昆楚大鐵路（Kunming-Chuxiong-Dali Railway），也稱昆楚大城際鐵路，是中國云南省境內一條連接昆明市、楚雄彝族自治州與大理白族自治州的城際鐵路，呈東西走向，由昆廣鐵路復線和廣大鐵路復線共同組成，也是泛亞鐵路的西線部分。
昆楚大鐵路于2007年10月18日開工建設昆廣段，標志著昆楚大鐵路開工建設；于2013年12月10日完成昆廣段的鋪軌任務；于2012年12月開工建設廣大段；于2018年4月2日完成廣大段的鋪軌任務；于2018年7月1日全線開通運營。
昆楚大鐵路起于昆明站，止于大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328千米，設計速度為200千米/小時，全線共設8個客運站，另預留6個車站。
2019年7月30日，昆楚大鐵路各客運站/城際列車開始實行電子機票。
歷史沿革
2007年10月18日，昆楚大鐵路昆廣段開工建設，標志著昆楚大鐵路開工建設。
2012年12月，昆楚大鐵路廣大段開工建設，標志著昆楚大鐵路全線開工。
2013年12月10日，昆楚大鐵路完成昆廣段的鋪軌任務。
2018年4月2日，昆楚大鐵路廣大段完成鋪軌任務；2018年7月1日，昆楚大鐵路全線開通運營。
2019年7月30日，昆楚大鐵路各客運站/城際列車開始實行電子客票。
項目意義
該項目是云南省東西鐵路主動脈，對于加快滇中城市群一體化發展，打造滇中1小時經濟圈有極大推進作用。項目經過的昆明市、楚雄、大理白族自治州三州市都是云南經濟發展較好的地區，修建該項目對促進云南經濟發展，民族團結有特殊重要含義。線路建成后，對于打破滇西地區鐵路運輸瓶頸、改善地區綜合交通運輸體系、促進當地經濟社會發展具有重要意義。
通車時間
2018年7月1日，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路將開通運營，云南昆明與大理間實現動車直達，以大理為中心的滇西地區接入全國高鐵網。
昆楚大鐵路是中緬國際通道和滇藏鐵路的重要組成部分，原有線路標準較低，2012年底開始實施擴能改造工程，新線開行旅客列車速度目標值為每小時200公里，線路全長291.466公里，設廣通北、楚雄、南華縣、云南驛、祥云、大理等車站。
昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門將新安排開行昆明南至大理白族自治州D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、周末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短發車間隔為12分鐘，昆明市至大理列車運行時間將由最快的5小時21分壓縮到1小時52分，大大拉近昆明與大理間的時空距離，對于促進滇西地區經濟社會發展、方便沿線群眾出行、助力精準扶貧等均具有十分重要的意義。
昆楚大鐵路將于6月29日18時開始售票。
技術標準
（1）鐵路等級：國鐵集團Ⅰ級
（2）正線數目：昆明至廣通段：溫泉-讀書鋪雙線，讀書鋪-昆明（東）四線。廣通至大理段：雙線
（3）設計速度：昆明至廣通段：160公里/小時，預留200公里/小時，樞紐地段120公里/小時；廣通至大理段：200公里/小時。
（4）最小曲線半徑：一般為3500米，困難地段2800米，昆明市樞紐地段一般1200米，困難800米；
（5）最大坡度：6%。，加力坡度13%。
（6）線間距：4.4m。
（7）牽引種類：電力。
（8）列車類型：動力分散式列車。
（9）到發線有效長度：850米，雙機880米。
（10）列車運行控制方式：自動閉塞。
（11）行車指揮方式：綜合調度集中
（12）建筑限界：建筑限界按《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）有關規定執行
(注：為實現與新建廣大復線同標準開行昆明-廣通-大理白族自治州方向的時速200km/h動車，需要對新成昆鐵路昆廣復線達速改造，全長115.875公里新成昆鐵路昆廣段廣通-溫泉段106.559公里已改造成200公里/小時)
線路概括
