尼諾伊·阿基諾國際機場（馬尼拉?Ninoy?Aquino?International?Airport，IATA：MNL，ICAO：RPLL），又稱馬尼拉國際機場，位于馬尼拉南部7公里，是菲律賓最主要的國際機場，服務馬尼拉及其周邊地區。該機場是菲律賓主要的國際門戶，由菲律賓交通部下屬的馬尼拉國際機場當局管理。機場共有4座航站樓和兩條跑道。
該機場最初是美國空軍基地，1948年移交給菲律賓政府下屬的國家機場公司（National Airport Corporation）。這座機場的設施最初僅有國內航班跑道，以及一棟用作唯一客運航站樓的小型建筑。1953年，國際航班跑道及配套滑行道建成；1961年，機場控制塔與一座專供國際旅客使用的航站樓竣工。1972年，該機場進行擴建升級。1978年，項目正式動工建設。1987年8月17日，該機場更名為“尼諾伊·阿基諾國際機場（Ninoy Aquino International Airport）”。2008年，機場T3航站樓正式投入使用。2017年，菲律賓國家經濟發展署批準了總投資15.8億美元的尼諾伊·貝尼尼奧·阿基諾三世國際機場改造PPP項目。2024年9月，機場由新尼諾伊·阿基諾國際機場基礎設施公司(New NAIA Infrastructure Corporation) 正式接管運營。2025年，機場啟動第2航站樓擴建項目，即第5航站樓。
2024年，機場旅客吞吐量為50277921人次，貨郵吞吐量為616478.52噸。
歷史沿革
尼諾伊·阿基諾國際機場位于馬尼拉南部7公里，是菲律賓最主要的國際機場，服務馬尼拉及其周邊地區。
馬尼拉機場時期
該機場最初是美國空軍基地，1948年才移交給菲律賓政府下屬的國家機場公司（National Airport Corporation），設施僅有國內航班跑道，以及一棟用作客運航站樓的小型建筑。
1951年，國家機場公司被撤銷后，該機場的所有權與管理權轉至菲律賓工商部（Department of Commerce and Industry）下屬的民用航空管理局（Civil Aeronautics Administration，簡稱CAA）。1956年，民用航空管理局又劃歸至公共工程、交通與通信部（Department of Public Works， Transportation and Communications）管轄。
該機場發展的前13年，核心任務是建設國際航班專用基礎設施。1953年，國際航班跑道及配套滑行道建成。
馬尼拉國際機場時期
1961年，機場控制塔與一座專供國際旅客使用的航站樓竣工，這座航站樓位于兩條跑道的西南交叉口處。此后，這套機場設施正式被命名為“馬尼拉國際機場（馬尼拉 International Airport，簡稱 MIA）”。此外，該機場由一名總經理負責管理，該職位行政級別等同于部門主管（Division Chief）。然而，由于機場對菲律賓經濟的影響極為深遠，機場總經理最終確定由菲律賓總統一手任命。
20世紀70年代，菲律賓對外勞務輸出迎來爆發式增長，前往馬尼拉的國際航班頻次也實現了四倍增長，菲律賓旅游業隨之蓬勃發展。1972年，菲律賓費迪南德·馬科斯總統頒布第381號行政令，授權對馬尼拉國際機場進行擴建升級，以滿足未來數十年的航空需求。
1973年，航空工程公司（Airways Engineering Corporation）制定了機場可行性研究報告與總體規劃。馬尼拉國際機場發展項目（MIA Development Project，簡稱 MIADP）的詳細工程設計由雷納代-索蒂/全規劃/克魯茲顧問公司（Renardet-Sauti/Transplan/F.F. Cruz Consultants）承擔；國際客運航站樓的設計則由建筑師L.V.洛克辛及合伙人事務所（Architect L.V. Locsin and Associates）負責。為資助該項目，菲律賓政府還向亞洲開發銀行（Asian Development Bank，簡稱 ADB）申請了一筆2960萬美元的貸款。
1974年，菲律賓政府通過了該項目的最終工程設計方案；1975年9月18日，亞洲開發銀行也對此方案予以批準。1978年第二季度，項目正式動工建設。
