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來源：互聯網

港鐵（Mass Transit Railway）是指服務于中國香港特別行政區的軌道交通系統（含纜車和接駁巴士），由九廣鐵路與香港地鐵合并而成，第一條線路港鐵東鐵線于1910年正式運營。

2007年6月，立法會通過《兩鐵合并條例草案》，并于7月通過合并后的公司的附例和規例。同年8月，公司管理局亦通過簽署合并交易文件。其后于10月，地鐵公司的獨立股東在特別股東大會中通過兩鐵合并方案。2007年12月2日，《兩鐵合并條例》正式生效。授權九廣鐵路公司授予港鐵公司有限公司（港鐵公司、即合并前的港鐵公司）服務經營權，及擴大港鐵公司專營權的適用范圍，以營運九鐵公司的運輸服務。運營里程共245.3千米，包括觀塘線、港鐵荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、迪士尼公司線、港鐵東鐵線、屯馬線及南港島線，以及機場快線35.2公里，大部份路軌與東涌線共享。

隨著港島線西延、觀塘線延線及南港島線開通，而沙田至中環線及廣深港高速鐵路將會投入營運，現有和新建的鐵路線將會連結成為一個優質的鐵路網絡，以提供更強交通連系，覆蓋更多地區。隨著新線的興建，大型基建項目及設施升級工程亦同步進行，為未來建設更完善的鐵路網絡。

歷史沿革

九廣鐵路

1864年，曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師 Macdonald Stephenson 首先提出興建一條連接中港兩地鐵路的構思，可惜當時并未獲得北京的清政府與及在香港特別行政區的主要商家支持。有關建議一直被擱置，直至30年后才再次得到認真考慮。1890年，歐洲列強在中國互相較量，擴展勢力，興建連接中港兩地鐵路的構思再度出場。當時的英政府尤其關注在華南地區與法國的競爭，所以向清政府爭取將多項鐵路特權批予中英銀公司。這家聯營公司由怡和洋行及香港上海匯豐銀行在1898年成立，獲批予的特權包括建造及營運一條由九龍至廣州市的鐵路。

中英銀公司隨后開展了初期的測量工作，不過在集資建造鐵路時則遇到相當困難。最后在1904年底決定，該鐵路在香港特別行政區范圍內的路段，即尖沙咀至羅湖區（英段），會由香港政府興建；而其余路段，即羅湖至廣州（華段），則由中英銀公司興建。經過詳細測量設定鐵路最后走線后，香港政府工務局在1905年12月動工進行由大埔墟至粉嶺段的土方工程。受制于熟練勞工短缺、工人感染瘧疾、腳氣病及痢疾發病、以及在建造筆架山隧道時遇到土質問題等因素，興建鐵路時所面對的困難遠超當初預計。1910年10月1日，單軌行走的港鐵東鐵線終于正式通車。

初期的九廣鐵路列車只可以行走英段鐵路。至于通往廣州市的華段鐵路工程則于一年后，即1911年10月5日才完工，而僅五天后爆發的辛亥革命，最終導致清朝末代皇帝于1912年退位。

香港地鐵

1963年，港府邀請倫敦交通局（倫敦 Transport Board）及英國公路研究實驗室（Road Research Laboratory）就改善交通運輸問題提供建議，該兩機構其后建議香港特別行政區設立常設交通研究小組，香港交通狀況調查組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）乃于次年在臺北市政府工務局（Public Works Department）架構內設立，由公路研究實驗室人員提供技術指導，搜集道路建設、公共運輸實況、人口分布與變化、車輛增長等數據，以評估交通運輸與整體城市發展之關系。

1965年，港府意識到對公共集體運輸研究的急切需要，乃于同年7月與英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）簽訂協議，由后者負責探討各項既有公共交通技術在香港特別行政區實行的可行性，亦即后來的「香港集體運輸研究」。研究開展之時正值調查組發表首次研究成果之時，使該研究能以有關數據作推算之基礎。

在1967年9月1日，費爾文霍士向工務司正式呈交《香港集體運輸研究》報告（Hong Kong 質量 Transport Study，簡稱MTS-1967，文件只有英文版）。1968年2月，有關研究報告正式遞交至立法局審議。

