殲教-5是航空工業成飛在殲-5甲的基礎上試制和生產的一種噴氣式殲擊教練機，是空軍航校的高教機。該機型研制工作始于1964年初，于1966年5月進行了首次試飛，1966年12月國家正式批準定型投產，至1983年底共生產974架，是中國第一型批量生產和裝備的高亞音速噴氣式殲擊教練機，除裝備空軍、海軍之外，還援助或出口到第三世界國家。
殲教-5機長11.5米，翼長9.6米，機高3.8米，最大平飛速度（高度4000米）1050千米/小時。其操縱系統為教員和學員都可以操縱，但教員可控制學員的操縱，動力裝置為一臺渦噴5丁不帶加力的渦輪噴氣發動機，額定推力2400千克力，最大推力2700千克力。該機裝一門23-1航空機炮，備彈40發。翼下外掛梁上可掛兩枚250千克的炸彈。
殲教-5型飛機早期用于作戰部隊戰斗機飛行員高級訓練使用，后期主要用于飛行學校培養新飛行員，此外，還曾作為中國人民解放軍“八一”飛行表演隊的表演專用飛機，為中國空軍建設發展作出了突出貢獻。
殲教-5曾于1978年獲得全國科學大會獎。
發展沿革
歷史背景
中國空軍裝備的第一種噴氣式教練機是與米格-15戰斗機飛機一同引進的烏雅克-17型教練機，該機使用不長時間后就被由米格-15飛機改成的烏米格-15飛機所取代。此后，中國空軍又引進了烏米格-15比斯飛機。無論是烏米格-15飛機還是烏米格-15比斯飛機，經長期使用之后，消耗都較大，原裝的РД-45發動機也逐漸到使用壽命。空軍曾將部分米格-15比斯飛機換裝蘇制ВК-1А或國產渦噴-5乙發動機，并改裝成雙座教練機。
在殲-5飛機大批裝備部隊之后，空軍急需更多的噴氣式教練機，于是中國決定在殲-5甲基礎上改型設計殲教-5全天候雙座噴氣教練機，由132廠（現航空工業成飛）負責。而在蘇聯，米格-17戰斗機、米格-19戰斗機沒有教練型，飛行員要在米格-15戰斗機的教練型上訓練。
研制歷程
研殲教－1
在中國空軍實施米格-15單座改雙座的同時，國內中國航空工業集團有限公司也開始考慮為空軍研制一種與烏米格-15類似的專用噴氣教練機，這就是中國獨立研制的第一種軍用飛機殲教-1。該機的主要研制目的是為滿足當時裝備的米格-15、米格-17以及殲-5的飛行員培訓和部分訓練，并逐步取代引進的烏米格-15教練機。
殲教-1實現首飛后的3個多月，先后完成了3000米以下的大部分試飛科目，基本達到了設計要求。裝備噴發-1A發動機的殲教－1在試飛中的高空最大速度達到了780千米/小時，低空、低速性、操縱性和安全性較當時空軍裝備的烏米格-15戰斗機要好。不過，由于空軍訓練體制的變化（由三級訓練改為了兩級訓練），殲教-1部分設備還存在一些無法徹底解決的問題（主要是發動機質量不穩定以及壽命較短），加之空軍已裝備了大量的烏米格-15教練機以及“單改雙”計劃的實施，對殲教-1這種基礎噴氣式教練機的需求壓力已大為減輕，最終殲教-1沒能繼續研制完善并投入批量生產。
研制經過
20世紀60年代中期，中國空軍的戰斗教練機主要是引進的烏米格-15和由米格-15單座戰斗機改裝的雙座教練型。但由于飛行性能和使用壽命等原因，這兩種機型已很難繼續滿足60年代后中國海、空軍國產殲-5、殲-6的訓練要求。
屠基達提出了以殲-5甲為基礎，改型設計殲擊教練機。他提出改用伊爾-28轟炸機的發動機和減少航空機炮來增加儲油空間，將大量閑置起來的工藝裝備用在教練機上。這一建議得到時任中國航空工業集團有限公司部部長孫志遠肯定。于是成都飛機制造廠開始在殲-5甲單座戰斗機的基礎上改型設計一種類似于烏米格-15的雙座教練型，即殲教-5。該機一方面作為中國海、空軍的基礎噴氣教練機，取代進口的烏米格-15戰斗機，同時也是訓練性能更好的殲-6飛行員的最主要機種，滿足了早期中國海、空軍殲-6戰斗機的訓練和作戰要求。
在殲-5甲基礎上研制新型教練機的工作始于1964年初，空軍提出改型的戰術技術要求，1965年初第三機械工業部（簡稱：三機部）正式下達殲教-5的研制任務。1965年1月28日，三機部和空軍批準了132廠上報的改型設計總方案。1965年上半年完成了全部改型設計，下半年完成了操縱、電氣、燃油、航空機炮供排彈和彈射座椅等5項地面模擬試驗。1966年3至4月，試制的殲教-5飛機01架在132廠進行靜力試驗，加載到設計載荷的104%時機體破壞。1966年5月8日，02架飛機出廠并在132廠試飛站由程榮生首飛，到1967年第三季度共完成75架次、51小時21分鐘的試飛。
