开元电竞,DB电竞,雷火电竞最新网址

來源：互聯網

波音777-200（Boeing 777-200），是美國波音公司研制的波音777系列第一個機型，屬于面向A型市場（航程大約能橫越美國內陸為3,900至5,200海里）開發的型號，為雙發渦扇寬體客機。

1990年10月，波音公司正式啟動777研發項目，該項目原名為767-X，并獲得美國聯合航空的訂單。1994年6月12日，首架波音777-200進行首飛。次年4月19日，它獲得了歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局的型號合格證。5月17日，首架波音777-200正式交付給美國聯合航空。5月30日，波音777-200獲準進行180分鐘雙發延程飛行。截至2013年7月，波音公司總共向中國國際航空股份有限公司交付10架777-200，向中國南方航空集團有限公司交付4架777-200。2018年5月20日，南航最后一架波音777-200機型完成北京至烏魯木齊市航班后退役。

波音777-200采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量為505,000磅至545,000磅，最大航程達9650公里。其標準三級典型座位數量為305，最大座位數量為440。

歷史沿革

研制背景

波音777最初的設計構想源于在波音767的基礎上打造一款三發動機的新型飛機，旨在與麥道12的麥道MD-11展開競爭。然而，由于設計復雜性和市場上缺乏合適的發動機，這一計劃最終被放棄。當時，波音747和波音767-300ER之間在航程和載客量方面均缺乏過渡產品，空中客車公司便抓住機會，推出了空中客車A330和空中客車A340兩款飛機。1986年，波音公司提出把767加大的概念設計，即767-X，它基于767的機身進行放大，機翼也相應增大，計劃載客280人，航程達到13,500公里。然而，這一設計并未得到航空公司的認可，最終也被放棄。于是，波音公司調整了研發計劃。1990年10月，他們正式啟動了名為767-X的777研發計劃，并獲得美國聯合航空的訂單。

研制歷程

在設計波音777的初期階段，波音公司與多家航空公司展開了討論，旨在確定和開發新飛機的結構布局。這些航空公司包括美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空和香港國泰航空公司，它們代表了不同航線結構、客流量和服務頻率的航空公司營運水平，因此成為了開發777時的顧問航空公司。為了滿足航空公司的需求，波音在777上采用了多項新科技。

波音777是波音公司首次完全借助計算機繪圖技術設計的飛機，是世界首款完全運用計算機立體CAD繪圖技術設計的民用飛機。整個設計流程摒棄了傳統的紙張繪圖方式，轉而采用一套名為CATIA的三維計算機輔助設計軟件。在設計過程中，工程師們首先“建造”了一架虛擬的777，這使得他們能夠在早期階段就發現并修正任何潛在的設計誤差。通過這項技術，工程師們還能預先判斷數以千計的零件是否配合得當，從而提高了設計的精確性和效率。在實體模型制作之前，這種虛擬設計的方法為波音公司節省了時間和成本。

生產制造

由于波音777是采用CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，直接制造量產型。波音777主要的外國供貨商包括：日本的三菱重工(機身表面)、川崎重工業株式會社(機身表面)、富士重工業株式會社(機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司(與波音公司合作設計機艙行李架)。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。

首飛任務

1994年6月12日，首架波音777-200首飛。這款飛機完成了航空史上最為復雜的飛行試驗項目，整個測試過程耗時長達11個月，累計飛行時間高達7000小時。在飛行試驗期間，共有10架波音777參與了這一任務。

使用歷程

1995年4月19日，波音777-200獲得了歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局的型號合格證。5月17日，首架飛機正式交付給美國聯合航空。5月30日，波音777-200獲準進行180分鐘雙發延程飛行。12月，中國南方航空集團有限公司訂購的首架波音777客機從美國西雅圖飛越阿拉斯加州、北冰洋和東北亞后，降落在廣州白云國際機場。南航成為當時繼美聯航、全日空航空公司、英國航空公司后世界上第四家擁有波音777的航空公司。1996年1月11日，南航波音777客機完成廣州-北京-上海-廣州航線首航，波音777-200型客機在中國首次商業飛行獲得成功。11月26日，由波音777客機執飛，南航首辟通往歐洲的航線，CZ345廣州-北京-阿姆斯特丹航線開通，航線全長9800余公里，空中飛行時間13小時50分鐘。2012年，出于對援疆工作的長期服務及市場需求考慮，南航決定將4架波音777-200機型全部交由新疆分公司執管。使該機型作為新疆遠程航線的主力機型，承擔起南航在烏魯木齊至北京、廣州、上海市、喀什等涉及援疆工作的干線運輸任務。2018年5月20日，B2051號客機作為南航最后一架波音777-200機型，在執行完CZ6902北京至烏魯木齊的航班后結束商業飛行，正式退役。