1982年3月4日，第778號行政令撤銷了航空運輸局（Bureau of Air Transportation）下屬的馬尼拉國際機場分部，取而代之成立了“馬尼拉國際機場管理局（馬尼拉 International Airport Authority，簡稱MIAA）”，該機構被賦予馬尼拉國際機場的管理與運營權限。盡管馬尼拉國際機場管理局原定定位為自治機構，但1982年5月31日簽署的第1245號指令函明確規定：為實現政策統一與項目協調，管理局的運營需接受交通與通信部的總體監督，但該部門不得對其行使控制權。
1983年9月，菲律賓政府頒布第909號行政令（Executive Order No. 909），再次修訂馬尼拉國際機場管理局章程：將管理局董事會成員人數增至9人，新增的2名成員由菲律賓總統一手任命。
1987年7月26日，第298號行政令（Executive Order No. 298）對馬尼拉國際機場管理局章程進行了最后一次修訂，為管理局與菲律賓政府制定了更貼合實際的收益分配方案——管理局僅需將年度經營總收入的20%（旅客航站樓費用及公用事業收費所得不計入內）上繳至國家財政普通基金；此外，該行政令還對管理局董事會進行了重組，并將政府對管理局的注資額恢復至最初的100億菲律賓比索。
尼諾伊·阿基諾國際機場時期
1987年8月17日，《第6639號共和國法案》（Republic Act No. 6639）正式頒布，馬尼拉國際機場（MIA）更名為“尼諾伊·阿基諾國際機場（Ninoy Aquino International Airport）”。
2008年，機場T3航站樓正式投入使用。
2017年，菲律賓國家經濟發展署批準了總投資15.8億美元的尼諾伊·貝尼尼奧·阿基諾三世國際機場改造PPP項目。項目將耗時15-20年，旨在提高機場的安全水平與運載能力。
2024年9月起，機場已由新尼諾伊·阿基諾國際機場基礎設施公司(New NAIA Infrastructure Corporation) 正式接管運營，全面推進現代化改善工程。
2025年3月，馬尼拉——北京首都航線復航，該航線為每周3班。
2025年8月22日，一批共15.82萬票、重16.28噸、貨值85.5萬元的跨境電商貨物搭乘郵政貨機航班從福州長樂國際機場首航該機場。這標志著“福州市—馬尼拉”“福州—克拉克”國際貨郵航線正式開通。
2025年，機場會推出面部識別系統，并將出租車和租車服務點移至地下區域，有效疏解地面交通擁堵。同年，新尼諾伊·阿基諾國際機場基礎設施公司啟動第2航站樓擴建項目，即第5航站樓。
硬件設施
航站樓
T1航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場1號航站樓（又稱“尼諾伊·阿基諾航站樓”）運營多個國際航班航線，不過已有多家航空公司遷至同樣運營國際航班的3號航站樓。此外，該航站樓也承接菲律賓航空的部分國際航班業務。它是該機場中最古老的航站樓，年客運量可達600萬人次。
樓層分布
1號航站樓包含以下樓層：
抵達層
此處為抵達區域。設有抵達大廳及各類配套服務設施，包括行李提取處、海關、移民局、咨詢臺、中轉點、祈禱室、失物招領處、醫療設施等。交通休息室提供多種地面交通選擇，包括出租車、中轉巴士和汽車租賃服務。可從該樓層前往停車場。航站樓正對面設有抵達延伸區，配備衛生間和免稅店。
出發層
此樓層為出發、值機及登機區域。需先通過安檢，方可進入登機區域。提供的服務包括服務臺、公用電話亭、衛生間、銀行網點、餐飲concession等。登機口分布為西側1-7號門及東側9-15號門。該樓層設有貴賓休息室。
T2航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場2號航站樓（NAIA Terminal 2）由菲律賓航空獨家運營，承接該航空公司的國內及國際航班。該航站樓又稱“百年航站樓”，旨在紀念菲律賓獨立宣言發表一百周年。其建筑外形呈“V”字形。
樓層分布
2號航站樓的設施分為北翼和南翼，北翼服務國際航班，南翼服務國內航班。
地面層
此樓層為抵達層，設有行李提取處及其他抵達相關服務。提供的服務包括服務臺、餐飲及零售商鋪、衛生間、酒店咨詢、郵局、失物招領處等。可從該樓層選擇多種地面交通方式，包括中轉巴士、出租車和汽車租賃。
二層
