乐视体育,威客电竞,安博电竞

來源：互聯網

滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway），是中國最早修筑的鐵路之一，全長859公里，分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，自中越邊境的老街市經首都河內至海防市，全長394公里，于1901年動工，1903年建成。北段在中國境內，自老街市跨越紅河鐵路大橋進入云南省河口瑤族自治縣，經碧色寨到昆明市，稱滇段（又稱昆河鐵路），正線鋪軌465公里，設置車站34個。其中，河口至昆明直線距離不到300公里，而滇越鐵路全長465公里。這段鐵路從海拔76.4米的河口站出發，到達海拔1900米的昆明北站，平均海拔差達1823.6米。共有橋梁425座、隧道155座，部分為曲行隧道，滇段全長橋隧比36%，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。

滇越鐵路沿途經過哈尼族、彝、回、傣、苗、瑤等11個少數民族聚居區，以及“昆明市”昆明市、滇中糧倉宜良縣、邊陲重鎮蒙自市、開遠市、河口瑤族自治縣等12個縣市。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車，1939年12月底，日本軍機破壞滇越鐵路沿線設施，1957年12月，中止17年的滇越鐵路恢復通車。1958年2月，滇越鐵路的“滇段”改名為昆河鐵路。如今的滇越鐵路是指其滇段部分。

滇越鐵路在中國和世界鐵路建設史上具有影響。是目前國內為數不多、現存最長的米軌鐵路。滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。其促進了云南省經濟的發展，影響著云南的交通運輸。截至2017年，滇越鐵路沿線有國家級和省級重點文物保護單位16處。

歷史沿革

1895年，法國強迫清政府簽訂《中法續議界務商務專條》，取得將越南鐵路拓展修入中國境內的修筑權。1897年，法國對老街市至云南蒙自再到昆明市的線路及地質、礦產進行勘察，試圖在此修筑鐵路。1898年3月，法國駐京公使呂班向清政府遞交照會，要求獲取修筑云南鐵路的特權，清政府屈服于法國的壓力，不得不承認法國在云南的筑路權。

1903年，法國逼迫清政府簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，最終獲得了由越南海防至云南昆明的鐵路（滇越鐵路）修筑權和營運權；同年10月，滇越鐵路河口至昆明段開始動工修筑。

1910年4月1日，滇越鐵路全線通車，起于昆明北站，終點位于越南海防站，線路全長859公里。滇越鐵路沿途經過哈尼族、彝、回、傣、苗、瑤等11個少數民族聚居區，以及“昆明市”昆明市、滇中糧倉宜良縣、邊陲重鎮蒙自市、開遠市、河口瑤族自治縣等12個縣市，全線有車站34個，原來許多的車站現已經拆除或降為乘降所。

1939年12月底，日本軍機開始轟炸破壞滇越鐵路沿線設施及昆明等城市，工人們也及時開展鐵路搶修。為防止日本軍隊沿鐵路入侵，中方炸毀了中越交界河口鐵路大橋的中方橋墩和橋梁，并拆除河口至碧色寨117公里的鐵路軌道。

1940年以前，滇越鐵路是中國唯一與世界反法西斯主義反法西斯同盟相聯系的鐵路國際運輸線。1938年，北京大學、清華大學、南開大學的師生內遷，三分之二的師生經滇越鐵路進入云南省，匯合成立國立西南聯合大學。1946年2月28日，中法兩國在重慶會談，簽訂《中法關于中越關系之協定》，明確指出滇越鐵路滇段路權正式收歸中國。1957年12月，中止17年的滇越鐵路恢復通車。

第二次世界大戰結束后，1946年2月28日，中國與法國簽訂《中法新約》，廢止了《滇越鐵路章程》，由中國贖回滇段鐵路全部所有權。1957年至1958年，中國政府在經濟基礎十分薄弱的困難時期，調動當時的中國鐵道兵南下恢復被戰爭破壞長達17年之久的117公里滇越鐵路南段線路，滇越鐵路迎來了新生。1958年2月，滇越鐵路的“滇段”改名為昆河鐵路（昆明市—河口）。直至2003年，滇越鐵路滇段才正式停止客運。截至2017年，河口至昆明的客運早已停運，貨運線路依然發揮著余熱。

