殲-6（英文：Shenyang J-6或F-6，北約代號：Farmer，譯文：農夫）戰斗機，是20世紀60年代中國沈陽飛機制造工業公司研制的一型單座雙發超音速噴氣式戰斗機，主要用于國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。
殲-6是中國根據蘇聯米格-19戰斗機仿制和發展的制空戰斗機，1958年初開始研制，1960年投入批生產，1964年，首批殲-6戰斗機交付中國空軍使用。2006年8月，殲-6飛機退出中國空軍戰斗部隊序列，2010年6月全部退出訓練部隊編制序列，6月12日正式退出中國空軍裝備序列。到1983年停產，共生產了5205架。先后有殲-6、殲-6乙、殲-6丙、殲-6I、殲-6Ⅳ等11種型號，均采用機頭進氣、正常式布局、55°的大后掠角機翼。殲-6可以在1分06秒內爬升到10000米高度，尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好適用于近距空戰格斗，也出口到多個國家，是世界上同類飛機中價格最便宜的一種。裝備30毫米航空機炮，可掛載火箭彈和航彈。
在中國空軍和中國人民解放軍海軍航空兵的裝備序列當中，殲-6曾是裝備數量最多、服役時間最長、實戰當中擊落敵機最多、戰果最輝煌的國產噴氣式超聲速戰斗機。在各次實戰中，殲-6共擊落20多架各型飛機，而自己沒有一架被擊落。
殲-6是是中國自主生產的第一代超音速戰斗機，通過殲-6飛機的研制、交付和使用，中國的中國航空工業集團有限公司掌握了超聲速戰斗機的一整套制造技術和管理經驗。
發展沿革
研制背景
戰備背景
1956年7月19日，一架機頭涂有“中0101”字樣的銀白色飛機在中國東北地區騰空而起，全部采用中國生產的零件、仿制自蘇聯產米格-17戰斗機的殲-5正式首飛。
朝鮮戰爭結束后，中國大陸處于相對和平環境，但防空作戰卻出現了緊張局面。20世紀50年代，東南沿海地區一直是中國國民黨空軍和美國空軍襲擾偵察的重點。在美國軍隊大力支持下，國民黨空軍對大陸頻繁實施偵察活動。
1955年3月，米格-19戰斗機開始在蘇聯空軍服役，當時中國正在開始著手仿制米格-17。要想建立強大的空軍，就必須創建自己的航空工業。當時，世界上能夠研制超聲速飛機的有美國、蘇聯等國家。米格-19是蘇聯米高揚設計局研制的輕型戰斗機，是蘇聯紅軍裝備的第一種性能較好的輕型超音速戰斗機，具有易操縱和使用維護簡便的特點。
1958年8月23日，中國人民解放軍萬炮齊鳴開始轟擊金門縣。金門戰役后兩岸局勢驟然緊張，戰備形勢吃緊。1962年10月20日，中國與印度發生邊境武裝沖突，此時在臺灣的中國國民黨認為“反攻大陸”時機成熟，準備大舉進犯大陸。為了對形勢進行全面的評估，國民黨空軍偵察機的活動也變得非常頻繁，尤其是RF101A“巫毒”高速戰斗偵察機對中國大陸東南沿海機場進行的偵察。在面對這種低空高速戰斗偵察機時中國空軍仍舊倍感壓力。自從RF101被首次擊落后，中國國民黨空軍改變了戰術，改為低空進入高空照相。RF-101的照相高度就超過了高射炮的有效射高。而當時中國空軍廣泛裝備的米格-17戰斗機飛機很難追擊這種超聲速偵察機。
因此，協同陸軍、海軍，打擊竄擾中國東南沿海地區的國民黨和美軍偵察機，就成了中國空軍，中國人民解放軍海軍航空兵的國土防空作戰的重點。當時部隊急需裝備高空性能更好、機動性能更大、火力配置更強的戰機，研制生產超聲速殲擊機的任務提上日程。
發展背景
1951年10月30日，中國和蘇聯簽訂了《關于蘇維埃社會主義共和國聯盟給與中華人民共和國在組織修理飛機、發動機和組織飛機修理廠方面技術援助的協定》。這項協定包括蘇聯援建中國六個飛機修理廠及其所需技術資料、設備、工具、材料和配件,以及派遣相應的專家、顧問等。
1953年5月25日，美國第一代超音速戰斗機的原型機YF-100A首次試飛，美國的F-100在1954年9月交付使用，1954年1月5日，蘇聯第一代超音速戰斗機米格-19的SM-9/1原型機首飛成功。1954年至1955年間，英、法和瑞典等國也相繼試飛了自己的第一代超音速戰斗機，并在1960年至1961年間先后投入使用。
1956年6月，當時中國就已經計劃開展米格戰斗機―19超音速殲擊機及其發動機的仿制。1956年9月，中國首批殲-5型噴氣戰斗機交付。從戰斗機裝備更新的進度看，中國與世界先進國家水平的差距為7～8年，選恰好是研制一代新飛機所需要的周期。處于封鎖和禁運中的新中國，只能從蘇聯得到技術援助。1957年，蘇聯為了求得中國共產黨在國際共產主義運動中的支持，在向中國轉讓軍事技術方面做出了一定的示好表示，同意了向中國轉讓米格-19戰斗機制造技術及飛機、導彈相關技術。這里需要提到的是蘇聯的對外航空援助政策一般都是新一代作戰飛機裝備部隊后，前一代飛機才被準予向外國轉讓技術。蘇聯向中國轉讓米格-19制造技術之時，正是其開始裝備米格-21戰斗機。
1957年，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的制造技術，并提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件，使中國可以得到比較成熟且成系列的產品。同時引進的還有K一5M空空導彈，這也成為中國殲擊機裝備的第一種空空導彈。
1958年，中國從蘇聯引進了米格-19戰斗機超音速殲擊機，正在沈陽飛機廠投入緊張的仿制生產。此前從蘇聯購買的米格-19戰斗機殲擊機共有三種型號，以航空機炮為武器的米格-19C晝間殲擊型、裝備有機載雷達并以機炮為武器的米格-19II全天候殲擊截擊型以及裝備有機載雷達并完全以導彈為武器的米格-19IIM全天候截擊型。經過對這三個機型的比較后，中國決定仿制米格-19II全天候截擊型飛機。
研制歷程
技術轉讓
在仿制米格-17戰斗機時，中國考察團接觸到了蘇聯的第一種超音速戰斗機米格-19戰斗機，1957年9月，中國代表團成功說服了蘇聯，得到了米格-19的制造圖紙以及各種配套技術。在和蘇聯簽署許可生產協議的時候，中國購買了該型飛機和發動機的整套圖紙，并定點在沈陽飛機制造廠生產飛機、沈陽黎明發動機廠生產發動機。按照1957年協議，蘇聯于1958年上半年陸續將米格-19P的圖紙發到沈陽飛機制造廠和黎明發動機廠，1958年8月正式開始仿制工作。仿制的米格戰斗機19P在國內被稱作東風103。在前蘇聯以及裝備該機的部分原華約國家空軍中，米格-19也面臨即將淘汰的處境。各個部隊都將換裝能夠以兩倍音速飛行的米格-21戰斗機，所以轉讓給中國的也都是成熟的甚至“落后”的技術。在蘇聯看來米格-19只是一種“過渡型號”，并不占重要地位。盡管看似“落后”，但是米格-19的設計卻有很多可取之處：機體設計簡單實用，飛起來輕巧靈活，而且沒有特別復雜的電子設備，這使得它的制造和日常維護都非常簡單，對于剛剛起步不久的中國航空工業集團有限公司來說，這樣一種飛機非常可靠，同時又方便大量生產。
