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詹天佑（1861年4月26日-1919年4月20日），男，字達朝，號眷誠，廣州南海人，清末民初杰出的工學家、工程管理學家和工程法規(guī)專家，中國國家鐵路集團有限公司事業(yè)的開拓者，中國近代科技事業(yè)的先驅，有“中國鐵路之父”，“中國近代工程之父”之稱。

1873年考取第一批赴美留學的幼童生到美國學習，1878年，他考進耶魯大學（耶魯大學 University）謝菲爾德工程學院（Sheffield Scientific School）學習土木和鐵路工程專業(yè)，他的畢業(yè)論文為《碼頭起重機研究》，并且他還獲得了哲學學士，1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)回到中國；1888年應聘為鐵路工程師主持修筑津榆鐵路（今京哈鐵路）；1894年成為英國工程學會會員；1905年出任京張鐵路總工程師；1910年任廣東商辦粵漢鐵路總經理兼工程師；1912年民國成立后任漢粵川鐵路會辦兼總工程師；1917年任交通部“鐵路技術委員會”會長；1919年4月20日，逝世。

詹天佑一生參加修建津沽路、灤河大鐵橋、萍路、新易路、京滬鐵路、洛潼路、奧漢路等鐵路工程；他親自主持修建中國自己設計建筑的第一條鐵路-京張鐵路，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口氣。著有《京張工程紀略》一書。此外，他還著有《鐵路名詞表》等。

人物生平

早年經歷

清咸豐十一年三月十七日（1861年4月26日），詹天佑出生于南海區(qū)（今荔灣區(qū)）。他是家中的長子，父母祈禱上天保佑他健康成長，于是起名“天佑”。詹天佑，字達朝，號眷誠。曾祖父、祖父輩開茶行。到祖父這輩時，舉家遷到廣東省城西門（今廣州市西關）外。到父親詹興洪時，第二次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，英法聯(lián)軍炮轟廣州，茶行破產。

求學經歷

生活在較早通商的廣州，詹天佑率先領略了西方工業(yè)舶來品。他對西方機械很感興趣，常常把家中的自鳴鐘拆開、裝上，研究其內部運作的奧秘；小齒輪、小發(fā)條都是他最喜歡的玩具。詹天佑七歲入私塾，同治十年（1871年）十一歲讀完私塾。

1872年，他考取清朝第一批官派幼童赴美留學機會。詹天佑最早就讀于美國康涅狄格州威士哈芬（West Haven）男生學校，寄住校長諾索布家中。諾索布夫人當他的監(jiān)護人和數(shù)學老師。光緒二年（1876年），詹天佑以優(yōu)異的成績考入紐黑文（NewHaven）希爾豪斯（Hillhouse）中學。光緒四年（1878年），他又考進耶魯大學（耶魯大學 University）謝菲爾德（Sheffield）工程學院學習土木和鐵路工程專業(yè)。光緒七年（1881年）五月，詹天佑取得耶魯大學學士，畢業(yè)回到中國。同年，被派往福州水師學堂學習兵艦駕駛。

用非所學

光緒八年（1882年），詹天佑在福州水師學堂學習期滿，以一等第一名的成績被派去福建省，任海軍“楊威”號戰(zhàn)艦駕駛官。1884年4月，詹天佑任福州船政局后學堂英文教習；10月，任廣州黃埔長洲實學館（后改為廣東博學館）外文教習。1885年到1887年，詹天佑任廣東省博學館教習期間，參與修筑廣東沿海炮臺，并測繪學廣東海南省圖書館，即中國首幅海圖。

投身中國鐵路建設

光緒十四年（1888年），經同學鄺景揚推薦，詹天佑赴天津市進入國鐵集團任幫辦工程師，當英國工程師金達的助手，從事塘沽區(qū)到中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司鋪軌工程。

