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來源：互聯網

福廈鐵路（Fuzhou-Xiamen Railway）是中國福建省境內一條連接福州市和廈門市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，它既是福建省第一條城際間快速客貨運通道，也是中國國家鐵路集團有限公司“十五”規劃的“八縱八橫”路網主骨架之一和中國東南沿海上海至深圳快速客運通道的重要組成部分。

福廈鐵路北起福州，經福清、莆田市、泉州市、晉江，南達廈門，且與鷹廈鐵路、外福鐵路（南平市外洋－福州）、橫南鐵路（江西橫峰－南平）、梅坎鐵路（廣東梅州－永定坎市）、漳泉肖鐵路（漳平－泉州肖）、甬臺溫高速鐵路、溫福高速鐵路、滬杭高速鐵路和廈深鐵路相連接；該鐵路運營速度為200千米/小時，共設車站14個（含1個預留站）；正線全長274.9千米，有橋梁166座，隧道39座，以及占比約為45%的橋隧，總投資共152.59億元。

2005年9月30日，福廈鐵路正式開工建設；2009年，福廈鐵路先后完成了主體工程全線貫通與全線鋪軌貫通；同年12月31日，福廈鐵路正式開通貨運；次年4月26日，福廈鐵路正式開通客運。而截至2023年5月，福廈鐵路已開通運營13年，并累計安全運送旅客超6000萬人次，對沿線居民的工作和生活方式的變革均起到了極大的推動作用。

歷史沿革

規劃歷程

2004年6月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了福廈鐵路項目；同年9月27日，中華人民共和國原鐵道部、福建省聯合組織了福廈鐵路項目設計初步預審查；雙方于12月15日聯合上報福廈鐵路可行性研究報告，并于12月17日，共同簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會談紀要》。

2005年1月24日，原中華人民共和國環境保護總局下發《關于新建鐵路福州至廈門線環境影響報告書審查意見的復函》，批復同意福廈鐵路環境影響報告書；4月22日，中華人民共和國原鐵道部、福建省雙方同意按“提速”的要求，加快福建鐵路建設步伐；同年7月1日，研究商定了9月30日爭取福廈鐵路控制性工程開工建設的目標；中華人民共和國國家發展和改革委員會于7月29日正式批準《福廈鐵路可行性研究報告》；之后于９月７日，中華人民共和國原鐵道部以鐵鑒函（2005）659號文對新建鐵路福廈線黃晶嶺二號隧道、木蘭溪特大橋、后溪特大橋等工程初步設計進行了批復。

建設歷程

2005年9月30日，在福清市黃晶嶺隧道出口工地舉行了福廈鐵路開工儀式，這標志著福廈鐵路正式開工建設。當日同步開工的福廈鐵路項目有福清市黃晶嶺隧道、廈門段的后溪特大橋以及泉州市、莆田段的相關工程。

2006年2月，福廈鐵路黃晶嶺二號隧道開工建設，分進口和出口二個工區組織施工。8月3日，杏林大橋正式開始施工。

2007年11月21日，福廈鐵路第一長隧道——黃晶嶺二號隧道順利貫通，隧道全長5735米，標志著福廈鐵路工程建設又取得了一個重大突破，為福廈鐵路早日開通奠定了堅實的基礎。

2008年7月30日，福廈鐵路控制線工程全線最長的橋梁---木蘭溪特大橋合攏，大橋全長6830.57米，全橋210孔。福廈鐵路站前工程13座隧道于8月全部貫通，總長度超過了11公里，為福廈鐵路順利鋪軌奠定了堅實基礎；?9月12日，海西第一鋼構橋——福廈鐵路閩江特大橋順利實現精確合龍；同年12月12日，閩江特大橋主線貫通，全線長2690.64米，為福廈線鋪軌奠定了基礎。

2009年3月8日，福廈鐵路鋪軌儀式在福州閩江鐵路特大橋舉行，這標志著福廈鐵路鋪軌建設正式開始。福廈鐵路鋪軌工程是從福州市和廈門市兩端向中間雙向鋪軌，廈門段自4月23日開始由洪塘特大橋往福州鋪軌，并于6月21日鋪入泉州市；7月20日，隨著洞庭湖特大橋最后一孔900噸箱梁架設完成，福廈鐵路主體工程全線貫通；同年8月23日，杏林跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋部分）完成最后一片T梁鋪架，標志著該橋已主體完工；同年10月18日，福廈鐵路全線鋪軌貫通。

