波音747-400簡(jiǎn)稱B744，是波音公司旗下的大型飛機(jī)，于1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。其在波音747-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。
波音747-400具有省油、省時(shí)的特點(diǎn)，其最高的航行距離約1.85萬(wàn)公里，載客量可達(dá)550人。波音747-400除在引擎燃料和空氣動(dòng)力方面有較大的革新之外，機(jī)身重量也有所減輕。由于重量減輕，其燃料消耗節(jié)省了15%，可以在極高限度連續(xù)飛行17小時(shí)左右。此外，其駕駛艙內(nèi)的儀表燈也從971個(gè)簡(jiǎn)化為365個(gè)，駕駛?cè)藛T人數(shù)則由3人減為2人。外形上，其機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力。
波音747-400分為客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型飛機(jī)。1990年5月后，該型號(hào)是唯一在生產(chǎn)的747型號(hào)。 至2007年，客機(jī)型號(hào)的波音747-400停產(chǎn)，僅保留貨機(jī)型號(hào)繼續(xù)生產(chǎn)。2017年，即將成為最后一家在使用波音747-400客機(jī)的美國(guó)航空公司，達(dá)美航空（Delta Airlines），計(jì)劃在2017年年底告別波音747-400。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
波音747-400的數(shù)字化駕駛艙使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器，配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的鯊鰭小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。安裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)，客艙內(nèi)部亦重新設(shè)計(jì)。改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型。
主要機(jī)型
具體型號(hào)
（1）747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。世界上最大的消防飛機(jī)是一架波音747-400，機(jī)尾號(hào)為944。
（2）747-400 Combi：400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。1989年交付。
（3）747-400D（Domestic）：400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
（4）747-400F：400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。1993年交付。
（5）747-400BCF：又稱為747-400SF（Special Freighter）。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨運(yùn)機(jī)型，波音公司在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程有限公司公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空公司。
（6）747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飛機(jī)的航程比早期的747飛機(jī)更遠(yuǎn)，飛機(jī)客艙采用全新三級(jí)布局，擁有波音特色內(nèi)飾，與獲獎(jiǎng)的777飛機(jī)內(nèi)飾相比，舒適性更高，更寬敞，噪聲更低，機(jī)身、起落架和機(jī)翼部件更堅(jiān)固，輪胎也更大。波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載更大。其起飛重量達(dá)到412770公斤（910000磅），比現(xiàn)有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。增加的起飛重量可以使飛機(jī)多飛行805公里（500英里），或多運(yùn)載6800公斤（15000磅）乘客或貨物。這一點(diǎn)對(duì)于像墨爾本洛杉磯這樣的遠(yuǎn)程太平洋航線來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。航程增加的關(guān)鍵在于增加了一系列新的機(jī)身油箱。
（7）747-400 波音747-400 LCF：波音747-400大型貨機(jī)（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)CF），正式官方命名波音747夢(mèng)想運(yùn)輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國(guó)波音開發(fā)，并由長(zhǎng)榮航太科技（EGAT）負(fù)責(zé)改裝的特殊用途大型運(yùn)輸機(jī)。LCF於2006年8月進(jìn)行第一次試飛，已改裝三架，交付美國(guó)長(zhǎng)青國(guó)際航空（Evergreen International Airlines）操作。波音747-400 LCF的設(shè)計(jì)目的是用于運(yùn)送波音787「夢(mèng)想客機(jī)」（Dreamliner）的機(jī)身半成品，以節(jié)省制造時(shí)間與成本而開發(fā)出來(lái)的特殊用途貨機(jī)。
規(guī)格數(shù)據(jù)
發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)注解：PW=普惠，GE=通用電氣，RR=勞斯萊斯汽車有限公司
實(shí)飛操作
注意事項(xiàng)
很多因素影響飛行計(jì)劃和飛行操控，包括飛機(jī)重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦的飛行參數(shù)是在白天國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）條件下最大起飛和著陸重量的近似值。