技術特點

機體結構

在機體結構設計中，波音777-200采用更厚的機體蒙皮，提高了疲勞壽命；改進機體結構的排水口，用更厚的蒙皮代替止裂帶，用單體隔框代替組合隔框．采用Z形截面桁條，使排水效果更好，減少了腐蝕，改善了系統的維修性。

機翼

機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°30′。無翼梢大空翼。為減少停機面積，翼尖可折起。每側機翼有6段前緣縫翼，中翼段有單縫后緣襟翼，單縫后緣襟翼前有5段擾流板，內翼段有雙縫后緣襟翼，雙縫后緣襟翼前有兩段擾流板，襟副翼、襟翼、發動機短艙整流罩和起落架艙門、機翼前緣由碳纖維復合材料制成。

機身

機身橫截面為圓形。采用整體隔框，蒙皮主要由200系列先進鋁合金制成，尾錐由7000系列鋁合金制成。機頭雷達罩由玻璃纖維復合材料制成。起落架艙門由碳纖維復合材料制成。

尾翼

尾翼平尾和垂尾扭矩盒的蒙皮采用碳纖維和鋼化樹脂制成。碳纖維復合材料的升降舵和方向舵由液壓操縱，方向舵帶有配平調整片。

起落架

起落架可收放前三點式。主輪為6輪小車式，前輪為雙輪，總共有12個機輪。是全世界最大的飛機起落架。主輪胎規格H49×19-22或50×20.0R22；前輪胎規格42x17.0R-18。采用碳剎車。

動力系統

波音777-200采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent800發動機，推力超過74000磅力，其發動機直徑為所有客機中最大，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9650公里。

航電系統

飛機信息管理系統，將飛行管理、飛行和導航顯示、機載維修、通信管理、發動機數據接口以及數據轉換綜合成一個系統，并通過ARlNC629數據總線．將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的總線上，實現減重20％，功耗降低30％，電子系統LRU(可更換部件)的平均故障間隔時間延長50％。平均非計劃拆卸間隔時間延長100％。裝有甚高頻和高頻通信設備，可選裝衛星通信設備，氣象雷達、大氣數據系統、慣性參考系統，全球定位系統和空中交通警戒與防撞系統。采用6臺203毫米×203毫米彩色液晶顯示器。

機艙設計

駕駛艙為2人制。有多種客艙布局。通常頭等艙每排6座(2+2+2)，公務艙每排7座(2+3+2)，經濟艙每排10座(3+4+3)。頭等艙座椅排距為97厘米，公務艙為81厘米～79厘米。波音777-200的典型布局為：三級305人(頭等艙24人，公務艙54人，經濟艙227人)；二級367人(頭等艙14人，經濟艙353人)；二級375人(頭等艙30人，經濟艙345人)；二級400人(頭等艙30人，經濟艙370人)；單級布局440人。客艙地板下的空間可裝載LD1-LD6以及LD10和LD11集裝箱。也可裝244米x2.44米的貨盤。

性能參數

衍生型號

服役歷程

世界

1995年5月17日，波音民用飛機集團在西雅圖飛行博物館前把波音777首架飛機正式交付給美國聯合航空公司運營。2009年2月，波音公司向卡塔爾航空公司交付了該公司訂購的8架波音777-200LR（遠程型）飛機中的第2架。這架飛機于清晨飛離埃弗雷特佩恩機場，經過14個小時的飛行后抵達其新運營基地多哈國際機場。2013年10月，阿聯酋航空公司阿提哈德航空宣布，擬從印度航空購買五架波音777-200LR，支撐其飛行網絡計劃。2017年12月7日，土耳其航空公司在伊斯坦布爾接收了其首架波音777F貨機，這是其2017年訂購的兩架波音777F貨機的第一架。

中國

1995年12月30日，編號為B2051的南航波音777-200型客機降落在廣州白云國際機場，成為中國民航第一架波音777客機。截至2013年7月，波音公司總共向中國國際航空股份有限公司交付10架777-200，向中國南方航空集團有限公司交付4架777-200，兩架777-200ER。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台