2009年11月25日，福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信號等各項設備精調工作全面展開，這標志著福廈鐵路基礎工作已基本完成，進入開通前調試；12月15日，福廈鐵路開始進行聯調聯試，首次開行動車組進行技術測試。12月29日，福廈鐵路首趟路用列車57001/57002次開行。此次開行路用列車評估，將確保31日福廈鐵路開通貨車營運。

2010年2月2日，福廈鐵路全面進入聯調聯試階段。

運營歷程

2009年12月31日，福廈鐵路開通貨物列車運營。

2010年4月26日，福廈鐵路正式開通客運，福廈鐵路第一階段將開通動車組25對，動車組采取城際化交通運行模式，主要車次多安排在白天，分早、中、晚三個時段高密度開行，最快為一站式直達，形成省內相鄰設區市間１小時交通圈，各設區市到省會福州２小時交通圈。

2011年8月28日，福廈高鐵運行時速從250公里下降至200公里，票價下浮5%。福廈動車全程運行最短、最長時間分別為85分鐘和2小時12分，運行時間延長15至22分鐘。

2015年2月4日，福廈鐵路廈門（改建完重新啟用）、仙游、惠安三個車站開始辦理客運業務；同年6月28日，福廈鐵路增開至北京、南京、徐州、合肥、巢湖、銅陵、黃山、上饒、南平等地的高鐵列車，并且首次出現G開頭的高鐵；同年12月26日，福廈鐵路增開至贛州方向列車。

建設與規劃

設計參數

沿途信息

沿途走向

福廈鐵路北起福州市，經福清、莆田市、泉州市、晉江，南達廈門市，正線全長274.9千米。

福州市

福廈鐵路在福州市境內設有三個站，分別為福州南站、福清站和漁溪站，其中漁溪站為預留站。

莆田市

福廈鐵路莆田段全程約56公里，途經涵江區、荔城區、秀嶼區、城廂區、仙游縣5個縣(區)的江口鎮、國歡、三江口、白塘鎮、黃石、笏石鎮、新度鎮、東海、靈川和楓亭等10個鄉鎮。

泉州市

福廈鐵路泉州段起自泉港區區界山鎮，至南安市水頭鎮，途經泉港、惠安縣、洛江區、豐澤區、南安和晉江6個縣（市、區）、15個鎮（街道）、71個行政村（社區），境內正線長86.97公里，漳泉肖聯絡線長2.85公里。

晉江市

福廈鐵路在晉江境內設有一個車站，位于福建省晉江市內坑鎮上方村。

廈門市

福廈鐵路廈門境內55公里，東起翔安小盈嶺，西至杏林中亞城，然后接入鷹廈鐵路進入廈門島直達火車站。

沿線車站

福廈鐵路北起福州市，南至廈門，途經福州南站、福清站、漁溪站（預留）、涵江站、莆田站、楓亭站、惠安站、泉州站、泉州南站、廈門東站、廈門西站、杏林站、廈門北站、廈門站14個站點，正線全長274.9千米。

運營與服務

客運流量

2010年4月至2011年4月中旬，福廈鐵路開通第一年共計開行動車組22918趟次，安全運送旅客1835萬人次，日均客流達5萬多人次，上座率高達118%，穩居中國高鐵的前列。

截至2023年5月，福廈鐵路開通初期每天開行動車組數量為65列，現如今單日開行動車組最高超100列；年旅客發送量最初只有60余萬人次，如今最高超過600萬人次。福廈鐵路開通運營13年來累計安全運送旅客超6000萬人次。

車次信息

截至2023年8月，福廈鐵路福州南站至廈門站的車次有：

到

線路交匯

福廈高速鐵路北起福州市，南至廈門市，與鷹廈鐵路、外福鐵路（南平市外洋－福州）、橫南鐵路（江西橫峰－南平）、梅坎鐵路（廣東梅州－永定坎市）、漳泉肖鐵路（漳平－泉州肖厝）、甬臺溫鐵路高速鐵路、溫福高速鐵路、滬杭高速鐵路和廈深鐵路相連接，形成省內環狀、出省放射狀的合理路網布局。

設施設備

車輛信息

福廈鐵路采用國產“和諧號”CRH2A、CRH2E兩種型號的動車組，可滿足時速250公里運行條件。和諧號CRH2型電力動車組編組8輛，載客定員610人，其中7號車為一等座車，5號車為餐車和座車合造車，其余為二等座車；CRH2E動車組編組16輛、載客定員630人，其中1號和16號車為二等座車，8號為餐車，其余為動臥車。

防災安全監控系統

福廈鐵路防災安全監控系統，包括風速監測子系統、雨量監測子系統和異物侵限監控子系統。全線共設18處大風監測點，9處雨量監測點，36處異物監控設備和20個基站，4個中繼站。鐵路沿線的測風、測雨和異物監測設備收集到的數據，將直接傳輸到設在各火車站內基站進行微機處理，后傳送至中國鐵路南昌局集團有限公司調度所。