跑道長(zhǎng)度
起飛和著陸需要的跑道長(zhǎng)度飛機(jī)重量，平均海拔，風(fēng)向，襟翼的使用，以及環(huán)境溫度等因素。
重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時(shí)迎風(fēng)飛行的話會(huì)更好。較高的海拔和溫度會(huì)降低性能。
滑行規(guī)定
最大滑行重量是853000磅（386913千克）。
禁止使用反推力使波音747-400退出停機(jī)位或滑行。
1） 波音747-400飛機(jī)對(duì)推力變化的反應(yīng)是很慢的，特別是在較高的總重量的時(shí)候。在大多數(shù)情況下，慢車擋的推力足夠滑行，但是你需要使用稍微大點(diǎn)的推力來(lái)讓飛機(jī)動(dòng)起來(lái)。每次改變推力的時(shí)候，要讓飛機(jī)有個(gè)反應(yīng)時(shí)間，不要連續(xù)的多次改變推力。
2）波音747-400在HSI儀表上有個(gè)地面速度指示。正常的直線滑行速度不應(yīng)該超過(guò)20節(jié)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，8-12節(jié)比較適合干燥的跑道。
滑行時(shí)的轉(zhuǎn)彎是用方向舵來(lái)控制的。
襟翼設(shè)定
下表列出了不同襟翼設(shè)定下的建議機(jī)動(dòng)速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺將能夠符合大多數(shù)噪音降低程序。當(dāng)伸出或者收回襟翼時(shí)，根據(jù)飛機(jī)緩慢降落或快速爬升來(lái)設(shè)置下一個(gè)合適的襟翼設(shè)定。
在傾斜角達(dá)到40度時(shí)，以低于這個(gè)速度飛行將會(huì)引發(fā)操縱桿振動(dòng)。如果以大傾斜角機(jī)動(dòng)，須在這些速度上加15到20節(jié)，通常這提供了較好的安全余度。在緊急爬升時(shí)，放低機(jī)頭而增加額外的15到20節(jié)速度，還能獲得更好的前方視野。在不利的天氣條件下，滑行時(shí)襟翼設(shè)定為收起，在起飛前檢查這個(gè)步驟上把襟翼設(shè)定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。
正常下降通過(guò)設(shè)定妥當(dāng)?shù)呐渲玫匠跏歼M(jìn)近點(diǎn)（IAP）高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
飛行操作
起飛
執(zhí)行起飛前檢查表，置襟翼需要的襟翼角度。
最終的起飛推力設(shè)定應(yīng)該在飛機(jī)到達(dá)60節(jié)速度前設(shè)定好。方向控制是通過(guò)方向舵來(lái)維持的。
四個(gè)重要速度
V1速度，是決斷速度。超過(guò)V1，一旦超過(guò)這個(gè)速度，必須起飛。（離地的安全性比中止起飛的安全性大）
Vr，緩慢的拉控制桿以抬升機(jī)頭，與水平面成10度仰角。保持這個(gè)抬頭姿態(tài)，當(dāng)心不要過(guò)分上仰（否則很有可能擦尾）。
V2，飛機(jī)的起飛安全速度。這是如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的最小安全飛行速度。保持這個(gè)速度，直到飛機(jī)的爬升率穩(wěn)定。
一旦離地后，飛機(jī)的爬升率顯示穩(wěn)定，才可收起起落架，收回襟翼。
爬升巡航
巡航高度一般是飛行計(jì)劃而確定的。使用自動(dòng)駕駛，747-400的爬升，巡航和降落要比手動(dòng)駕駛?cè)菀椎亩唷Ｗ詣?dòng)駕駛可以保持高度，速度，垂直速度，航向，指定的導(dǎo)航航路。
正常巡航速度是0.85馬赫。自動(dòng)駕駛的馬赫可以設(shè)定0.85，，設(shè)定A/T Arm（這個(gè)開關(guān)用于自動(dòng)油門功能），自動(dòng)油門將設(shè)定油門在合適的百分比上以維持巡航速度。
下降
正常的下降功率設(shè)定是慢車推力且沒(méi)有速度制動(dòng)。保持250節(jié)指示空速，下降率大約為1500-2000英尺每分鐘。推力設(shè)定在慢車（idle）狀態(tài)。每10節(jié)順風(fēng)增加2英里（即順風(fēng)時(shí)真空速更大）。
如果在巡航時(shí)打開了自動(dòng)飛行，設(shè)定空速或垂直速度為自動(dòng)模式。降低功率到慢車，降低仰角。在10000英尺（3048米）以下不要超過(guò)250節(jié)空速這個(gè)管制速度極限。
儀表進(jìn)近時(shí)，著陸配置和飛機(jī)的速度要被最終進(jìn)近設(shè)施（截獲下滑道的地方）鎖定，通常距離觸地5英里遠(yuǎn)。典型運(yùn)行重量下的較好目標(biāo)著陸速度為135節(jié)到150節(jié)。使用小功率調(diào)節(jié)和俯仰變化，下降率大概是700英尺每分鐘。
當(dāng)飛機(jī)速度降低到最小襟翼收起機(jī)動(dòng)速度以下時(shí)，飛機(jī)進(jìn)入三邊或者在初始進(jìn)近設(shè)施，因此在這點(diǎn)上應(yīng)該獲得預(yù)期速度。也可以隨著速度下降到每一檔的限制后繼續(xù)增加襟翼設(shè)定。30度是正常的著陸設(shè)定。在速度小于200節(jié)時(shí)，必須放下起落架。
著陸前，確保速度制動(dòng)器把手處于ARM位置。
著陸
最大著陸重量是630000磅，波音747-400允許在一定范圍內(nèi)超出最大著陸重量安全降落。
飛行在跑道上，為保持著陸時(shí)飛機(jī)機(jī)身后有足夠的間隙，飛機(jī)要飛到跑道上預(yù)期的著陸點(diǎn)，不要把飛機(jī)降落到跑道的前端進(jìn)行軟著陸。著陸前要設(shè)定自動(dòng)剎車。30節(jié)時(shí)收起襟翼，收起擾流板，關(guān)閉自動(dòng)剎車。
重大事故
2013年4月29日，美國(guó)國(guó)家航空102號(hào)班機(jī)空難是架貨運(yùn)班機(jī)，由美國(guó)國(guó)家航空公司所營(yíng)運(yùn)，主要往返于在阿富汗的英國(guó)軍事基地堡壘營(yíng)以及在迪拜的阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間，并在阿富汗的美國(guó)巴格拉姆空軍基地進(jìn)行加油。一架執(zhí)行此航班的波音747-400型貨機(jī)，從巴格拉姆空軍基地起飛后不久便墜毀，機(jī)上七名機(jī)組員全部罹難。
