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來源：互聯(lián)網(wǎng)

大瑞鐵路（Dali-Ruili Railway），又稱大理至瑞麗鐵路，是中國云南省的一條國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是泛亞鐵路西線和中緬國際大通道的重要組成部分。

2004年1月，中華人民共和國國務院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設中緬通道大理-瑞麗段。2007年3月，大瑞鐵路大保段在云南保山市奠基，2008年6月正式開工，2014年12月29日下午，大瑞鐵路重點控制性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道正式開工，計劃工期為6年。2019年12月30日，大瑞鐵路怒江特大橋主體建設完成，是世界最大跨度鐵路拱橋。?2022年1月25日，大瑞鐵路大保段全線架梁貫通；2022年4月30日，大瑞鐵路大保段完成鋪軌；2022年7月22日，大瑞鐵路大保段開通運營。2023年1月，大瑞鐵路大保段入選2022年度中國中鐵十大超級工程。

大瑞鐵路，由云南省政府與鐵道部合資建設，投資257.3億元，東起大理站西至瑞麗站，全長330千米，設27座車站，設計運營速度為140千米/小時。大瑞鐵路分為大保段和保瑞段，其中大理白族自治州至保山市段長133公里，途經(jīng)大理白族自治州、保山市和德宏傣族景頗族自治州瑞麗市。大瑞鐵路全線橋隧比高達76.5%，大理至保山段橋隧比高達86.5%。2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞鐵路大保段累計發(fā)送旅客量達194.5萬人次，累計發(fā)送貨物2萬多車、127.7萬噸。大瑞鐵路至保山段運行C371、C341和C375等旅客列車。

大瑞鐵路建成后將大大改變云南省西部的交通運輸格局，同時結束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，也極大推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，對國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略布局將產(chǎn)生重大而深遠的影響。

歷史沿革

前期規(guī)劃

2004年1月，中華人民共和國國務院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設中緬通道大理-瑞麗段。2006年7月《新建大理至瑞麗鐵路項目建議書》批復。同年12月《新建鐵路大理至瑞麗線環(huán)境影響報告書》完成編制。

2007年1月，原中華人民共和國環(huán)境保護部下達《關于新建鐵路大理至瑞麗線環(huán)境影響報告書的批復》（環(huán)審〔2007〕7號），同意項目按照批復的內(nèi)容和線路建設。2月25日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《新建大理至瑞麗鐵路可行性研究報告》。3月20日，鐵道部和省政府在保山市隆陽區(qū)隆重召開大理至瑞麗鐵路建設動員大會。

建設時期

大保段（大理至保山）

2007年3月25日，大瑞鐵路在云南省保山市奠基，作為泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道一段的大理至瑞麗段，標志著云南全面加快泛亞鐵路大通道建設的開始；11月14日關于《新建大理至瑞麗鐵路可行性研究報告》批復。

2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段正式開工；10月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，其中包括中緬通道大理-瑞麗段。

2009年9月21日，大瑞鐵路漾濞三號隧道貫通，全長134米，是大瑞鐵路首座貫通的隧道。

2014年，因大瑞線地質(zhì)地形復雜困難，需對部分建設內(nèi)容作調(diào)整，相關單位編制了《新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環(huán)境影響報告書》；6月26日，原中華人民共和國環(huán)境保護部印發(fā)《關于新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環(huán)境影響報告書的批復》（環(huán)審〔2014〕158號），同意項目變更環(huán)評報告書所提出的環(huán)保對策措施；12月29日，大瑞鐵路重點控制性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道正式開工，計劃工期為6年。

2017年9月26日，大瑞鐵路大保段站前工程第一標段栗子園二號隧道順利貫通。該隧道全長1685米，是大瑞鐵路首座貫通的鐵路雙線車站隧道，也是云桂公司接管大瑞線后首座貫通的隧道。

2018年6月10日，大瑞鐵路全長3.8公里的江頂寺隧道順利貫通；7月28日，大瑞鐵路德宏段來允閣2號隧道貫通，全長942米；12月10日，大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍。

2019年6月26日，經(jīng)過11年的艱難施工，由中鐵一局集團有限公司承建的大柱山隧道平導順利貫通；?9月27日，中緬國際通道控制性工程、大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井完成掘砌，到達地面以下最深點762米；?12月9日，大瑞鐵路大保段福星隧道貫通；12月30日，大瑞鐵路怒江特大橋主體建設完成，該橋由中鐵十八局集團有限公司承建，大橋全長1024.2米，橋面到江面的垂直高度230米，橋面寬度達25米，設計為四線車站橋。大橋主跨采用490米鋼桁拱，是世界最大跨度鐵路拱橋。標志著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破。

2020年4月28日，大瑞鐵路保山市境內(nèi)的大柱山隧道全隧貫通，全長14484米，歷時12年；?5月8日，大瑞鐵路大理白族自治州和漾濞彝族自治縣境內(nèi)的太邑隧道貫通，全長7.2公里，歷時11年。?

