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來源：互聯網

雷克薩斯（英語：Lexus；日語：レクサス）是1989年由豐田英二創立，日本豐田汽車旗下的豪華品牌，包括轎車、SUV、MPV、轎跑等多個汽車車型和游艇。

自1989年9月首次在美國開始銷售轎車LS400和ES250后，雷克薩斯逐漸成長為全球豪華汽車品牌，其產品陣容在全球 90 多個國家/地區銷售。1990年雷克薩斯在君迪按品牌劃分的汽車初始質量研究（IQS）中排名第一，并于1991年在客戶滿意度調查（CSI）和銷售活動滿意度調查（SSI）中名列前茅，獲得了行業第一個三冠王。同年，該公司推出了SC400和ES300，擴大了其產品線，由此確立了自己作為豪華汽車品牌的地位。1998年，雷克薩斯交付了世界上第一輛豪華混合動力車，此后已售出超過 212 萬輛混合動力汽車。2005年，雷克薩斯在中國首批六家特許經銷商陸續在北京、上海市、廣州市及深圳市開業，標志著雷克薩斯在中國市場建立了特許經銷商網絡，開啟了在中國市場長期發展的序幕。作為奢侈品品牌，有意開拓產品線的雷克薩斯于2018年推出旗下豪華游艇LY 650。2025年2月5日，豐田汽車決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司，計劃于2027年投產。

歷經30余年，秉承“領未見 ? 探非凡”（Experience Amazing）理念，屢獲殊榮的雷克薩斯于2019年全球累計銷量突破千萬臺及中國累計銷量突破百萬臺，位列2021年全球最具價值500大品牌榜單第201位。

成立背景

與飽經戰爭風霜的父輩們不同，美國二十世紀四十年代后期到五十年代初期生育高峰時出生的嬰兒（Babyboomer）具有明顯不同的價值觀。年輕時，他們是豐田汽車忠實的消費者，但是現在他們想要購買更高檔的汽車。將要進入仕年的該人群消費能力大幅度提高。嗅到了新一代奢侈品消費者對豪華車市場需求的機遇，豐田汽車會長豐田英二不愿放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也因此隨之下達，于是豐田專為高檔車推出了全新品牌雷克薩斯（Lexus）。

歷史沿革

1983年

豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次會議圍繞著字母F展開（F代表2012年世界一級方程式錦標賽計劃，同時也指代英文單詞Flagship，即旗艦，而1則表示第一輛）。與以往的氛圍不同，董事會出現了罕見的爭論。對于豐田而言，這是一個要么成功，要么失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們提出了一個問題：我們是否能夠創造一款豪華汽車挑戰頂級市場。意外的是，所有人的回答都是一致的——"可以"。盡管"可以"這個回答充滿了疑慮和擔憂，但豐田必須決定進行這場賭博。到了1983年，豐田汽車需要再次取得突破，就像在第二次世界大戰和五十年代那兩次一樣。實際上，除了董事會主席豐田英二之外，幾乎沒有人一開始就支持進軍豪華車市場的決定。豐田公司創始人的兒子，后來繼任董事會主席和總裁職務的豐田章一郎表現出猶豫不決。他認為豐田應該將他們最擅長的事情做得更好——為每個人生產負擔得起的汽車。然而，最終，豐田章一郎和其他表面上贊同但內心憂慮的人一樣，也改變了態度。他說："你們將這個問題推給我，為什么豐田在美國已經有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設計來生產一款全新的高檔汽車呢？可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車。"

1985-1987年

1985年5月一個設計小組被派往加利福尼亞州設計概念車。同年7月，第一個LS400的原型被建造出來。

1986年5月性能測試在德國的德國高速公路展開。9月，測試在美國的公路上廣泛開展。10月在豐田美國銷售公司和豪華車研發部門的高層會議上，討論了新車型的命名事宜。尋找一個合適的名稱成為了一個復雜的任務。這個名稱必須優雅，但又不能顯得陰柔；要高貴，又不能顯得嬌氣；要顯得落落大方，卻不能顯得肆無忌憚。這個名稱必須獨特而引人注目。

紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編制了一份包含219個可能的命名的清單。經過篩選，最終確定了10個候選名單。在進一步的辯論后，這個名單縮小到了5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。雖然Alexis是在場人士一致認可的名稱，但它最受爭議的地方在于聽起來更像是個人名而非車名。更糟的是，Alexis是電視劇中一個瘋狂女性的名字，意味著聲名狼藉。最終，美國豐田汽車汽車銷售公司的專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇，在隨意寫了一些名字后，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把Alexis的A涂掉，并在經過一番討論后，將i改成u。最終確定的名字就是LEXUS。

1987年公司管理層通過了LS400的最終設計。

1989年

當時，共有1400名工程師和2300名技術人員投入到雷克薩斯這一車型的研發中，制造了450臺原型車，歷時6年，第一臺量產版LS400于1989年正式下線。LS400在底特律和洛杉磯車展上揭開了面紗，并在同年9月開始上市銷售。

LS400特別注重提升車輛的噪聲、震動及不平順性（NVH）等表現，旨在使駕駛室變得格外寧靜。憑借其流線型設計，當時LS400的風阻系數僅為0.29，進一步增強了車輛在高速行駛時的安靜氛圍。雷克薩斯的行駛安靜口碑一直延續至今，這一原則在每一款LS車型的開發中都成為共識。

為了拓展展出陣容，避免雷克薩斯被認為只有LS400這一單一車型，廠家在車展上展出了ES250。第一代雷克薩斯ES搭載一臺2.5L V6發動機，動力輸出為156馬力，消費者可選擇5速手動變速器或4速自動變速箱。

ES250基于豐田凱美瑞平臺開發，與豐田汽車Windom姊妹車共用整體車身設計和外形尺寸，但ES在車輪風格上采用了與LS相似的設計。在進氣格柵和鍍鉻門框方面與豐田Windom有所區別。為了營造出豪華的乘坐感受，ES在車內采用了木質裝飾和真皮座椅。

1991-1996年

1991年雷克薩斯推出了雙門跑車SC400。SC400采用了與LS400相同的V8發動機和后輪驅動設計，動力性能提升。到了9月份，SC300也正式推向市場。

1992年Lexus的銷量超過了BMW和Mercedes-Benz，成為美國進口豪華車的銷量冠軍。在9月份，經過翻新的LS400亮相，以滿足顧客和經銷商的需求，帶來了超過50項的改進。1993年凌志GS300正式上市銷售。1994年重新設計的第二代LS400上市銷售。1996年雷克薩斯第一款豪華多功能運動悠閑車（SUV）LX 450正式在北美推出。僅僅上市了兩個月時間，LX 450銷量就攀升到豪華SUV榜首的位置。

1997年

雷克薩斯在北美國際車展中推出其高性能轎車（HPS）之概念車。HPS的推出預示了全新GS400和 GS300運動型豪華轎車將在1998年作為雷克薩斯的一個全新車型系列的誕生。同年9月，雷克薩斯第二代GS400和 GS300全新亮相。第二代GS采用擁有智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）技術的發動機。GS400 采用的 V8發動機功率達到300匹馬力，GS300的直列六缸發動機功率為225匹馬力。第二代GS同時安裝了全新的5檔自動變速器。10月第二代凌志GS400和 GS300正式上市銷售。12月雷克薩斯在洛杉磯車展上首次推出了其獨一無二的Street Rod車型。Street Rod以跑車的設計為藍本，首次展示了特別改款的雷克薩斯GS 400 V8引擎，最大功率達到400匹馬力，動力澎湃。

1998年

雷克薩斯推出了第二款SUV車型RX 300，正式上市。它的出現不僅改變了雷克薩斯所面臨的困境，而且迅速為雷克薩斯重新奪回了失地。之后，RX車型作為雷克薩斯系列的主力車型地位一直沒有改變。

