龍廈鐵路（Longyan-Xiamen Railway）是中國福建省境內(nèi)一條連接龍巖市、漳州市、廈門市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，也是完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線”之一，線路包含龍漳鐵路（龍巖站至漳州站），廈深鐵路漳州站至杏林站段，福廈鐵路杏林站至廈門站段。
2006年12月25日，龍廈鐵路動工建設(shè)；2011年11月2日，龍廈鐵路全線鋪通。??2012年6月29日，龍廈鐵路正式通車運(yùn)營。
截至2018年12月，福廈鐵路西起龍巖站、東至廈門站，全長171千米，共設(shè)車站12個(gè)（含1個(gè)編組站、1個(gè)越行站），其中龍巖站至漳州站全長116千米，共設(shè)車站5個(gè)（不含漳州站），設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)；漳州北站至廈門站全長55千米，共設(shè)車站7個(gè)，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)；全線運(yùn)營速度200千米/小時(shí)。截至2017年6月29日，龍廈鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1562萬人次。
歷史沿革
1997年8月18日，原中華人民共和國鐵道部《關(guān)于印發(fā)“鐵道部、福建省人民政府鐵路有關(guān)問題的會議紀(jì)要”的通知》。
1998年4月，鐵四院編制完成了規(guī)劃研究報(bào)告，龍廈鐵路列入其中。
2002年10月，龍廈鐵路項(xiàng)目預(yù)可行研究文件編制工作結(jié)束。
2004年12月17日，原中華人民共和國鐵道部和福建省省人民政府共同簽署了“關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題會商紀(jì)要”，力促福建“一縱兩橫”快速鐵路主干網(wǎng)的形成，明確龍廈鐵路為2006年開工項(xiàng)目。
2005年3月8日，原中華人民共和國鐵道部下達(dá)龍廈鐵路方案競標(biāo)通知；同年5月底龍廈鐵路完成方案競選工作；2005年第3季度龍廈鐵路工程預(yù)可和批準(zhǔn)立項(xiàng)工作陸續(xù)完成；同年7月，根據(jù)《龍巖至廈門鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》，龍廈鐵路在漳州站與廈深鐵路接軌；同年12月31日，龍廈鐵路項(xiàng)目獲中華人民共和國發(fā)展與改革委員會批準(zhǔn)龍廈鐵路開工動員會現(xiàn)場立項(xiàng)；
2006年11月17日，龍廈鐵路獲中華人民共和國發(fā)展與改革委員會批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；同年12月15日，中華人民共和國國土資源部批復(fù)龍廈鐵路項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程先行開工用地的申請；同年12月22日，龍廈鐵路項(xiàng)目業(yè)主完成項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程施工、監(jiān)理單位招標(biāo)；同年12月25日，龍廈鐵路開工建設(shè)，通過漳州站接入廈深鐵路。
2009年9月9日，龍廈鐵路開始鋪軌。
2011年6月16日，龍廈鐵路全線及華東最長隧道象山隧道貫通；同年11月2日，龍廈鐵路全線鋪通。
2012年1月1日，龍廈鐵路龍巖站往草坂站開出首趟壓道列車；同年4月10日，龍廈鐵路開始工程靜態(tài)驗(yàn)收；同年5月3日，龍廈鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；同年6月19日，龍廈鐵路通過初步驗(yàn)收并開始運(yùn)行試驗(yàn)；同年6月29日，龍廈鐵路正式通車運(yùn)營。
運(yùn)營情況
運(yùn)營歷程