2021年3月15日，大瑞鐵路全線首節(jié)鋼軌鋪軌儀式在大保段起點——大理市文獻村福星隧道口舉行，標志著在歷時13年的艱難建設后，大瑞鐵路大保段由此全線正式進入鋪軌階段；同年12月，大瑞鐵路110千伏外部供電工程（保山段）順利建成投產(chǎn)。

2022年1月25日，大瑞鐵路大保段全線架梁貫通；3月28日，大瑞鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通；4月7日，由中鐵十二局集團有限公司參與承建大瑞鐵路蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，并開始無砟軌道施工；?4月19日，大瑞鐵路保山隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座尚未貫通。

2022年4月30日，大瑞鐵路大理至保山段完成鋪軌；5月8日，經(jīng)過建設者6年多的艱苦奮戰(zhàn)，大瑞鐵路最大隧道群——蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，并進入無砟軌道施工階段。6月7日，大保段3座新建客運站房已建設完工，開始靜態(tài)驗收工作；6月28日，大理白族自治州至保山段28日全線接觸網(wǎng)一次合閘送電成功；7月4日，大瑞鐵路大理至保山段進入動態(tài)檢測階段；7月19日，大瑞鐵路大保段進行載客試運行。

2022年7月22日10時，由保山站開往大理站的C296次“復興號”動車組列車從保山站開出，標志著大瑞鐵路大保段通車運營。昆明、大理至保山，最快分別只需要3小時26分、1小時09分可達。大瑞鐵路大保段開通運營初期，安排開行旅客列車7對，其中昆明至保山旅客列車3對、大理至保山旅客列車4對。自通車以來，大瑞鐵路大保段累計發(fā)送旅客194.5萬人，累計發(fā)送貨物2萬多車、127.7萬噸；2023年11月30日，大瑞鐵路大保段公網(wǎng)5G網(wǎng)絡覆蓋工程完成建設。?

保瑞段（保山至瑞麗段）

2011年5月30日，大瑞鐵路保瑞段在瑞麗市奠基；2015年12月1日，大瑞鐵路保山至瑞麗段全面開工建設；2016年11月15日，新建大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現(xiàn)高精度合龍。

2017年11月，硬巖掘進機（TBM）“彩云號”下線交付。“彩云號”經(jīng)過拆卸后將運到龍陵縣施工場地，預計12月底開機掘進，“彩云號”的進駐將有效加快施工進度。

2018年2月10日，大瑞鐵路保瑞段怒江特大橋鋼桁拱合龍；?2019年12月30日，大瑞鐵路保瑞段怒江特大橋主體建成。2020年6月23日，國鐵集團最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井掘進順利到達正洞位置；12月1日，大瑞鐵路保瑞段開始架梁。

2022年9月29日，大瑞鐵路保瑞段開始鋪軌；10月4日，云南大(理)瑞(麗)鐵路全線第三長隧道——保山隧道完成鋪軌。

2023年4月26日，蒲縹公鐵聯(lián)運物流園建成投運，大瑞鐵路保山至蒲縹段提前開通貨運功能；12月1日，大瑞麗鐵路保瑞段高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝圓滿完成、2號豎井完成第一模正洞襯砌支護，高黎貢山隧道全面轉(zhuǎn)入正線施工。

2024年5月28日，大理白族自治州至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號豎井正式轉(zhuǎn)入正線施工，并順利完成第一模正洞襯砌，這也標志著全長34.5公里的高黎貢山隧道所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工。

設計參數(shù)

沿途信息

線路走向

大瑞鐵路，途經(jīng)區(qū)域為云南省大理市到瑞麗市，是泛亞鐵路西線，起于大理，經(jīng)漾濞彝族自治縣、永平縣、保山市、龍陵縣和芒市等，到達中緬邊境口岸瑞麗。

大保段

大瑞鐵路橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，起于大理站，止于瑞麗站，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，隧道最大埋深1155米，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。