此樓層為出發、值機及登機區域，安檢處也設在此層。提供的服務包括衛生間、公用電話亭、餐飲及零售商鋪、服務臺等。登機口編號為2至15號，配有12座連接飛機的登機橋。航站樓內設有一座中央公園，環繞著尼諾伊·阿基諾國際機場的控制塔。
T3航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場3號航站樓（NAIA Terminal 3）是該機場中最新、規模最大的航站樓。一座220米長的人行天橋將其與新港城（Newport City）相連。該航站樓承接部分航空公司的國際航班，未來預計會有更多國際航班轉移至此，以緩解1號航站樓的擁堵狀況。其年國際客運處理能力可達1300萬人次。
樓層分布
3號航站樓包含四層主樓及一座停車場，各樓層功能如下：
地面層
為抵達層，設有行李提取處、海關等抵達相關設施。中轉聯運設施也位于此層。提供的服務包括醫療站、中轉聯運點、自動取款機（ATMs）、公用電話亭、衛生間、服務臺等。地面交通選擇包括機場免費穿梭巴士、NAIA1-2-3-4航站樓環線穿梭巴士、出租車及汽車租賃服務。
二層
設有安檢處、移民局和部分衛生間，可通過自動扶梯前往上下樓層。
三層
為出發、值機及登機層，設有值機柜臺，對應登機口為118-120號及131-134號。提供的服務包括衛生間、公用電話亭、餐廳、酒吧、吸煙區等。
四層
為夾層樓層，是集商鋪、餐飲及其他服務于一體的商業區域。貴賓休息室均位于此層。
T4航站樓
尼諾伊·阿基諾國際機場4號航站樓（NAIA Terminal 4）又稱“馬尼拉國內客運航站樓”或“舊國內航站樓”，是該機場中設施最古老的航站樓。該航站樓承接宿務太平洋航空旗下子公司Cebgo及其他非中國國航的國內航班與地區航班業務。
樓層分布
4號航站樓的所有設施均集中在同一樓層，設有抵達區、行李提取處，樓層中央為候機區，西側分布著值機柜臺。提供的服務包括餐廳、醫療服務、商鋪、服務臺、公用電話亭、衛生間、吸煙區等。抵達區可隨時搭乘出租車。
飛行區
該機場有兩條跑道，分別為06/24跑道和13/31跑道。
運營情況
運營航司
參考資料截至2025年11月
運營數據
客運數據
國際航班
僅為部分數據，截至2025年7月，參考資料
國內航班
僅為部分數據，截至2025年7月，參考資料
貨運數據
國際貨運
僅為部分數據，截至2025年7月，參考資料
國內貨運
僅為部分數據，截至2025年7月，參考資料
人工值機
1號航站樓：值機區位于出發層，與登機層共處同一樓層。
2號航站樓：值機區位于二層，與出發層、登機層相連，登機口編號為2至15號。
3號航站樓：值機區位于三層，與出發層、登機層同層，值機柜臺對應登機口為118-120號及131-134號。
4號航站樓：航站樓為單層設計，值機柜臺位于樓層西側。
交通換乘
公交車：機場的各個航站樓都通過公交車與馬尼拉相連。
出租車：從尼諾伊·阿基諾國際機場乘坐出租車到馬尼拉市中心，根據交通狀況，車程在20分鐘到1小時之間。
軌道交通：輕軌1號線連接著離機場最近的巴克拉蘭站和市中心。
機場巴士：在航站樓之間轉換的乘客可以乘坐免費的機場巴士。該巴士24 小時運營，位于巴士停放區。
此外也可采取租車等交通方式。
相關事件
被武裝分子占領
2003年11月8日，菲律賓空軍一名退役軍官帶領人數不詳的武裝分子占領了該機場2號航空站的控制塔，聲稱此舉并非兵變，而是抗議國際機場內部存在的嚴重腐敗現象。武裝分子用槍逼迫控制塔內值班人員全部撤離。事件發生后，馬尼拉機場的離港航班已全部取消，入港航班轉向菲北部蘇比克國際機場以及菲中部宿務市的國際機場。在這起事件中沒有乘客傷亡或者被扣為人質。菲總統國家安全顧問戈萊斯表示，僅有三名武裝分子占領控制塔，其中兩人已經被擊斃。但他拒絕透露被擊斃人員的身份。警方沒有傷亡。
火山噴發導致航班取消
2020年1月12日，位于菲律賓北部的塔阿爾火山開始劇烈活動并噴出大量火山灰，飄散的火山灰對菲首都該機場產生嚴重影響，機場所有航班均暫停起降。
技術故障
當地時間2023年1月1日，菲律賓該機場管理局發表聲明稱，該機場出現技術故障，導致進出港航班暫停。
勒索乘客丑聞
2015年9月17日，20歲的懷特與父親及繼母在該機場4號航站樓搭飛機去菲南部巴拉望島省時遭機場X光安檢人員攔阻，安檢人員從懷特的手提箱中“拿出”一枚子彈，向他索要30000比索(約合4000元人民幣)。懷特堅稱子彈不是自己的并拒絕給錢，隨后，懷特被機場警察拘留了5天，并被檢察官指控犯有“非法持有彈藥罪”。