2012年6月29日，龍廈鐵路開行動力分散式列車2對，6月30日，龍廈鐵路開行動車組3對，龍巖市站到廈門站由原4小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸能力能提高2.5倍，旅客運(yùn)輸能力則提高了5倍；同年7月1日起，龍廈鐵路開行動車組11對，分別為龍巖至南京1對，龍巖至福州市2.5對，龍巖至廈門市5.5對，龍巖至廈門北站2對。
2013年12月28日，龍廈鐵路增開至潮汕地區(qū)、汕尾市、惠州、深圳三明、撫州市、南昌市等方向的列車。
2014年3月1日，因廈門站改擴(kuò)建工程需要，廈門站主站房封閉施工，廈門北站、廈門高崎站、漳州北站分擔(dān)廈門站始發(fā)終到列車業(yè)務(wù)。
2015年2月4日，改建完廈門站投入使用；同年6月28日，龍廈鐵路增開至合肥市、巢湖、銅陵市、黃山市、上饒市、南平市等高鐵列車、并且首次出現(xiàn)G開頭的高鐵；同年12月26日，龍廈鐵路增開至贛州市方向列車。
2018年7月1日，龍廈鐵路廈漳段增開至廣州市方向的列車；同年12月29日，龍廈鐵路首開福州南至福州南，廈門市至廈門兩趟“環(huán)閩”動車。
客運(yùn)流量
2012年7月8日，龍廈鐵路正式開通運(yùn)營10天共發(fā)送旅客14.3萬人次。
截至2017年6月29日，龍廈鐵路開通運(yùn)營五周年累計(jì)發(fā)送旅客1562萬人次。
設(shè)備設(shè)施
有大件行李擺放處和11個(gè)洗手間。
和諧號CRH2型電力動車組由日本川崎重工業(yè)株式會社和CSR中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)制造，構(gòu)造設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度可達(dá)250千米/小時(shí)，最大功率4800千瓦,全列動車組共有8節(jié)車廂，采用4組動力車、4組拖車的形式編組運(yùn)行，其中7號車為一等座車廂、5號車為餐車/座車合造車廂、其余為二等座車廂，全列載客定員610人，其中一等座車廂有51個(gè)座位，二等座車廂有559個(gè)座位，還設(shè)有半包房式VIP座，約有十幾個(gè)座位。
運(yùn)行系統(tǒng)
龍廈鐵路為雙線電氣化快速鐵路，龍巖站至漳州北站設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，漳州站至廈門站設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，全線運(yùn)行速度200千米/小時(shí)，開行的動力分散式列車行駛的速度達(dá)到每秒近60米，架設(shè)在鐵路線路上的接觸網(wǎng)帶有2.75萬伏的高壓電，具體體現(xiàn)為兩大變化，一是全線電氣化鐵路封閉運(yùn)行；二是列車時(shí)速較過去提高了1.5倍。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
龍廈鐵路所經(jīng)過地區(qū)為低山丘陵區(qū)及濱海平原區(qū)，其中龍巖市至金龍廈鐵路途經(jīng)地區(qū)地形圖山段主要為中低山區(qū)，地勢起伏較大，山峰高程多在500～1250米；龍山至南靖段主要為丘陵區(qū)及河流階地，丘陵區(qū)高程30～400米，相對高差多在10～300米；河流階地多分布在河谷兩側(cè)，南靖縣至漳州市為堆積平原區(qū)，平坦開闊，高程一般在10m以下；沿線主要經(jīng)過九龍江水系，地表水系發(fā)育，沿線環(huán)境保護(hù)特殊地區(qū)主要有和溪樂土熱帶雨林、金山鵝仙洞和省級文物保護(hù)單位岱房庵，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量浩大，橋隧占線路總長的68.1%。沿途將有車行大山，明暗交替之感，新建橋梁60座，24936.485延米；新建隧道25座，50741延長米。
重點(diǎn)工程
燒湯溪大橋位于廈門東孚至漳州角美間，全長1879.5米，燒湯溪大橋龍廈鐵路燒湯溪大橋右線的橋墩跨度是100米，為了能使龍廈鐵路從橋下順利穿過，采用了一種系桿拱梁，這種技術(shù)也是施工隊(duì)第一次接觸；從鉆孔開始，一直到系桿拱的拼裝完成，這短短100米用了施工隊(duì)近一年的時(shí)間。