相較于注重越野性能的雷克薩斯LX 450，RX 300更傾向于城市型SUV。RX 300不僅具有公路操控性能和乘坐體驗，而且豪華配置和動力表現也是其特點。

1999年

雷克薩斯賽車隊成立，兩款凌志GS400賽車在摩托羅拉杯系列大獎賽中首次亮相，并在9個分站賽中贏得四個分站第一的佳績。

1999年，雷克薩斯IS200首次登陸歐洲市場。實際上，被稱為"雷克薩斯IS"的車型一直以"Altezza"的名字在日本銷售。甚至在雷克薩斯品牌于2006年進入日本大分工業高等專門學校市場之前，IS在日本一直被稱為Altezza。因此，嚴格來說，第一代雷克薩斯IS的歷史可以追溯到1999年。在1998年到1999年之間，并不存在帶有"L型"標識的IS車型，而是存在帶有牛頭標志的Altezza。

同年，雷克薩斯不僅迎來了在美國汽車銷售的10周年，更特別的是，于同年11月，在美國的銷售量突破100萬輛大關。

2000-2004年

2000年凌志GS400采用全新4.3升V8發動機，正式更名為GS 430。2001年雷克薩斯首次獲得北美最暢銷豪華汽車殊榮（2000年度），并開始規劃將最先進的產品及完善的服務體系引入田原、歐洲等更多市場 — 包括發展潛力巨大的中國市場。

2002年，雷克薩斯家族推出了第三款豪華SUV產品GX 470，正式上市。該車定位于全尺寸大型豪華SUV LX 450和豪華型SUV RX 300之間，進一步完善了雷克薩斯品牌SUV車型的市場細分。

在2003年3月，雷克薩斯推出了其限量版運動款GS300。這款車配備了全新的馬鞍色真皮座椅、青銅色全鋁車輪，以及獨一無二的石墨珍珠色車身。而在同年5月，LS系列連續7年被J.D. Power & Associates美國新車質量調查（IQS）評為頂級豪華轎車類新車質量榜首。該調查結果還顯示，雷克薩斯GS系列和ES系列分別在中級豪華車和入門級豪華車領域名列第一。

2004年，LEXUS更新其中文譯音為"雷克薩斯"，旨在幫助中國消費者更容易地聯想到LEXUS品牌，這亦體現了雷克薩斯在全球市場的統一品牌戰略部署。

2005-2007年

在2005年2月，雷克薩斯在中國首批六家特許經銷商陸續在北京、上海、廣州市及深圳市開業，標志著雷克薩斯在中國市場建立了特許經銷商網絡，開啟了在中國市場長期發展的序幕。同年3月，雷克薩斯在日內瓦國際車展上展示了全新第二代IS的樣車，并在一個月后的紐約車展上展出了量產版車型。這一代的IS車型在車型上更加豐富，包括200d、220d、250、250 AWD、300、350、350 AWD、IS F和IS C等多個型號和車身形態。在同一時間，雷克薩斯向中國市場引入了最初的兩款車型GS430及GS300，并率先在國內推出了四年/十萬公里的免費保修及免費保養服務，為豪華車市場樹立了全新標桿。

2007年，雷克薩斯向中國市場引入了豪華SUV RX400h，將其油電混合動力科技引入中國市場，并率先推出油電混合動力車型六年/十五萬公里的免費保修及免費保養服務。

2009-2011年

2009年，雷克薩斯正式推出LFA超級跑車。雷克薩斯LFA搭載了豐田汽車最新研發的4.8升V10發動機。在2009年3月，雷克薩斯向中國市場推出了首款搭載了LEXUS G-BOOK雷克薩斯智能副駕的車型，為中國消費者提供隨時隨地、安全便捷的車載智能通信服務。這是LEXUS雷克薩斯首次將這一系統引入大日本帝國之外的市場。到了10月，雷克薩斯僅用了56個月的時間，就已經實現了累計銷售十萬輛的業績。

2010年，在日內瓦車展上，雷克薩斯發布了全新的2011款CT 200h。這款新車是基于六個月前發布的LF-Ch概念車的掀背車型。CT 200h的主要競爭對手包括寶馬1系和奧迪A3等歐洲高檔緊湊型轎車。

2011年，9月，由LFA賽車手兼試車手Akira Iida駕駛的雷克薩斯LFA超級跑車紐博格林改裝版，在紐博格林北環賽道上創造了單圈7分14秒64的同級車最高紀錄。10月，雷克薩斯旗下油電混合動力新生代轎車雷克薩斯CT200h，在歐洲權威評測機構Euro NCAP的車輛安全碰撞測試中榮五星最高評級。

2012-2014年

2012年3月，雷克薩斯新款豪華SUV RX270、RX350以及油電混合動力豪華SUV 雷克薩斯RX450h登陸中國市場，其市場建議價格區間為：515,000元-945,000元。7月，全新一代完全油電混合動力豪華轎車ES 250/ES 350/ES 300h正式登陸中國市場。11月，J.D. Power亞太公司發布的2012年中國新車質量研究SM（IQS）報告中，雷克薩斯榮登榜首。12月，雷克薩斯正式發布全混動旗艦車型LS600hL，其市場建議零售價格為238.8萬人民幣。

2013年4月，豐田汽車及在華主要合資企業向四川雅安地震災區捐助1000萬元。8月，雷克薩斯于東京開設豪華品牌體驗空間。9月，雷克薩斯連續第二年冠名贊助將于11月舉行的中國杯世界花樣滑冰大獎賽。11月，雷克薩斯新款CT 200h于廣州車展全球首發。

2014年1月，雷克薩斯全新GS 300h登陸中國市場。9月，中國質量協會公布了2014年豪華汽車品牌類售后服務滿意度以及銷售服務滿意度獲獎名單，雷克薩斯在兩項大獎中均名列榜首。自2012年起，雷克薩斯已連續三屆獲得以上兩項大獎的冠軍。10月，雷克薩斯正式推出全新一代LEXUS G-BOOK雷克薩斯智能副駕服務，新增遠程服務。11月，雷克薩斯全新中型豪華SUV NX在中國正式上市。

2015-2017年

2015年4月，雷克薩斯全新RX于2015紐約國際車展全球首發。9月，雷克薩斯將所有8.12天津濱海新區爆炸事件中停放在港口及附近區域的783臺車輛的車輛識別號碼向社會公示，以確保消費者的知情權并消除社會各界對該些車輛進入LEXUS雷克薩斯銷售渠道流入市場的顧慮。10月，全尺寸豪華SUV旗艦座駕新雷克薩斯LX上市，建議零售價1,386,000元起。

2016年1月，世界首款應用10速自動變速器的豪華車型雷克薩斯LC 500全球首發。8月，雷克薩斯發布2017款RC F，全系標配運動型主動可調懸架。10月，雷克薩斯宣布其自2005年進入中國市場伊始，截至2016年10月13日，在華累計銷量已突破60萬臺。

2017年4月，雷克薩斯正式公布全球新品牌形象的中文釋義——“領未見 ? 探非凡”（Experience Amazing）；此外，全混動科技也將以“智·混動”為新口號。10月，就神戶制鋼所公司涉嫌篡改數據的部分雷克薩斯車身制造材料對車輛可能造成的影響，雷克薩斯發表聲明，確認對象鋁板（包括通過供應商購入的材料）使用于部分車輛的發動機艙蓋、后備箱門等位置。11月，全新雷克薩斯RX 350L、RX 450hL三排座 2017洛杉磯車展全球首發。