殲-5系列中產量最大的為教練型殲教-5，在全面掌握殲-5制造技術后，沈陽飛機工業（集團）有限公司開始承擔更先進的殲-6的研制任務，落后一些的殲-5便不再大量生產，轉而改進設計，研制出殲教-5教練機。
自1966年12月國家批準殲教-5定型投產，1967年11月30日，第一架殲教-5交付部隊使用，到1984年底共生產1087架，除裝備空軍、海軍之外，還援助或出口到其他第三世界國家。
技術特點
氣動總體
殲教-5的主要系統與殲-5甲相同，操縱系統改為教員和學員都可以操縱，但教員可控制學員的操縱。在由單座艙改為雙座艙時，對艙蓋的外形和結構、彈射座椅、雙操縱系統以及發動機的操縱系統等的設計，借鑒了烏米格-15飛機的設計，甚至成品，因此節省了大量的研制時間。殲教-5的前風擋加高，座艙蓋尺寸加大，前座艙蓋為向右折返式，后座艙蓋為前后滑動式。由于殲教-5是在殲-5甲基礎上設計的，所以保留了殲-5甲的頭部唇邊，但尺寸縮小了。進氣道中央隔板上的球形中罩也取消了。但機尾罩加長21毫米。
機載設備
殲教-5的教員和學員都有操縱裝置，但教員可超越學員接管操縱。機上液壓系統分為主液壓系統和助力操縱系統。翼下帶兩個副油箱，容量為2×400升。主要機載設備包括由WL-5雙控制自動無線電羅盤，XS-5A無線電指向標機，WG-2A無線電高度表等組成的盲目著陸設備，可實現全天候盲目著陸。機上還裝有CT-1超短波電臺和一部JT-4A機內通話器。其它設備與殲-5甲基本相同。
機載武器
殲教-5飛機機內裝有一門23-1型23毫米航空機炮，備彈40發，比殲-5甲少了兩門機炮和260發炮彈。翼下可掛兩枚250千克的炸彈。在殲教-5研制中，首次實現航炮彈殼機內收集。
動力航電
殲教-5的發動機更換為渦噴5丁型發動機，最大狀態推力為2700千克力。
殲教-5飛機裝有由WL-5雙控制的自動無線電羅盤、XS-5A無線電指向標機和WG-2A無線電高度表等組成的1套盲目著陸（盲降①）設備，可以實現全天候盲目著陸。機上還裝有CT-1超短波電臺和1部JT-4A機內通話器，其他儀表與殲-5甲基本相同。殲教-5飛機裝備羅盤、無線電信標和高度計，而且在全晝-夜天氣狀況能夠儀表降落。飛機也可以用于其它用途，如監視、炮兵觀測和偵察。
性能數據
殲教-5殲擊教練機參考數據：
服役動態
表演用機
殲教-5曾經是解放軍空軍"八一”表演隊選用機。
1966年12月24日中航集團工業部正式召開了航空產品定型委員會（簡稱：航定委），航空工業成飛的屠基達做了殲教-5飛機的改型匯報。1966年12月27日在北京南苑機場，上千人參觀了飛機，觀看了飛行表演，除空軍、海軍及工業部門的領導外，總參彭紹輝副總長、總政傅鐘副主任、國防科委唐延杰副主任等領導都去了。1966年12月28日舉行殲教-5定型簽字儀式，航空工業成飛的屠基達代表工廠簽了字。航定委給工廠發了賀信。
在殲-5甲試制和小批生產中鉆空子研制出來的殲教-5飛機，在生產工藝定型也走了一些曲折的路。最終殲教-5教練機在1978年獲得了全國科學大會獎，前后還幾次國飛行表演。1979年殲教-5被選為表演用機，進入中國人民解放軍“八一”飛行表演隊。
殲教-5飛機研制一共只花了國家195萬元的試制費，達到了改型設計預期的節省目的。殲教-5造價低廉，為空軍的訓練解決了一個大問題。裝備部隊后，殲教-5飛機的總產值已超過5億元，可建4個半成都飛機制造廠。
出口國外
殲教-5飛機以FT-5教練機的外貿名稱，出口到巴基斯坦、阿爾巴尼亞、斯里蘭卡等國家。
總體評價
殲教-5飛機是在成功測繪學仿制殲-5甲飛機的基礎上，中國第一架自行改型設計和制造的高亞音速噴氣式殲擊教練機。從20世紀70年代開始，直到21世紀初，殲教5飛機一直是航校和作戰部隊最主要的教練機，培養了第一代航空人才隊伍。其次，作為自行改型研制的中國第一代噴氣式殲擊教練機，殲教-5飛機提供的性能參數也為其后機型的自主研發奠定了基礎。
參考資料 >
殲教-5型飛機.民航博物館.2024-02-14
殲教5教練機.中國科普博覽.2024-02-14
成都造明星產品殲教5型飛機“降落”東郊記憶館.四川日報網.2024-02-14
殲-5到殲-10C戰斗機，八一飛行表演隊先后七次換裝.新華網.2024-02-14
英文：Shenyang JJ-5.Historyofwar.org.2018-10-20
中文：跨入噴氣時代：殲-5首飛.中國軍網.2018-07-20
中文：殲教5.環球網.2014-08-22
中文：“殲教5”落戶建川博物館.四川新聞網.2017-12-22