象山隧道是龍廈鐵路重點(diǎn)控制性工程，福建省有史以來掘進(jìn)里程最大的鐵路隧道，也是中國華東地區(qū)最長的鐵路隧道，左右洞分別長15.898公里和15.901公里，占了龍廈鐵路全線的近十分之一，其規(guī)模和長度在中國現(xiàn)有鐵路隧道中名列前茅，施工是采用單線雙洞方案，象山隧道不僅長，地質(zhì)條件也相當(dāng)復(fù)雜，穿越了煤礦采空區(qū)、煤層瓦斯、巖溶涌水、高地溫、高地應(yīng)力、軟弱大變形、斷層及其影響帶等不良地質(zhì)地段，平均涌水量達(dá)每小時(shí)7100立方米，施工難度極大，被原中華人民共和國鐵道部列為“極高風(fēng)險(xiǎn)隧道”。
龍巖特大橋是一座橫跨東興路、龍津河、登高東路、龍巖東站“咽喉區(qū)”的大型鐵路橋梁，全長1784.1米，共有44個(gè)墩臺，4孔連續(xù)梁最大跨度為100米，最高橋墩達(dá)34.5米，44個(gè)墩臺每個(gè)樁徑達(dá)1．5米、鉆孔深63米以上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
路線經(jīng)過
龍廈快速鐵路：位于福建省西南部，西起龍巖市（贛龍鐵路龍巖站），途經(jīng)南靖縣、漳州市，東至廈門市市，貫穿閩西龍巖市與閩南漳州、廈門。
自龍巖至廈門全長約140多千米，設(shè)計(jì)時(shí)速200千米，定位為客貨共線功能，按一次性復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)，2012年6月29日運(yùn)行。
由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州北站，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海站建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門。
無論南方的渝懷廈鐵路，還是北方的渝廈高速鐵路，都要走龍廈鐵路去廈門市。
詳細(xì)經(jīng)過：它西起贛龍鐵路龍巖站，經(jīng)和溪、龍山溪中游平原、南靖縣、草坂至漳州站與廈深鐵路相接，先后穿越漳州市南靖、薌城、龍海區(qū)三個(gè)縣（市、區(qū)）的和溪、金山、龍山、豐田、重慶市、靖城、大房農(nóng)場、九湖、顏等8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（農(nóng)場）。漳州境內(nèi)將有龍山、南靖、草坂、漳州南，角美火車站5個(gè)車站，其中龍山站、南靖站為客站，草坂站為貨站，漳州南站，角美火車站為廈深鐵路上的車站。龍廈鐵路全長171公里，新建線路111.349公里，總投資為64億元，其中漳州段約79.9公里，估算投資45億元。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
龍廈鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是：龍廈鐵路是一條以客為主、客貨兼顧的快速鐵路。國有鐵路Ⅰ級，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，限制坡度13‰，最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米，牽引動力為電力。在運(yùn)量設(shè)計(jì)方面，初期（2020年）為客車20對，其中城際列車8對、貨運(yùn)上行950萬噸、下行1540萬噸；遠(yuǎn)期（2030年）為客車30對，其中城際列車12對、貨運(yùn)上行1380萬噸、下行2180萬噸。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)工期為6年，2012年可全線建成通車。
工程領(lǐng)域
工程投資總額64.8億元，其中靜態(tài)投資61億元。由鐵道部與福建省共同籌資建設(shè)，項(xiàng)目資本金為32億元，其中福建省財(cái)政安排9億元（含征地拆遷費(fèi)約4億元），其余資本金使用鐵路建設(shè)基金。該項(xiàng)目還將利用中國工商銀行貸款32億元。