殲-6甲
早期，殲-6在當時被設定為“決戰型”飛機。所謂決戰型飛機是假設爆發大戰時，絕大數的作戰飛機可能只有幾個小時的作戰壽命，因此飛機的質量并不是最重要的，而是要能夠實現大規模生產，以相對低廉的價格獲得較先進的性能。1957年，蘇聯將米格-19戰斗機的生產技術轉讓給中國之時，相關的核心技術并未轉讓給中國。殲-6甲（代號東風103，仿制米格戰斗機19P）飛機僅用了不到一年的時間就首飛成功了。由于質量不過關，早期生產的殲-6甲沒有發揮多少作用。
1958年12月，59式（殲-6，代號東風102，仿制米格-19S）開始設計，12月17日，殲-6甲飛機（根據米格-19一級方程式錦標賽超聲速全天候型飛機的圖樣資料試制，代號“東風”103）首飛成功。以上兩型飛機的試制按照“最大的躍進速度”試制出新殲擊機的要求，兩家工廠采取“快速試制”方法，分別在不到一年時間內就完成試制任務。后續又在試制和批產中，盲目更改工藝、材料等，錯用材料，選用未經試驗的替代品等，導致飛機質量問題突出，難以轉入穩定批產。1960年，工廠三年沒有試制出合格產品，廠內積壓上百架飛機，飛機場變成“養雞（機）場”。渦噴6發動機的情況類似。1960年12月8日一1961年1月6日，國防工業三級干部會議召開后，根據調整整頓和質量整風的精神，工廠一方面健全組織機構，恢復建立各項規章制度，深入整頓生產秩序，推進科學管理；另一方面集中力量推進零備件生產和飛機、發動機返修。至1964年，積壓在廠的飛機全部返修合格，交付部隊。1974年，貴州飛機廠（現中航民用航空電子有限公司貴州飛機公司前身）根據空軍要求重新仿制殲-6甲。
殲-6乙
殲-6乙實際上是南昌飛機廠仿制的米格戰斗機19PM。除了翼下4個固定掛梁外，該機在外觀上和殲-6甲幾乎沒有區別。南昌飛機廠仿制米格-19PM始于1959年3月，當時南昌飛期望通過仿制工作實現由螺旋槳飛機制造廠向噴氣式飛機制造廠的跨越。1959年2月24日，320廠仿制的飛機首次試飛，3月，南昌飛機廠開始按蘇聯提供的圖紙資料，仿制米格-19PM（當時稱東風105，后曾短暫稱為59乙，直至1964年統一命名為殲-6乙）。4月20日，331廠仿制的發動機通過了100小時長期試車，并開始進行小批生產。320廠已有試制米格戰斗機19P的一些經驗，米格-19PM有87%的零部件與米格-19P相同，試制工作很快展開。9月28日，南昌市仿制米格-19P成功，11月28日通過國家鑒定，隨后生產了7架。1960年9月，進入部件裝配階段。由于當時航空產品普遍質量下降，1960年底開始全面質量整頓，沒有繼續總裝和試飛。1963年，第一架米格-19PM試飛成功，到1966年累計交付19架。1967年6月30日，三機部正式通知320廠，米格-19PM飛機已經軍委討論同意停產，積壓待裝的零部件被批準報廢。
殲-6丙
1962年初，按照上級要求，工廠開始“原原本本”地按米格戰斗機19C白天型飛機資料重新試制殲-6。在質量管理上采取嚴格措施，還制定試制工作工標準》，達不到標準的不準開工生產；集中技術力量，攻關突破104項關鍵設計與工藝。1963年9月，重新試制的殲-6丙（后改稱殲-6）飛機首飛成功，12月通過國家驗收定型，投入成批生產。經過不斷改進改型，殲-6飛機系列化發展，大批量裝備部隊。后來經過一段時間的整改，1963年，中國研制出了新型的殲-6戰斗機。殲-6飛機經歷了試制、小批生產工藝定型和成批生產三個階段。突破了標準樣件全機對合、破技術關鍵、技術協調、靜力試驗、試飛等難關。
裝備歷程
生產及裝備
1959年4月26日，殲-6-甲全天候噴氣殲擊機及其發動機渦噴6在沈陽飛機廠試制成功，通過國家鑒定驗收，投入批生產。1963年，殲-6-乙試飛成功，到1966年累計交付19架。1963年9月，重新試制的殲-6丙（后改稱殲-6）飛機首飛成功，12月通過國家驗收定型，投入成批生產。1964年6月28日，殲-6戰斗機裝備空軍部隊。
停產
1967年6月，殲-6-乙停產，積壓待裝的零部件被批準報廢。1986年，殲-6系列飛機停產。據歷史資料記載，其總產量存在多種表述，例如5205架（含出口援外780架）、近4000架等。
退役
2010年6月12日，殲-6系列飛機正式退出空軍編制序列和裝備序列。從濟南軍區空軍某訓練基地最后退出空軍編制序列的這批殲-6飛機，一直擔負飛行員改裝訓練任務。這批飛機將在月底前完成就地拆卸工作，地面轉運至空軍某編余飛機儲存中心后組裝封存，作為空軍編余戰斗力繼續儲備。
技術特點
整體設計
殲-6采用了單座、雙發 、機頭進氣 、大后掠中單翼 、單垂尾 、低平尾的布局形式。通過采用更大推力的軸流式發動機和后掠角更大的機翼成為米格戰斗機一19飛機能突破音障的關鍵，也是技術跨度最小的一種方式。
殲-6有液壓收放和液壓助力兩套系統，液壓收放系統用于收放起落架襟翼減速板和調節發動機噴口，液壓助力系統用于操縱水平尾翼和副翼。
冷氣系統由主系統、起落架應急放下系統和應急剎車系統、襟翼應急放下系統和著陸阻力傘操縱系統等多個獨立系統組成，用于機輪的正常和應急剎車、應急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙活動艙蓋、航空機炮裝彈、噴射防冰液和關閉燃油封閉開關等的控制。
操縱系統由水平尾翼、方面舵、副翼、襟翼、減速板及副翼調整片等組成，水平尾翼，方向舵和副翼的操縱是硬式的。水平尾翼操縱系統中裝有力臂自動調節裝置、液壓助力器、載荷機構、調整片等。
機身
殲-6機身為全金屬半硬殼式，鋁合金受力蒙皮。分可拆卸的前后兩段，機身頭部截面為圓形，至尾部漸變為橢圓。殲-6機身的外表面安裝有三塊減速板，其中一塊設在機身下部的中央，另外兩塊設在后機身的兩側。
機身結構的主要材料為熱處理過的硬鋁，大部分接頭為高強度合金鋼。前機身內設有飛行員駕駛艙、電氣無線電設備、機身航空機炮、前起落架、燃油箱和液壓冷氣系統附件等。后機身并排安裝有兩臺發動機及其加力燃燒室、發動機噴口及操縱系統、兩個燃油箱和減速傘艙等。為了減少雙發飛機后機身的干擾阻力問題，殲-6 的機身尾段的末端是一個機尾整流罩，將兩臺發動機的尾噴口包括在整流罩內，這樣就可以大大降低雙發并置所帶來的阻力。機身中后部的外表面設有十多個小的通風口，用于在飛行中引入空氣來冷卻機身內部的設備。機身下表面還安裝有一個腹鰭，可以提高飛機的航向穩定性。
兩臺發動機并列安裝在機身尾部位置，當后機身段件脫開后可以對發動機及其附件以及機身對接面附近布置的各種系統設備進行維護。進氣道內無整流錐，采用無玻璃鋼機頭頭罩。照相槍在進氣口上方，機頭左下方有雷達測距天線，空速管在機頭前方。