規劃與建設

規劃

從19世紀初開始，英法海底隧道殖民者侵入東南亞及云南省，互相角逐。法國自入侵以后，欲變云南為其殖民地。1885年，法國通過中法戰爭與清政府締結《中法會訂越南條約》，取得對越南的“保護權”及在中國西南諸省通商和修筑鐵路權。

1895年，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續議界務商務專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內的修筑權。1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍圖，并正式成立滇越鐵路法國公司。

修建

滇越鐵路從越南海防到老街，稱“越段”，從中國云南省河口至昆明市，稱“滇段”。自光緒二十七年(公元1901年)興工，先筑成越段。

而滇段，法國人原擬將云南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口瑤族自治縣、新街、新現(今屬屏邊苗族自治縣)、雞街(今屬蒙自市)、建水縣、館驛(今屬建水)、通海縣、玉溪市、晉寧區、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線，但因沿線人民的強烈反對，所以放棄平壩地區而改走山路，改為下段由河口經蒙自碧色寨至開遠;中段由開遠沿南盤江北上，經華寧盤溪至宜良縣;上段由宜良經呈貢區抵昆明市，即東線。滇段于1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。

滇越鐵路起于昆明北站，終點位于越南海防站。線路全長859公里（滇段465千米，越段394千米）。軌距為1米，全線建筑費用近1.59億太平洋法郎，比我國軌距1.6米的鐵路建筑費高約1倍，工程大。僅在滇段修筑過程中，除役使云南省各族人民外，還從河北、山東省、廣東省、廣西壯族自治區、福建省、四川、浙江省等省招募大量民工，前后7年間，總數不下二三十萬，而被虐待折磨致死者近8萬人。

當時地勢復雜加上沒有先進裝備，滇越鐵路的修建過程困難危險。在云南省炎熱、潮濕的氣候和瘟疫時常暴發的環境下，勞工們用簡單粗笨的工具，白天黑夜苦干，死傷慘重。以五家寨鐵路橋修建為例，鐵路線上的人字橋橋身沒有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽鋼、角鋼、鉚釘連接而成。所用上百噸鋼制部件全在法國制成，運到中國后，由中國工人一段段背上山，因此要求單件材料重量不能超過100公斤，長度不超過2.5米，在施工現場組拼而成。其中，有兩根用來牽引架橋的鐵鏈長355米、重5000余公斤，需要勞工用肩扛。當時，200余人排成數百米長的隊列，如巨龍蜿蜒在崎嶇的小路上緩緩爬行，歷時3天才運到工地。1996年2月14日，隨著中越關系的逐步正常化，滇越鐵路才恢復中越國際聯運，每年運輸量達到800余萬噸。

發展

如今的滇越鐵路是指其滇段部分，滇越鐵路從昆明市出發、途經宜良縣、開遠市、蒙自市，最后進入終點站河口瑤族自治縣。在這短短的465千米的鐵路中，共修建了大小橋梁425座，有的橋梁兩端緊接隧道，下臨萬丈深淵；隧道158座，占滇段全長的36米。這不僅是國鐵集團史上的創舉，也是世界鐵路史上的奇跡。

昆河鐵路部分列車停開后，大量旅客涌向公路運輸部門，幾個汽車站發往蒙自河口的中巴車、臥鋪車客座率比平時高了許多。2003年6月16日，昆明北——河口瑤族自治縣、蒙自、寶秀等地的米軌客車全部停運，僅保留貨運。2008年6月15日，中國鐵路30型客車在石嘴站（車家壁附近）至呈貢石嘴站區間恢復通行，讓游客可以體驗滇越鐵路的歷史記憶。2010年，泛亞鐵路東線云南段準軌建設全面展開。2014年12月1日，昆明市經玉溪市新建的經蒙自市至河口北站的準軌鐵路全線貨運通車。12月10日客運開通，河口北站至昆明站間開行的K9838次快車僅需6小時。河口北站到大理站的K9690次快車僅需15小時。待昆明至玉溪段擴能改造工程完成后，行車時間還能縮短1小時以上。2014年建成通車的昆玉河鐵路繼續承擔滇越鐵路滇段的主要運輸任務。