經(jīng)測算，漳州段約79.9公里，估算投資45億元。龍廈鐵路在漳州市將穿越3個(gè)縣（市、區(qū)）9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（農(nóng)場），先后是南靖縣的和溪、金山、龍山溪中游平原、豐田、山城、靖城6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，漳州市的大房農(nóng)場，龍海區(qū)的九湖鎮(zhèn)、顏厝鎮(zhèn)2個(gè)鎮(zhèn)，于漳州站與廈深鐵路相接。漳州境內(nèi)將設(shè)立龍山鎮(zhèn)、南靖、草坂、漳州，角美站5個(gè)車站，其中龍山鎮(zhèn)站、南靖站為客站，草坂站為貨站，漳州北站，角美站為廈深線上的車站（注：漳州站原名漳州南站，原鷹廈鐵路的漳州站改為漳州北站）。
龍廈鐵路屬于《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線”之一。鐵道部和福建省合資建設(shè)的龍廈、向莆鐵路、溫福、福廈、廈深等5條沿海鐵路，把東南沿海港口群與內(nèi)陸腹地接通，有利于形成服務(wù)中西部發(fā)展的東南沿海新的對外開放綜合通道，促進(jìn)廈門市海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。龍廈鐵路是福建省構(gòu)筑“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)之南部一橫（贛龍廈高鐵）的重要組成部分，龍廈鐵路開工建設(shè)標(biāo)志著福建快速鐵路建設(shè)從沿海拓展轉(zhuǎn)入山海協(xié)作，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)第一條直接連接廈門國際航運(yùn)樞紐港與內(nèi)陸縱深腹地的快速鐵路。
龍（巖）-廈（門）鐵路北起漳龍線上的龍巖西客站，經(jīng)和溪、龍山、南靖縣、草坂至漳州市，利用廈深鐵路引入廈 門，全長171公里，其中新建時(shí)速200公里雙線電氣化鐵路約114公里；設(shè)計(jì)日開行客車30對，最大區(qū)段貨流密度2180萬噸/年。龍廈鐵路工程投資總額64億元，其中靜態(tài)投資61億元，由鐵道部與福建省共同籌資建設(shè)。除福建省財(cái)政安排、使用鐵路建設(shè)基金外，該項(xiàng)目還將向中國工商銀行貸款32億元。龍廈鐵路建成后，廈門市至龍巖市只需1小時(shí)。
龍廈鐵路所經(jīng)過地區(qū)為低山丘陵區(qū)及濱海平原區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量浩大，橋隧占線路總長的68.1%。將新建車站4個(gè)（和溪、龍山、南靖縣和草坂）；新建橋梁60座，24936.485延米；新建隧道25座，50741延長米。龍廈鐵路工程投資總額64.8億元，其中靜態(tài)投資61億元。
沿線車站
截至2018年8月，龍廈鐵路客運(yùn)車站共有6座，自西向東分別為龍巖站、龍山鎮(zhèn)站、南靖站、漳州站、角美站、廈門站，純貨運(yùn)車站4個(gè)：草坂站、前場站、杏林站、廈門高崎站，編組車站1個(gè)：東孚站，越行車站1個(gè)：馬坑站。
鐵路關(guān)系
二是蘭廈鐵路的東部路段，無論南方的渝懷廈鐵路，還是北方的渝廈高速鐵路，都要走龍廈鐵路去廈門市。
沿線環(huán)境
隧道橋梁占68.1%乘坐龍廈鐵路，沿途將有車行大山，明暗交替之感。
地形
全線地處福建省西南部中低山區(qū)、丘陵區(qū)及東南部沿海堆積平原區(qū)?？偟牡貏菸鞅备?，東南低，山脈多呈北北東～南南西走向延伸，線路大多大角度穿過山脈。
龍巖市至金山段主要為中低山區(qū)，地勢起伏較大，山峰高程多在500～1250m。龍山至南靖段主要為丘陵區(qū)及河流階地，丘陵區(qū)高程30～400m，相對高差多在10～300m。九龍江水系及其支流不同程度發(fā)育有一、二級階地，小型沖積平原、洪積扇，少數(shù)見三級階地。
公路是區(qū)內(nèi)主要交通運(yùn)輸線，以漳龍高速公路和高雄—成都公路為主，DK15～DK60段龍廈鐵路與漳龍高速公路走向基本一致，在DK60～DK85沿319國道前行。
地質(zhì)
線路地處大陸臨東南沿海新中原地區(qū)系構(gòu)造帶與南嶺東西向構(gòu)造帶這兩個(gè)巨型構(gòu)造體系的復(fù)合部位以及福建龍巖國家森林公園字型構(gòu)造和船場山字型構(gòu)造區(qū)域，測區(qū)為華南準(zhǔn)地臺之華南褶皺系。該褶皺系以漳平－梅林?jǐn)嗔眩凑停笃疑畲髷嗔褞В榻纾譃闁|、西兩大構(gòu)造單元，西側(cè)為閩西南拗陷帶；東側(cè)為閩東燕山拗陷帶。沿線構(gòu)造以斷裂為主，褶皺次之。