機翼
殲-6機翼為全金屬中單翼，翼展為9.04米，翼面積為25平方米，展弦比為3.24，為了防止大后掠角機翼翼尖失速的問題，殲-6在機翼外段上表面各增加了一個全翼弦的大翼刀(也稱導流片)，以阻擋空氣附著面層向翼尖的堆積，從而可以推遲翼尖失速。采用翼刀的這種設計多見于蘇聯的飛機，盡管蘇聯也對自動前緣縫翼進行了一定的研究，但自動前緣縫翼的結構以及使用維護都較為復雜，而翼刀則相對要簡單的多，而這也是與蘇聯前線殲擊機非常強調結構簡單、適應大批量生產的設計思想相適應。
殲-6機翼采用了高速對稱翼型，翼型簡單延續了米格-17戰斗機的較厚翼型，但較鈍的前緣也會在超音速飛行時產生比較大的激波阻力，限制了飛機速度的進一步提高。內部構造為單梁式，翼根部由于后掠以及存在起落架艙開口而采用梁架式結構，其特點是由內斜撐（主梁）構成主要承力構件，由主梁、前梁、縱梁組成的承力三角形空間作為主起落架艙。機翼的結構骨架由前梁、主梁、長析和翼肋等組成，外表面為承力的鋁合金蒙皮。機翼后緣的外側為副翼，副翼末端裝有配重以防止振顫。機翼后緣的內側為后退式襟翼，這種襟翼除了具有單縫襟翼的優點外，放下時還可以增大機翼的面積，因此低速操縱性能較好，可進一步改善飛機的起降性能。
殲-6機翼主要材料為硬鋁或超硬鋁，重要接頭的材料是高強度合金鋼鋼，為對稱雙弧高速翼型后掠角為55度(翼弦線1/4處)，機翼上裝有滑動旋轉式襟翼(機翼后緣內側)和帶氣動力內外補償的副翼(機翼后緣外側)。水平尾翼為大后掠角、全動式，翼尖有較重的配重。垂直尾翼前緣后掠角57.5°，為增加垂直安定面的面積，后機身下部裝有腹鰭。大后掠角機翼有利于超音速飛行。
尾翼
殲-6尾翼為斜軸全動水平尾翼，采用了低平尾的布局。水平尾翼低置可以避免尾翼受到機翼下洗氣流和旋渦的影響，以防止大迎角情況下飛機的突然上仰趨勢。而全動水平尾翼則可以防止飛機在接近臨界馬赫速度時升降舵俯仰操縱效率急劇下降的問題。水平尾翼由固定安定面和升降舵組成。當高速飛行接近臨界馬赫數時，水平尾翼會因出現局部激波而導致舵面偏轉效應急劇下降。要恢復水平尾翼的操縱能力，必須使整個水平尾翼都偏轉才行，因此采用全動水平尾翼后來也成為了超音速殲擊機的標準設計。
其中，殲-6垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成，后掠角57.5度，順氣流翼型的相對厚度8%，垂直安定面的前面有較大的延伸背鰭，提高了飛機的航向穩定性。由于飛機在高空高速飛行時航向靜穩定性和空氣動力學阻尼力矩均相對降低很多，此時容易誘發慣性耦合現象。慣性耦合是飛機作快速橫滾機動飛行時，由于本身質量的慣性力矩而使迎角和側滑角大幅度變化的現象。可以使飛機完全失穩而進入危及飛行安全的氣動慣性旋轉狀態，很可能會因此發生空中事故或載荷過大使結構損壞而失事。而利用增大背鰭面積的方法則可以增加阻尼力矩，從而改善飛機的航向穩定性。
起落架
殲-6起落架液壓收放前三點式，采用前三點布局，收放由液壓系統驅動，同時還有一套備用的應急冷氣放下系統。前起落架向前收起到位于前機身的前起落架艙中，主起落架向內收起到主翼梁后面的主起落架艙中。前起落架由減震支柱、輪叉、前輪、旋轉套筒、中立機構、減擺器等構成，支柱通過一根鋼軸固定在機身隔框的安裝座上。主起落架由主減震支柱、輪軸、防扭臂、主輪、轉輪機構等構成，通過其減震支柱上部的軸套用鋼軸安裝在機翼主梁和前梁的安裝座上。前、主起落架承力構件都由高強度合金鋼制成。
主起落架上裝有雙面剎車的KT-37機輪，其尺寸為660×200B，輪胎壓力為10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上裝有雙面剎車的KT-38機輪，尺寸為500×180A，輪胎壓力為6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
動力裝置
殲-6裝有兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力25.5千牛（2600公斤），加力推力31.87千牛（3250公斤）。殲-6基本型最大平飛速度1452千米/小時，實用升限17500米，航程1390公里（帶副油箱2200公里）。渦噴-6是中國根據蘇聯提供技術資料制造的一種加力式渦噴發動機，渦噴6發動機由沈陽航空發動機廠于1958年開始試制和生產。燃油系統包括機身內的四個燃油箱和機翼副油箱。
由于渦噴6發動機是依據蘇聯提供的發動機資料仿制的產品，因此蘇聯發動機所存在的一些缺陷也同時存在，最主要的是翻修時間過短。針對這個急需解決的問題，1965年，中國采用41項技術改進措施的渦噴6通過試車考核，發動機的翻修時間增加到了200小時。但在改進設計時對一些技術問題并沒有真正吃透，在后來的使用過程中再次出現了重大的質量問題。1970年，沈陽航空發動機廠對第一次延壽時所出現的一系列問題重新進行了技術攻關，重點解決渦輪盤和火焰筒兩個部件所產生的問題，采用合氣膜氣焰筒、浮動式防熱屏等20多項技術，徹底解決了使用中所出現的各種問題。1973年，開始生產的渦噴6發動機的翻修壽命全部達到了200小時的設計要求。
由于殲-6結構簡單、重量輕、推重比大機動性能好，在10000米高度上，殲-6從M數0.9加速到馬赫數1.28只需78秒；在高度為5000米，速度達到0.7馬赫，穩定盤旋角速度為12.4度/秒；在海平面上最大爬升率為145米/秒；在海平面上以0.6馬赫速度飛行。后期，在渦噴-6基礎上改進為渦噴-6甲發動機，更改了高溫部件材料和結構；自行設計研制了第1級壓氣機。渦噴-6甲發動機于1967年1月開始交付使用。殲-6機內裝有4個燃油箱，總容量為2170升。
渦噴6系列發動機是中國生產數量最多的一型航空發動機，估計總數在7000臺左右，作為中國生產數量達數千架的殲-6飛機的動力裝置，為中國海軍、空軍建設做出了不可磨滅的貢獻。
武器系統
殲-6戰斗機的主要武器是航炮。由于作戰要求的不同與性能的限制，殲-6各型分別獨立或混合裝備了23-1型或?30-11型航炮，數量1-3門。其中?30-1航炮由于廣泛裝備殲-6各型。23-1型航炮系仿制蘇聯NR-23航炮，為管退式單管炮。NR-23炮口徑23毫米，初速690米/秒，射速850發/分，后座力25.48千牛，采用彈鏈彈帶供彈，全重僅39千克。可用彈種包括殺傷燃燒曳光彈、穿甲燃燒曳光彈。與之相比，國產23-1航炮在射速和后座力方面有些微波動，壽命為6,000發。30-1型航炮系仿制蘇聯NR-30航空機炮，為管退式單管炮。NR-30炮口徑30毫米，初速780米/秒，射速900發/分，最大后座力58.84千牛，彈鏈彈帶供彈，全重66千克。壽命2,000發。可用彈種為殺傷爆破燃燒彈。國產30-11航炮初速和重量略有波動，射速略低。