設計參數

沿途信息

滇越鐵路從越南海防、河內、老街入境，經河口瑤族自治縣、芷村、碧色寨、開遠市、宜良縣直達昆明，沿途形成一條建筑文化走廊。從昆明市出發，我們可以細數這些車站：昆明北、水晶坡、宜良、徐家渡、盤溪、巡檢司、開遠、碧色寨、芷村、白寨、臘哈地、南溪、山腰、河口等站。其中出鏡率和旅游打卡地依次排名為：碧色寨、芷村、昆明北、開遠、盤溪、宜良、水晶坡等站。

按照貨運劃分等級：河口站、碧色寨站為特等站，臘哈地、芷村、小龍潭、盤溪、祿豐村、宜良、可保村7個站為三等站。按照客運劃分車站等級：云南府站為特等站，二等站為碧色寨和開遠站，三等站有河口、臘哈地、芷村、盤溪、祿豐村、宜良縣、可保村7個車站，其余24個為小站。

滇越鐵路云南段終點站河口瑤族自治縣，如今已成為我國面向南亞、東南亞地區最便捷的出海陸路通道之一。距河口火車站大約50米的中越大橋，過去是滇越鐵路國際聯運的唯一通道。海防站是滇越鐵路全線的始發站；海防市也是越南中央直轄市之一，北方最大的港口城市和最大的工業城市之一，它位于紅河三角洲平原。1902年河海鐵路（滇越鐵路初始段）通車落成；河內站是滇越鐵路全線建筑規模最大的站點，也是河海鐵路、河老鐵路（越段河內/老街）的起始站，內設3個客運站臺、5條到發線。

1902年建成的安沛站是越段的重點站及鐵路、公路中轉樞紐站。建造滇段初期，許多建設物資先后由馬賽進入海防、河內、安沛、老街，再轉運到滇段工地。波渡箐站是一個上行列車與下行列車避讓的四等小站，再上行6千米，即進入滇越鐵路全線的標志性工程五家寨鐵路橋。

蒙自市的芷村站建于1909年，原為滇越鐵路一等站，是六道交叉的編組線車站，1957年重建后為四等站，現作為滇段保留車站仍在正常運營。宜良站建于1910年，是滇段四大車站之一，設有機務段、工務段、電務段、線路工區等機構，是北段服務、保障功能最強的一線大站。

碧色寨站于1909年（宣統元年）4月13日通車，滇段唯一特等站，米軌、寸軌的交會點和換裝站，北回歸線由東向西，而鐵路線由南向北，縱橫穿過車站站房正中，全世界唯一一座修建在北回歸線上的火車站（臺灣省嘉義站交叉點在后院）。

個舊站：個碧寸軌建成通車，古老的個舊城煥發出更新、更強大的經濟與科技文化生機，這里呈現出最為洋氣的火車站房。全長62千米的“雞臨段”是個碧臨屏鐵路第二階段的續建工程，1918年開工，1928年10月通車，“麥沖八孔橋”為標志性工程。

石屏站：臨屏段1929年動工，筑路工程師為浙江省吳澄遠和李慶余，1936年10月10日竣工通車，全長41千米。離蒙自站132千米，離寶秀站10千米，主體為中西合璧式建筑。臨安站：建于1928年，距蒙自火車站92千米，四等站，主體為中西合璧式建筑。

鄉會橋站：位于建水縣西莊鎮，建于1936年，離蒙自站99千米，離寶秀站43千米，四等站，主體為中西合璧式建筑，中間突出一幢二樓法式洋樓，一樓和二樓銜接的墻面有“鄉會橋車站”5個楷字。1970年，蒙寶鐵路擴軌改造后，政府曾對雞個線擴軌、展筑新線深入論證，終因全線路基、橋涵均為寸軌標準設計，無奈擴軌方案擱置，這就是當初法國工程師尼復禮士“雞個段建議”的畫地為牢。

為紀念“個碧臨屏鐵路開工建設100周年”，紅河哈尼族彝族自治州政府和中國鐵路昆明局集團有限公司聯席會議通過：建水東—團山民居觀光小火車項目由建水縣和昆明鐵路局共同實施。線路站點：臨安站、小桂湖站、雙龍橋站、鄉會橋站、團山站，全程12.82千米。

運行與服務

滇越鐵路云南段起于昆明北站，經昆明市官渡區、呈貢區、宜良縣；玉溪市華寧縣；紅河州彌勒市、開遠市、蒙自市、屏邊苗族自治縣、河口瑤族自治縣。云南段線路全長465千米，全線實際在用車站16個，原來許多的車站現已經拆除或降為乘降所。