中低山和丘陵區(qū)主要出露燕山期早期和晚期侵入花崗石系巖層、侏羅系火山－沉積巖系，少量出露志留—奧陶系、泥盆系上統(tǒng)、石炭系、二迭系、三迭系等各類砂巖、礫巖、頁巖、千枚巖和灰?guī)r等沉積巖地層。地基工程地質(zhì)條件一般，橋梁工程可采用明挖基礎(chǔ)或樁基；隧道圍巖分級一般Ⅱ～Ⅴ級，隧道工程應(yīng)注意選擇進(jìn)、出口位置，避開不良地質(zhì)和斷層破碎帶的影響；路基大部分位于花崗巖全風(fēng)化地段或軟巖地段，路基邊坡需加強(qiáng)支擋防護(hù)。
沿線第四系地層分布范圍較廣，厚度變化大，成因類型復(fù)雜，低山丘陵主要分布坡殘積黏土、粉質(zhì)黏土，厚度2～20m不等。河流高階地、丘間谷地大部分都存在沖洪積的0～8米松軟土或淤泥質(zhì)黏性土、下為粉質(zhì)黏土、砂卵礫石層。堆積平原區(qū)第四系覆蓋層厚度一般10～20m，最大厚度不超過30m，為沖積、沖洪積成因，巖性以淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、黏土、粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂、卵礫石為主，局部有泥炭層。淤泥、淤泥質(zhì)黏性土軟塑至流塑狀，具有高壓縮性和欠固結(jié)性、低承載力等特點(diǎn)，部分砂類土具振動液化特性，因此路基、橋涵及其他建筑物應(yīng)采取有效的抗震措施，確保建筑物安全。第四系土層工程地質(zhì)條件較差，軟土、松軟土地段路基地基需加固處理，橋涵工程宜選用樁基礎(chǔ)。
本區(qū)地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)主要河流為九龍江。第四系地下水為孔隙潛水，含水層巖性為砂礫石層、卵礫石、含礫中粗砂及含黏性土等，局部微具承壓性質(zhì)，水量較充沛，動態(tài)較穩(wěn)定。此外，沿線其它各系地層含水性和透水性均很差，主要為基巖裂隙水，水量很小。
地震動參數(shù)
根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（1/400萬）》（GB18306）全線地震動參數(shù)值劃分如下表：
氣象
本地區(qū)屬于南亞熱帶季雨氣候，氣候溫和，多年平均氣溫在21℃左右，九龍江流域年平均氣溫為22.5℃，最高月平均29℃，多發(fā)生在7月或8月份，最低月平均氣溫14.6℃。漳州市最高溫度達(dá)41.20C，龍巖市最低氣溫為—5.60C。多年平均雨量1400～1800mm，分別以中部西溪與北溪分水嶺為最大，向東南方向沿海南沿遞減，最高區(qū)達(dá)2000mm，北溪上游約為1600～1800mm，西溪中、上游約為1600～1800mm，沿海約為1200～1300mm。降雨在年內(nèi)分配不均勻，春夏多雨，夏秋季節(jié)受臺風(fēng)影響頻繁，多造成洪水。4～9月份降雨量約占全年降水量的75%。流域內(nèi)多年平均水面蒸發(fā)量為1000～1500mm，陸面蒸發(fā)量在700mm左右。年平均風(fēng)力1.9級，全年各月以東風(fēng)占優(yōu)勢，最大月平均風(fēng)力2.3級，最大風(fēng)力8級以上。
其它
沿線環(huán)境保護(hù)特殊地區(qū)主要有和溪樂土熱帶雨林、金山鵝仙洞和省級文物保護(hù)單位岱房庵。
建設(shè)意義
本線意義
龍廈鐵路，是福建省從沿海港口向腹地拓展，寫下橫向快速鐵路網(wǎng)建設(shè)的第一筆，廈門市的集疏運(yùn)能力有了強(qiáng)勁的后方“跑道”，經(jīng)濟(jì)腹地延伸到湘、贛和內(nèi)陸大片地區(qū)，甩掉近半個(gè)世紀(jì)的“盲腸尾”歷史；而距離廈門、福州市越來越近的龍巖市，就此一躍成為海洋經(jīng)濟(jì)、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，更多物流、資金流、信息流開始涌入沉寂的閩西山區(qū)，而一下抖開紅蓋頭的紅色旅游、客家風(fēng)情，也將引來越來越多的八方游客。（東南網(wǎng) 評）