運行線路包括：港島線（Island Line）－堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Central）；港鐵荃灣線（Tsuen Wan Line）－海軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）；觀塘線（Kwun Tong Line）－上環街市（Western Market）至馬溜塘（Ma Yau Tong）；沙田線（Sha Tin Line）－尖沙咀（Tsim Sha Tsui）經九龍城區一帶至禾坑（Wo Liu Hang）。由于部分路段的客量較低，以下路段通常只有一半班次?？?，不服務該段的列車會利用渡線調頭，形式如現時觀塘線的何文田特車：港島線上環街市站以西、港島線北角站以東、觀塘線觀塘站以東。

兩鐵合并

2002年6月25日，香港特別行政區政府首次公布研究九廣鐵路公司與港鐵公司（地鐵公司）合并的可行性。后期，香港特別行政區政府邀請九鐵公司與地鐵有限公司就可能合并事宜開始進行磋商，兩家公司聯合向政府提交了合并報告。

2007年6月，香港特別行政區政府立法會通過兩鐵合并條例草案；同年12月2日，九廣鐵路公司與香港地鐵公司合并并易名為香港鐵路有限公司，九鐵公司與地鐵公司鐵路網絡營運合并。

2014年-2017年，西港島線（堅尼地城站、香港大學站）、西港島線（西營盤站）、西港島陸續線全線通車，與港島線接駁成為這條線路的一部分。此后，觀塘線延線（油麻地何文田-黃埔）、南港島線（金鐘至海怡半島段）通車，沙中線大圍至紅段完成鋪軌，并正式啟用移動支付購買車票。

路網概況

概覽

港鐵的第一條鐵路線于1979年開通，是全球鐵路營運業的先驅之一，為鐵路運輸和物業發展引入綜合發展模式。公司憑借在安全可靠、顧客服務及成本效益方面的超卓聲譽，于香港特別行政區、中國內地和海外的業務顯著增長。

香港的鐵路系統是公共運輸系統的骨干，對香港經濟、社會及土地的持續發展發揮關鍵作用?，F時鐵路網絡全長約270公里，設有99個重型鐵路車站，其中包括長35.3公里、連接市區與香港國際機場及亞洲國際博覽館的機場快線，以及長約26公里、連接國家高速鐵路網絡的廣深港高速鐵路。

港島線

觀塘線

荃灣線

沙田綫

列車設計

列車採用第三軌供電，每列有八卡，每卡每邊有五扇乘客用車門。與現時的分別是沒有車長用的窄身對外車門，車頭的緊急逃生門採用揭開形式（以車頭計，位于車身中點左邊）。列車主要採用白色為主色，然而車頭為橙色。

運行圖

運營服務

運營狀況

2017 經常性業務收入：48,444百萬港元，經常性利潤：8,580百萬港元。經常性業務利潤如預期下跌百分之三點八，因受到香港新鐵路線開通影響而令成本上升?；緲I務利潤上升百分之十一點三，主要來自深圳市「天頌」所得物業發展利潤入帳，以及香港特別行政區多個不同項目的收入。

運營時間

營運線路

地鐵票價

換乘站點

客運流量

2016年，港鐵市區線總客運量15.865億人次，過境服務總客運量1.133億人次，機場快線總客運量1610萬人次，輕鐵線路總客運量2.291億人次；2015年，港鐵市區線總客運量15.775億人次，過境服務總客運量1.142億人次，機場快線總客運量1570萬人次，輕鐵線路總客運量2.267億人次。2017年上半年港鐵乘客量與列車班次打破歷年紀錄，有超過9.7億人次使用鐵路和巴士客運服務。2017年港鐵總客運量20億人次，包括市區線、過境服務、機場快線和輕鐵線路等，同比2016年增長2.6%。2017年，港鐵市區線日均客運量481萬人次，機場快線日均客運量4.55萬人次，輕鐵線路日均客運量48.9萬人次。

設備設施

車輛設施

港鐵于2008年、2011年、2012年和2015年7月分別向中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司訂購115列列車先后投用于港島線、觀塘線、港鐵荃灣線、將軍澳線、港島線西延段、南港島線、沙中線。該批列車是不銹鋼制輕量化列車，最高運營時速達80千米，同時該批列車的車體強度、噪音控制、防火性能等達世界級水平，可服務40年。列車的車廂采用22彩色液晶體顯示屏，取代電子二極管顯示器，為乘客提供車務資料及新聞資訊等。