2018-2020年

2018年5月，根據國務院關稅稅則委員會下發的關于《降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，雷克薩斯中國宣布下調在中國銷售的汽車產品廠家建議零售價，包括全系在售車型。9月，繼豪華轎車LS、豪華GT轎跑LC和全尺寸豪華SUV LX之后，雷克薩斯推出旗下第四款旗艦產品——豪華游艇LY 650。10月，雷克薩斯攜手胡潤研究院，聯合發布《2018?LEXUS雷克薩斯·胡潤百富榜》。11月，中型豪華轎跑車新雷克薩斯RC于第十六屆中國（廣州）國際汽車展覽會上市。

2019年2月，雷克薩斯宣布繼在2018年取得強勁銷量表現并創下多項銷售記錄后，雷克薩斯全球累計銷量突破千萬臺，迎來該品牌發展道路上的又一里程碑。6月，中國市場第100萬臺雷克薩斯——旗艦級豪華轎車LS 500交付儀式在上海舉行。11月，雷克薩斯首款量產純電動車型全新雷克薩斯純電動UX 300e于廣州車展全球首發。

2020年2月，豐田汽車汽車旗下在華企業，捐助救援物資，支援武漢等地區抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

2021-2025年

2021年5月，雷克薩斯宣布截至2021年4月底，該品牌旗下電氣化車型的全球累計銷量達到200萬臺。

2022年4月20日，雷克薩斯首款純電動車型RZ正式發布，之后在包括日本、中國、北美、歐洲在內的約50個國家市場投放。豐田提出了2035年使全球銷售的所有雷克薩斯車型改為純電動汽車的計劃，RZ是打頭陣的車型。

2023年4月，雷克薩斯旗艦級豪華 MPV 全新一代 LM 于2023上海國際汽車工業展覽會正式全球首發。6月，全新一代雷克薩斯GX在美國得克薩斯州奧斯汀全球首發。12月，雷克薩斯旗下原生純電中型豪華SUV全新RZ 300e于中國市場上市，售價35.59萬元起。

2025年2月5日，豐田汽車與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司，計劃于2027年投產。

品牌產品

車系

LM旗艦級MPV

雷克薩斯中國于2019上海國際汽車工業展覽會全球首發豪華MPV—雷克薩斯LM。

雷克薩斯LM配有全系車型中最大的家族式紡錘形格柵，并首次采用鍍鉻裝飾，盡顯家族風范。家族式標志性L型矩陣式LED前車燈，融合B柱雙箭頭獨特流線型設計以及凌厲強勁的貫穿式組合尾燈，彰顯雷克薩斯LM卓爾不群的霸氣。

觸控式RemoteTouch信息操作系統如同車載鼠標，將導航系統、藍牙通話、音響控制及雷克薩斯G-BOOK智能副駕等功能整合一體，令操作化繁為簡。

雷克薩斯LM四座御世版私密屏窗之上，鑲嵌26英寸商務影音顯示屏，集成Wi-Fi功能，可與智能手機、平板電腦等設備連接，并支持藍光光盤播放功能，亦可通過HDMI將電腦與屏幕互聯，配合隔音玻璃及MarkLevinson特別打造的音響系統，安享靜謐。第二排寬大觸屏中央操控臺，配合高清晰度的顯示屏幕與流暢的操作速度，可調節室內溫度、座艙光源、座椅角度及音響等功能。

第二排車載冰箱可容納約2瓶750ml葡萄酒或香檳，高效制冷可隨時保持美酒佳釀口感。并配有雷克薩斯絲柏主題香氛，引領用戶進入私享空間。

雷克薩斯LM四座御世版前后排由私密屏窗完全隔開，配有可升降變色隱私玻璃。“銀水墨”飾板靈感則源自山水畫與松杉木紋。并配備led照明燈化妝鏡、地毯和車內迎賓扶手。

后排超寬Ottoman座椅內置多達4個減震模塊及多種仿指壓按摩模式，采用AdaptiPedic低彈性聚氨酯材質填充，過濾細微震動。

雷克薩斯LM七座雋雅版前排配有可加熱通風座椅、方向盤加熱功能及三區域獨立空調；第二排Ottoman座椅配備寬適頭枕及腰靠，附帶獨立手枕控制面板和位于車頂的13.3英寸車載影音顯示屏；第三排座椅可長距離滑移，兼側方收折和全傾倒功能。

2023 年 4月 18 日，LEXUS 雷克薩斯旗艦級豪華 MPV 全新一代 LM 于 2023 上海國際汽車工業展覽會正式全球首發，重塑豪華 MPV 大隱于市的私享出行。本屆車展上，LEXUS 雷克薩斯還展示了豐富的電氣化產品陣列，呈現 LEXUS 雷克薩斯為不同需求的用戶所帶來的多樣化生活方式，全面展現品牌在電氣化時代的嶄新形象和大步邁向電氣化的堅定決心。

2023年8月7日，LEXUS雷克薩斯旗艦級豪華MPV全新一代LM 350h七座雋雅版正式上市，全新一代LM 500h四座御世版、LM 500h六座尊崇版同步開啟預售。

UX300e都市SUV電動版

2020年4月26日，雷克薩斯中國宣布旗下首款豪華純電動車型UX 300e上市，廠商建議零售價為人民幣36.2萬元—38.5萬元。

憑借雷克薩斯全混動科技的經驗累積，基于GA-C平臺打造的首款豪華純電動車型UX 300e，實現更低、更居中的整車重心，在提升轉向響應的同時，確保車輛的穩定性與安全性。專為純電動車型開發的懸架系統和減震器，可減少不必要的車身姿態變化，實現更為平順、舒適的駕乘體驗。

雷克薩斯純電動UX 300e搭載雷克薩斯高輸出永磁同步電動機、專屬設計的PCU能量控制單元、以及大容量鋰離子電池。支持兩種充電方式。理想狀態下，使用32A或更高電流的交流充電樁充電，從0充至100%電量需6.5小時；使用最大125A的直流快速充電模式，50分鐘可從0充至75%。并且通過電壓傳感器，分別對電池芯、電池模塊以及整個電池組實現三重監控，同時輔以電池溫度管理系統，提升電池循環壽命以及安全性。主動式前格柵能夠根據車輛行駛狀態和動力電池溫度狀態，自動打開或關閉，進一步減小氣流阻力，保證高速行駛穩定性。

智能搭載方面，雷克薩斯純電動UX 300e搭載全面升級的LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯服務。可通過e-LEXUS CLUB智能手機應用進行遠程充電、電量管理、開啟車內空調以及為座艙預設溫度等智能控制。外出時，可通過車家互聯功能，遠程控制家中已接入互聯網的燈、空調、熱水器等電器。并配備雷克薩斯在中國首次采用的數字鑰匙，當車主遠程授權他人使用車輛后，對方可通過智能手機進入和啟動車輛，實時共享駕駛。

服務方面，雷克薩斯純電動UX 300e提供整車6年或15萬公里的免費保修和免費保養、三電系統8年或20萬公里的免費保修。首批專屬充電車位已在北京首都國際機場、北京大興國際機場、成都雙流國際機場正式投入使用。

ES中大型行政級轎車

自2009年初以來，LEXUS雷克薩斯在8個月的時間內已引入包括ES350及ES240在內的眾多全新豪華汽車產品，多款富有競爭力的新品投放再次印證了LEXUS雷克薩斯對中國市場的高度重視和承諾。作為LEXUS雷克薩斯家族中最為經典的車型之一，二十年來LEXUS雷克薩斯ES系列轎車在全球豪華車市場中廣受贊譽。全新ES350和ES240的上市，進一步豐富了LEXUS雷克薩斯在中國的產品線，為廣大消費者帶來了更加豐富的產品及配置選擇。

二十年間，ES系列遵循其創立之初的設計理念——Elegant 轎車, 在北美市場連續十年榮膺進口豪華車銷售桂冠以及在J. D. Power新車質量調查（IQS）和《Consumer Reports》消費者報告中屢獲殊榮。歷經五代改款，LEXUS雷克薩斯ES系列已成為全球豪華車市場中最成功的車型之一