光緒十八年（1892年），在津榆鐵路（今京奉鐵路）建設中，灤河大鐵橋工程遇到打樁問題，先后聘請了英國、日本、德國工程師，都沒有得到解決。光緒十九年（1893年），詹天佑應聘為鐵路工程師，主持修筑津榆鐵路。他研究了外國專家失敗的原因，重新勘察河床地質情況，改選橋址，采用壓氣沉箱法，配以機器打樁和潛水作業(yè)，成功解決了難題。詹天佑是第一個擔任鐵路工程師的中國人。他首次在中國使用氣壓沉箱法建成灤[luán]河鐵橋，完成外國工程師無法完成的灤河大鐵橋工程。次年，詹天佑入選英國土木工程師學會，成為第一個加入此會的中國工程師。

1895年到1896年，詹天佑任北洋官鐵路局幫工程司，率隊測量修建津盧（天津市至盧溝橋）鐵路。1897年被調到錦州市，參加續(xù)修關內外鐵路工程，升為駐段工程師。1899年任錦州鐵路駐段工程司，主持修筑營口市至溝幫子街道支線。1901年奉調萍醴鐵路。

光緒二十八年（1902年），詹天佑奉召回津，參加關內外鐵路接收與修復、修建工作。期間臨時承修新易鐵路。這條鐵路是專為葉赫那拉氏到清室清西陵祭祖修筑的，也叫“西陵鐵路”。為不耽誤慈禧太后第二年的祭祖，她限令西陵鐵路必須在六個月內完工通車，否則要提頭謝罪。按照當時的國際傳統(tǒng)慣例，新建鐵路，路基先要風干一年，才可以鋪軌道，這樣的時間限定是不可能完成的任務，英、法等國的工程師都不敢接受這樣的任務。詹天佑用自己的身家性命換取了這次主持修筑鐵路的機會。他每天工作15小時，和工人一起在冰天雪地中，一邊修筑路基，一邊鋪軌訂道，認真把關，歷時四個月完成工程。這是詹天佑第一次獨立主持承建一條鐵路工程，也是中國人第一次主持修建鐵路。事后，詹天佑被清朝升為“選用知府”。

光緒三十年（1904年），詹天佑任國鐵集團滬寧鐵路工程顧問。次年，詹天佑任中國第一條自建鐵干線京張鐵路會辦兼總工程師。京張鐵路居庸關、八達嶺段，地勢陡峭、坡度大，詹天佑科學分析運量與運能之間的關系，根據(jù)線路條件與營運條件等原則，在青龍橋站首創(chuàng)“人”字形線路，解決行車陡坡難題。北上的列車到了南口就用兩個機車，一個在前邊拉，一個在后邊推。進入“人”字軌后，原先拉的車頭推，原先推的車頭在前面拉，使列車折向西北前進。同年，任商部路務議員、候選道。1905-1909年，詹天佑主持修建京張鐵路。

光緒三十三年（1907年），詹天佑任京張鐵路總辦兼總工程師、郵傳部路務議員；次年，先后出任商辦洛潼鐵路工程顧問，郵傳部二等顧問官，商辦川漢鐵路公司總工程師兼駐宜昌會辦，加二品銜。

宣統(tǒng)元年（1909年），詹天佑任川漢鐵路會總理兼總工程師。八月，京張鐵路全線通車，詹天佑入選美國土木工程師協(xié)會、英國皇家工商技藝學會、英國的北方科學與文藝學會、鐵路軌道學會、混凝土學會，成為其會員。

1910年，詹天佑獲授清朝工科進士第一名。1911年，他被推任為廣東商辦粵路公司總經理，兼商辦川漢鐵路總工程師。在他從事商辦川漢、粵漢鐵路修筑期間，清政府對外出賣商辦鐵路修建權，引發(fā)“保路運動”。之后，保路運動發(fā)展為保路同志軍起義，成為辛亥革命的導火索。詹天佑作為清朝官員，始終主張中國自修鐵路，積極支持四川等處行中書省“保路運動”，不斷與英法海底隧道等國做斗爭。為防止英法等四國銀行財團的勢力擴張，詹天佑指令湘粵鐵路接軌地點放在湖南省境內的宜章縣；堅決拒絕德國工程師雷納加修支線的建議；拒絕德籍總工程師倫多富要使鐵路折經瀘州市的提議。