大瑞鐵路全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，需要跨越怒江、瀾滄江、西洱河等重要水系。大瑞鐵路從既有的大理站西端接出，在文獻村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水處理廠附近跨越西洱河，沿西洱河右岸緊坡而下，在平坡附近向北延伸，在馬廠村附近設漾濞站。線路跨漾濞江后，沿江而上，在漾濞彝族自治縣南部根本沿公路西行，以隧道穿越石羊山，在大古平附近跨越順濞河，再以隧道穿越大坡嶺，在曲硐跨越銀江大河后設永平縣站。

出站后，線路穿越三崇山（杉陽隧道），經(jīng)杉陽街，于霽虹橋附近跨越瀾滄江，此后線路折向西北沿緊坡而上，以大柱山隧道穿越大柱山，于沙壩街附近出洞后設保山北站。出保山北站后，線路跨越大保高速公路，沿其北端邊緣地帶通過，在保山城北約3千米處的易疇村設保山站。

保瑞段

大瑞鐵路出保山市站后，線路緊貼山坡而下，通過保山隧道穿越獵戶山，隨后經(jīng)蒲縹北側(cè)下至附近跨越怒江傈僳族自治州。過江后，線路向西沿山坡而上，以隧道穿越高黎貢山山脈，在放馬橋附近設橄欖坡站。出站后，線路沿芒市河緩坡而下，在芒市壩子西側(cè)山腳處設潞西站。隨后，經(jīng)帕底、遮放、戛中，線路沿龍江左岸行進，以隧道穿越黑山門至畹町鎮(zhèn)設站，出站后沿320國道西行至終點瑞麗市。

沿途站點

交通接駁

大瑞鐵路，向東連接昆（明）廣（通）大（理）鐵路老線及昆明至大理城際鐵路；向北連接大（理）麗（江）香（格里拉）鐵路；向南連接大（理）臨（滄）普（洱）鐵路；向東北連接規(guī)劃中的攀（枝花）大（理）鐵路，還有保山市至騰沖鐵路，云南延邊鐵路接入其中；向西連接中緬孟印鐵路。

大瑞鐵路與昆廣大鐵路老線及昆楚大鐵路、大臨普鐵路、大麗香鐵路交匯于大理站，形成了以大理站為交點的“十”字形樞紐格局。另外，保山至騰沖鐵路，大瑞鐵路與保山至騰沖鐵路交匯于保山站，云南延邊鐵路也接入其中，向西連接中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。

大瑞鐵路不僅連接了云南省兩個重要的旅游城市，也是連接南亞、東南亞的跨國鐵路在中國的一段，被稱作“泛亞鐵路西線”。

運營與服務

客貨流量

客運流量

2022年7月22日，大瑞鐵路大保段開通運營初期，安排開行旅客列車7對，其中昆明市至保山市旅客列車3對、大理白族自治州至保山旅客列車4對。2022年8月22日，大瑞鐵路大保段開通運營“滿月”，累計發(fā)送旅客量達40.8萬人次。2022年10月30日，大瑞鐵路大保段開通運營100天，共計發(fā)送旅客量達91.4萬人次。2022年7月22日-2023年7月22日，大瑞鐵路大保段累計發(fā)送旅客量達194.5萬人次。

貨運流量

2022年10月30日，大瑞鐵路大保段開通運營100天，共計發(fā)送貨物19.8萬噸。2022年7月22日-2023年6月9日，大瑞鐵路大保段貨運總量達300.71萬噸，其中發(fā)送貨物95.09萬噸，到達貨物205.62萬噸。2022年7月22日-2023年7月22日，大瑞鐵路大保段累計發(fā)送貨物2萬多車、127.7萬噸。

票務情況

大瑞鐵路至保山段運行C371的商務座為163.0元一位，一等座74.0元一位，二等座47.0元一位；其他車次如 C341、C375、C345、C357、C349的票價均為一等座95.0元一位，二等座60.0元一位。

開設車次

設施設備

列車設備

大瑞鐵路至保山段運行的車輛主要為CR200J1-D型復興號動車組列車，該動車組由中國中車集團研發(fā)，車長236.46m，定員676人，二等座642人，一等座28人，商務座6人，最高運營速度160公里/小時。

新型CR200J“復興號”動車組較老款整體線條更加纖細，車頭呈流線型，涂裝由“中國紅”“中國白”“長城灰”“國槐綠”4種主色調(diào)構成，外觀更加大氣新穎。結合鐵路線路條件針對高橋隧比增加壓力波閥功能，減少耳鳴等不適感；可旋轉(zhuǎn)式座椅及商務座椅的配置大大提升旅客乘坐舒適度。

車站設施

運行系統(tǒng)