2016年4月19日，75歲的菲律賓女乘客科塔比斯塔與丈夫及侄女一起在該機場1號航站樓搭乘航班前往美國，但她在最后一道安檢處被攔下，安檢人員聲稱在其手提包中發現一枚子彈。科塔比斯塔的赴美求醫行程最終泡湯并遭到警方羈押及起訴，后來雖被檢察官下令釋放，但仍面臨進一步調查。科塔比斯塔表示，自己并不知道為何包里會有子彈，但她聽到有機場安檢人員曾試圖向其侄女索取5萬比索(約合1080美元)。
飛機滑出跑道
2022年6月20日，該機場一架搭載了398名乘客和21名機組人員的沙特阿拉伯航空飛機駛出滑行道。
收到匿名炸彈爆炸警告
2023年10月4日，菲律賓民航局收到一封匿名電子郵件，郵件中提到從首都馬尼拉飛往其他四座城市的航班可能會發生炸彈爆炸，菲律賓民航局（CAAP）于10月6日宣布，全國42個商業機場進入高度戒備狀態。
波音787跑道侵入
當地時間2025年11月4日，海灣航空公司由尼諾伊·阿基諾國際機場飛往巴林（BAH）的GF155航班（由波音787-9執飛），在起飛前滑行過程中誤入在使用的06號跑道。空管人員迅速作出反應，指令一架處于短五邊進近階段的抵達飛機執行復飛，同時引導海灣航空客機于前方出口脫離跑道。最終消除了沖突及任何根本性的安全威脅。該事件未造成人員傷亡、飛機損壞或中斷起飛，此后機場運行也恢復正常。
參考資料 >
Mandate, Mission, and Vision.miaa.2025-11-07
國別信息 | 菲律賓.中國民用航空局國際合作服務中心.2025-11-07
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Rewriting NAIA’S history into the future.newnaia.2025-11-07
History of MIAA.MIAA.2025-11-07
菲律賓首都機場3號航站樓正式啟用(組圖).國際在線-新浪網.2025-11-07
菲律賓馬尼拉機場將啟用人臉識別系統，圣誕節前上線.中國新聞網-百家號.2025-11-07
菲律賓NAIA機場五號航站樓將建于原菲律賓鄉村酒店所在地.中國新聞網-百家號.2025-11-07
Cargo.miaa.2025-11-07
All Terminals.miaa.2025-11-07
菲律賓航空將恢復北京航線.中國民用航空網.2025-11-07
福州至菲律賓兩條貨郵航線開通.福州日報-百家號.2025-11-07
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NAIA Terminal 2.manila-airport.2025-11-07
NAIA Terminal 3.manila-airport.2025-11-07
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Manila Airport - NAIA (MNL) .manila-airport.2025-11-07
Airlines at Manila Airport - NAIA (MNL).manila-airport.2025-11-07
Our Review of Manila Airport.manila-airport.2025-11-07
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菲律賓一些武裝人員占領馬尼拉國際機場控制塔.新浪網-解放軍報.2025-11-07
馬尼拉機場發生槍戰(圖).沈陽晚報-新浪網.2025-11-07
火山灰噴發導致馬尼拉國際機場暫停航班起降.環球網-今日頭條.2025-11-07
菲律賓馬尼拉國際機場因技術故障暫停進出港航班.今日頭條-中工網.2023-01-02
揭發菲律賓機場“栽彈”丑聞的美國游客啟程返美.環球國際.2025-11-07
菲律賓機場疑再現“栽彈”丑聞 官方承諾保護旅客.新華網.2025-11-07
馬尼拉國際機場一飛機駛出滑行道 無人員傷亡.中國民用航空網.2024-03-20
菲律賓機場接匿名炸彈爆炸警告，所有機場進入高度戒備狀態.央視網.2024-03-20
太危險!一架波音787跑道侵入!.澎湃新聞.2025-11-07