1912年，中華民國成立，詹天佑任川粵漢鐵路會辦，協(xié)助孫中山制定十萬公里鐵路計劃。同年，他獲三等嘉禾勛章，并在廣州市創(chuàng)建廣東中華工程師會，任會長。1913年，任首任交通部技監(jiān)兼漢粵川鐵路會辦，他倡議廣東中華工程師會、中華工學會、路工同人共濟會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。

1914年，詹天佑任漢粵川鐵路督辦，連任中華工程師會會長，創(chuàng)辦《中華工程師會會報》，榮獲二等嘉禾勛章。當選為英國鐵路學會會員。1916年，詹天佑任全國交通會議副議長，主持交通會議，因成績卓著，獲交通部頒發(fā)的交通會議名譽獎章；獲香港大學授予的法學博士學位；獲耶魯大學授予的榮譽碩士學位；獲內務部授予的銀質獎章。1917年，他任交通部鐵路技術委員會會長，再次被推選為中華工程師學會會長。

1919年2月，時任交通部技監(jiān)、漢粵川鐵路局總辦兼總工程師的詹天佑任協(xié)約國西伯利亞鐵路監(jiān)管會技術部的中國代表，代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠東鐵路會議。他和其他中國代表一道，與日方代表論戰(zhàn)，取得了保護中國中東鐵路的權利，爭得中國工程師在中東鐵路的工作地位。詹天佑在這次活動中，因疲勞過度，舊疾復發(fā)，病倒。

逝世

1919年4月15日，詹天佑從哈爾濱回到漢口，住進仁濟醫(yī)院；24日，多方診治無效，詹天佑逝世，終年58歲。

主要思想

愛國主義思想

十九世紀末二十世紀初，受資本主義影響，中國興起了建鐵路之風。同時，英、法、美、德、俄等帝國把鐵路當作侵略中國的工具，先后進行鐵路修筑權的爭奪。鐵路修到哪里，鐵路的修筑權、管理權歸某個帝國主義國家，鐵路沿線的資源也歸他所有，鐵路沿線的廣大地區(qū)成了他們的勢力范圍和殖民地。反對帝國主義國家在中國修筑鐵路，就是反對帝國主義侵略和掠奪，維護國家主權完整的斗爭。詹天佑是具有愛國主義思想的工程師，主張依靠中國的力量建設鐵路。詹天佑先后從事修建（山海）關內外、（天）津盧(溝橋）、萍醴、潮汕地區(qū)、滬嘉、滬寧、津浦、洛潼等鐵路；并主持修建新易（河北省黎川縣高碑店市至易縣梁各莊）、京張、張綏，以及商辦四川省川漢鐵路、商辦廣東省粵漢鐵路等。

科技與管理思想

對技術要求精密，一點都不含糊與輕率。詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎?！蟾拧畈欢唷@類說法不應該出自工程人員之口?！边@句話表現(xiàn)了詹天佑對工程一絲不茍、高度負責的精神和嚴謹?shù)目茖W態(tài)度。如京包鐵路的修筑。詹天佑在工程開始前，親自勘測。他帶隊初測三條線路。后來選定的線路，僅隧道比原外國人設計的減少2000余米，余1600余米。在修建中，因地制宜。開鑿居庸關隧道，他以原始的方法在洞中定線；開鑿八達嶺鐵路隧道，他改用中距離鑿開法；青龍橋東溝進行的“人”字形線路設計。工程比原計劃提前2年完工，工程費結余28萬余兩銀子，堅持使用1.435米的標準軌距，訂立京張鐵路行車等各項規(guī)章共33章等。在該鐵路修筑中，他是中國第一個采用礦山炸藥爆破隧道的指揮者。最后取得成功，靠的是他的求實創(chuàng)新，嚴格執(zhí)行技術規(guī)程。

主要成就

開創(chuàng)中國鐵路史上的多個第一

1893年（1893），詹天佑應聘為鐵路工程師，成為第一個擔任鐵路工程師的中國人；他用氣壓沉箱法建成灤河大鐵橋，完成由中國工程師主持修建的一座近代鐵路大橋；他入選英國土木工程師學會，成為第一個加入該會的中國工程師；1909年，京包鐵路建成通車，實現(xiàn)中國用自己的技術與力量，用自籌款項，獨立自主建成的第一條鐵路干線。