大瑞鐵路的傳輸系統(tǒng)為賽思拳頭產(chǎn)品高精度BITS設備SM2000，為全線通信傳輸系統(tǒng)二纖單向通道保護環(huán)（2M）提供了精準穩(wěn)定的頻率信號源，SM2000作為NTP服務器，實現(xiàn)了大瑞鐵路時頻一體化同步，保障鐵路網(wǎng)絡安全防護系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

其他設施

大瑞鐵路，全線隧道共44座，總長216.08km；全線橋梁108座，長36.335km；全線設置車站26個；設置牽引變電所11座等等。

特色與價值

重點工程

高黎貢山隧道

高黎貢山隧道地處怒江西岸，橫斷山脈最西部，穿越高黎貢山。屬構造剝蝕深切高中山峽谷地貌，區(qū)內(nèi)地面高程為640-2340米，相對高差約1700米，地形起伏大。2014年12月29日，高黎貢山隧道開工建設。2018年，中國自主研發(fā)的“彩云號”硬巖掘進機進入施工現(xiàn)場。次年9月27日，1號豎井主井成功掘進到底，井深762.59米打破了國鐵集團豎井最深紀錄。2023年12月1日，高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝完成，2號豎井首模正洞襯砌完工，隧道建設正式轉(zhuǎn)入正線施工。高黎貢山隧道是中原地區(qū)首次穿越橫斷山脈的超級工程，其建設有助于掌握橫斷山脈地質(zhì)情況，積累極端地質(zhì)條件下隧道修建技術，為川藏鐵路等山區(qū)鐵路提供現(xiàn)實案例。

瀾滄江特大橋

瀾滄江特大橋是大瑞鐵路大保段的“咽喉”工程，大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于中國地形最為復雜的橫斷山脈西段，全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。瀾滄江特大橋采用了二次豎轉(zhuǎn)施工工法，是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成后再安裝豎轉(zhuǎn)設備，設置豎轉(zhuǎn)牽引索。大橋豎轉(zhuǎn)從2016年6月28日至11月15日，歷時共141天。瀾滄江特大橋全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結構共用鋼量約1.4萬噸，共用高強螺栓11.52萬套。

大柱山隧道

大柱山隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復雜，具有“三高四活躍”的特點，存在斷層破碎帶6條(總長1200米，其中水寨斷層640米)、巖溶及巖溶水、暗河、溶洞等巖溶形態(tài)、高地應力引起的巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質(zhì)。2008年，大柱山隧道開工建設，由于施工環(huán)境惡劣，工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，被認為是“最難掘進隧道”。2009年8月，當隧道掘進至燕子窩斷層核心地段時，156米的距離耗費了26個月，平均每天僅能掘進約20厘米。2019年6月26日，大柱山隧道平導貫通，為整條隧道全面貫通奠定了基礎。2020年4月28日8時36分，大柱山隧道全隧貫通。8月11日，云南省大瑞鐵路大柱山隧道建設項目表彰大會在保山市舉行，云南省總工會授予中鐵一局集團有限公司云南省五一勞動獎狀，陳志強等5名同志五一勞動獎，6個集體工人先鋒號，并對30名鐵路建設先進個人通報表揚。

杉陽隧道

2021年10月28日，國鐵集團統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，督導大瑞鐵路大保段參建各方樹立一盤棋思維，首次啟動了周視頻例會工作模式應對特殊地質(zhì)難題，派出業(yè)務專家現(xiàn)場駐點幫扶。12月29日，云南大瑞鐵路大保段重點控制性工程杉陽隧道施工難度最高的200米VI級圍巖成功掘進40米，為后續(xù)施工奠定了基礎，積累了經(jīng)驗。

中鐵二院技術團隊實現(xiàn)了隧道內(nèi)通風條件的較大改善，施工單位中鐵二十三局持續(xù)增加資源投入力度，為現(xiàn)場加配多支內(nèi)務一流作業(yè)工班及MC15高速鉆孔機等專業(yè)設備，全力壓縮難題處理時間，為隧道施工平穩(wěn)推進提供了全方位的保障。

秀嶺隧道

秀嶺隧道位于云南省大理白族自治州漾濞縣境內(nèi)，全長17.643公里，最大埋深1115米，地處“滇西紅層”，圍巖破碎、地質(zhì)構造復雜，共穿越7條斷裂帶。具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應力、高地震烈度、高地溫等特點，中國罕見，為Ⅰ級高風險隧道。施工中發(fā)生大規(guī)模的塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次以及不計其數(shù)的溜坍、變形，施工難度極大。