彌蒙高鐵、昆玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過鋪街道新樂村立體交匯。從空中俯瞰，三條鐵路線上下交織，構成一個鑲嵌在沃野、村莊之間的“鐵三角”——最上面是玉河鐵路，中間是彌蒙高鐵，最下面是滇越鐵路。

昆河鐵路運輸情況方面自準軌進入云南省后一直是很低微的。以2013年米軌貨車每輛承載噸位為30噸來說，這僅為準軌貨車的一半。隨著社會發展對運輸效率的要求，滇越鐵路有點步履維艱。昆河鐵路局逐漸收縮戰線。2003年6月，按鐵道部的要求，滇越鐵路停止客運。接著，一些車站停業，人員已經撤離。2007年關閉了一個車站，2009年關閉了10個車站，截止2013年2月，已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車站（包括河口）。2021年昆河米軌鐵路開行國際貨物列車超874對，同比超72列、增長8.98%，完成貨物運輸57.15萬噸，其中進口30.45萬噸，出口26.70萬噸。

特色與價值

建設成果

技術難題

滇越鐵路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。滇段工程遠比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%。

從海拔89米的河口站到海拔2027米的水塘站，一道道懸崖峭壁、深溝險壑處，開鑿出隧道、橋梁、路基等龐大的鐵路工程，這使得滇越鐵路成為了世界上海拔落差最大的鐵路之一。

重點工程

五家寨鐵路橋

滇越鐵路五家寨鐵路橋，亦稱“人字橋”，位于紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉五家寨四岔河大峽谷波度箐站與倮姑站之間，始建于1907年，由法國巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登根據應用力學原理設計，并由其公司承建，是滇越鐵路上橫跨懸崖峭壁間的一座純鋼結構大橋。在建橋過程中，中國筑路工人死亡800多人，當時法國報紙稱中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。該橋是滇越鐵路的標志性工程，也是研究滇越鐵路及中國近代橋梁史的重要實物資料，被列入《世界名橋史》，1998年被公布為云南省文物保護單位，2006年被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。

歷史舊址

碧色寨站

米軌承擔觀光功能，蒙自市的碧色寨老火車站，擁有法式建筑群與滇東南紅土地，電影《芳華》《無問西東》在此取景，吸引一撥撥旅游者前來打卡。近代鐵路工業遺產逐漸演變為鐵軌上流動的博物館，成為不能忘卻的城市記憶。

百年水電站

石龍壩水電博物館記載了修建水電站時的種種細節。如今石龍壩水電站不僅維持正常發電，更是全國重點文物保護單位、革命遺址、云南省科普教育基地、國家工業遺產。”在滇池出湖河道螳螂川邊，每年接待上萬參觀者。

“中國第一座水電站”紀念碑

2006年，石龍壩水電站被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位。2018年1月，這座百年電站又入選了首批中國工業遺產保護名錄。

水電站已使用多年的傳統中式建筑辦公樓已被改造成了專供游客參觀的陳列室，里面擺放有水電站曾使用過的水輪發電機、高壓開關等文物，以及愛國商人籌建水電站、水電站遭受日軍轟炸等珍貴照片資料。

價值意義

血淚筑建

在滇段修筑過程中，法國除役使云南省各族人民外，還從四川、河北、山東省、廣東省、廣西壯族自治區、福建省、浙江省等省招募大量民工，前后7年間招募總數不下二、三十萬，虐待折磨致死的民工近8萬人。修路中云南人民的反抗不斷，昆明市的革命黨人和愛國士紳還一再提出“贖路自辦”。但由于法帝的淫威和清廷的腐敗，中國人民的反抗失敗。中國人民建造的滇越鐵路，成了法國殖民者的重要掠奪工具，給云南人民帶來了巨大災難。

抗日通道

1931年，日寇侵犯，中原地區的鐵路擔負著向各戰場輸送軍隊及軍需品，搶運機器、設備和技術人員到后方，保證外援物資的輸入等繁重任務。從七七事變到武漢市淪陷的一年零三個多月，是鐵路運輸最繁忙的時候，軍事運輸幾乎全部依賴鐵路。北平市、天津市、上海市、南京市、廣州市、武漢等各大城市就相繼淪陷，各沿海主要港口也被日軍占領，云南省成為抗戰大后方，滇越鐵路一時成為我國重要的運輸通道。

