雷火竞技最新入口,雷火电竞最新入口,雷火体育

來源：互聯網

雷克薩斯LX（Lexus LX），是日本豐田汽車雷克薩斯的旗艦SUV車型，定位于大型豪華SUV，在中國市場的競爭對手有路虎攬勝、保時捷卡宴等豪華SUV。

雷克薩斯LX車系誕生于1996年，是雷克薩斯推出的首款Full Size SUV，當時的車型名字為LX450（FZJ80），是基于第六代蘭德酷路澤（LC80）打造的產品。1998年推出了第二代車型雷克薩斯LX470（UZJ10）。第三代車型雷克薩斯LX570（URJ200）于2007年正式推出，同年在廣州市國際汽車展上展出，于2008年初登陸中國市場銷售。此后，2011年進行首次改款，2015年8月再次改款。2017年8月25日，凌志LX 570巔峰特別限量版成都國際車展正式上市，2018款雷克薩斯LX450d在澳大利亞正式發布。2020年7月，雷克薩斯LX 570由于排放問題在中國市場停售。在2021洛杉磯車展上，第四代車型雷克薩斯LX600正式亮相。2022年7月，豐田汽車與雷克薩斯宣布，從7月1日起停止接受全新雷克薩斯LX600的訂單。2024年11月15日，雷克薩斯LX700h正式上市。

2024款雷克薩斯LX600墨版長寬高分別為5093/1989/1895mm，搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機，配置10AT手自一體自動變速箱，最大功率415馬力，峰值扭矩650牛頓米，百公里加速6.9秒，配備指紋識別，提供四座和七座版本可選，官網售價$93915-$108125，中國進口車市報價為143.4萬-220萬元。

歷史沿革

第一代(LX450，1996-1998年）

20世紀90年代，隨著日本豪華汽車品牌在北美地區大幅瓜分市場，美國政府揚言要將日系進口豪華轎車的關稅稅率提高至100%，對于豪華SUV的稅率卻只字未提，凌志方面的客戶調查表明，美國消費者對于較高駕駛席的好感日益增加，于是豪華SUV的開發計劃也就隨之應運而生。

美國對日本豪華車的貿易制裁威脅下，豐田汽車策劃開發了雷克薩斯LX450，它是在第6代蘭德酷路澤（J80）基礎上推出的第一代豪華全尺寸suv，1995年投入生產，1996年1月于北美市場上市，上市第一年年銷量就突破了5000臺，緊接著在第二年更是突破9000臺，成為北美市場最具競爭力的豪華SUV車型。

第二代(LX470，1998-2007年）

1997年12月，第二代LX470在洛杉磯車展亮相，于1998年1月上市銷售，搭載4.7L V8自然吸氣發動機2UZ-FE，最大輸出功率172kW，峰值扭矩445N·m，百公里加速僅需9.6秒。LX470自1999年起連續多年在美國J.D. Power and Associates調查中脫穎而出，接連獲得新車初期品質調查(IQS)、長期可靠度調查(VDI)L-SUV級的冠軍，其生產工廠ARACO也同樣獲J.D. Power and Associates亞洲區Silver Plant Quality Award，上市三年，年平均銷售量均超過萬輛。據統計僅2000年一年，雷克薩斯LX470就在美國斬獲近15000臺的年銷量。

雷克薩斯LX470的2002年和2003年款，進行了小的調整，引入可變比例轉向系統和紅外夜視系統，采用A750F的5速變速箱，首次引入馬克·萊文森（Mark Levinson）車載音響。

2005年4月21日至28日舉行的第十一屆上海國際汽車工業展覽會上，凌志首度向中國公眾展示了LX470。

2006款雷克薩斯LX 470在原有豪華配置的基礎上增加許多先進設計與豪華配備。在性能方面，在增加了一個更加強勁的V8引擎和一些改進后，性能獲得大幅度提升。在安全技術設備方面，LX470增添了一個輪胎壓力檢測系統，它能檢測到某一輪胎中氣壓的急劇下降，從而避免了這種情況下的車體失控。另外，2006 LX 470音響系統也升級為標準的11揚聲器的Mark Levinson高品質音像系統。2006款LX470的外形比原來增加了LED 尾燈，重新設計的18英寸石墨拋光的合金輪轂和三種可選的車體顏色。

第三代（LX570，2007-2016年）

2007年，雷克薩斯LX570在廣州市國際汽車展展出，于2008年初在中國市場銷售。雷克薩斯LX570配備3UR-FE的5.7L V8發動機，4AT變速箱也升級為全新的6AT變速箱，百公里加速提升至7.8秒。采用全新的懸掛系統，四輪主動懸架高度控制系統(AHC) 和適應式可變懸掛系統(AVS)。在IG-OFF功能下車身可以自動降低（前輪降低60毫米，后輪降低40毫米）。車輛起動加速后車身高度則恢復到正常狀態。高速行駛時，車身也會降低以增強穩定性。在L4（低速四驅）狀態下，四個車輪上的AHC自動將車身調整到較高的位置。