秀嶺隧道的建設刷新了隧道獨頭掘進的亞洲最長紀錄。

技術創(chuàng)新

在高黎貢山隧道建設中，技術人員面臨了眾多挑戰(zhàn)，包括長大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等不良地質(zhì)帶。為了應對這些挑戰(zhàn)，技術人員采取了多種創(chuàng)新方法和技術，如調(diào)整隧道結構曲率、提高鋼架型號、調(diào)整加密鋼架間距等，有效控制了圍巖變形。此外，還采用了TBM（硬巖掘進機）和鉆爆法結合的隧道施工方案，以及豎井和斜井的輔助坑道方案。

在高溫、高濕度的惡劣工作環(huán)境下，施工人員還需要面對大涌水、大變形、高溫熱害、軟巖大變形等難題。例如，斜井每天的涌水量可達3.3萬方，相當于填滿17.5個標準游泳池。為了應對這些挑戰(zhàn)，技術人員開展了大量課題研究，形成了許多論文研究成果，對今后同類軟巖大變形施工將起到重要借鑒參考作用。

技術難點

大瑞鐵路的技術難點主要集中在高黎貢山隧道的建設上，該隧道是大瑞鐵路的重點控制性工程，全長34.538公里，穿越了18種不同巖層和19條活動斷裂帶。隧道的建設面臨著高地熱、高地應力、高地震烈度等復雜地質(zhì)條件，以及活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程。這些因素使得高黎貢山隧道被譽為“世界上最難修的鐵路”之一，也被稱為“地質(zhì)博物館”。

站點特色

漾濞站位于云南省漾濞彝族自治縣，站房設計理念為“山水漾濞，生態(tài)彝居”，外觀采用具有彝族建筑特色的紅、黃、黑為主色調(diào)，展現(xiàn)了彝族符號。漾濞彝族自治縣是茶馬古道、南方陸上絲綢之路歷史上的重鎮(zhèn)，有著豐富的歷史文化和自然資源。漾濞石門關、萬畝原始杜鵑林、唐代云龍橋等都是當?shù)氐闹包c，展示了漾濞的自然美景和文化底蘊。

永平縣站位于大理白族自治州永平縣，站房設計融入漢唐建筑風格，展現(xiàn)了永平當?shù)氐臍v史文化元素。永平縣是一個山區(qū)民族縣，擁有豐富的民族文化資源和美食，如永平黃燜雞、寶臺山、曲硐國家AAA級旅游景區(qū)等。

保山站位于保山市，站房設計理念為“永昌之基展盛世、永子之韻顯文明”，融入了圍棋和南紅元素，體現(xiàn)了當?shù)匚幕厣?a href="/hebeideji/7215509230684946484.html">保山市，古稱永昌，是南方絲綢之路的咽喉要沖，有著豐富的歷史文化和旅游資源，如騰沖市的北海濕地保護區(qū)、和順古鎮(zhèn)、熱海景區(qū)等。

列車服務特色

大瑞鐵路的列車運行時速為140公里，穿越橋梁隧道密集的線路，同時保障旅客舒適平穩(wěn)的乘坐體驗。列車上的特色餐廳提供地方特色美食，如大理乳扇、漾濞核桃、永平黃燜雞、騰沖餌絲、保山小綠豆等，這些地方特色美食隨著大瑞鐵路的開通走出家鄉(xiāng)，走向更遠、更廣的市場。

價值意義

政治

大瑞鐵路建成通車后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，成為中緬鐵路通道的重要干線。此后，乘火車從昆明市至瑞麗市近700公里的路程可望“夕發(fā)朝至”，云南省面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中原地區(qū)與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變云南西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰(zhàn)略通道安全都將產(chǎn)生重大而深遠的影響。

經(jīng)濟

大瑞鐵路保山段的開通提升了城鄉(xiāng)服務水平，為鄉(xiāng)村振興提供支持，并助力沿線地區(qū)的脫貧致富。鐵路的建成將使得云南保山及周邊少數(shù)民族聚居區(qū)的交通條件得到顯著改善，為當?shù)厝嗣駧砀嗟陌l(fā)展機遇和幸福感。此外，大瑞鐵路還將對旅游業(yè)產(chǎn)生積極影響。它將縮短旅行時間，使云南省的自然風光和文化遺產(chǎn)更加易于訪問，從而促進旅游業(yè)的發(fā)展。這不僅有助于當?shù)亟?jīng)濟的增長，也為當?shù)匕傩仗峁┝嗣撠氈赂坏男峦緩健?/p>