殲-6左、右機翼根部和機頭部的右下側各裝有一門30毫米口徑的30-I型航空機炮，機翼沿翼展的前緣設置有炮彈輸送導軌，機炮口徑為30毫米，全長2.15米，寬0.18米，高0.186米，重量66千克。采用電操縱射擊，射擊初速為780米/秒，射速900發/分鐘。彈藥類型一般為殺傷爆破燃燒彈。機翼下可掛兩組或四組高爆彈2A航空火箭發射器，每個發射器可裝8枚57-1航空火箭彈，配備有射擊 、火箭和轟炸三種模式。為了進一步加強殲-6的對地攻擊能力，六十年代末開始在一些殲-6基本型飛機的機翼下增裝了外掛炸彈架，可以掛載50~250千克級的航空炸彈，可執行簡單的對地攻擊任務。此外，各型殲-6 主要裝備兩種空空導彈，即霹靂-1空空導彈和霹靂-2導彈。該系列火箭彈由引信戰斗部、固體火箭發動機和折疊式穩定尾翼裝置組成，采用六翼片折疊式穩定尾翼裝置，翼展0.23米。火箭彈的結構和性能與俄羅斯的C-5航空火箭相當，最大射程5千米，最大速度510~610米/秒，全彈長805~818米，全彈重3.86~3.97千克，戰斗部1.38千克。
座艙設計
殲-6的座艙為密封艙，兩側為進氣道側壁，下面為地板，上面則為透明的座艙蓋。座艙蓋由固定風擋和活動艙蓋兩部分組成，固定風擋使用乙醇防冰液防冰，活動艙蓋部分則可在飛行中可以應急拋掉。殲-6的固定風擋為平面型，由三塊玻璃及金屬骨架組成。風擋正面為一塊較厚的四層粘接的防彈平面玻璃，外形為橢圓形，風擋兩側則為雙曲面玻璃。這種風擋結構的氣動性能、強度及剛度較好，正前方的光學性能也比較好,光學畸變較小，有利于飛行員向前觀察瞄準。同時與光學瞄準具的修正和調整也較為簡單，不需要專門的光學補償裝置，因此被當時絕大部分戰斗機所采用。但這種風擋也存在著內部空間相對狹窄、制造工藝復雜等缺點。
殲-6飛機的座艙儀表是機電式儀表，包括飛行領航儀表、發動機儀表以及飛機系統附件儀表等，排列成當時通行的“T”形布局。飛行員借助以地平儀為主的儀表可以實現儀表飛行。
座艙由發動機的壓氣機引入空氣進行增壓，可在高空飛行時保持座艙中壓力恒定。當高空飛行座艙突然失去密封性時，代償服還可保證飛行員能夠繼續飛行或跳傘。此外，座艙內裝有彈道式彈射座椅。殲-6以引進制造為主，生產等飛機專用的彈射座椅。隨后，仿制了俄制SK彈射座椅結束了第一代彈射座椅——彈道式彈射座椅研制的歷程當時仿制第一代彈射座椅的任務主要在沈陽飛機工業（集團）有限公司進行殲-6等飛機專用的彈射座椅為鋁臺金鍍金焊接結構、座式救生傘并采用彈射籬作為彈射動力。
航電系統
殲-6機載設備無線電設備包括通信電臺、雷達測距器、無線電高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識別器、瞄準具等。
殲-6空中雷達開機后，搜索無線電波束隨天線轉動，掃過飛機前方一定范圍內的空域，一旦發現目標則飛行員調整飛行，使進氣道中央的跟蹤測距天線對準目標的方向。跟蹤測距天線波束圍繞天線軸進行掃描，以此測量目標的角偏差和與飛機之間的距離。這搜索天線的缺陷是只能測出目標方位角而不能測出目標準確的高低角，為了減小飛行員的判斷范圍，搜索天線發出的垂直波束在水平和俯仰方向上被控制在一定的角度以內。因此這種雷達的有效搜索范圍比較狹窄，須依靠地面雷達提供較為精確的指引。
殲-6安裝的機載截擊瞄準雷達是在蘇制雷達的基礎上進行改進研制而成的，瞄準天線采用雙面多模喇叭饋電，倒置卡塞格倫反射系統，45度極化扭轉反射面控制波束角度，新的接收機為三路單脈沖接收機。改進后的雷達提高了探測性能，并具備了抗倒相干擾能力。該雷達的探測距離10千米，截獲距離4千米。
機載火控測距雷達用來與射瞄-3光學瞄準具交聯使用，能自動、連續地測定出載機前方目標的瞬間距離，通過光學瞄準具幫助飛行員進行瞄準目標，用航空機炮和火箭彈實施攻擊。光學射擊瞄準具是一種光機結合的火控裝置，用以配合機載固定式航炮和航空火箭對空中目標瞄準射擊。亦可用于對地面目標的瞄準射擊，還可以用于簡易轟炸時的瞄準。
性能參數
衍生型號
殲-6連同基本型共有11種型號，出口到多個國家，是世界上同類飛機中價格最便宜的一種。
59式
59式(又稱東風102）在中國航空博物館收藏了由吳克明首飛的“59式”殲擊機。該機進氣道內有鋁制整流錐，空速管在右機翼前緣，翼下有一對固定前伸發射梁（掛架），但在當時而言并無可供掛載的導彈。1959年9月30日，59式開始試飛，12月6日飛完了規定科目，證明性能接近米格-19S，但是存在一些重大質量問題。當時飛機結構強度還沒有計算就倉促投入試制。一開始認為機身和機翼都沒動，只是機頭部分進行修改，所以決定只做局部的靜力試驗。然而米格-19是蘇聯第一代跨音速殲擊機，機翼后掠角達55度，相對厚度僅9%。由于機翼的相對厚度薄，翼梁的材質及加工精度和光潔度要求比較高，稍一不慎，強度就達不到要求。按技術條件要求，每生產若干架就需要抽一架做靜力試驗以檢查其工藝質量。于是抽一架做靜力試驗，飛機強度僅達到設計指標的86%。后來再抽一架做靜力試驗，僅加載到90%設計載荷，機翼就破壞了，還是不合格。接著在操縱系統試驗時，整架飛機震動嚴重，飛機不能出廠。后空軍要求直接從蘇聯繼續引進晝間型的米格-19S，而東風102在生產33架后即停止生產。
殲-6Ⅰ
殲-6Ⅰ是高空截擊型，由沈陽飛機廠于1966年研制成功，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁制整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設備和結構重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門，由沈陽飛機廠研制。
殲-6Ⅱ
1969年，沈陽飛機廠開始改進研制殲-6Ⅱ。3月25日首飛，用于高空高速攔截，實用升限17500米。航空機炮配置改為兩門機身炮，進氣道中央有可調整流錐，機頭有8個輔助進氣門。進一步擴大機翼面積，減輕了結構重量。發動機采用2臺渦噴-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/時。殲-6Ⅱ是殲-6Ⅰ進一步發展的晝間高空截擊型，具有高空高速攔截能力，實用升限17500米。用于打擊美高空無人偵察機。該機僅生產2架，至1980年退役。
殲-6Ⅲ
殲-6Ⅲ1969年8月5日首飛，高空高機動型，三門30mm航炮，進氣道同殲-6Ⅱ,減速傘艙移到垂尾底部。換裝渦噴6-甲發動機，使全機推重比提高到0.988。增設兩級可調進氣調節錐。減小了翼展，延長翼弦，增加翼面積，使翼載減小6千克/平方米。
