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來源：互聯網

滇藏鐵路，簡稱滇藏線，是中國境內一條連接云南省與西藏自治區的鐵路線路，是中國國內第三條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。也是云南省“八出省五出境”鐵路網中的一部分。

民國七年（1918年），孫中山在《建國方略·實業計劃》中，勾勒出滇藏鐵路的藍圖。20世紀90年代，滇藏鐵路建設構想被提出。2004年，在云南省“十一五”鐵路建設計劃中，屬于滇藏鐵路的麗香鐵路建設被列入計劃。滇藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營。2005年12月，滇藏鐵路大麗段開工建設，2009年9月28日建成通車。2007年10月18日，昆大段開工建設，于2018年7月1日開通運營。2014年10月28日，麗香段開工建設，于2023年11月26日開通運營。2014年12月19日，拉林段開工建設，于2021年6月25日開通運營。2020年11月，邦林段開工建設。滇藏鐵路南起云南省昆明市、北至西藏自治區拉薩市，設計速度140至160千米/小時，是東南方向進藏的重要路線，全長1877千米，全線分為：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理白族自治州—北抵麗江市）、麗香鐵路（麗江—香格里拉市）、香林鐵路、拉林鐵路，途經麗江、香格里拉市、德欽等地。其中，滇藏鐵路波密至林芝段與在建的川藏鐵路共線，滇藏鐵路香格里拉至波密段仍處于規劃研究中。

滇藏鐵路全線通車后，成為第三條入藏線，完善了滇西北地區鐵路網絡，結束了云南省迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史，也成為國家國防運輸的大動脈。而且，滇藏鐵路行經地形復雜的大山、峽谷，橫跨怒江傈僳族自治州、瀾滄江、金沙江，將會開辟新的旅游線路。滇藏鐵路還能夠促進中國與南亞的貿易，開辟新的陸地國際貿易通道，帶動經濟發展。

建設歷程

綜述

20世紀90年代，滇藏鐵路建設構想被提出。當時國鐵集團專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個方案。因為青藏鐵路的修建比滇藏鐵路相對容易，所以先修建了青藏鐵路。

2004年，國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中明確“從云南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定”。在云南省“十一五”鐵路建設計劃中，如何完整建設滇藏鐵路并沒有被提及，但屬于滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。

2006年初，《云南省“十一五”規劃戰略研究》公布，其中提到“將做好滇藏鐵路建設的地質調查和技術經濟分析”。同年召開的西南六省區經濟協調會上決定開始滇藏鐵路各項前期工作。

2016年9月，滇藏鐵路納入國家《中長期鐵路網規劃》中。

云南段

2005年12月，大理至麗江市鐵路開工建設。

香邦段（香格里拉市至邦達段）

2015年10月，滇藏鐵路香邦段啟動項目前期工作。

2016年初，昌都市政府和云南迪慶藏族自治州政府共同委托中鐵二院開展了規劃研究，并提交了《新建滇藏鐵路香格里拉至邦達段預可行性研究報告》。

2016年6月底，委托了中咨工程有限公司咨詢論證。

2017年12月，滇藏鐵路香邦段完成可行性研究（征求意見稿）。

“十四五”期間，滇藏鐵路香邦段開工建設。

2021年歷經2469個日夜戰，滇藏鐵路麗江至香格里拉市段建設取得重大突破，由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個技術難題實現5774米的平導貫通。

2022年1月，由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個技術難題，5774米的平導順利貫通。

2022年1月4日，開展滇藏鐵路（云南段）前期研究工作，適時啟動建設，被列入《云南省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。

2022年5月5日，經過1000多名建設者晝夜奮戰，滇藏鐵路重要組成部分麗(江)香(格里拉)鐵路玉龍雪山隧道貫通。

線路走向

滇藏鐵路南起云南省昆明市，從既有昆楚大鐵路引出，經大理，沿洱海黑惠江、彌沙河通甸河、永青河、瀾滄江、玉曲河北上至田妥后西行，橫跨怒江，沿冷曲河谷翻越全線最高點安久拉山口（4442米）進入迫隆藏布河谷，順流而下至迫龍，再沿拉月河翻過色季拉山后，沿雅魯藏布江西行至貢嘎入拉薩河谷，溯江北行，至西藏自治區拉薩市。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。