鐵路事業(yè)

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺景揚的推薦，到國鐵集團任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南煤河，仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

灤河大橋

1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關區(qū)設立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務，全力以赴修建馬關東鐵路（古冶區(qū)—山海關—中后所—沈陽市等）。雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經和開平礦務局的英國技師金達簽下了協(xié)議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業(yè)已經蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋?？墒菫春酉掠魏訉捤?，河床泥沙很深，地質結構復雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。

工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大鐵橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關區(qū)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，國鐵集團共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎的第一橋。

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條雙線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（盧溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在小站鎮(zhèn)主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺區(qū)，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環(huán)。

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府國鐵集團督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)市協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，并調集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。

新易鐵路

1902年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

京張鐵路

1905年，清朝政府做出了在北京西北部修建京張鐵路的決定，俄羅斯帝國和英國競相爭奪筑路權，最后威脅清朝。詹天佑到京城述職，出任京張鐵路總工程師兼會辦。京張鐵路全長200公里，是聯(lián)結華北和西北的交通要道，要穿越長城汽車居庸關、延慶八達嶺，工程難度很大。詹天佑進行實地勘察后，在關溝段（南口至八達嶺），居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法，創(chuàng)造“中距鑿井法”；在青龍橋到八達嶺段的爬坡問題，他運用人字形線路，折返回旋的辦法。1909年9月24日，京包鐵路全線通車。這是中國人，用中國的技術與力量，用中國自籌款項，中國人主持修建的第一條鐵路干線。京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比預定時間提前兩年完成，全線修筑費用較預計節(jié)約28萬余兩白銀，即工程費用只有外國承包商人索價的五分之一。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。

推動中國現(xiàn)代化工程事業(yè)

詹天佑在任職交通部首任技監(jiān)期間，從事全國鐵路交通路政建設，規(guī)劃全國鐵路網(wǎng)；他以交通部技監(jiān)，由漢粵川路會辦升任督辦后，與漢粵川路借款國四國銀行團英美德法列強反復周旋，推動路事進行；在任“交通部鐵路技術委員會”會長期間，他著手主持制訂鐵路工程標準及法規(guī)，為中國早期鐵路標準化和法規(guī)建設，奠定了初步基礎；他與同行們一起創(chuàng)立的中華工程師學會，是中國第一個工程師團體組織，開拓中國現(xiàn)代化工程學術事業(yè)的發(fā)展。

人才培養(yǎng)

出版技術資料

1913年，詹天佑主持整理編撰并出版了《京張鐵路工程紀要》《京張鐵路標準圖》和中國第一部工程技術詞典《華英工程詞匯》等一批國鐵集團技術資料。

中華工程師會

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。

培養(yǎng)青年

1905年初，詹公受命勘測并修建京張鐵路，擔任總工程司兼會辦（后任總辦）。當時英俄兩國爭奪筑路權相持不下，最后達成協(xié)議：在不雇傭外國工程師的前提下，才允許中國人自己修建。詹公認為：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！彼罡腥舨荒芙ǔ纱寺?，必將“貽笑于鄰國”。但那時有修建鐵路經歷的中國工程師極為缺少，勘測京張鐵路時，僅有兩名技術助手，他們就是山海關區(qū)鐵路官學堂第一屆畢業(yè)生徐文炯、張鴻誥。

京張鐵路的修建時，國鐵集團技術人員十分匱乏。詹公僅能延攬鄺景揚（留美同學，供職關內外鐵路）、顏德慶（留美回國，供職江蘇鐵路）和沈琪、陳西林、翟兆麟、俞人鳳、柴俊疇（天津武備學堂1893年鐵路工程班首批畢業(yè)學生）等人，其他多是山海關鐵路官學堂第一屆畢業(yè)生和部分肄業(yè)生，包括徐文炯、張鴻誥、耿瑞芝等16人，他們是京張鐵路基層技術人員的基本力量。