殲-6ⅢG
殲-6ⅢG是沈陽飛機廠針對殲-6Ⅲ出現的問題進行的改進設計型號。1974年5月起重新設計殲-6Ⅲ。主要改進是將前機身加長375毫米，裝3門航空機炮，翼尖加兩枚導彈。該機1975年8月1日首飛成功，未投入批量生產。僅生產2架原型機。后殲-6ⅢG的編號賦予按照該型號標準進行改進的殲-6Ⅲ飛機。殲-6ⅢG的主要特點是：前機身長度比殲-6Ⅲ增加375毫米；航炮配置不變，但增加翼尖導彈掛架，可以掛裝霹靂-2導彈紅外制導近程空空導彈；采用零高度低速度火箭彈射座椅。
殲-6Ⅳ
殲-6Ⅳ是以夜間作戰為主的全天候超音速殲擊機，1970年3月開始設計，1970年9月24日首飛成功。1971-1974年共生產7架。加長了機身，在機頭安裝了國產雷達；進氣道唇口變薄，進氣橫截面積加大；采用增大面積的殲-6Ⅲ機翼；取消了機身上的航炮，保留2門機翼航空機炮；換裝了渦噴-6甲發動機，機翼可掛導彈。機翼采用殲-6Ⅲ的機翼；沒有關于發動機的記載，從改進特點看，殲-6Ⅳ主要針對目標是夜間高空偵察機。
殲偵-6
殲偵-6是戰術偵察機，用于對淺近縱深、寬大正面目標進行照相偵察，獲取戰役戰術情報。沈陽飛機廠改裝出的第一批殲偵-6（中低空晝夜偵察型）于1967年7月制成并裝備部隊。根據部隊要求，沈陽飛機廠繼續改裝殲偵-6高空晝間偵察型。該型機1971年4月2日完成首飛，后裝備部隊。1975年，殲偵-6高/中低空兩用偵察型試飛成功并裝備部隊。1976年1月，沈陽飛機廠按照上級指示開始研制全新的殲偵-6，而不是利用殲-6機體作改裝。新的殲偵-6機體結構、系統設備原則上采用兩用偵察型方案。1976年12月殲偵-6設計定型。殲偵-6的主要特點是：保留殲-6的基本設計，但在機腹下增加偵察設備艙（凸出機身外），以安裝航空偵察相機；2門翼根航炮保留，但拆除機身左下那門航炮。殲偵-6自1970年研制至1984年共生產133架 。
殲-6A
殲-6A（又稱“東風"103、殲-6甲）殲-6A是中國仿制米格-19戰斗機后試飛成功的第一種產品，也是第一種國產全天候超音速截擊機。在沈陽飛機廠仿制米格-19的同時，南昌飛機廠從1958年9月25日起也開始仿制，1959年2月24日首飛，但因質量問題于1962年8月停產。1974年，經中央軍委同意，當時命名為殲-6甲的此機型的仿制工作移交給貴州飛機廠。經過全面吸取教訓，貴州飛機廠重新進行了改進設計，于1975年12月21日首飛，飛機各項指標均達到設計要求。
殲-6乙
殲-6乙（又稱“東風"105、殲-6B）殲-6乙是南昌飛機廠以米格-19戰斗機波埃姆型為原準機仿制而成，是中國生產的第一種全天候導彈截擊機。仿制型于1963年首飛，1964年正式命名為殲-6乙，至1966年止，共生產出19架交付部隊使用。但因材料和生產質量不過關等種種原因，1967年6月22日正式停產。
殲教6
殲教-6是在殲-6原型機基礎上改型的超音速教練機，殲教6與殲-6基本型基本結構大體相同，單座艙改為雙座艙，座艙蓋和前風檔加高80毫米，以改善后座艙視野。在座艙前風檔上，用34毫米厚的無機化合物鋼化膠合玻璃代替了原有的防彈玻璃。在后機身腹部兩側各加一固定腹鰭，以保證方向安定性不變。
殲-6系列的雙座教練型。1966年10月，第三機械工業部批準了殲教-6改型方案。1967年沈陽飛機廠投入試制工作。1970年11月6日殲教-6在王春友操縱下首飛成功。1973年11月，殲教-6設計定型并投入批生產。至1986年停產，總產量615架。在殲-6型噴氣式飛機上加裝第2個座艙并不是一項簡單的結構設計工作，其中涉及到復雜的空氣動力學和操縱使用方面等技術難關。殲教-6保持了原型飛機的大部分性能，成為中國的第一種超音速教練機，其綜合性能遠遠優于中國以前使用的噴氣式教練機。殲教-6型飛機大量生產，廣泛地裝備部隊，并向多個國家出口 。殲教-6主要用于殲-6、強-5Ⅱ飛行員的高級飛行訓練。在殲-7、殲-8裝備部隊后，殲教-7服役之前，殲教-6還擔負著對這兩型飛機的飛行員訓練任務——但由于氣動特性差別太大，訓練效果較差。1974～1975年，空軍尾旋事故嚴重，空軍和第三機械工業部（航空工業部）于1976年2月10日至12月4日在11航校進行螺旋性能試飛，使用殲教-5、殲-6、殲教-6飛機。但在隨后進行的螺旋普及訓練中，殲教-6兩次出現發動機斷軸現象，即停止使用該機進行螺旋訓練，以至該機未能發揮應有的作用。殲教-6由112廠于1966年開始研制，1970年11月6日，由試飛員王春友駕駛首飛成功，1973年開始裝備部隊，總產量600多架。
殲-6R
殲-6R（又名殲偵6)殲-6R是在殲-6基本型基礎上改進的一種戰術偵察機，主要用于對敵淺近縱深、寬大正面目標進行大面積照相偵察，獲取戰役戰術情報。
其他類型
BW-1
BW-1即“變穩1號”，是中國第一代變穩機，殲教-6是用于科研試飛的重要改型。1976年開始研究殲教-6高速彈射試驗機。1980年代，中國航空工業集團有限公司開始涉足先進的電傳飛控系統領域。變穩機作為電傳飛控系統的重要檢驗手段之一，研制勢在必行，中國飛行試驗研究院在確定變穩機平臺時選擇殲教-6。在當時來說，殲教-6是僅有可用的雙座超音速平臺——殲教-7至1985年才試飛成功。但在第一個變穩機方案全部推倒重來后，殲教-6仍被選為變穩機平臺，殲教-6雖然老舊，但各種特性均已掌握，這對于檢驗電傳飛控系統是有利的；而殲教-7性能雖好，且機翼特點更接近現代戰機，但當時中國還沒有掌握三角翼飛機的尾旋特性（直至1990年代末才突破三角翼飛機失速尾旋理論）。
1984年飛行事故后重新研制的變穩機就是BW-1，該機加裝了數字式氣動變穩系統、模擬式電液伺服人感系統、數字式目標跟蹤顯示系統、機載數據采集記錄和遙測發射系統、試驗信號放大器、大氣擾流信號發生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等共136項。在外觀上，BW-1加裝了一個機腹設備艙和背鰭鼓包，1989年4月22日，BW-1首飛成功。至當年9月28日，BW-1完成全部閉環試飛。2001年6月21日，殲教6高速彈射試驗機完成高速彈射試驗，標志著中國首次按照國軍標進行的平飛、俯沖、滾轉、俯沖拉起、倒飛、大速度彈射試驗全部完成。BW-1曾獲得國家科技進步一等獎。
彈射試驗機
殲教-6彈射試驗機用于高速彈射試驗，提供了可行性、安全性、結構設計和改裝等專題研究工作。
服役情況
采用國家
殲-6曾裝備中國空軍和中國人民解放軍海軍航空兵部隊，還出口到巴基斯坦、埃及等十幾個國家。
服役動態
中國空軍
1974年，貴州飛機廠（現中航民用航空電子有限公司貴州飛機公司前身）根據空軍要求重新仿制殲-6甲，以便擔負夜間作戰任務。