雷克薩斯LX570于2011年前后進行了首次改款，并引入了紡錘形進氣格柵設計，首次改款的整體變化并不大。

2014年11月，2015款凌志LX 570 SUV在美售價公布，起價83855美元(約合51.35萬元人民幣)包含925美元(約合5665元)的運費，比2014款車型高出300美元(約合1837元)，這款車做出了細微的調整，新增Siri Eyes Free Mode免視模式，雷克薩斯Enform App應用已升級內含iHeartRadio 4.0收音機和Slacker。2015款LX 570搭載383馬力的5.7升V8發動機，搭配六速自動變速器，標配四輪驅動。這款車的標準安全配置包括10個氣囊，還有前排座椅主動式頭枕，在發生低速追尾時可以向上與向前移動。

第三代中期改款（LX570，2016-2020年）

2015年10月21日，凌志2016款LX570在成都國際車展中發布，作為中期改款車型，進行大幅改款，對外觀、內飾以及動力總成都進行了升級，搭載5.7L自然吸氣引擎，變速箱由6AT升級為8AT，相比老款增加了5座版本，起售價約為138萬元。

2017年8月25日，雷克薩斯LX 570巔峰特別限量版成都車展正式上市，售價為146.9萬元。此款車型采用了更加激進的外形設計，紡錘形的車頭格柵造型，融入了大量的線條進行勾勒，對局部還進行了熏黑處理，整體造型呈現的更加犀利。搭載了與老款車型相同的5.7L V8發動機，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

2018年3月，2018款雷克薩斯LX450d在澳大利亞正式發布，搭載了來自豐田LandCruiser 200系列的4.5升V8雙渦輪增壓柴油機，售價為13.4萬澳元（約67萬人民幣）。

2020年7月份中國將全面執行國六a排放標準，對于大排量的gx和lx，凌志不會花費大量資金去升級國六排放標準，而國五的雷克薩斯LX將徹底退出中國市場。

第四代（LX600，2024至今）

雷克薩斯第四代車型LX600在2021洛杉磯車展上正式亮相，推出普通版、F SPORT版、OFFROAD版（日本市場專屬）、EXECUTIVE行政版。雷克薩斯LX600來自于TNGA-F平臺，延續了非承載式車身，通過將發動機置于更靠后的位置，優化了車輛的前/后重心。在動力方面，LX600搭載了3.5L V6雙渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率305kW（415馬力），最大扭矩650Nm，匹配10速自動變速箱。在外觀、內飾采用最新家族式設計，內飾采用了韁繩的設計理念，配備了12.3英寸+7英寸雙觸控顯示屏，是雷克薩斯首款配備雙觸控顯示屏的車型。普通版本采用了2+3+2的7座布局，提供4種內飾配色，F SPORT采用電路紅配色，以此來凸顯新車的運動感，EXECUTIVE行政版為四座布局，后排設置了2個獨立座椅。凌志LX600的啟動按鍵，需要進行指紋識別，這也是“有史以來”雷克薩斯第一款采用指紋啟動的車型。

柴油版雷克薩斯LX500d使用了3.3TV6柴油發動機。雷克薩斯LX600預計于2022年3月在日本交付，2022年第一季度在美國市場交付。

2022年1月14日，東京改裝展正式啟幕，雷克薩斯LX 600 OFFROAD JAOS版車型在本屆展會首次亮相，該車在普通版車型的基礎上配備諸多越野套件。

2024年11月15日，雷克薩斯LX700h正式上市。共推出四個車款，指導價區間為125萬-155萬元，這是第四代LX首次以官方身份引入國內市場。LX700h搭載3.5T V6發動機和電機組成的油電混動系統，LX700h還將提供OVERTRAIL版（越野版）車型。

產品性能

設計

外觀

雷克薩斯LX570前格柵內部采用了雷克薩斯最新的家族式設計元素，進行熏黑式處理，大燈采用簡潔的設計，下沿為L型日間燈以及霧燈，側面部分是硬派SUV設計，整體簡約，方正的造型，車尾尾燈的造型尖銳，尾箱蓋下沿為黑色。

內飾

雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版大面積使用皮革和實木飾板，中控臺采用鋼琴漆飾板，12.3英寸大屏幕寬高比為24:9，界面設計簡單，通過Remote Touch系統操作。方向盤帶有加熱功能，中央扶手箱寬大，下面是車載冰箱，可以放飲料，關閉冰箱電源可以做儲物盒。

雷克薩斯LX570巔峰特別版配備三輻式多功能方向盤以及懸浮式液晶顯示屏，懸浮式的中控屏尺寸達到12.3英寸，帶有導航、路況信息查詢、語音操控系統等功能，儀表盤部分為機械指針與液晶屏的組合；座椅和車門，都由高檔的軟性皮革包裹，中控臺以及方向盤標配木質裝飾，整體設計風格偏向于傳統復古；空調出風口遍布車廂里的各個角落。

空間

雷克薩斯LX570巔峰特別版的長寬高分別為5150/1980/1910mm，軸距為2850mm。車內有5個座位，座椅都具有自動調節以及自動加熱功能，前排座椅擁有十向調節功能，其座墊長短還可以伸縮，地板采用劇院式設計，前低后高的座椅設計，第二排都可以前后移動。