列車參數：

車卡總長：頭卡—76'3"（23.24公尺），中卡—73'6"（22.4公尺）

編組全長：593'6"（180.9公尺）

車卡高度（由路軌計算）：11'6"（351公分）

車卡闊度：10'6"（320公分）

軌距：143.5公分

轉向架之間距離：49'（14.94公尺）

車卡頭尾跨：12'3"（3.73公尺）

車頭頭跨：15'（4.57公尺）

軸距：7'6"（229公分）

車廂地臺高度（由路軌計算）：3'10"（117公分）

車廂地臺與天花之間距離：6'6"（198公分）

車頭緊急逃生門闊度：2'（61公分）

服務設施

為適應香港特別行政區作為國際大都市的客戶需要，香港地鐵采用漢語、粵語、英語三種語音播報站名。2010年7月8日起，港鐵將免費熱點服務擴展到全線車站，乘客可使用個人隨身設有上網功能的智能手機或電腦在貼有“免費Wi-Fi熱點”標示或iCentre的附近范圍內，以網絡名稱“MTR Free Wi-Fi”網絡，享用15分鐘一節的免費Wi-Fi服務，而每部手機及電腦每日最多可使用5節。

2023年1月8日起，乘客使用“深圳地鐵”App、“AlipayHK”App、“支付寶”App中的任意一個，即可在深圳、香港特別行政區兩地跨城掃碼乘坐深圳地鐵、港鐵重鐵。深圳市與香港實現了深圳地鐵、港鐵重鐵網絡掃碼乘車互聯互認。

港鐵為有不同需要的乘客提供無障礙的出行體驗，現時于九龍塘港鐵站的iCentre作為試行點，提供電動輪椅專用充電插座。電動輪椅用戶可透過新設施享受更遠的旅程。為提供一個理想的環境予需要照顧幼兒的乘客，已于車站大堂內設立育嬰間，育嬰間內提供嬰兒尿布更換墊，讓乘客能于較舒適的環境照顧嬰兒。未設有育嬰間的車站，職員會為有需要的乘客安排房間。港鐵沿線各站的大堂設置三色回收箱，收集廢紙、鋁罐和膠樽，支持循環再用。

另外，港鐵還提供免費刊物于港島線、港鐵荃灣線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、港鐵東鐵線及屯馬線各站派發：

建設規劃

港鐵未來規劃中有三大實施戰略：

港深西部鐵路(洪水橋至前海)：香港特別行政區段走線約8公里，由洪水橋出發，連接深圳前海，并可在香港境內鐵路沿線（如廈村及流浮山）增設車站；洪水橋站預留伸延的彈性，并透過現有和其他規劃中的鐵路項目接駁至香港特別行政區其他地區；便利港深往來，促進香港與大灣區融合發展、互聯互通。

中鐵線：全長約16公里，將以元朗錦田作為起點，途經荃灣東北部/葵涌東北部，連接現有九龍塘站，接駁港鐵東鐵線及觀塘線；拉動北部都會區內的大型發展項目的人口及就業增長；服務荃灣東北部/葵涌東北部（約10萬名居民）及其規劃中的公營房屋發展（約3萬名新增人口）；提供更直接及快捷的替代鐵路線，有效提高整體鐵路網絡的通達性及穩健性；為往返香港特別行政區東西、南北提供一個新的出行選擇；分流部分來自新界西的屯馬線乘客、以及北區的東鐵線乘客，緩屯馬線及東鐵線的載運壓力。

將軍澳線南延線：全長約3公里，由位于地面的將軍澳線康城站向南伸延，接駁至將軍澳第137區的擬議地底車站，旨在提供便捷的集體運輸系統，方便將軍澳第137區的市民及附近一帶的就業人口使用現有的鐵路網絡；視乎技術可行性、對環境的影響、成本效益、所需用地及對社區影響等因素，我們會審慎考慮最合適的運輸模式（包括鐵路及捷運系統等）。

價值特色

從1911年廣九鐵路近5個小時的旅程，到如今廣深港高速鐵路47分鐘（廣州南站至西九龍）的飛速體驗，科技的進步和時代的發展讓進出香港特別行政區的陸路交通條件變得越來越完善和便捷。