2011年7月28日，韓亞航空株式會(huì)社一架型號(hào)為波音747-400F的貨機(jī)在從韓國(guó)首爾的仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往中國(guó)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，在濟(jì)州島附近海域墜毀，造成兩名飛行員喪生，原因被認(rèn)定為機(jī)械故障。
2010年9月3日，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司6號(hào)航班為波音747-400F型貨機(jī)，從迪拜起飛后，駕駛艙出現(xiàn)煙霧，飛機(jī)不久后墜毀，機(jī)師與副機(jī)師死亡。這是747-400F首次墜機(jī)。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號(hào)QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港特別行政區(qū)后飛往墨爾本的波音747-400客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個(gè)大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒(méi)受傷。
2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-400D客機(jī)，另一架是麥道DC-1040D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險(xiǎn)情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成波音747-400機(jī)上100人受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號(hào)班機(jī)空難為一架波音747-400型客機(jī)，因?yàn)榇笥暝斐傻哪芤姸炔睿`闖了正在施工維修而暫停開放的臺(tái)北臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)為一架波音747-400型客機(jī)，在南韓金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。
1993年11月4日，中華航空605號(hào)班機(jī)為一架波音747-400型客機(jī)，在啟德機(jī)場(chǎng)降落后未能及時(shí)剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報(bào)廢的747-400型客機(jī)。
2002年10月9日，美國(guó)西北航空85號(hào)班機(jī)為一架波音747-400型客機(jī)。這架飛機(jī)是中國(guó)西北航空公司第一架波音747-400，也是全世界第一家交付給航空公司的波音747-400。飛機(jī)在飛往成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中的白令海上空下方向舵出現(xiàn)故障。飛機(jī)最后成功迫降在泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)上，386名乘客與機(jī)組人員無(wú)人傷亡。
2021年2月20日下午，一架波音747-400飛機(jī)在荷蘭南部城鎮(zhèn)Meerssen上空散落的大部分是小金屬部件，造成汽車損壞，一名婦女受輕傷。荷蘭安全委員會(huì)表示，當(dāng)局正在調(diào)查是什么原因?qū)е缕渲芰鶑?a href="/hebeideji/6371286951937744429.html">馬斯特里赫特機(jī)場(chǎng)起飛后不久就掉落了部分發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
發(fā)展歷程
1965年8月，波音747開始研制。
1969年2月波音747-100原型機(jī)試飛，而波音747-400系列在1988年4月29日首飛。
1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。
1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的波音747型號(hào)。
2007年，747-400客機(jī)型號(hào)停產(chǎn)，僅保留貨機(jī)型號(hào)繼續(xù)生產(chǎn)。至2007年10月，共交付了670架747-400客機(jī)。
2021年4月，波音747-400 LCF，正式官方命名波音747夢(mèng)想運(yùn)輸者（Boeing 747 Dreamlifter）。
2023年4月1日上午10時(shí)58分，一架順豐航空波音747-400全貨機(jī)裝載105噸貨物，從湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)飛往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，這標(biāo)志著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)首條國(guó)際貨運(yùn)航線“鄂州花湖—比利時(shí)列日”正式開通。
參考資料 >
圖集丨飛機(jī)型號(hào)分辨大全.澎湃新聞.2024-03-20
國(guó)航機(jī)型展示:波音747-400.新浪旅游.2024-03-20
曾經(jīng)的“空中女王”，波音747未來(lái)還有前途嗎?.IT之家.2024-03-20
世界上最大的消防飛機(jī) 波音747-400_網(wǎng)易新聞.網(wǎng)易新聞.2020-09-04
荷蘭：正調(diào)查波音747起飛后不久發(fā)動(dòng)機(jī)部件掉落的原因.今日頭條.2021-02-23
湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)航線正式開通.中國(guó)新聞網(wǎng).2023-04-01