全新ES350及ES240的內室設計舒適典雅，前驅設計和寬大的輪距保證了寬闊的內室空間，和諧流暢的整體線條帶來開闊穩重的視覺感受。ES系列經典的全景天窗（除ES240典雅版）貫穿整個車頂，使車內空間明亮大氣。金屬質感的儀表盤，頂級的真皮座椅，雙區域獨立控制自動空調系統及進一步優化的靜音設計，營造出舒適豪華的駕乘氛圍。

安全駕馭，方能暢行無憂。全新ES350及ES240配備汽車穩定控制系統（VSC）、牽引力控制系統（TRC）、電子制動力分配系統（EBD）、防抱死制動系統（ABS）、制動力輔助系統（BAS）等多項主動安全系統。高強度近光照明大燈（HID）帶自適應照明系統（AFS）和自動水平調節系統。車身采用防撞褶皺區與高剛性駕乘艙結合的車身結構，配合同級別中領先的10個SRS氣囊（包括前排座椅正面、側面及膝部氣囊，前后一體式窗簾氣囊及后排外側座椅側面氣囊），能夠為駕乘者帶來全方位的安全保障。

RX多能混動中大型SUV

1998年，初代RX 300車型在北美市場發布，為中大型豪華SUV市場開拓新局面。2005年，RX 400h的推出，標志著LEXUS雷克薩斯迎來品牌首款電氣化車型，也使其成為混合動力豪華SUV先行者。作為電氣化的先鋒，LEXUS雷克薩斯始終追求卓越的駕駛性能和環保特質，自1998年起至2022年4月底，LEXUS雷克薩斯的核心車型RX，在全球95個國家和地區的累計銷量約350萬臺，吸引了全球眾多用戶的支持。

RX問世至今已有24年，并已贏得全球用戶的廣泛青睞。2022年，RX迎來了第五代車型，優化了車輛的基礎性能表現，追求新的駕駛體驗和設計風格。

RZ純電中型SUV

2023年1月10日， LEXUS雷克薩斯中國旗下原生純電中型豪華SUV全新RZ正式開啟預售。

作為LEXUS雷克薩斯首款基于專屬純電平臺打造的車型，全新RZ的到來，標志著LEXUS雷克薩斯正式開啟了品牌電氣化新時代。依托品牌三十年電氣化技術的積累與諸多新銳科技，全新RZ呈現出LEXUS雷克薩斯獨到的電氣化設計風范和產品內涵，將為用戶帶來煥然一新的豪華體驗。

全新RZ的內外設計，充分展現出LEXUS雷克薩斯在電氣化時代的新美學標準。富有立體質感的紡錘形車身，搭配多樣化配色方案，彰顯LEXUS雷克薩斯純電車型的個性主張。簡約雅致的生態環保座艙，在追求考究質感的同時，傳遞出品牌一直以來所倡導的可持續性出行理念。全新RZ搭載了LEXUS雷克薩斯最新的電控技術——DIRECT4電子動態四驅系統，可精準控制前后輪驅動力分配，忠實響應駕駛者意圖，實現如行云流水一般的心流駕控。

UX都市SUV

2019年1月23日，雷克薩斯首款緊湊型SUV——雷克薩斯UX在杭州市正式上市。新車基于TNGA架構打造，擁有2.0L和2.0L混動兩種動力。新車共推出6款車型，售價區間為28.30-38.70萬元。

作為雷克薩斯家族最年輕的SUV車型，雷克薩斯UX是雷克薩斯基于GA-C平臺打造的首款車型。通過大量采用高強度鋼材、鋁合金和高強度樹脂，雷克薩斯UX實現了集輕量化和高剛性于一身的車身結構，配合全新調校的底盤和懸架，將駕乘與路面反饋相結合。

雷克薩斯UX的設計理念突出表現在外觀上。前、后側翼與車身形態緊密結合，以紡錘形格柵為起點向外、向后延伸，將整車包圍。引擎蓋和保險杠與前大燈和紡錘形格柵無縫結合。緊湊的車尾造型與外展的側翼形成對比。大燈上方的箭頭圖案和日間行車燈等設計細節，進一步彰顯出雷克薩斯家族式L形車燈設計。網狀紡錘形進氣格柵以L標徽為中心向外輻射延伸，呈現出隨視角而變化的觀感。組合尾燈采用原創性的設計，提高了空氣動力學效率和操控性。左右兩個尾燈單元通過一條橫跨后門的線形尾燈連接起來，為雷克薩斯UX帶來獨特的尾部造型。線形尾燈由120個LED燈組成，從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米。

NX中型SUV

人性化科技應用于全新雷克薩斯RX日常駕駛的每個細節。全彩抬頭顯示器、深度可調節水杯架、非接觸式電動行李箱背門等細節設計，帶給消費者超越期待的駕乘體驗。

為緩解駕駛者行車壓力，全新雷克薩斯RX創新配備了同級領先的大尺寸全彩抬頭顯示器、升級Remote Touch信息操作系統，配合12.3英寸高清晰中控液晶顯示屏，令人機交互更便捷。尺寸達到240x90 mm的全彩抬頭顯示器，顯示包括車速、擋位、駕駛模式、導航以及車輛警示等信息，讓駕駛者輕松掌握行車狀態并幫助視線始終專注前方道路。

無論是日常駕駛，還是長途旅行，全新雷克薩斯RX豐富的舒適和便利配置，帶給駕乘者愉悅體驗，讓駕乘充滿驚喜。采用人體工程學設計的座椅，提供最多10向電動調節帶4向腰部支撐調節功能，確保長途駕駛的乘坐舒適性和支撐效果。全新RX前排座椅同時具備加熱和通風功能，前排乘客在任何季節都能獲得舒適的乘坐享受。

CT混合動力新生代轎車

LEXUS 雷克薩斯油電混合動力新生代轎車雷克薩斯CT200h作為LEXUS雷克薩斯引入中國市場的第四款油電混合動力車型，是首款發動機排量小于2.0升的車型，CT200h將環保與豪華、靜謐與激情、優雅與魅力完美融于一體。這款車型的推出不僅豐富了LEXUS雷克薩斯強大的油電混合動力及豪華小排量車型陣容，更進一步彰顯了LEXUS雷克薩斯致力于“人、車、社會”可持續發展的理念及成果。

作為對LEXUS雷克薩斯L-finesse設計理念的最新詮釋，CT200h由概念車型LF-Ch中汲取靈感元素，前臉采用LEXUS雷克薩斯新一代家族式紡錘形前格柵，配合藍色的油電混合動力標識彰顯出與眾不同的特質。左右L型的led日間行車燈，勾勒出雷克薩斯CT200h的靈動和科技感。流線型的車身設計風格，能夠實現整車最佳空氣動力學性能。

作為一款完全油電混合動力車型，CT200h既可以在純汽油發動機或純電動模式下工作，也能夠在兩種動力聯合的模式下工作，雙重動力帶來更為澎湃的駕馭感受。得益于更緊湊、高效的發動機及電動機系統，CT200h能夠實現媲美2.0升發動機的動力表現，而百公里綜合油耗則低至4.6升，二氧化碳排放低至107克/公里。CT200h在詮釋卓越駕駛樂趣同時確保低能耗、低排放——這再次彰顯出LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統的強大科技魅力。