龍廈鐵路與現(xiàn)有的福廈鐵路、鷹廈鐵路在廈門匯聚，加上廈深鐵路以及向莆鐵路，廈門已從一個(gè)鐵路末梢站一躍成為鐵路中心樞紐大市；龍廈鐵路是海西蒙古族藏族自治州第一條直接連接廈門市與內(nèi)陸縱深腹地的快速鐵路，通過它與贛龍鐵路，廈門可以一舉搭上大京九快車道，大大擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地。根據(jù)測算，龍廈鐵路開通后，貨物運(yùn)輸能力將提高2.5倍。（中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 評）
龍廈鐵路北段經(jīng)贛龍鐵路接通京九鐵路，延伸贛韶鐵路連接京廣鐵路，南段直達(dá)廈門港，全線將龍巖市、閩南地區(qū)、寧德市連成一線，并與相關(guān)路網(wǎng)相連，可延伸至湘、桂、黔、滇等省，輻射到西北、西南和中原等地，為西南、西北、華東南地區(qū)提供新的出海通道。該線的開通運(yùn)營，將為廈門市港的發(fā)展連通更為廣闊的內(nèi)陸腹地，緩解廈門港口群的運(yùn)輸“瓶頸”制約，為廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量大幅增長創(chuàng)造條件；同時(shí)，龍廈鐵路作為我國內(nèi)陸地區(qū)出海最便捷的一條通道，將有效緩解閩中國西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況，密切閩西南與長三角、珠三角等地區(qū)的聯(lián)系，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)，加速海西蒙古族藏族自治州地區(qū)陸海交通一體化進(jìn)程。
路網(wǎng)意義
是蘭廈鐵路（包括渝廈鐵路）的東部路段。
龍廈線是贛龍鐵路的延伸段和西南至東南通道的組成部分。通過贛龍線與京九鐵路相連，并西延經(jīng)贛韶鐵路與京廣鐵路相通，韶關(guān)市以西可連接賀州市、柳州市形成浙贛、滬昆高速鐵路以南的又一條東西向通道，在廈漳地區(qū)與沿海鐵路相連，可溝通福建省沿海地區(qū)與中西部廣大地區(qū)，增加福建沿海地區(qū)的運(yùn)輸靈活性。贛龍鐵路已于2005年4月1日正式分流鷹廈鐵路的貨運(yùn)量，10月1日分流客車，龍廈鐵路與贛龍鐵路相連可大大緩解鷹廈線運(yùn)能緊張狀況。因此龍廈線的建設(shè)對優(yōu)化該地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性，充分發(fā)揮贛龍鐵路作用，緩解鷹廈線運(yùn)能緊張狀況都具有重要意義。
詳細(xì)說明：
龍廈鐵路修建有利于進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局，促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速均衡發(fā)展，有效拓展廈門等港口的經(jīng)濟(jì)腹地，緩解閩中國西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況，從根本上解決廈門港口群的運(yùn)輸“瓶頸”制約，開發(fā)沿海旅游資源和港口資源，發(fā)揮贛龍廈高鐵通道整體效益。根據(jù)規(guī)劃，龍廈鐵路將與贛（州）龍（巖）鐵路和韶（關(guān)）贛（州）鐵路相連，使福建省西部、江西省南部地區(qū)，更加緊密地與長三角、珠三角和海峽西岸聯(lián)系在一起。贛龍廈鐵路進(jìn)一步規(guī)劃延伸后，將形成昆明市——廈門鐵路，服務(wù)于贛州市、湘南、云南省等中西部省份，中遠(yuǎn)期形成泛亞鐵路南線國內(nèi)段，成為我國南方的鐵路運(yùn)輸主動脈，對進(jìn)一步促進(jìn)中部崛起和西部大開發(fā)，會址具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