1909年京張鐵路提前兩年建成，工款還結余28萬兩白銀，10月2日在南口舉行通車典禮，振奮了中國人奮發(fā)圖強的信心和勇氣。正如大會上廣東省代表所說：“詹總辦獨具匠心，不假外國人分毫之力，筑成此路，為中國人吐氣矣……鐵路工程既可由中國人自筑之，全國礦務、機器、工廠，中國人也能自為之?！边@是詹公豐功偉績的重大意義，也反映了山海關區(qū)鐵路官學堂培育人才的卓越貢獻。當時，清政府郵傳部奏準給予獎升的幫工程司有5人，其中4人是山海關鐵路官學堂的學員。

詹天佑深感中國工程技術人員的匱乏，對山海關鐵路官學堂（今西南交通大學）的青年十分珍視、多方培養(yǎng)，使他們在京張路的修建中迅速成長，很多學員在漢粵川鐵路上，成為詹天佑督辦的技術骨干。

心系教育

最早的眷誠齋是1931年在唐山建成的三層樓學生宿舍；《西南交通大學大事記》稱：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學生宿舍大樓落成，為了紀念中國第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號命名為眷誠齋”。

榮譽獎項

后世紀念

詹天佑紀念館

詹天佑紀念館位于北京市延慶區(qū)八達嶺長城汽車北側，與CJ1000A發(fā)動機內側青龍橋站詹天佑銅像和墓地遙遙相對，總建筑面積2800平方米。館藏精品有詹天佑銅像，各類榮譽勛章等。詹天佑紀念館是國家三級博物館、全國科普教育基地、北京市愛國主義教育基地、北京市青少年學生校外活動基地、科學和平教育基地。

1987年11月正式建成并對外開放；1995年7月13日，入選首批“鐵路愛國主義教育基地”；1995年11月7日，被授予“科學和平教育基地”榮譽稱號?！?009年，重新裝修布展，展出200余件詹天佑相關珍貴文物資料。

詹天佑故居

廣州詹天佑故居：位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路芽菜巷。詹天佑出生地，青磚、木趟棧和滿洲窗的清末民初民居式樣。內部參照一舊玻璃底片布置陳設。故居邊上有一所以詹天佑命名的小學。

武漢詹天佑故居：位于江岸區(qū)洞庭街51號（原漢口俄租界俄哈路9號）。1912年，詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師期間，親自設計監(jiān)造建筑的一幢磚木結構的西式樓房。建筑面積920m2，兩層磚木結構，前庭后院式布局。1993年，由湖北省政府籌辦，是武漢市第一家科技名人紀念館，對外正式開放展覽。2001年，詹天佑故居被國務院批準列人第五批全國重點文物保護單位名單。

南口鎮(zhèn)詹天佑故居：位于南口鎮(zhèn)新興路社區(qū)中官房公安大院內。1907年4月至1909年10月，詹天佑在建造京包鐵路期間的工程指揮部兼臥室。

詹天佑科學技術發(fā)展基金會

詹天佑鐵道科學技術獎：1993年，鐵道部設立以詹天佑命名的“詹天佑鐵道科學技術獎”，由詹天佑科學技術發(fā)展基金會主辦，用以獎勵中國鐵道運輸以及工程建設的優(yōu)秀科技工作者。

詹天佑土木工程大獎：1999年，中國土木工程學會和詹天佑土木工程科技發(fā)展基金會設立以詹天佑命名的“中國土木工程詹天佑獎”，全稱“中國土木工程詹天佑獎”，又被稱為建筑業(yè)的“科技創(chuàng)新工程獎”。2001年3月，經國家科技部首批核準（國科獎設準字001號），國家建設部認定為全國建設系統(tǒng)工程獎勵項目（建辦38號），命名”詹天佑土木工程大獎”（詹天佑土木工程科學技術獎之一：工程大獎）。該獎是中國土木工程界工程技術方面的最高榮譽獎。