完善的主動安全及被動安全配置，令雷克薩斯CT200h的價值得到進一步的體現。高剛性車身結構有效保障車體的完整性，并透過創新的撞擊能量吸收分散結構，將重擊力道平均分散至全車，減少撞擊造成的傷害。同時，為了兼顧車身輕量化，在發動機蓋、尾門等處采用輕量化鋁合金設計，并且在底盤、車體結構采用高張力鋼板結構，呈獻最高等級的安全防護。全車8個SRS氣囊能夠在撞擊時，自動判斷所有信息，以最適當的時機及速度充氣，減少撞擊造成的傷害，及時給予乘員最完善的防護。緊急剎車燈閃爍功能（ESS）是當車速超過55公里/小時緊急剎車時，剎車燈會閃爍，以提供后方來車更好的警示效果。

CT200h不僅是一款油電混合動力車型，更是一款深刻實踐了“低能耗、低排放、再循環”理念的綠色環保車型：成熟的完全油電混合動力系統，帶來低至4.6升的百公里綜合油耗；車身輕量化和頂級空氣動力學性能，在增強駕駛樂趣的同時提升了能量利用率；LEXUS雷克薩斯先進的熱管理系統（例如廢氣熱量循環系統），能夠進一步提高燃油經濟性；而行李箱表面中Bio-PET生物材料的應用，以及音響中采用的環保竹炭樹脂振膜，更體現出這款新生代轎車領先的環保科技。

IS緊湊型轎車

IS系列是LEXUS雷克薩斯家族中年輕而富有動感的杰出代表，自1999年誕生以來，一直肩負引領駕駛樂趣的使命。歷經三代改款，專為個性時尚，向往不凡，追逐新鮮事物的運動型族悉心打造。

IS搭載2.5L的V6發動機，采用缸內直噴技術，有效提升燃油效率，實現252牛?米的最大扭矩和153千瓦的最高輸出功率，百公里加速度為8.2秒，百公里綜合油耗為9升。與此同時，配備的6速手自一體自動變速系統，與V6發動機珠聯璧合，使動力輸出更平順，大幅提升燃油效率。為實現多元化的駕駛樂趣，全新一代IS還配有LEXUS雷克薩斯領先的多重駕駛模式，實現亦動亦靜的自如駕控。

駕駛樂趣離不開全方位的安全呵護，全新一代IS 250率先打造 “四重安全”保障，即主動安全、被動安全、LEXUS G-BOOK 雷克薩斯智能副駕系統和行人安全保障。構建對駕駛者、乘客以及行人的全方位安全呵護。IS配備了包括預碰撞安全系統（PCS）、盲點監測器（BSM）、倒車側后方盲點警示系統（RCTA）、車道偏離警示系統（LDA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、胎壓監測（TPMS）在內的眾多主動安全系統。其中倒車側后方盲點警示系統為LEXUS雷克薩斯最新研發，作為盲點監測器的擴展功能，會通過雷達測試到盲區內靠近的車輛，并發出蜂鳴聲，配合后視鏡上閃爍的指示燈，提醒駕駛者注意。

LS旗艦級轎車

在Lexus旗下具有相當代表性地位的LS車系，不但對這個日系高級車品牌的成功扮演了相當重要的角色，同時也成為Lexus引進臺灣地區時的先鋒部隊，而借著總代理對于品牌形象的成功營造，以及在產品設定上力求迎合人們喜好，LS車系在歐系車款長期盤據的進口豪華旗艦車款市場中，也始終保持著相當的能見度。盡管產品知名度不低，但在該級距消費者偏重后座買家的情況下，總代理也將營銷重點放在LS車系的長軸車型上，因此短軸設定的LS460在缺乏注目的情況下，在市場上顯得有些尷尬。有鑒于此，總代理趁著2010年式LS車系登臺的機會，將短軸版車型包裝為VertexEdition，希望以運動化的設定為產品創造話題。LS460VertexEdition包括前、后保桿與側裙等處都采用了原廠空力套件，搭配專屬網狀水箱護罩與來自BBS的19頂級鍛造鋁圈，營造出不同于以往LS車系的個性化扮相。

雷克薩斯始終專注研發“L-Select”內室組合項目，借由不同材質與色調的多樣搭配，構建獨特品味的車內外空間。雷克薩斯LS秉承“凝聚時光之設計”，在外觀顏色及內室設計層面進一步演繹了東方意境。為體現這一理念，雷克薩斯LS特別增加“月光小徑”內室主題，車內氛圍隨時空變化。滿月前后傾瀉在海上的月光，折射出漸變光影，仿若海面上狹長小徑，柔和而迷人。雷克薩斯LS的外觀顏色與內室風格相輔相成，隨時間變幻呈現豐富的視覺效果。首次亮相的“極影銀色”采用新超音速噴涂工藝，有效增強車漆內銀色超薄鍍鋁涂層的反射性，形成深沉光影和明亮色彩的對比。隨周圍環境的變換，雷克薩斯LS層次豐富的光影和明亮色澤，將呈現各種光影效果。取之于自然，并還原自然之美，正是雷克薩斯追求的色彩設計和色調搭配。

LC旗艦級GT轎跑

在雷克薩斯LC上，設計更加熱烈，超薄3眼LED遠近光照明大燈帶自動水平調節，實時保持出色照明狀態。以戰斗機引擎為靈感的后尾燈設計，輔以刀鋒式的C柱線條，彰顯性感的流動身線。不僅外觀設計高度還原概念車LF-LC，內飾設計也更滿足消費者對情感與個性的需求。憑借仿生學技術，雷克薩斯LC再現了大自然中藍色閃蝶屬的色調，創造出更高飽和度的、耀眼的閃蝶藍車身顏色，更有源于海上日出的晨曦藍內飾色。為了打造豪華GT轎跑優美且舒適的座椅，雷克薩斯LC團隊歷時兩年時間、經過50個原型座椅試驗后，最終成就了理想的座椅設計，保證駕乘者能基于“自我調整”的概念達到稱心的舒適。基于雷克薩斯后驅平臺GA-L打造的雷克薩斯LC，在降低整車重心的同時，大幅改進駕駛位置，呈現了先進的駕駛布局和重量分布。

RC中性轎跑

雷克薩斯RCF沿用了ISF車型上的代號2UR-GSE5.0LV8缸內直噴自然吸氣發動機，其發動機經過重新調校，性能更加出眾。RCF采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸架形式。雖然整輛車是脫胎于IS車型，但懸架系統70%的零部件都是全新的，包括彈簧、阻尼器、參數改進的橫向穩定桿、襯套和限位塊，此外轉向節和前懸下控制臂也經過重新設計，使得RCF更加適合賽道駕駛。需要注意的是，這款車并沒有采用可變阻尼的懸架設計，這樣做的目的主要是為了在激烈駕駛時獲得更直接的懸架響應，因此在舒適性上必然有所犧牲。

LY豪華游艇

雷克薩斯突破汽車范疇，在設計、電影、美食等多個領域探索打造全新豪華生活方式，繼全新豪華轎車LS、全新豪華GT轎跑LC和全尺寸豪華SUV LX之后，雷克薩斯推出旗下第四款旗艦產品——全長約65英尺的豪華游艇LY 650。2019年9月19日，雷克薩斯旗下首款豪華游艇雷克薩斯LY 650在博卡拉頓全球發布。LY 650基于2017年1月發布的雷克薩斯概念運動游艇打造，是雷克薩斯突破汽車領域的重要產品。

LEXUS雷克薩斯與意大利游艇設計工作室Nuvolari Lenard合作，帶來前衛的設計，舒適的內室空間，以及精雕細琢的高品質細節。LY 650由LEXUS雷克薩斯與美國威斯康星州普拉斯基的Marquis Yachts公司聯手打造。為了實現LEXUS雷克薩斯的澎湃性能，LEXUS雷克薩斯與Marquis Yachts公司聯合開發了一個由碳纖維增強材料和玻璃纖維增強材料打造的輕量化高強度的復合材料船體。同時，LY 650搭載LY-Link海上通訊系統，這是一項專為海上交通打造的先進互聯技術，可為用戶提供及時的海上信息通訊以及對游艇的多項功能控制。