昆楚大鐵路

滇藏鐵路昆大段起于昆明站，止于大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328千米，設計速度為200千米/小時，線路共有14個站，其中有8個客運站，6個不辦理客運業務的車站。

大麗鐵路

大麗鐵路位于云南省省西北部，南起于大理站，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經西邑、鶴慶縣至麗江站，途經云南省大理白族自治州大理市、鶴慶縣和云南省麗江市古城區。

麗香鐵路

麗香鐵路自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉市，途經麗江市玉龍納西族自治縣、迪慶藏族自治州香格里拉市，沿途穿過玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等景區，線路全長139.666千米，共設13個車站，分別為麗江站、拉市海站、達落站、新尚站、虎跳峽站、螺螄灣站、海巴洛站、萬拉木站、吉沙站、小中甸站、魯吉站、不列過站、香格里拉站。

2023年9月19日，滇藏鐵路麗香段全線鋪軌完成。

2023年11月26日，滇藏鐵路麗香段開通運營。

香林鐵路

由云南香格里拉至西藏林芝的鐵路，為滇藏鐵路的重要一段，相連著麗香鐵路和拉林鐵路。香林鐵路由麗香鐵路香格里拉站引出經中甸后，穿越羅勒山（10.1千米隧道）、頁卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白馬雪山高山杜鵑林至滇藏交界處的德欽，跨瀾滄江，以15.65千米長隧道穿越梅里雪山進入西藏，到達碧土。

拉林鐵路

拉林鐵路線起于拉薩站（經過拉薩南站）并沿拉薩河而下，經貢嘎縣、扎囊縣、山南市、桑日縣、加查縣、朗縣、米林縣，最后到達林芝市。

香邦段

滇藏鐵路香邦段全線位于云南、西藏兩省區境內，線路南端與在建的麗香鐵路相連，向西北經云南德欽縣，西藏芒康縣、左貢縣，于八宿縣幫達鎮與擬建的川藏線康定至林芝段相連。新建線路長度461公里，其中，云南省境內185公里。建設規模為Ⅰ級單線客貨共用電氣化鐵路，線路定位為客貨兼顧區際快速干線鐵路，設計建設工期8年。

邦林段

滇藏鐵路邦達至林芝段利用川藏鐵路雅安至林芝段。其中，川藏鐵路雅安至林芝段位于四川省、西藏自治區境內。線路起自四川雅安，終至西藏林芝，為國家Ⅰ級雙線鐵路，新建正線長度1011公里，設計時速120公里至200公里，線路已于2020年11月開工建設。

拉林段

拉林鐵路線起于拉薩站（經過拉薩南站）并沿拉薩河而下，經貢嘎縣、扎囊縣、山南市、桑日縣、加查縣、朗縣、米林縣，最后到達林芝市。

拉林鐵路于2021年6月25日開通運營。

工程沿線難題

大麗鐵路的大范圍散碎圍巖

大麗鐵路工程面臨的最大難題是，由于隧道處于歐亞板塊與印度洋板塊碰撞的邊緣部分和地質斷裂帶及強地震帶內，斷裂構造極其發育，并與地下水和風化強度大等不利因素相組合，形成大范圍分布的松散破碎的不穩定圍巖。自開工以來，各種超乎預料的世界性施工難題使設計變更率高達百分之八十。其中，禾洛山隧道工程建設是一大難點，是重要控制節點，因處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位和著名的大理－洱源－劍川縣活動斷裂帶、強地震帶內，建設難度很大，累計變更長度4720米，變更率達82%。施工過程中發生了二三十次大大小小的突泥、多次涌水、多次圍巖變形，嚴重影響了工程進度，拖后半年。