詹天佑班：詹天佑科學技術發(fā)展基金會在高校設立“詹天佑班”，致力于鐵路后備優(yōu)秀人才培養(yǎng)。2004年9月，首屆“詹天佑班”在北京交通大學成立。截至2009年9月，基金會已在中國7所高校設立“詹天佑班”，保持合作，定期開展夏令營、教育交流等活動。

塑像冠名紀念

西南交通大學

西南交通大學的3個校區(qū)都建有眾多宏偉的眷誠齋，眷誠齋是為紀念詹天佑而命名的。最早的眷誠齋是1931年在唐山建成的三層樓學生宿舍；《西南交通大學大事記》稱：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學生宿舍大樓落成，為了紀念中國第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號命名為眷誠齋”。

西南交通大學成都校區(qū)建有巍峨的詹天佑體育館，館前矗立著詹天佑塑像；西南交通大學峨眉校區(qū)圖書館前也有詹天佑塑像；西南交通大學犀浦校區(qū)建有天佑齋學生宿舍。詹天佑的風范常在，楷模永存。2007年西南交通大學還選拔了品學兼優(yōu)的新生，成立詹天佑班，在詹公愛國愛路的精神鼓舞下，以詹公為楷模，培養(yǎng)拔尖人才。

青龍橋站

1922年，青龍橋站豎立詹天佑銅像。

張家口南站

2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100周年時，“國鐵集團之父”詹天佑的銅像在張家口南站揭幕。

北京中華世紀壇

2009年9月，在京張鐵路通車100周年之際，由詹天佑科學技術發(fā)展基金會認捐制作的詹天佑銅像進駐北京中華世紀壇。

北京交通大學

北京交通大學校內矗立有詹天佑先生全身銅像。

文化紀念

周年紀念活動

逝世70周年紀念會：1989年4月25日，中國鐵道學會和鐵道部科技館在詹天佑紀念館舉辦以學術報告為主的紀念活動；4月26日，詹天佑逝世70周年，京包鐵路通車80周年紀念會在延慶八達嶺詹天佑紀念館召開；5月9日，中國海峽兩岸同胞在延慶八達嶺詹天佑墓前祭祖；1991年4月，匯集4月24日至10月2日相關紀念活動、文章的《詹天佑逝世七十周年京張鐵路通車八十周年紀念活動專輯》出版。

誕辰125周年紀念：1987年，中國發(fā)行1枚銀質詹天佑紀念幣，面值100元，發(fā)行2911枚。正面國徽圖案，背面詹天佑像及鐵路火車。

誕辰135周年紀念：1996年，詹天佑誕辰135周年，北京國際圖書博覽會、廣州市、南海都舉行紀念活動。

人物評價

科學家李四光，在1951年4月27日的《人民日報》中評價：“詹天佑領導修建京張鐵路的卓越成就，為深受侮辱的當時中國人民爭了一口大氣，表現(xiàn)了我國人民的偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來?！薄罢蔡煊拥淖粤Ω瑠^發(fā)圖強，不怕困難，艱苦奮斗的精神，是他對我國人民和古代科學家、工程師的偉大的精神傳統(tǒng)和創(chuàng)造才能的繼承和發(fā)揚，也是他遺留給我們今天科學技術界的偉大精神遺產?！?/p>

周恩來評價詹天佑是“中國人的光榮”。

新華網(wǎng)評價：“詹天佑出身于平民之家，他將終生奉獻給中國交通事業(yè)，他是鐵路事業(yè)的科技驕子。詹天佑是清末和民國前期最具國際知名度的中國人之一，至今他仍是最具世界影響力的中國歷史人物之一。他的成長史，他的家國情，無不映照著他生活的那個年代的多彩畫卷。詹天佑沒有高貴的血統(tǒng)，沒有富實的家蔭，即使考上清朝的首批出洋官學生，他也只是120個人中的一分子。一介平民之子，天生本分，誠實堅毅，沒有染上投機鉆營的惡習，沒有領悟趨炎附勢的奸巧，不奔走于權貴之門，不混跡于風月之地，求學規(guī)矩勤勉，做事嚴謹認真，做人不卑不亢，創(chuàng)業(yè)兢兢業(yè)業(yè)。如果一定要分什么情商或智商的話，我看他在這兩方面都不算高。雖身處亂世，他的生活、事業(yè)照樣發(fā)展，在官、商、學三界都受到尊敬，他從沒有刻意追求這些，一切都是那么不經意地水到渠成。他是一個老實人，享受過出洋時的榮耀，遭遇過回國時的落寞，做過默默無聞的教習，當過威風八面的朝官，被西方的同行嘲笑過，被祖國的同胞算計過，不管處于何種境地，他總是那樣堅定地前行。”