雷克薩斯LY 650繼承了2017年發布的LEXUS雷克薩斯概念運動游艇的經典雙色設計，突出了其獨一無二的外形。船頭、側窗的金屬裝飾以及游艇的L形進氣口，營造出LEXUS雷克薩斯游艇的標志性形象。明亮的白色內室主題營造出游刃有余的內部空間，流暢的曲線和創意照明系統則帶來溫馨舒適的乘坐體驗。客廳囊括了兩個船長座椅、兩個沙發和一個廚房。客廳下面是三個優雅的臥室，擁有6.5英尺的頭部空間，每個臥室都配有一個可淋浴的獨立衛生間，同時游艇還廣泛采用定制的實木裝飾和家具組件以及手工縫制的座椅表面。

雷克薩斯LY 650的動力總成配備兩臺沃爾沃 penta? IPS*3發動機（1350/1200/1050），再結合應用計算流體動力學建模打造的獨特的水下船體，不僅實現了高輸出和低油耗的平衡，還具有出色的巡航穩定性和機動性。LY 650還配備一系列駕駛支持功能，包括操縱桿控制，海上定點位置保持和自動壓浪板功能。LY 650的水下船體及船體上部均采用輕量化高剛性的碳纖維復合材料打造。主體墻面采用雙層夾板打造，確保良好的巡航靜謐性。

GX硬派越野SUV

LEXUS雷克薩斯GX系列車型定位于LX系列全尺寸大型豪華SUV及RX系列豪華SUV之間，是LEXUS雷克薩斯家族第三款豪華SUV產品。自2003年在北美推出第一代GX車型以來，LEXUS雷克薩斯即將出色的越野性能及舒適的駕乘感受完美融合，前瞻性地開創了中型豪華SUV細分市場，并引領著這一領域車型的發展方向。

在“四驅即是越野”的時代，1996年LEXUS雷克薩斯第一款LX車型的問世，為越野車市場帶來了頂級豪華的價值觀；而僅僅一年后，LEXUS雷克薩斯RX系列車型的問世則在北美市場上開辟了跨界車型的細分市場，其兼具城市及越野的多功能理念及舒適的駕乘感受令眾多SUV車型肅然起敬。當眾多豪華品牌開始效仿LEXUS雷克薩斯的SUV“雙車系戰略”時，LEXUS雷克薩斯已前瞻性地開創了“三車系戰略”，于2003年推出第三款豪華SUV車型：GX470。GX470因其卓越的越野性能和舒適的操控感受，在北美市場獲得了巨大成功。LEXUS雷克薩斯敏銳地抓住了市場需求的變化，適時推出全新GX460—雖然它仍以全路況中型三排座椅豪華SUV的面貌問世，但已超越前輩。

GX460搭載了4.6升V8頂置雙凸輪軸32氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統（Dual VVT-i）汽油發動機，在車輛低速行駛時即提供強大扭矩，提高車輛加速性能。同時在車輛行駛過程中，準確控制進、排氣量，最大化提高燃油經濟性。GX460能夠在5500轉/分鐘時輸出218千瓦的最大功率，并能在3500轉/分鐘時產生438牛頓米的最大扭矩，較之前代車型更為充沛的動力輸出，增強了車輛的越野性能。這款智能的發動機不但能夠提供領先的充沛動力輸出，其冷卻廢氣再循環系統(EGR)、低摩擦科技、改進的進排氣口設計配合雙智能正時可變氣門控制系統，還成就了GX460更加經濟的油耗。發動機由皮帶傳動改為鏈條傳動，增強了穩定性和耐用性，其鋁合金壓鑄制造的汽缸體顯著降低了發動機重量。

2023 年 6 月 9 日，全新一代LEXUS雷克薩斯GX在美國得克薩斯州奧斯汀全球首發，并將于2023年底起，陸續在多個國家及地區發布。

此次，全新一代GX被重新定位為“豪華硬派越野SUV”，提升用戶在不同環境下的駕乘體驗，無論是征服崎嶇山路，還是穿梭于城市街區，都能游刃有余。

在全新升級的GA-F平臺加持下，全新一代GX性能表現大幅提升，進一步平衡了靜謐性、澎湃動力與燃油經濟性。在沿襲GX車型一貫出眾的越野耐久性基礎之上，全新一代GX實現了綜合性能的大幅躍升，通過引入專屬越野性能套件與電子動態懸架系統E-KDSS，提高了車型在不同路面上的性能表現。

LF-A超跑

LFA是LEXUS雷克薩斯開發的第一款超級跑車，由LEXUS雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成。作為LEXUS雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了LEXUS雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了LEXUS雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。

LFA超級跑車的核心力量來自于全新4.8升高轉速V型10缸發動機。這款中前置V10發動機體積等同于傳統的V8發動機，重量不超過常規的V6發動機，升功率輸出高達85.7千瓦（115德制馬力）。緊湊的外形尺寸、輕量化的結構設計和卓越的性能，使這款高性能發動機能夠在8,700轉/分鐘時輸出412千瓦（560馬力）的最大功率，并能在6,800轉/分鐘時產生480牛頓米的最大扭矩，配合等長排氣歧管和12孔燃油噴射系統等多項設計，發動機從3700轉/分鐘到9000轉/分鐘都能輸出90%的峰值扭矩動力，從而使LFA在任何擋位、任何轉速都可以獲得強勁的動力。這也是所有量產車中轉速最高且最強勁的發動機。LFA 0-100公里/小時加速時間僅為3.7秒，高達325公里/小時的最高時速足以令人熱血沸騰。

為了在極速馳騁時亦能實現馭隨心動的完美操控感受，LFA超級跑車致力于以先進科技和創新設計實現完美的動態平衡。LFA超級跑車采用發動機中前置后驅設計，全新6速序列式變速箱被安裝在后軸驅動橋上，這種分布能夠將前置后驅結構的易操縱性和直線穩定性與中置后驅結構的靈動轉向表現相結合，并使車身達到48:52的前后重量最優分配比。

概念車

LF-Z

作為象征著LEXUS雷克薩斯設計風格進化方向的車型，電氣化概念車LF-Z通過大氣醒目的車身比例和獨具特色的外觀設計，呈現簡約迷人造型。作為一款電氣化概念車，整體造型由較低的車頭向車頂和車尾自然延展，同時勾勒出以座艙為中心的流暢側面輪廓。為了進一步強化寬車體、低重心的大氣車身姿態，LF-Z不僅采用了大尺寸輪轂，車輪的位置也進行了悉心考量。?

座艙基于“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造，深刻詮釋LEXUS雷克薩斯“以人為本”的造車理念。騎手通過韁繩與馬匹溝通并逐漸建立信任，這正是Tazuna韁繩概念座艙的靈感來源。方向盤上精心設計的按鈕開關與抬頭顯示器相輔相成，可實現簡單直觀的操作，讓駕駛者時刻專注于駕駛，無需繁瑣操作或轉移視線，便可輕松控制導航、音響系統和駕駛模式選擇等各種常用功能。駕駛艙設計是重中之重。儀表盤位于車內駕乘人員視線低位，配合其他設計理念，整個座艙呈現耳目一新的極簡風格，凸顯了以心至誠的待客之道。?

LF-30

為了實現與搭載輪轂電機（In-wheel motor）的純電動車相呼應的外觀設計，雷克薩斯決定將LF-30上獨特的能量流向轉變為可視化的設計語言：四個車輪產生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙，并通過駕駛者直接傳向路面。雷克薩斯將標志性的紡錘形格柵進一步擴展到整車架構上。貫穿前后的車窗、肌肉感十足的葉子板以及翼形頭燈都強化了這一標志性家族設計。?