價值意義

打通無阻通道

滇藏鐵路為“天路”即“進藏路線”里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路）。建成后，使得云南省省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻，而公路有季節限制，飛機有氣候限制。該線路也屬于西藏鐵路網。滇藏鐵路一旦建成，不僅為西藏自治區開通東南出?？冢蛲ǔ霾氐奈髂洗笸ǖ?，大大拉近西藏與華南、華中地區和華東的距離，進一步拉動西藏自治區經濟的快速發展；同時還將和滇越鐵路、昆曼大通道整合，屆時，在中國西南地區將首次形成由公路、鐵路、航空組成的運輸大動脈，而這條運輸大動脈將以云南為結點，向南、北形成物流調度供應鏈，從而形成一個產業鏈支撐的現代經濟區，大昆明市城區也將成為這個經濟區的中心，使云南原來的支撐產業鏈條分布形成璧合，形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機，或者說是中國經濟增長的第四根支柱。

更快速交通網絡

滇藏鐵路設計標準高，運行速度快，將極大的緩解滇藏公路上的交通壓力，促進鐵路沿線的經濟發展，同時，該線路與多條鐵路銜接或共線，該線路在昆明站與滬昆高速鐵路連接并通過聯絡線與南昆高鐵連接，在廣通北站與永廣鐵路連接，大麗鐵路和麗香鐵路和大格鐵路（大理~格爾木市）共線，拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路和甘藏鐵路的共同路段，也是青藏鐵路的支線工程，極大的擴大了滇藏鐵路的通達區域。

降低交通成本

交通道路的快速發展，帶來的是運輸成本降低，進而推動整個制造業經濟的大發展。對此，云南大學經濟學博士曹和平向記者舉了一個美國的案例：從1957年到1961年，美國總統艾森豪威爾啟動了美國高速公路大建設，此后，美國用了10年的時間，把國內南北、東西的高速公路織成了一張密集的網。高速公路促成美國制造業的迅速發展，同時，由于運輸成本給各地經濟發展帶來的差異幾乎得到消除。60年代后，美國的三大制造業汽車、化工、日用進入大發展時期，這為后來70年代美國新技術開發，乃至數據網絡的出現奠定了基礎。美國高速公路的平均間距大約20到30公里，而我國按八縱八橫來算，平均間距約為500到600公里。如果再翻一倍，形成16縱16橫的話，間距約為300公里。國內公鐵路的密集度還遠遠不夠。

促進西部開發

這條鐵路是西部大開發的重要基礎設施。對于推進西藏自治區地區跨越發展、長治久安具有十分重要的意義。并且極大的帶動了經濟的發展。

鐵路必要性

青藏鐵路通車后雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的云南，多年以來，已在謀劃構建與雪域高原之間的鋼鐵大動脈，并提上日程。大格鐵路一旦建成，和泛亞鐵路整合，那么中國西南將第一次出現大動脈，進而成為推動國內制造業大發展的一個發動機。

日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候，我們可以期望，沒有天險的阻隔，西藏離云南也越來越近。

上個世紀90年代，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、新藏線、甘藏鐵路和青藏線四個方案，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車，人們對雪域高原的熱情也高漲起來。

西北大通道的藍圖

西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露，“十一五”期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝－拉薩市－日喀則鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。

在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經退出歷史舞臺，成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。

滇藏公路在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起于云南大理白族自治州，將麗江市、香格里拉市、德欽縣等少數民俗風情串成一線，在芒康縣與川藏公路南線匯合，全長714公里。

和荒原和草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏，一會兒是高山，一會兒是峽谷，而且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鐘愛。作為嚴格意義上滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有“下關風、上關花、蒼山雪、洱海月”之說。北上麗江，這里的納西文化保存完好；云南西藏自治區地區的香格里拉市和德欽縣也因香格里拉、梅里雪山成為旅游熱點。

人煙稀少的路段始于德欽，德欽到鹽井縣約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏公路的人會提醒，進入瀾滄江峽谷后，滇藏公路同川藏線一樣，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽縣沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積巖，隨時會倒下來。加上路面狹窄，礫石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合并，向西直往拉薩市。

鐵路可行性

交通的進化是無法避免的歷史進程。云南省發改委有關負責人介紹，國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確“從云南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定”。在云南省“十一五”鐵路建設計劃中，完整建設滇藏鐵路并沒有被提及，屬于滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。

西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝市、拉薩至日喀則、日喀則至亞東縣3條鐵路，力爭10年內建成。拉林鐵路，正是擬建的川藏鐵路中的一段。

云南省發改委有關負責人說，由云南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今后還將負責將鐵路延伸到云南和西藏交界處的德欽。