19世紀末，香港特別行政區和廣州市的貿易往來便已十分頻繁。港英政府開始與當時的滿清政府商議修建香港與廣州之間鐵路的事宜，并于1898年達成修建廣九鐵路（香港稱港鐵東鐵線）的協議。鐵路的專營權歸英方所有，中英兩國則負責興建各自境內的路段。廣九鐵路的英段段全長35.4公里，港英政府經過反復研究，采納了由尖沙咀向北穿越筆架山，經沿沙填海等海岸地區到達邊境的方案。而在全長143.2公里的華段建設中，清朝更是邀請到了鐵路專家詹天佑擔任總工程師。1910年，廣九鐵路英段建成通車，第二年10月，隨著華段的建成，服務于香港特別行政區與廣州市間的港穗直通車終于開行。

1949年，解放軍進駐廣州后，因政治上的歧見和封堵，廣九直通車不再開行。廣九鐵路的華段成為廣九鐵路。而廣九鐵路英段，至尖沙咀站北上后，至深圳市河畔的羅湖站便終止。1973年，廣九鐵路的英段開始了雙線改造工程。1978年，港英政府投入35億港元的巨資，開始廣九鐵路英段的全線電氣化改造工程，并修建了現代化雙線設計的新筆架山隧道。至香港回歸時，廣九的直通列車達到了每天6對的開行數量。而1997年5月，更是開通了北京市至九龍的97次直通旅客列車。

從全球范圍內看，地鐵虧損都是常態，比如，中國內地鐵運營里程最長的北京，2007年至2013年，政府共計補貼地鐵運營公司各類財政資金221億元，主要用于彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。但是在香港特別行政區，港鐵公司不僅不需要政府補貼，反而能夠盈利。對香港社會來說，港鐵除了為香港市民貢獻了一個高效、優質、票價合理的軌道交通系統，還為眾多香港市民構建了能夠滿足衣食住行各項生活需求的優質社區，同時也提供了眾多的就業機會。而對港鐵本身來說，也從中獲得了持續穩定的財務回報。據悉，港鐵公司的負債率僅為7%，遠遠低于其它國內外港鐵公司。

港鐵模式是歷史的選擇。四十年前，香港特別行政區人口快速增長，基建不到位，房屋嚴重短缺，交通更是擠的水泄不通。政府為解決交通問題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機帶來的沖擊，政府決定以商業原則經營鐵路，以鐵路上蓋及周圍的土地發展來提供所需資金，“軌道交通+物業”應運而生。

港鐵作為一家可靠高效和環保的公共交通系統營運商，提供一個較其他運輸交通工具載客量更多的低碳方案聯系各個社區。營運方面致力采取具能源效益的措施和可再生能源，減少溫室氣體排放，并加強對氣候相關風險的應對及適應能力，不斷開拓增長的市場，實施可持續發展。港鐵構建了對氣候變化的系統抗逆能力，氣候變化是一個全球面對的挑戰，帶來更頻密而強烈的極端氣候等不利影響，使港鐵鐵路系統及物業設計更具抗逆能力，以適應氣候變化所帶來的影響。人口老化是一個影響所有國家和城市的全球大趨勢。在香港特別行政區，年屆65歲或以上的長者數目，預計會在未來20年間上升近兩倍，港鐵采取相關措施，在營運中建構長者友善環境。數碼技術的發展促進了各業務運作和程序的改革。借助創新科技，港鐵有更多機會提升鐵路服務，加強與客戶溝通，開發新商業模式，以及進一步提高營運效率。

出軌事故

2019年9月17日，港鐵東鐵線一列載客列車在紅磡站出軌，斷開兩截導致8人受傷。2020年3月3日，港鐵公布有關調查報告顯示，事發前一個半月更換新軌枕過度受力，導致固定螺絲斷裂，列車最終出軌。港鐵承認，涉事道岔彎急車多，但前線人員認知不足，也沒有嚴格執行維修指引及上報。香港運輸及房屋局向港鐵發出書面通知，要求港鐵采取措施，包括于列車上安裝車載實時監察設備，加強軌道監測，并就落實改善有關軌道維修保養的管理措施提交報告，避免同類事故再發生。并就港鐵此次責任罰款2500萬元港元(約2230萬元人民幣)，用來回饋乘客。