LF-30側窗的透明度能夠進行自由調節，為乘客提供廣闊視野的同時，可在夜間和特定情況下營造高度私密的個人空間。通過車身前部的顏色變化和不同發光圖案，可從外部識別車輛所處的駕駛模式（正常駕駛模式或自動駕駛模式），體現了雷克薩斯對設計與功能兼備的至高追求。車身外觀顏色Voltaic Sky采用先進的金屬涂層，呈現出富于質感的青藍色彩。??

駕駛艙基于全新的“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造，盡展雷克薩斯“以人為本”的造車理念。騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立聯系，這就是Tazuna座艙概念的靈感來源。作為一款面向未來的純電動車，LF-30采用下一代人機交互界面設計，包括AR行車信息顯示和手勢控制界面，為用戶提供舒適便捷的駕乘環境。??

LF-30前排乘客座椅布局參考飛機頭等艙座椅設計，所有開關和功能按鈕開關均觸手可及。后排座椅應用人造肌肉技術，可根據乘客的體型和體重自動調整，座椅上方的玻璃車頂配備語音控制功能，支持手勢控制的SkyGate顯示屏可通過AR技術實現各種顯示功能。LF-30內室通過采用可持續性材料減輕對環境的負擔，地板和轉向控制器使用日本傳統的Yakisugi（燒杉）材質打造，車門飾板則由可回收金屬制成的纖維編制而成。??

配備輪轂電機的四個車輪搭配低重心的電池組，帶來更加理想的車身穩定性和行駛性能。雷克薩斯高級車身姿態控制技術可調節高性能電動機的動力輸出，從而根據駕乘者的感受調節車輛的姿態。獨立控制的前后驅動輪可根據行駛情況自動切換為前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動模式。線控轉向系統取消了轉向系統中的機械連接，不僅可以根據駕駛條件進行更靈活的轉向控制，還能根據駕駛者的意圖提供更精確的轉向手感。

LF-1 Limitless

設計語言簡潔而優雅，將液態金屬的有機形態與銳利線條巧妙地結合起來。流暢線條貫穿始終，從發動機蓋到擋泥板的無縫過渡，一直延伸到D柱的底部，一氣呵成。彰顯了雷克薩斯豪華旗艦跨界車型的設計方向。?

后輪驅動底盤搭配低位駕駛艙；高高隆起的擋泥板下方，兇猛無比的22英寸輪轂呼之欲出，展現不怒而威的姿態。超低的車頂線和拔高的離地間隙進一步表明，這是一款集高性能與實用性于一身的跨界旗艦車型。??

車頂尾部采用了分離式擾流板設計，車尾底部兩端精美雕刻的開口看起來像排氣管，實際上則是后輪通風口。尾燈上方是一整面巨大的玻璃，加上兩側的分離式擾流器設計，讓后排座位上的乘客對路上的風景一覽無余。??

紡錘形格柵是整個外觀設計的核心元素，沒有采用鍍鉻處理，而是在格柵周圍使用LED照明，在車主靠近時自動亮起以示歡迎。紡錘形格柵的網狀結構從中央車標向外輻射，猶如金屬屑被四氧化三鐵吸引而成的形狀。??

內室設計靈感源于日本傳統的“以心至誠的待客之道（Omotenashi）”。駕駛艙設計讓駕駛員專注于駕駛操作，前排乘客空間也比以往更加開闊。遍布整個內室的金屬色裝飾，與皮革內飾成了鮮明對比，使整個車廂溫馨中充滿勃勃生機。??

后排座椅擁有富裕的腿部空間，每個座位配備獨立顯示屏，集獨立溫控和影音娛樂控制功能于一身。木質門飾上采用微小穿孔處理，通過微型LED燈發出各種顏色的光線，與車頂的燈光遙相呼應、相得益彰。

UX

“Inside-Out”是一種充滿未來感的設計理念，它放大了UX概念車內外部設計的協同效應。從儀表臺、方向盤、中控區域到概念座椅一直向車輛外部延伸，空調系統、娛樂系統等車輛信息也通過全息影像的方式清晰展示給駕駛者和前排乘客,這正是UX 概念車充滿肌肉感又不乏沉穩優雅的關鍵所在。?

從用戶角度出發，打造緊湊型SUV中的全新流派。設計靈感主要來源于靈動而強勁，以及由內而外的統一。前衛的設計結合富有想象力的前瞻科技。?

一系列前瞻電子科技也應用于UX概念車上，位于車內左右兩側的兩塊led顯示屏，可以實時接收到電子后視攝像頭傳輸過來的路況影像。所有的設備開關都采用觸摸式按鈕開關設計。副駕駛席一側的車門扶手面板上，配備一個獨立的中央顯示觸摸板控制臺。A柱采用魚鰭形設計，與儀表臺上的魚鰭形可拆卸音響遙相呼應。

LF-FC

LF-FC優雅的造型秉承了雷克薩斯“L-finesse”的設計理念。進化的家族式紡錘格柵配以全新網狀設計，以及立體雕刻式L型日間行車燈，共同構成了更為犀利的前臉造型。尾燈也采用相同主題的立體設計，極富視覺沖擊力。從前臉延伸到尾部的流暢線條勾勒出四門轎跑的一道優雅弧線。21寸鋁合金運動輪轂搭配碳纖維裝飾輪圈，更添運動基因。?

內飾提供舒適、人性化的豪華駕乘感受，駕駛艙前排座椅為懸浮式設計，視野開闊，讓駕駛員可以毫無壓力地專注于前方道路。后排電動躺椅提供充裕的頭部和膝部空間，傾斜角度恰到好處，讓后排乘客享受到最大程度的舒適感和豪華乘坐體驗。同時，LF-FC配備手勢控制人機交互系統，無需觸碰面板或按鍵，僅用簡單手勢即可操作，設計理念極具未來感。?

采用可對交通環境進行識別、預測及判斷的自動駕駛技術。小朋友齊打交FC營造了安全高效的駕乘體驗，為零交通事故的愿景而努力。

LF-SA

雷克薩斯日內瓦車展全球首發LF-SA小型都市概念車，歐洲ED2設計室將前瞻科技、虛擬體驗與一貫的豪華感融合于車內，喚起駕駛者駕馭時光的渴望。

LF-C2

雷克薩斯家族式紡錘形格柵在LF-C2概念車上得到了更為大膽的詮釋。創新的編織狀蜂窩前格柵彰顯出雷克薩斯領先的工藝水平，令車輛在不同角度和光線下呈現變幻莫測的視覺效果。?

雷薩斯精細的多層涂裝工藝鍛造了LF-C2絢麗而璀璨的金黃色車身。車身線條在不同的光線條件下可形成的美輪美奐的視覺效果——這成為LF-C2外觀設計的重要靈感來源。?

