殲教-1（中國(guó)代號(hào)：JJ-1，英文：Shenyang JJ-1）教練機(jī)，是20世紀(jì)50年代中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠（簡(jiǎn)稱：沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司）研制的一型亞音速噴氣式中級(jí)教練機(jī)。
該機(jī)是中華人民共和國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)和第一種噴氣式飛機(jī)，因而在新中國(guó)航空史上占有重要的地位。
殲教-1教練機(jī)只制造了3架，用于全機(jī)靜力試驗(yàn)和試飛。后來，因中國(guó)空軍飛行員訓(xùn)練體制調(diào)整，沒有繼續(xù)研發(fā)、導(dǎo)致項(xiàng)目中止。
簡(jiǎn)介
殲教-1是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一種飛機(jī)，在新中國(guó)航空史上占有重要的地位。在我國(guó)仿制成功雅克-18初級(jí)教練機(jī)和米格-17戰(zhàn)斗機(jī)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，航空工業(yè)局決定開始進(jìn)行飛機(jī)的自行設(shè)計(jì)。
背景研發(fā)
1956年9月飛機(jī)設(shè)計(jì)室在沈陽(yáng)市成立后。認(rèn)為當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的螺旋槳活塞式后三點(diǎn)起落架的雅克-11中級(jí)教練機(jī)，已滿足不了噴氣式飛機(jī)的訓(xùn)練要求。根據(jù)我國(guó)需要及設(shè)計(jì)亞音速噴氣式教練機(jī)的條件已基本上具備的基礎(chǔ)上，擬定了采用1500～1600千克推力的離心式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、最大時(shí)速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點(diǎn)式起落架、兩側(cè)進(jìn)氣、雙座、梯形下單翼的高亞音速噴氣式教練機(jī)紅專503的總體氣動(dòng)方案（后定名為殲教-1）。
該方案要求材料和成品的研制均立足于國(guó)內(nèi)。該機(jī)拋棄米格戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭進(jìn)氣布局、采用兩側(cè)進(jìn)氣布局，可以在機(jī)頭安裝大型的雷達(dá)或汽車傳感器，對(duì)后來國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)的發(fā)展有著重要意義。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的噴發(fā)-1是沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所和黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司在渦噴-5基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。是我國(guó)自行研制的第一種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。教員座位與學(xué)員座位前后縱列，裝備有比較完善的儀表、電器、附件設(shè)備。
1956年10月開始醞釀設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)的主任設(shè)計(jì)師徐舜壽和其他兩位副主任設(shè)計(jì)師黃志千、葉正大一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機(jī)設(shè)計(jì)的年輕隊(duì)伍投入了自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的嘗試。先后召開了13次空軍領(lǐng)導(dǎo)、飛行員、地勤人員參加的座談會(huì)，廣泛征求意見。當(dāng)年12月草圖就緒，1957年先后進(jìn)行了兩次修改設(shè)計(jì)，送一機(jī)部和空軍審查，并且于9月將殲教-1的設(shè)計(jì)文件送到蘇聯(lián)進(jìn)行咨詢。1958年4月，由國(guó)家軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)，在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠開始試制。
飛機(jī)設(shè)計(jì)的第一步驟，就是征求使用者對(duì)新飛機(jī)設(shè)計(jì)的意見，徐舜壽便帶著程不時(shí)等人去航空學(xué)校與飛行員座談，了解他們的需求。程不時(shí)直到今天仍認(rèn)為，了解一種新飛機(jī)的需求情況，是決定飛機(jī)能否設(shè)計(jì)成功的最重要因素。
在進(jìn)氣方式的選擇上，他們決定選用英美式的兩側(cè)進(jìn)氣方式，而不沿襲蘇聯(lián)傳統(tǒng)的機(jī)頭進(jìn)氣方式，理由是，機(jī)頭是安裝天線的最好部位，而雷達(dá)對(duì)于現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)來說至關(guān)重要。事實(shí)上，后來蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的“米格-25戰(zhàn)斗機(jī)”等飛機(jī)也改用兩側(cè)進(jìn)氣方式。
在完成總體設(shè)計(jì)之后，程不時(shí)每天便穿梭于各個(gè)設(shè)計(jì)組之間，協(xié)調(diào)不斷冒出來的技術(shù)問題，往往剛剛和一些人談完襟翼的氣動(dòng)力效率，又和另一些人談結(jié)構(gòu)應(yīng)力的傳遞，然后再談電路的傳送與液壓系統(tǒng)的介質(zhì)和壓力……“與生產(chǎn)相反，設(shè)計(jì)不是各個(gè)局部拼湊而成，而是一種在思路上‘從總到細(xì)’的過程。”程不時(shí)如是解釋他所理解的設(shè)計(jì)規(guī)律。
1958年7月26日由飛行員于振武駕駛首飛成功，從圖紙發(fā)完到首飛上天不超過100天，8月4日，當(dāng)時(shí)的軍委副主席葉劍英元帥和空軍司令員劉亞樓參加了在沈陽(yáng)市舉行的慶功大會(huì)。到1958年10月殲教-1已經(jīng)完成了3000米以下部分科目的飛行試驗(yàn)，并到北京進(jìn)行了表演。根據(jù)試飛結(jié)果分析，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造是成功的。后因出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷、試制工廠無力顧及和空軍訓(xùn)練體制，由初級(jí)教練-中級(jí)教練-高級(jí)教練的三級(jí)體制改為初級(jí)教練-高級(jí)教練兩級(jí)體制的原因而中斷研制。
性能數(shù)據(jù)
技術(shù)特點(diǎn)
氣動(dòng)布局
殲教-1教練機(jī)，采用全金屬機(jī)身、液壓收放前三點(diǎn)式起落架、兩側(cè)進(jìn)氣、雙座、梯形下單翼的高亞音速噴氣式教練機(jī)的總體氣動(dòng)方案。該方案要求材料和成品的研制均立足于國(guó)內(nèi)。
殲教-1拋棄蘇聯(lián)米格戰(zhàn)斗機(jī)都機(jī)頭進(jìn)氣布局、采用兩側(cè)進(jìn)氣布局，可以在機(jī)頭安裝大型的雷達(dá)或電子設(shè)備，對(duì)后來國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)的發(fā)展有著重要的借鑒意義。
動(dòng)力裝置
該機(jī)的動(dòng)力裝置采用的“噴發(fā)-1A”型發(fā)動(dòng)機(jī)，額定推力15.3千牛，最大推力16千牛。是沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所和黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司在渦噴-5基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國(guó)自行研制的第一種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
航電武器
該機(jī)座艙是教員座位與學(xué)員座位前后縱列，裝備有比較完善的儀表、電器、附件設(shè)備。
該機(jī)機(jī)頭左側(cè)裝有一門23毫米航空機(jī)炮，左右翼下各有一個(gè)掛點(diǎn)，可掛副油箱或普通航空炸彈。
參考資料 >