雷克薩斯LX570中控臺下部的小儲物槽帶有無線充電功能，大屏幕的位置適合放手機和錢包。車內常用的位置都有儲物格，前后門板、檔桿、中扶手及第三排座椅位置都設置有杯架。后備廂門為上下分段開啟，在后部空間狹小時也能開啟后備廂拿取物品，整個后備廂內都鋪設有地毯，隨車工具設計在尾門的下半段當中，有綁帶和軟質蓋板。

動力總成

雷克薩斯LX 2007款 570搭載5.7L V8全鋁發動機（367馬力），具有Dual VVT-i雙智能正時可變氣門控制系統，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm。

雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版搭載5.7L V8自然吸氣發動機，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530N·m/3200rpm，與之搭配8擋手自一體變速箱。

動力方面，2019款雷克薩斯LX570巔峰特別版搭載型號為3UR-FE的5.7L V8自然吸氣發動機，鋁合金材質，最大功率270kW，最大扭矩530N·m，匹配8擋手自一體變速箱。大排量V8自吸發動機平順性好，有138L的油箱，百公里綜合油耗在14.7L。

底盤

雷克薩斯LX570的懸架高度是由液壓系統來控制升降，懸架高度調節提供了高中低三種模式，前后高度調節范圍分別為110mm、100mm，可手動調節，并且配備AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統、陡坡緩降等功能。AHC四輪主動懸架高度控制，可以在高速行駛時自動降低車身高度，在低速四驅模式下會自動抬高車身；在沒有機械式軸間限滑差速器的情況下，可以通過電子限滑功能通過交叉軸項目。

雷克薩斯LX570的越野輔助轉向功能可利用剎車自動將內側后輪抱死，從而減小轉彎半徑，就像坦克轉彎一樣，被稱為“坦克轉彎“模式。

雷克薩斯LX570巔峰特別版前懸架采用獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿，后懸架為四連桿機構式懸架，懸架軟硬、高低可調節，采用的是非承載車身結構，配備有全時四驅系統，托森式差速器，帶有坦克轉彎模式，可以像坦克一樣原地調頭，通過電子剎車把一側車輪實現制動。在越野過程中，如果一側輪胎陷入泥潭或者沙坑，坦克調頭也能讓車輛脫困。除此之外，LX570配備的“自動爬行控制系統”, 也可以讓車輛在崎嶇路段減小車輪打滑以及抱死的情況，提升安全性。另外，雷克薩斯LX570巔峰特別版最小離地間隙達到230mm。

安全性能

安全性能方面，雷克薩斯LX570巔峰特別版車型帶有前/后排側氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、膝部氣囊共十個氣囊，胎壓監測功能、前排安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)、主動剎車/主動安全系統。

分類與參數

基本參數

典型配置

評測相關

機構數據

截止2024年4月車質網數據顯示，雷克薩斯LX在質量方面的投訴僅1條：2017款570巔峰特別限量版的“后視鏡及后尾燈金屬片生銹”。

懂車帝實測了雷克薩斯LX 2019款 570 巔峰特別版的加速、油耗、制動等維度的表現，以下是該媒體機構的實測數據：

媒體評價

2015年12月01日，來自汽車之家的評價：雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇，可以說是一款個性鮮明，但又走差異化的產品。與越來愈多強調公路、城市化屬性的同伴們不同，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對高端SUV的理解。它不是同級別中最大的、也肯定不是同級別中最快的，但如果你需要一位能經常伴你爬山涉水，探索未知領域的忠實伙伴，且又足夠豪華、舒適、奪人眼球，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

2022年4月，海外知名汽車媒體網站摩托車1，根據自己的評分體系對上市后的新車進行了評測，滿分為10分，經過篩選，2022年評分最高的10款新車名單出爐，雷克薩斯LX 600車型的評分為9.1分，排名第五。

市場概貌

在汽車之家二手車誠信車中，車齡三四年的雷克薩斯LX570的報價超過當時新車的指導價，這其中既有當時車主購車時的額外開支這一因素，更重要的是人們對它的品牌影響力，以及自身實力的認可。“免費開三年還賺50萬“，“一車傳三代”等等這類話術雖然有些夸張，但的確在一定程度上體現出了它的價值與地位。

2020年11月12日，車質網參考瓜子二手車直賣網、二手車之家平臺數據，統計得出目前2005款-2019款雷克薩斯LX的全國二手車車源量為：瓜子二手車發布車源0輛、二手車之家發布車源482輛。其中，2016款-2019款車型占比最高，三款車型占比相加基本達到了70%。而2012款、2013款以及2012款之前的車型占比相對較少。從二手車車源地區分布來看，遼寧省、北京、山東省、廣東省、黑龍江省和河北省這6個省份的雷克薩斯LX二手車源量占比已經接近全國總數的50%。其中，1-3年車齡的車型占比最高，其它年齡段車型占比相對略少，且主要車源集中在北方地區。