1982年，中國軍隊在華北地區進行了一次聯合演習，殲-6最后一次作為主力出現在中國空軍的陣列。
20世紀80年代，隨著中國空軍新機型的相繼服役，殲-6轉入對新飛行員的培訓，為中國空軍培養了兩代飛行員。
2006年8月，殲-6殲擊機全部退出中國空軍戰斗部隊序列。
2010年6月12日，中國第一代超音速戰斗機殲-6飛機正式退出中國空軍訓練部隊編制序列。退役后，部分被封存，一部分用于博物館的愛國主義教育。
外軍
朝鮮
朝鮮裝備過100多架殲-6戰斗機，他們最初裝備在截擊機團。后來北朝鮮從蘇聯進口了米格-23戰斗機和米格-29后，這些殲-6被并入了執行對地攻擊任務的作戰單位。
越南
1965年，中國培訓了一批越南（越南民主共和國）飛行員，次年北越空軍得到了第一批中國援助的殲-6戰斗機，1968年美國宣布停止轟炸北越后，中國又向北越提供了一批殲-6，全部配屬北越空軍第3聯隊。由于擁有出色的爬升率、加速性能以及威力巨大的航空機炮,殲-6非常適合北越空軍采用的“打了就跑”的戰術。
緬甸
緬甸空軍曾進口了大約24架殲-6飛機，用于執行防空任務。
阿爾巴尼亞
1965年，中國用12架殲-6戰斗機從阿爾巴尼亞換回相同數量的米格-19PM，用于研究。阿空軍前后共接收了70架殲-6，裝備了3個航空兵團。1990年，殲-6在軍徽改成了黑色雙頭鷹之后繼續服役。
柬埔寨
殲-6在柬埔寨的命運堪稱“悲慘”。1975年越南與紅色高棉發生邊境沖突，1977年中國援助了柬埔寨政府16架殲-6。這是該國空軍第一次擁有超音速戰斗機。這些飛機被裝箱自海路運抵柬埔寨的磅清揚機場，但最終只組裝完成6架。后來越南入侵柬埔寨，擄走了這些飛機。1980年夏，越南人民軍空軍在柬埔寨粒機場還部署了幾架殲-6。
巴基斯坦
1972年初，中國同意援建巴基斯坦一座殲-6大修廠。1978年，中國提供給巴基斯坦100多架殲-6，裝備第15、17、23和第25中隊。殲-6在巴基斯坦空軍中的數量最多時達260架，裝備9個飛行中隊。
2002年5月，殲-6在巴基斯坦空軍結束戰斗生涯。薩蒙里基地自1979年以來一直是殲-6的飛行基地，也是最后一架殲-6退役的地方。殲-6退役之際，巴空軍舉行隆重儀式。
孟加拉
孟加拉國空軍的24架殲-6來自巴基斯坦空軍的轉贈，1978年，這些飛機被編入了孟空軍駐吉大港的第8和第25中隊。接著巴空軍又轉贈了第2批16架殲-6。孟空軍的殲-6采用與巴基斯坦空軍一樣的灰色迷彩涂裝,機頭處和垂尾上都涂有黑色戰術編號。孟加拉國自獨立之后就始終沒有遭遇戰爭，殲-6也無施展的機會。
坦桑尼亞
1974年，坦桑尼亞空軍接收了12架中國支援的殲-6，裝備了駐米庫米的1個中隊；1977年贊比亞空軍也裝備了12架殲-6戰斗機，與殲-5混編成了2個防空／對地攻擊中隊。蘇丹空軍也進口了殲-6以加強其對地攻擊能力。
索馬里
1977—1978年，索馬里與埃塞俄比亞帝國發生邊境戰爭，索馬里空軍的飛機損失過半。戰后，索馬里空軍從中國得到一批殲-6，相比于巴基斯坦的第1生產批次，到這時這些飛機已是中國第105或第106生產批次了。索馬里空軍的殲-6多采用沙漠迷彩涂裝。
埃及
1976年，埃及與蘇聯鬧翻后，中國向埃及提供了一批殲-6戰斗機，裝備了埃及空軍駐貝尼蘇韋夫的第242旅和駐比埃比利斯的第241旅。埃及空軍對一部分殲-6進行了改裝，以掛載法國魔術空空導彈。
1979年5月2日和5月3日，中航技進出口有限責任公司和埃及空軍在開羅簽訂了兩個合同，中國向埃及出口殲-6型飛機44架、殲教-6飛機6架、渦噴-6發動機220臺、渦噴-8發動機28臺，還包括備件供應和發動機修理，總成交額1.67億美元。這是中國航空工業集團有限公司第一次向國外賣飛機。
伊朗
1983年4月，朝鮮通過海運給伊朗提供了24架殲-6飛機，伊朗空軍將其用于防空截擊，另有資料稱兩伊戰爭期間伊朗通過各種渠道總共獲得了大約90架的殲-6飛機。
重大事件
中國軍隊
從1964到1968年，中國人民空軍和海航集團的殲-6擊落擊傷各型美機22架，包括RF101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104戰斗機、F-4B、F-4C，而殲-6卻未被擊落一架。1964年到1967年，中國空軍、中國人民解放軍海軍航空兵共使用殲-6殲擊機擊落11架美國高空無人偵察機。
1964年11月15日11時53分，雷達報告于海南島陵水以東170公里發現無人駕駛偵察機1架，航向西北，高度1.76萬米，時速780公里。5分鐘后，飛行員徐開通奉命駕駛殲-6飛機起飛攔截。徐開通兩次齊射，距離230米時，又是一個三炮齊發，無人機一頭栽下。此戰創造了戰斗機在平流層擊落敵機的記錄，也為爾后中國空軍殲擊航空兵部隊一連串的勝利提供了借鑒。
1964年12月18日，國民黨空軍少校飛行員謝翔鶴駕駛RE-101進入浙江職業足球俱樂部上空偵察，海航4師10團副團長王鴻喜駕駛殲-6超音速殲擊機迎戰，將其擊落于浙江溫嶺以東海面，謝翔鶴跳傘被俘。
1965年3月18日9時44分，對大陸空軍備戰情況完完全無知的中國國民黨空軍從臺灣桃源機場起飛了2架RF-101，執行例性偵察任務。中國空軍高長吉駕駛殲-6起飛待戰。10點23分，大陸雷達在汕頭市東南165公里處發現目標，高度500米。高長吉從待戰區域出航，高度1.1萬米。10點34分，當RF101從靖海以時速1000公里／小時、高度8500米入陸時，發現被攔截，當即放棄偵察，增速回竄。高長吉打開加力，抓住后面一架RF-101，距離600米時三炮齊發，將RF-101打得凌空爆炸。中校輔導長張育保跳傘墜海。此戰充分體現了中國軍隊一貫主張的“發揮人的決定性作用”。正是這一“作用”，將飛行員個人技術、戰術水平和早期殲-6的作戰性能發揮到極致。在擊落RF-101的整個過程中，從接敵開始到擊落敵機，都是在超音速的條件下進行的，高長吉在3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，從600米距離打到480米，一次射擊即解決戰斗。中國國民黨空軍RF101偵察機，先后被擊落3架、擊傷2架后，懾于殲-6的威力，從此銷聲匿跡。
1965年3月24日13時許，美國軍隊1架無人駕駛高空偵察機侵入海南島萬寧上空。海航控股飛行員王相一受命單機起飛截擊。13點50分，王相一駕駛殲-6在高度16000米、距美機3800米時躍升逼近到射擊距離，連續3次開炮。美機左翼起火，墜入大海。