人物關系

人物軼事

詹天佑的籍貫之說

“南海區(qū)”之說：詹天佑屬“廣東南?？h民籍”，他在晚年寫履歷親筆寫有“廣東南海縣民籍”；他的后人強調自己的家族是廣東省南海人；詹天佑確實出生在廣東南海。詹天佑的先人自乾隆二十五年（1760）移居廣州市，詹天佑出生時，距他的先輩定居廣東省已100年了。當時南海電氣鐵道屬廣州府，詹天佑可以說是“廣東南海縣“人，也可以說是廣州人。

“安徽婺源人”之說：詹天佑1872年出國前，由其父詹興洪寫下具結，具結中有“徽州府婺源縣人氏”這一句。有人認為，“徽州府婺源縣人氏”指的是詹氏的祖籍。根據(jù)清代典章制度，科舉制度的需要。在填寫履歷、具結等有一定法律效力的文書時，籍貫寫“某府某縣”人，指的肯定是本人籍貫而不會是祖籍。詹興洪在具結中對詹天佑籍貫的說法，是一種比較正式和規(guī)范的表述。因此，詹天佑是“安徽婺源人，生于南海區(qū)”，是正確地反映了史實。另，詹天佑把他手立的族譜題為《徽婺廬源詹氏支派世系家譜》，在族譜中收入了表明自己是“徽州府婺源縣人氏”的具結，可見他的籍貫是安徽婺源。

關于入籍廣東南海電氣鐵道縣的問題：有人在著作中披露詹天佑的伯父詹鈺，在愛新覺羅·颙琰二十五年（1820）申請入籍南海的史料。這些資料收錄在詹氏的家譜中。《詹天佑生平志》卷首所附詹天佑手立之《徽婺廬源詹氏支派世系家譜》，知府同意詹鈺本人獲得南海籍居民一樣的在廣東省應試的資格。詹鈺并未申請全族入籍。詹鈺的叔祖詹文光已入了南海籍，詹文光的直系后人是南海籍。但是，詹文光的兄弟詹文賢（詹天佑的曾祖父，即詹榜或詹萬榜）并未連帶入籍。詹鈺獲準人南海籍，不足以作為“詹天佑籍貫為南海郡”的依據(jù)。

娃娃出洋

當年清政府招考赴美留學幼童時，就是譚伯邨獲悉了消息，力促詹天佑報名的。當時詹天佑的父母對于兒子遠赴重洋、奔赴異國疑慮重重。譚伯邨提出：“只要天佑出國學習，我就把女兒譚菊珍許配天佑為妻?！闭蔡煊痈改复鬄楦袆?，遂決定送子出洋。

1872年，年僅11歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。同年，隨容閎乘輪船由香港特別行政區(qū)出發(fā)抵達上海市，在預備學校進行“番書”(英文)的強化訓練。1872年8月，“乘桴浮于?！钡娜兆咏K于來到，包括詹天佑在內的第一批學生30人遠赴美國。

1873年，詹天佑考入美國西海文小學。他小小年紀，就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，于是像誦四書五經似地天天背英語單詞，然后大大咧咧地拉上外國同學來聊天，加強會話能力。1876年，他以優(yōu)異成績考取了紐海文中學。1878年，他又考入知名學府耶魯大學，在土木工程系鐵路?？七M行深造。在藏龍臥虎之地，詹天佑永不言后，刻苦鉆研，各科成績都很優(yōu)秀，特別是數(shù)學，在一、三年級時，曾獲得數(shù)學獎學金。20歲那年，詹天佑出色地完成了大學本科課程，成為當年歸國的105名留美學生中僅有的兩位學士獲得者之一。