龍廈鐵路是規(guī)劃中我國南方地區(qū)東西走向大干線貴（州）福（建）鐵路的最東端，建成后與贛（州）龍（巖）鐵路相連接，溝通大京九，遠(yuǎn)期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成東起廈門市、泉州，西至昆明、成都、橫連閩、贛、粵、桂、黔、滇等省的大干線，成為華東南與中國西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道。通過龍廈鐵路和贛龍鐵路，廈門北可一舉搭上大京九快車道。屆時(shí)，廈門將破解鷹廈鐵路運(yùn)力“瓶頸”的制約，大大擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地，并輻射到西北、西南、中原等地。廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展由此有了更優(yōu)越的條件。該線北端經(jīng)龍贛線接通大京九，南端直達(dá)廈門港。該線建成后，無論從完善路網(wǎng)規(guī)劃，緩解浙贛、鷹廈線的運(yùn)輸壓力、提高京九鐵路的運(yùn)輸效益，還是從迎接對臺三通、實(shí)現(xiàn)祖國和平統(tǒng)一都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。龍巖市至廈門市的列車運(yùn)行時(shí)間需要5個(gè)多小時(shí)，至福州市需11個(gè)小時(shí)。
建設(shè)龍廈鐵路意義重大，將有效緩解閩中國西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況，對于增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部及與長三角、珠三角等地區(qū)的聯(lián)系，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高沿海中心城市輻射能力，促進(jìn)海西蒙古族藏族自治州建設(shè)等具有重要意義?！?/p>
新建龍廈鐵路是完善國家路網(wǎng)的需要。龍廈鐵路是規(guī)劃建設(shè)中的我國南方東西走向大干線貴（州）~福（建）鐵路的最東端，建成后與贛龍鐵路相連接，溝通大京九，遠(yuǎn)期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成東起廈門市、泉州市，西至昆明、成都，橫連閩、贛、粵、湘、桂、黔、滇等省的江南大干線，形成華東南與中國西南地區(qū)直接相聯(lián)系的新通道。該線的建設(shè)對建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、促進(jìn)對臺“三通”、實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)具有重要意義。龍廈鐵路建成后將為沿海港口提供新的交通條件，遠(yuǎn)期可使廈門諸港的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到閩西、贛、桂、黔的大片地區(qū)，可為西南、西北提供新的出海通道，可縮短內(nèi)地沿海之間的距離。與大京九相連，對閩粵贛三省老區(qū)的對外開放和開發(fā)，對提高京九鐵路的運(yùn)輸效益和實(shí)現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略都具有重要的意義。所以說，新建龍廈鐵路又是加強(qiáng)沿海城市與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和物資交流，實(shí)現(xiàn)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的需要。
龍廈鐵路建設(shè)進(jìn)展：1997年8月18日鐵道部鐵計(jì)函（1997） 248號《關(guān)于印發(fā)“鐵道部、福建省人民政府鐵路有關(guān)問題的會議紀(jì)要”的通知》，鐵四院于1998年4月編制完成了規(guī)劃研究報(bào)告；2002年10月，龍廈鐵路項(xiàng)目預(yù)可行研究文件編制工作結(jié)束。2004年12月17日，鐵道部部長劉志軍和福建省人民政府省長黃小晶共同簽署了“關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題會商紀(jì)要”，明確龍廈鐵路為2006年開工項(xiàng)目。2005年3月8日，鐵道部下達(dá)龍廈鐵路方案競標(biāo)通知，鐵道第二、四勘察設(shè)計(jì)院已進(jìn)入路線現(xiàn)場，進(jìn)行相關(guān)勘察工作，制訂競標(biāo)方案。