1965年4月9日8時許，南航某飛行部隊接報發現敵情。美國海軍8架攜帶空空導彈、具有2倍以上音速的“F-4B”型飛機，從航空母艦上起飛分兩批侵入我海南島上空。第一批飛機在海南西南部侵入我領空后，沿海岸線向西北方向飛行，而后退出。第二批4架“F－4B”則繼續北犯，于8時20分左右入侵我海南島上空。我南航某部4架亞音速“殲-5”型飛機迅即編隊起飛沖向藍天應敵。轉眼間，我飛機編隊就上升到了13000米的高度。在地面指揮員的指揮下，我機剛進入截擊態勢，李大云就發現了目標，迅速向美機猛撲過去，并向長機谷德合請求攻擊。谷德合聽到報告后，又見李大云的前下方有2架美機，隨即命令我機投掉副油箱準備戰斗。李大云把射擊瞄準器上的光環穩穩套在了一起，準備隨時攻擊美機。與此同時，3號美機卻借機狡猾地對李大云4號機進行跟蹤咬尾。李大云聽到耳機里傳出護尾器警報聲，當即靈活地急轉彎大坡度反扣，在美3號機后面緊盯著，將射擊瞄準環又套在了一起，并再次向谷德合請求攻擊。美3號機被李大云勇猛靈活的機動動作嚇得驚慌失措，連續左右機動，企圖逃脫。就在這時，另一架美機伺機連續發射了2枚“麻雀－Ⅲ”導彈，攻擊李大云。在轉彎過程中的李大云從飛機護尾器警報聲中判斷自己又受攻擊，立即加大坡度急轉避開，丟失了目標的“麻雀－Ⅲ”導彈飛向李大云前面的美國軍隊3號機，并當即擊中這架“F-4B”型飛機。一陣火光和巨響之后，美3號機拖著濃煙向下墜落。
1965年9月20日，一架美國空軍F-104戰斗機C戰斗機接近中國海南島西部領海，中國人民解放軍海軍航空兵飛行員高翔、黃鳳生駕駛殲-6雙機起飛迎敵。F-104C是全天候多用途高速戰斗機，最大速度2400千米/小時，升限21000米，裝備20毫米“火神”6管航炮一門，可攜帶2~4枚空空導彈。作為第二代超聲速戰斗機，F-104C的各項性能都優于殲-6殲擊機。美機由西向東橫穿中國雷州半島，殲-6雙機在地面雷達指揮下，占據有利位置隱蔽接敵，并利用敵機轉彎的時機，切半徑進入射擊位置。高翔在接近到291米的近距離時開炮射擊，一直打到39米時才脫離。由于距離太近，敵機爆炸的碎片打傷了高翔戰機的發動機，造成右發停車。F-104戰斗機C的飛行員跳傘后被中方俘獲。
1965年10月5日，中國人民解放軍空軍第9師在廣西憑祥地區擊落美國軍隊RA-3D型偵察機的空中作戰。當日11時47分-12時43分，美軍出動飛機3批13架次4次入侵廣西憑祥、寧明縣地區進行偵察。12時18分，駐廣西吳圩機場的空軍第9師第25大隊副中隊長張運寶等4人駕駛殲-6型飛機4架到龍州縣地區上空待戰。12時31分，美軍1架RA-3D型偵察機從隘店附近侵入中國領空，高度10000米，深入中國領空30千米。地面指揮員命令張運寶等4機投掉副油箱，增速爬高，爭取戰術優勢。12時36分，張運寶報告在右前上方5千米處發現RA-3D型偵察機。地面指揮員下令實施攻擊。張運寶4機輪番攻擊，擊落美機。
1966年4月12日，中國人民解放軍空軍第26師在廣東雷州半島上空擊落美國海軍A-3B型強擊機的空中作戰。當日下午，空軍防空警戒雷達發現1架大型飛機侵入廣東省雷州半島上空。駐遂溪機場空軍第26師飛行員楊建全、李來喜分別駕駛殲-6型飛機起飛攔截。升空后飛行員在飛機左下方距離9千米處發現目標，由于殲-6型飛機速度過大，楊、李雙機瞬間沖了過去，丟失目標，長、僚機散隊。經地面引導，僚機飛行員李來喜再次發現目標。為查明該機國籍及型號，李來喜3次逼近目標觀察。當確認為入侵美國軍用飛機后，李來喜在距離目標300米處進行攻擊，發射炮彈190多發，敵機中彈起火。李脫離后再次進入攻擊，直到敵機墜海才返航。后查明該機為美國海軍A-3B重型攻擊機?。
1967年1月13日上午，一架RF-104戰斗機G偵察機在F-104G戰斗機的掩護下，向中國大陸方向飛行。殲-6奉命攔擊。F-104G在最大速度、加速性、上升率、作戰半徑、武器裝備、機載設備等方面都占有明顯優勢。但是中國空軍飛行員卻胸有成竹。在空戰中，4架殲-6戰機在晉江市上空與4架F-104G斜對頭遭遇，空軍的3號機飛行員在負速度差條件下，擊落F-104G型戰斗機一架。
1967年6月26日，在海南島文昌市附近上空發現1架美F-4幽靈II戰斗機C戰斗機。飛行員王桂書和呂紀良駕駛兩架殲-6起飛，在高空巡邏待戰。F-4是典型的第二代戰斗機，綽號“鬼怪”，它比F-104戰斗機更加先進，是當時美軍主力戰機。美機第3次侵入中國領空時，早有準備的殲-6雙機在地面引導下，打開加力，向左急轉機動到F-4C后方，在距離250米時王桂書三炮齊發，將F-4C右水平尾翼打掉，緊接著趕到的呂紀良再次三炮齊發，將F-4C肢解。
1967年8月21日，美國海軍A-6A攻擊機2架侵入中國廣西境內，中國空軍十八師2架殲-6起飛迎敵。中國飛行員運用殲-6的機動性做出負荷達8.2G的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾后，抵近至500米開炮，將兩架美機擊落。
外軍戰績
第三次印巴戰爭
1971年12月，在為期14天的第三次印巴戰爭中，巴基斯坦飛行員曾駕駛性能劣于印方的殲-6飛機，在45秒鐘之內擊落印度2架蘇-7飛機。12月8日，巴空軍對空觀察警報系統發現，印空軍2架蘇-7殲擊轟炸機，正以低空大速度向巴空軍基地飛來。巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛殲-6飛機升空迎敵。在雙方的距離僅有600米時，哈斯米發射紅外制導的“響尾蛇”導彈，第一架蘇-7飛機當空爆炸。首戰告捷后，哈斯米繼續利用有利的攻擊位置，咬住另一架蘇-7窮追不放用航空機炮射擊，在距離350米時將第二架蘇-7飛機擊落。巴方一架殲-6飛機在一對二的情況下，從發射第一枚導彈開始，用45秒鐘的時間就擊落了印方兩架蘇-7飛機。
在第三次印巴戰爭中，殲-6主要執行戰場和要地防空任務，共飛行650架次，擊落敵戰機7架，自己損失4架。
越南戰爭
殲-6與美國軍隊戰斗機的第一次空戰發生在1972年5月28日。美軍第15戰術戰斗機中隊飛行員巴頓-P-克魯少校和凱斯K·瓊斯上尉駕駛F-4在河內上空用1枚AIM-7麻雀導彈擊落了1架殲-6。但兩天后殲-6就還以顏色。美軍第452戰術偵察機聯隊的飛行員鮑勃·勞治少校和羅杰·羅克爾上尉駕駛F-4戰斗機執行對杜梅大橋的偵察任務時，被越南空軍的2架殲-6擊落。鮑勃·勞治少校當場斃命。同一天，越南王牌飛行員樂桑島和李多蘇的殲-6雙機編隊還擊落了1架F-4E，飛行員J·哈里斯上尉和D·威金森上尉喪命。1972年5月28日一7月28日的兩個月中，殲-6飛機就在越南參加空戰8次，擊落美機7架。
中東地區