特色與價值

技術難題

福廈鐵路全線共有橋梁166座長83公里，隧道39座長42.8公里，橋隧占比約45%。福廈鐵路全線共有27個控制性工程，其中有許多工程施工難度極大，創下了多個中國國內第一。沿線所經地區多為低山丘陵區及濱海平原區，地質條件復雜。全線有軟土路基、深路塹、高路堤160多處，地表水系極為發達，江、河、溪流縱橫交錯，水網密布。

重點工程

閩江特大橋

閩江特大橋位于福州馬尾區和倉山區境內，是福廈鐵路全線重點控制性工程，全長2690.64米。大橋主跨采用連續鋼桁柔性拱梁，長396米。大橋的鋼梁總共用了8600多噸，由31萬多套高強度的螺栓連接拼裝起來。

杏林跨海特大橋

杏林跨海特大橋的公鐵互通立交共有5層，是當時福建省規模最大、層數最多的互通立交橋，全長8.53公里，其中跨海大橋長7.48公里。由于杏林公路鐵路大橋的橋墩正好經過中華白海豚保護區的核心區，大橋整個施工時不采用水下爆破炸礁，從根本上避免對白海豚產生不良影響。

木蘭溪特大橋

福廈鐵路木蘭溪特大橋是福廈鐵路全線最長的控制性工程，全長6830米，其鋼拱斜跨福泉高速，單跨長128米、重3400噸。具有跨江線路長、施工難度大、基礎條件差、技術要求高等特點。

烏龍江特大橋

福廈鐵路烏龍江特大橋設14座橋墩，其中主橋墩4座，每座共有16根鉆孔樁，直徑2.5米，最深要打入水下65米。大橋處于烏龍江河道瓶頸處，兩山之間的峽谷口，水流湍急，水深30米，每天兩次潮起潮落，潮差達5米，在河床最窄的水深浪急處建7號主橋墩，是福建省橋梁建設史上技術難度最高的項目，其施工技術獲得中國國家專利。

中亞城特大橋

中亞城特大橋位于集美中亞城開發區，是福廈鐵路跨越沈陽—海口高速公路及國道319線的橋群區，其中雙線特大橋全長924.266米，主跨上跨沈海高速公路。

黃晶嶺二號隧道

黃晶嶺二號隧道是福廈線重點控制性工程之一，進口位于長樂區玉田鎮白馬村，穿越黃晶嶺，在福清市陽下街道作坊村出洞，全長5735米，是全線最長的雙線隧道。具有巖石裂隙水多、巖石破碎、節理發育呈現水平狀，有夾石、斷層等復雜地質地質條件，洞內采用雙塊式無砟軌道結構。

價值意義

作為中國福建省第一條城際間快速客貨運通道，也是大陸離臺灣海峽最近的高速鐵路，福廈鐵路具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢。福廈鐵路的貫通，使福建突破了海峽西岸經濟區的交通瓶頸，令其區域優勢、港口優勢和開放優勢得以全面發揮。福廈鐵路把中國經濟最發達的長三角地區、珠三角地區和海峽西岸經濟區這三大沿海經濟區緊密地連接起來，為海西經濟區未來發展插上騰飛的翅膀，對于推動祖國統一也具有十分重要的意義。福州市至廈門高速鐵路開通運營，使兩地間的火車旅行時間由11小時縮短為1個半小時，較高速公路節約2-3個小時，到莆田市半個小時，到泉州市1個小時，福建省的幾大城市一起駛入了“同城時代”。

參考資料 >

..2023-08-14

福廈鐵路概況.新浪網.2023-08-13

福廈鐵路四地同步開工.新浪網.2023-08-13

福廈高鐵正式開通運營.中國政府網.2023-08-15

福廈動車新運行圖出爐對數不變行程增15-22分鐘.福州新聞網.2023-08-15

福廈鐵路惠安站運營動車開通催動泉州北翼發展.東南網.2023-08-19

閩道暢生活美經濟旺.人民鐵道網.2023-08-14

福廈鐵路11月30日通車.廈門市建設局.2023-08-14

福廈高鐵客貨混跑海峽西岸邁入“高鐵時代”.中華人民共和國國史網.2023-08-15

福廈鐵路全長274.9公里橋梁多個個破紀錄.福建省交通運輸廳.2023-08-15

福廈鐵路主體工程20日全線貫通預計2009年建成.中國政府網.2023-08-13