鐵道部第二、第四勘測設(shè)計(jì)院在2005年4月完成競選文件交驗(yàn)工作，5月底完成方案競選工作，2005年第3季度工程預(yù)可和批準(zhǔn)立項(xiàng)工作陸續(xù)完成。龍廈鐵路從項(xiàng)目批準(zhǔn)立項(xiàng)到開工建設(shè)只用了一年時(shí)間，是全國鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作最短的項(xiàng)目之一。龍廈鐵路項(xiàng)目于2005年12月31日獲國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)立項(xiàng)，2006年11月17日獲國家發(fā)展改革委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，國土資源部于2006年12月15日批復(fù)項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程先行開工用地的申請，項(xiàng)目業(yè)主于2006年12月22日完成項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程施工、監(jiān)理單位招標(biāo)。2006年12月25日龍廈鐵路正式開工建設(shè)。
通車
龍廈鐵路計(jì)劃在2012年06月30日全線通車，全長約140公里的線路，算上沿途的各站停車，動車跑完全程也僅需50分鐘左右。福州市至龍巖市三小時(shí)即到。
2012年07月01日，龍廈鐵路正式開通客運(yùn)動車：
廈門——龍巖往返動車時(shí)刻表
(2012年07月01日起實(shí)行)
廈門往龍巖：
車次 所 經(jīng) 車 站
廈門市站 廈門北站 漳州角美站漳州站南靖站龍山鎮(zhèn)站龍巖站
D6422 7:10 7:32/33 7:43/45 8:00/01 8:10/11 8:39
D6424 9:20 9:42/43 9:53/55 10:10/12 10:21/22 10:50
D6426 10:48 11:10/11 11:21/23 11:38/39 11:48/49 12:17
D6428 12:10 12:21/22 12:32/34 12:49/50 12:59/00 13:28
D6430 14:20 14:31/32 14:42/44 14:59/00 15:09/10 15:38
D6432 16:23 16:45/46 16:56/57 17:12/13 17:22/23 17:51
D6434 17:45 18:07/08 18:18/20 18:35/36 18:45/46 19:14
D6436 20:10 20:32/33 20:43/45 21:00/02 21:11/12 21:40
龍巖市往廈門：
車次 所 經(jīng) 車 站
龍巖站龍山鎮(zhèn)站南靖站漳州站 漳州角美站廈門市北站 廈門站
D6421 7:30 7:57/58 8:07/08 8:23/24 8:34/35 8:57
D6423 9:03 9:30/31 9:40/41 9:56/58 10:08/09 10:31
D6425 10:23 10:50/51 11:00/01 11:16/18 11:28/29 11:41
D6427 12:32 12:59/00 13:09/10 13:25/27 13:37/38 13:50
D6429 14:18 14:45/46 14:55/56 15:11/13 15:23/24 15:46
D6431 16:01 16:28/29 16:38/39 16:54/56 17:06/07 17:29
D6433 18:16 18:43/44 18:53/54 19:09/11 19:21/22 19:44
票價(jià)：
廈門——龍巖市：一等座60元，二等座49元。
福州市——龍巖：一等座142元，二等座118元。
參考資料 >
龍廈鐵路.finance.sina.com.cn.2020-01-06
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).xm.fjsen.com.2020-01-06
工程領(lǐng)域.www.360doc.cn.2020-01-06
鐵路關(guān)系.news.sina.com.cn.2020-01-06
沿線環(huán)境.www.karst.edu.cn.2020-01-06