1980年發生的兩伊戰爭中，殲-6同時出現在交戰雙方的空軍中。伊拉克的殲-6是1983年埃及贈送的，共40架。伊拉克空軍用這些殲-6執行對地攻擊任務。由于對地突擊效果有限，后來大部分轉作訓練用途或退居二線，駐扎卡爾巴拉、阿馬拉、拉西德和賈里巴機場。伊朗的24架殲-6據稱由朝鮮提供，于1983年4年海運至伊朗，遂行國土防空任務。在8年的空戰中，由于戰爭指導的原因和雙方空軍的戰術水平都乏善可陳，殲-6沒有值得稱道的戰果。直到1991年的海灣戰爭中，伊軍的殲-6還在伊拉克空軍服役，由于多國部隊空中力量的壓倒優勢和大規模“電子屠殺”，殲-6連升空的機會都沒有。
退役改裝
2010年6月12日，殲-6全面退役，但殲-6系列飛機在空軍訓練、教學中發揮作用。退役后的殲-6一部分可以封存，也可拆解進行金屬回收，此外可進博物館，進行愛國主義教育。另外，殲-6低空性能良好，可以改裝成無人攻擊機或者改裝成靶機，可作攻擊機和訓練靶機供戰斗機飛行員和高射炮、地空導彈、雷達操縱人員演練和打靶，也可在戰時對敵人空防造成壓力。殲-6無人機于1995年首飛成功，該機在殲-6飛機基礎上進行改裝，取消航空機炮航空武器系統、副油箱、彈射座椅等，改裝自動飛行控制系統和自動駕駛儀，增加機翼掛架，增設地形匹配導航系統。2025年9月，殲-6無人機亮相2025空軍航空開放活動和長春航空展。
相關軼事
美國購買
美國曾在1988～1989年通過各種渠道進口過6架二手殲-6基本型及殲-6甲，現可以在美國的幾個航空博物館里看到這些飛機的身影。
旋轉飛機
米格-19戰斗機和它的仿制型號殲-6服役了整整半個世紀（1959—2010），是中國空軍歷史上最重要的戰斗機之一。人們現在在公園里看見的雕塑或者草坪上的銀白色戰斗機，絕大多數都是殲-6，游樂場里的旋轉飛機很多也都是按殲-6外形設計。
殲-6狙擊UFO
1998年秋，中國多個空軍基地上空出現UFO，殲-6型飛機飛入夜空進行攔截。飛機已經加大了油門，但無法靠近飛行物，飛機上升到1.2萬米時，飛行物已在2萬米的高空。飛機油量發出告警信號，再追下去燃料將告罄。地面指揮命令飛機返航，地面雷達繼續跟蹤監視。當兩架新型戰斗機準備升空捕捉這個飛行物時，它已經從雷達屏幕上消失了。
發動機吹積雪
2022年2月，湖州市境內長興縣、德清縣等地陸續出現降雪降溫天氣，杭寧、申蘇浙皖、申嘉湖等多條高速受到影響。湖州管理中心啟用吹雪車作業。該款吹雪車配備了殲-6發動機，作業時利用渦噴航空發動機噴射出的高溫、高壓氣流，可以快速融化地面的積雪，從而達到除雪的效果，除雪車工作效率極高，可瞬間將寬15至20米的積雪吹光，在最短時間內把路面積雪和積冰都全部吹除，恢復交通暢通。
總體評價
在中國空軍最困難的年代，殲-6作為一道“鋼鐵長城”，可靠而堅定地保衛了中國領空不受敵對國家的侵擾。時至今日，殲-6也常常出現在公園或廣場的草坪上，變成了好多代人的童年記憶。（《航空航天》評）
殲-6服役史充滿了騎士色彩，正是一代中國飛行員用智慧、勇氣和忠誠駕馭雄鷹，捍衛了中國軍人的榮譽和天空的尊嚴。（《解放軍報》評）
隨著科學技術的發展，任何武器都不可能永葆輝煌，但任何武器曾經有過的輝煌人們都不會忘記。殲-6在20世紀60年代及70年代初屢立戰功，說明殲-6的制造是成功的。其次，殲-6有作戰半徑小、空戰火力較弱、射程近、火控設備較差等弱點，如果根據作戰需要，進行有針對性的改裝，仍有可能戰勝比對手。多次成功戰例生動地說明了這一點。航空工業是一個國家科技、工業水平及綜合國力的集中體現，飛機的研制、改型、生產是一個復雜的系統．一定要從實際需要出發，殲-6的仿制、改型、生產既給人們提供了成功的經驗，也給人們提供了不少教訓，值得每個航空工.作者及航室愛好者去深思。（《科技與國力》評）
殲-6使中國主戰飛機的性能與美、蘇等國的差距縮短為8年左右，而與其他歐洲國家處于同一水平線上。（《新京報》評）
殲-6的誕生是中國空軍發展史上的一塊里程碑，其意義比擊落幾十架敵機重要。20世紀60年代在西方全面技術封鎖和禁運下，在整個國家實力和航空工業基礎全面落后于世界的形勢下，中國領導人高瞻遠矚，利用蘇聯的技術援助，采取“克隆”仿制的捷徑，迅速趕上世界空軍的發展步伐。（中國新聞網評）
參考資料 >
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中國殲六戰機退役后的用途 ，竟然令美恐慌。.鳳凰新聞.2025-07-07
絕版影像志:作別殲6已十年.澎湃新聞.2024-01-23
我國八種常見退役飛機，你都認識嗎?.澎湃新聞.2025-05-20
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中國曾給十個國家送出700余架殲6，贏回了真朋友，也看清白眼狼.百家號.2025-07-24
鷹擊長空丨殲6:一代名機 功炳天疆.航空工業沈飛.2024-03-26
航空·今天.新浪微博.2024-05-29
殲6，半個世紀的傳奇(一):仿制過程一波三折.鳳凰網.2024-05-29
馳騁南中國天空25年:中國空軍殲-6(米格-19)戰史.鳳凰網.2024-03-26
殲6戰機告別空軍 專家稱代表著一個時代的結束.中國新聞網.2024-03-26
輝煌40年 殲-6光榮退役 我國自主生產的第一代超音速戰斗機昨日正式退出空軍編制序列.新浪網.2024-05-29
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航空科普 （機型篇）：中國第一種強擊機——強五.微信公眾平臺.2025-05-27
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空軍試飛團長湯連剛:新世紀航空領域挑戰者.中國新聞網.2024-03-26
挑戰美空軍F-4C鬼怪戰機(圖).新浪新聞.2024-03-26
我軍殲6從2006年已開始整建制退出作戰序列.新浪網.2024-03-26
中國殲六戰機海外戰績遠超蘇制米格-19(組圖).新浪新聞.2024-04-03
中文：揭秘中國軍工出口之星:殲-31將勇闖四代機市場(圖).人民網.2016-06-26
中文：解放軍殲6四年內曾擊落美機22架 自身無一受損.新浪網.2017-08-08
戰斗在平流層(圖).新浪新聞.2024-03-26
馳騁南中國天空25年:中國空軍殲-6戰史(組圖).新浪新聞.2024-03-26
越戰期間越南空軍殲6曾擊落7架美軍戰機(圖).新浪網.2024-04-03
殲-6魔改無人機亮相... - @歷下發布的微博 - 微博.歷下發布-新浪微博.2025-09-17
中國多個空軍基地1998年出現UFO 殲6參與追殺-科教臺-中國網絡電視臺.央視網.2024-03-26
配備殲6發動機，瞬間將積雪吹光！湖州吹雪車霸氣上場.錢江晚報.2024-03-26
中國殲6戰機擊落美機20多架無一損傷 被呼萬歲(2).中國新聞網.2024-03-26