當時日軍視滇越鐵路企圖切斷這條國際運輸通道。1939年12月，日軍轟炸芷村車站，投下大量炸彈，車站站房、機務段車房、水塔、宿舍全部被炸毀，死傷200多人。1940年，日軍轟炸白寨大橋，炸彈正中一列行使中的旅客列車，死傷旅客200多人。由于日軍的轟炸，白寨大橋曾被毀、小龍潭大橋鋼梁桁架一端傾落在南盤江中等等，對鐵路運輸的影響不小。面對日軍的狂轟濫炸，滇越鐵路一面呈請軍方加強防空力量，一面堅守崗位，全力以赴，采取一切辦法，搶修被毀鐵路，基本上做到了隨炸隨修，保證了列車的基本通行。

經濟影響

滇越鐵路的建成通車，促進了云南省經濟的發展，影響著云南的交通運輸、對外貿易、文教衛生、城市布局乃至整體的近代化進程。滇越鐵路沿途經過的很多地區山高谷深、交通閉塞，多屬于欠發達地區，缺乏有效的產業帶動，滇越鐵路旅游開發可以有力帶動沿線欠發達地區經濟社會發展。

對外交流

滇越鐵路跨中、越兩國，溝通中、越、法三國文化，是人類文明史上多元文化合作交流的典范，滇越鐵路旅游開發可以成為云南對外合作交流的文化窗口和云南參與國家“一帶一路”建設的重要橋梁紐帶，也是落實《中越聯合聲明》的重要舉措。

獲得榮譽

截至2017年，滇越鐵路沿線有國家級和省級重點文物保護單位16處。

未來規劃建設

開發

高位推動滇越鐵路旅游開發。將滇越鐵路旅游開發列為云南旅游產業發展的重大項目，成立由分管旅游的副省長牽頭的項目領導小組，由省發改委、文旅廳牽頭先期開展滇越鐵路旅游規劃。爭取得到我國外交部支持，將滇越鐵路開發列為落實《中越聯合聲明》的重要舉措，與越南方面就共同開發滇越鐵路旅游達成共識，一方面與越南聯合啟動滇越鐵路的世界文化遺產申報工作，另一方面聯合越方適時啟動滇越鐵路跨境旅游線路的開發。

保護

先期啟動旅游開發準備工作。對鐵路沿線的山林植被、景觀環境進行整修，特別對有自然災害隱患的路段進行維修加固，消除安全隱患。逐步停止鐵路貨運，嘗試在有條件的路段開通旅游客運，如可以先行嘗試開通蒙自碧色寨站至屏邊人字橋波渡箐站共71公里的旅游專線。旅游專列要精品化、優質化，車廂的設施、服務要精品化、高端化、特色化，提高游客乘坐的舒適性，充分滿足游客的觀光、度假、體驗需求。圍繞滇越鐵路開展旅游、文化、經濟等基礎性研究工作，加大滇越鐵路旅游的對外宣傳。

參考資料 >

530 Origin DNS Error.鐵譯通.2023-12-06

從公元1910走來 · 滇越鐵路110年記（一）建筑篇.澎湃新聞.2023-12-09

中國哪條鐵路會成為世界文化遺產?(上).中國鐵路信息網.2023-12-06

“世界三大工程奇跡”之一:滇越鐵路，每一處景都值得你看~.手機新浪網.2025-07-11

百年榮辱滇越鐵路:陷入存廢兩難的尷尬境地.中國新聞網.2025-07-11

【美麗云南】中國最早的國際鐵路——云史:滇越鐵路.澎湃新聞.2023-12-06

昆明工業印記 | 百年工業文明刻記時代變遷.澎湃新聞.2023-12-06

紅河:百年滇越鐵路.云南法治網.2023-12-06

這條米軌，串聯了云南一個多世紀的歷史.澎湃新聞.2025-05-19

百年滇越鐵路.中國青年報.2023-12-06

秦偉:啟動滇越鐵路旅游開發推動云南旅游高質量發展.云南省社會科學院中國昆明南亞東南亞研究院.2023-12-06