詹天佑在美國讀書期間，興趣廣泛，表現(xiàn)出讓美國同學驚異的學習能力和接受能力。課余時間，他閱讀了大量具有民主思想的進步作家的文學作品。他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打球等各種體育活動，特別喜歡打棒球，甚至一度成為中國留學生代表隊——中華棒球隊的隊員。這支球隊曾同舊金山附近的一支半職業(yè)隊進行過一場表演賽，詹天佑的表現(xiàn)得到對手和觀眾的稱贊，很多美國人都很震驚：長辮子的中國人、被稱為“東亞病夫”的中國人，其實在球場上并不差呀。

慈禧嘉獎

光緒二十八年（1902年），清政府決定修建新（河北省高碑店市高碑店）易（易縣）鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。為了對詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一只鐘作為紀念，其余的全部分給了參加筑路的工程人員。

為國爭光

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口市，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。

修筑之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，自豐臺區(qū)經南口、八達嶺，勘測至張家口市，隨即回測，并選測了自延慶州繞過延慶八達嶺經德勝口、明十三陵到昌平區(qū)的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經費及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有?！?/p>

國際會議

1919年，第一次歐戰(zhàn)結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中華工程師會出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒趕赴會議，與企圖霸占我國東北地區(qū)中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了保護中國中東鐵路的權利?；剜l(xiāng)途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌?！?/p>

保路愛國

在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州市緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領導人員率先逃跑，鐵路運輸和財產損失重大。

敬妻哲學

詹天佑對于夫妻關系，也有獨到的見解。他認為，是男人就必須敬愛妻子，不敬愛妻子的男人，也必定不會信于友、忠于事；他非常討厭聽到夫妻吵鬧、離婚這樣的事，一旦聽說誰家夫妻不和，他總是認為“過必在夫”；在工作中，詹天佑時常不厭其煩地告誡下屬一定要禮敬妻子。上行下效，京張鐵路職工普遍家庭和睦，兩口子打架拌嘴的很少。一名記者，對此做出了極高的評價：“吾望中國多有若干如詹先生其人者，則不僅國有鐵路可以獨立修造，婦運之前途，亦將大放光明。更望黨政軍各機關之長官盡如詹先生之宅心，則全國婦女之被解放可立待矣?！?/p>

絕不納妾

詹天佑所處的時代，蓄妾之風相當盛行。詹天佑在晚清和民國都曾擔任高官，收入也極豐厚，既具有納妾的社會環(huán)境，也具備納妾的經濟條件。但他終生奉行一夫一妻主義，絕不納妾。妻子身體不好，常年臥床，有人曾勸詹天佑納妾，被他嚴詞拒絕。他不僅不納妾，而且還從心底里敬愛、尊重妻子，并且敢于公開提倡。對比晚清民國那些妻妾成群的軍閥、政客、商人、文人，更感覺詹天佑的難能可貴。他不僅是卓越的鐵路工程師，更是當之無愧的模范丈夫。

參考資料 >

MaMa，圖書館地形復雜，我迷路了，沒找到書！.微信公眾平臺.2025-03-16

交通強國，鐵路先行 | 致敬每一個不平凡的鐵路英雄.西安交通工程學院圖書館.2025-03-16

百年巨匠·建筑篇｜詹天佑.人民網(wǎng)黨史.2025-10-26

【追尋科學家精神】第八十七位 “中國鐵路工程專家” 詹天佑.微信公眾平臺.2025-03-13

跨越百年：京張高鐵誕生記.微信公眾平臺.2025-03-16

你對“民族精神”和“時代精神”是怎樣理解的？.今日頭條.2025-03-16

共砼研究 | 【人物介紹】詹天佑——中國鐵路工程專家.微信公眾平臺.2025-03-13

詹天佑與唐山交大的淵源.科學網(wǎng).2025-03-13

歷史上的今天——交大出生啦!.西南交通大學檔案館(校史館).2025-03-13

北京詹天佑紀念館.北京市人民政府.2022-12-17

詹天佑紀念館.北京旅游.2022-12-08