豪華寬敞的座艙與優雅運動的外觀設計相得益彰。內室采用的2+2座布局，汲取了純粹而簡約的運動跑車設計靈感。

LF-NX

全新LF-NX概念車標志著雷克薩斯將開始研究開發比RX尺寸更小的中型豪華SUV的可能性。駕駛艙以駕駛員為中心，其搭載的全新雷克薩斯Remote Touch信息操作系統采用光標示蹤顯示屏以及觸摸板控制裝置。高效的全混動科技系統，具有超低二氧化碳排放標準和油耗。

LF-CC

雷克薩斯標志性的紡錘形格柵在LF-CC概念車上得到了最為大膽的詮釋，展示了雷克薩斯L-finesse設計理念的最新風貌。

外形設計從別出心裁的車前燈，匠心獨運的前后輪眉，三維立體形態的格柵輪廓，到完美符合空氣動力學的外形流線，不僅為車輛賦予了獨特的轎跑特色，更充分彰顯其大氣、強勁的姿態。

車身外部采用全新極具金屬高光質感的“流體鈦”，突顯車身修飾曲面的強大沖擊力。硬朗凸出的曲線勾勒出車身輪廓的每一個細節，完美呈現了車輛前瞻科技的靈動魅力和蓄勢待發的運動基因。

配備了全新、高效的2.5升完全油電混合動力系統，不僅具備卓越駕駛性能，燃油經濟性也更顯出色。

LF-LC

LF-LC并未拘泥于普通轎跑車的設計理念，在性能、設計風格和技術上都有突破。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵和

車尾結構在LF-LC概念車上得到了詮釋，展示了雷克薩斯全新的設計語言。駕駛艙內被光滑的小羊皮、拉絲金屬和原木所裝飾。賽車風格的輕量化前排座椅采用了多層結構，再現了駕駛艙內曲線交錯的設計風格。精致細膩的縫線細節突顯了內飾空間的自然流動感。

品牌現狀

品牌所屬

雷克薩斯品牌為日本豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation of Japan）所有，在不同銷售市場則分別由對應公司經營，以中國為例，大陸市場為豐田汽車（中國）投資有限公司，臺灣則為和泰汽車股份有限公司，香港特別行政區為皇冠汽車有限公司。

市場銷量

2023年1-12月，LEXUS雷克薩斯品牌全球銷量同比增長32%至824,258臺，其中電氣化車型的銷量占比達到47%。

2024年，雷克薩斯中國全年銷量突破18萬輛，成為唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。

品牌文化

服務理念

雷克薩斯最為人熟知就是努力凝造一個豪華的形象，即使在汽車出售后仍然提供服務。在陳列室服務部的等候處，細心設備如飲品吧、一個備有電腦及傳真機的隔音商務中心，甚至會有出售紀念品的店鋪。其他設施如小童玩樂場地、小型室內高爾夫球練習場地以及其他康樂服務。不少雷克薩斯的代理商更加設咖啡室及設計師店鋪。

在2005年，雷克薩斯在英國一個汽車電視節目《TopGear》，一個有超過76,000人參與的“英國最大獨立汽車滿意度調查”中取得首位。而在2006年，雷克薩斯已經是連續五年在一本英國著名汽車雜志《AutoExpress》有關服務滿意度的調查中取得第一位。在J.D.Power一個每年均會邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，更是第11次取得第一名。

同年，紐約的豪華研究所根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定雷克薩斯第一位。基于雷克薩斯的嚴謹追求高質素顧客服務標準及高企的顧客滿意度，雷克薩斯贏得行內最高的顧客忠實度。

雷克薩斯的顧客服務是建基于他們對顧客作出的雷克薩斯承諾：“雷克薩斯會對待每一位顧客猶如我們在家中招待來賓一樣。”

設計哲學

誕生于著名的日本富士賽道（FUJISPEEDWAY），雷克薩斯“F”系列象征著極速、高性能與賽道基因。該系列包括超級跑車LFA、高性能豪華運動型轎車ISF及F運動套件等。此次亮相中國的高性能豪華運動型轎車ISF，曾征戰紐博格林北環賽道等全球多條高難度賽道，將強勁動力、精準操控和前瞻設計完美融合，深刻體現了雷克薩斯品牌的進取精神和無限潛力。

雅馬哈 F1發動機團隊為高性能豪華運動型轎車ISF量身定制了5.0升V8發動機，可于6,600轉/分鐘時產生310千瓦的最大功率，在5,200轉/分鐘時獲得503牛頓米的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0-100公里/小時加速，最高時速可達270公里/小時。高速行駛時的綿延澎湃動力和過彎的穩定性令人難忘，它將充分釋放駕馭者心中對極速馳騁的燃情渴望。

雷克薩斯L-finesse設計美學配合F1空氣動力學測試，為ISF帶來動感十足的風格。兩條凸起的線條從A柱底端向下延伸，滑過進氣格柵兩側，在前保險杠上勾勒出巨大的前進氣口的輪廓。貫穿車身前后的高腰線設計、前輪拱后方狹長的散熱口以及車尾配備的四根排氣管，無不揭示出ISF高性能的本質。而最新配備的19寸鈦黑鋁制輪轂，在提高ISF動力性能的同時，更賦予其極具未來感的硬朗設計風格。雷克薩斯一直致力于為消費者提供“愉悅”與“領先”的產品設計、人性化的智能配置及貼心的售后服務，從多角度展開全程關懷，為駕乘者打造尊崇優雅的車旅生活。在本次車展現場，觀眾可以親身了解包括LexusG-BOOK雷克薩斯智能副駕系統、信息操作系統（RemoteTouch）、HDD導航系統（HDD）、自適應雷達巡航控制系統（ACC）、預碰撞安全系統（PCS）以及智能泊車系統（IPA）等在內的諸項人性化科技。其中，雷克薩斯智能副駕系統能夠通過無線網絡連接數據中心，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索及預訂服務在內的八大智能通信服務。為了讓更多消費者近距離體驗這一智能科技所帶來的安全與便捷，雷克薩斯在本次車展上特別設置了G-BOOK體驗區，現場觀眾可以詳細了解這一智能配置的魅力所在。

提供“以人為本、客戶為尊”的服務是雷克薩斯一貫信守的承諾。2005年正式進入中國伊始，雷克薩斯便率先在國內豪華車市場推出四年/十萬公里（油電混合動力車型六年/十五萬公里）免費保修及免費保養服務，并相繼推出零配件24小時配送、全年24小時道路救援、雷克薩斯專項保險以及G-BOOK中心等關懷備至的售后服務，受到了消費者的廣泛贊譽。雷克薩斯已在中國50個城市建立了66家授權經銷商和4家城市展廳，并將攜手更多經銷商伙伴為消費者提供尊崇關懷。

標志含義

美國豐田汽車銷售公司的官方說法，雷克薩斯品牌的標志是由橢圓環繞的L字母構成。這個橢圓的弧度是根據精確的數學公式進行修飾的，并且設計過程動用了三個以上的設計師和廣告商。整個設計過程耗費了半年多的時間，并最終擊敗了其他五個設計比稿。在1987年，由摩利設計公司（Molly Designs Inc.）負責人摩利·山德斯（Molly Sanders）主導，花費了三個月的時間精巧制作出了這個獨特的標志。這個標志替代了原先最有希望獲選的版本，后者是一個沒有圓圈環繞的L，看起來像海鷗翅膀。

標志歷史

雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。

1986年10月，豐田美國銷售公司和豪華車研發部門的高層進行了一場會議，討論新車型的命名事宜。尋找一個合適的名稱成為一項相當敏感的任務。這個名稱必須既優雅而不陰柔，又要高貴而不嬌氣；要顯得落落大方，卻不能顯得肆無忌憚。最重要的是，它必須具有獨特而出眾的特質。

1986年，紐約的品牌管理公司Lippincott&Margulies編制了一份包含219個可能的新車型命名的清單。經過篩選，最終確定了10個候選名單。在進一步的辯論后，這個名單縮小到了5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。在這5個候選名中，Alexis是唯一受到在場人士一致認可的。然而，對這個名稱的爭議主要集中在它聽起來更像是個人名而非車名，尤其因為在電視劇中存在一個與之相似的名字，意指聲名狼藉。最終，美國豐田汽車銷售公司專案經理、品牌管理公司的主要聯系人約翰·法蘭奇在輕松的氛圍中嘗試了一些名字。在這個過程中，雷克薩斯這個名稱誕生了。法蘭奇將Alexis的A涂掉，但在雷克薩斯首部汽車即將發布時，數據庫服務商LexisNexis向美國法院申請了暫時禁制令，要求禁止豐田使用“Lexis”這個名字作為新品牌的名稱，因為他們認為這會與公司造成混淆。法院最終考慮到兩家公司性質的不同，解除了禁制令。隨后，豐田將“Lexis”改成了“Lexus”，并沿用至今。