昆楚大城際鐵路途徑昆明市，楚雄，大理三個州市，是云南省省內東西走向鐵路主動脈，中國鐵路昆明局集團有限公司將開通昆楚、昆大城際動力分散式列車，從昆明坐動車到楚雄只需1小時，到大理僅需兩個小時，對滇中地區經濟發展起到極大助推作用。線路東側與滬昆高速鐵路及其高鐵，渝昆高速鐵路，云桂鐵路及其高鐵，昆曲、昆玉市、昆蒙城際鐵路等多條鐵路干線相聯接，中段與成昆鐵路及其復線相連，西側接通大瑞鐵路、祥臨鐵路、大麗鐵路等，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
線路站點
設計參數
沿線車站
昆明段
楚雄段
大理段
(注：途徑車站中加粗斜體的車站名稱為動車?？寇囌?。)
線路走向
昆楚大鐵路起于昆明市站，止于大理白族自治州站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328公里，設計速度為200千米/小時，線路共有14個站其中有8個客運站，6個不辦理客運業務的車站。
運營情況
運營歷程
昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、周末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短發車間隔僅為12分鐘。未來，鐵路部門還將根據客流需求情況，逐步加大列車運行對數。
客運流量
截至2018年7月10日，昆楚大鐵路累計發送旅客33.4萬人次，日均發送旅客3.3萬人次，最高日（7月7日）發送旅客3.72萬人次。
2018年7月1日至2018年7月31日，昆楚大鐵路共發送旅客129.5萬人次，7月29日達5.6萬人次。
建設成果
技術難題
昆楚大鐵路途經區域橫跨云南省中、西部地區，穿越地質復雜，暗河、突泥、涌水、方、泥石流、巖溶、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山里的溶洞，施工中涌水突泥風險非常高。
重點工程
祥和隧道
祥和隧道共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質條件復雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、涌水突泥多發”而著稱，是昆楚大鐵路最后一個貫通的隧道，也是修建難度很高的隧道。全長10.2千米的隧道，建設方在建設中運用了大量新技術、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等諸多難題，有效避免了險情20多次，實現了祥和高風險隧道的安全貫通。
祥云隧道全長6.9千米，位于彌渡斷裂帶上，地質構造復雜，集強風化玄武巖、灰質泥巖、砂礫土、泥夾層、涌水、突泥為一體，施工難度大，是滇西有名的“爛洞子”，被列為國家Ⅰ級高風險隧道。
蒼嶺隧道
蒼嶺隧道全長1975米，于2012年11月29日開工建設，2016年1月2日貫通。施工過程中，因突水突泥、圍巖變形等不良地質帶來的諸多影響，使得施工進度舉步維艱，同時，造成極大的安全生產壓力。
價值意義
昆楚大鐵路開通運營并實現客貨分線運輸以來，滇西地區貨運能力得到了充分釋放，貨運量大幅增加。昆楚大鐵路開通后，昆明市至大理白族自治州、麗江市方向每天客流保持在6.1萬人次左右，較動車開通前每天增加2.7萬人次，隨著大多數人選擇低碳、綠色、環保的火車出行，汽車尾氣的排放大大降低，對保護洱海及沿線生態環境的價值不可估量。（中央人民廣播電臺評）
昆楚大鐵路將昆明到大理的旅程由原來的6小時左右縮短至2小時以內，不僅拉近了時間空間上的距離，為滇西地區的發展注入了強大的動力，而且體現出鐵路建設創新工藝的改進與突破，展現了新時代鐵路人的堅持拼搏和獨具匠心。昆楚大鐵路作為云南省東西鐵路主動脈，對于加快滇中城市群一體化發展，打造滇中1小時經濟圈有積極的推進作用。對于促進滇西地區經濟社會發展、穩固民族團結、方便沿線群眾出行、助力精準扶貧等同樣有著十分重要的意義。（川北在線評）
參考資料 >
廣大鐵路擴能改造工程鋪軌過半.高鐵網.2018-07-22
昆楚大鐵路7月1日開通 昆明至大理2小時內可達.新華網.2018-06-29