羅湖站（英語：Lo Wu Station）是港鐵東鐵線的一座鐵路車站，位于新界北區羅湖，是港鐵系統中最北端車站，為地面站。車站位于邊境禁區內，靠近深圳河和梧桐河的交界處。羅湖站附屬的出入境管制站（羅湖管制站）連接中國內地的羅湖口岸。過境乘客需要持有有效的旅游證件，非過境乘客需要持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）。前往管制站的非過境乘客還需要持有由港鐵簽發的羅湖站限制區通行證。未持有有效證件的人前往此站可能會被檢控。從2020年2月4日到2023年1月7日期間，由于中國大陸對除澳門以外的境外人員實施隔離政策，陸港之間無法通關，羅湖站僅對打鼓嶺村邊境居民開放，并在春秋二祭期間臨時開放。從2023年1月8日到2月5日期間，隔離政策取消，陸港恢復通關，但仍有人員數目和核酸陰性的限制，因此羅湖站未恢復過境旅客服務。直到2023年2月6日，國務院港澳辦發文取消經粵港陸路口岸出入境預約通關安排，并不設通關人員限額。因此，從當日起，羅湖站重新開放過境客運服務。羅湖站是香港特別行政區東鐵線的終點站，也是香港最北端的鐵路車站。它作為香港與中國內地之間的主要檢查站，而不是為特定地區提供服務。
車站設計
樓層
大堂
羅湖站分為三個主要大堂，包括在島式月臺中部北側的離港大堂（G）、抵港大堂（L1）以及票務大堂（L2）；為了方便人流管制，本站實行單向人流管制措施。車站內設有鐵路免稅店，供過境旅客購買煙、酒等課稅品。
另外，羅湖站三個主要大堂共設有三個洗手間，其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。
??車站商店及自助服務
羅湖站離港大堂和票務大堂均設有車站商店，例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務中心等。另外，羅湖站還設有自動柜員機和自動售賣機等自助服務。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（中國）網絡技術有限公司（包括內地版和支付寶HK）和微信支付購票服務。
??出境
步驟：月臺 → 離港大堂（均位于G層）
當列車到達羅湖站，離港乘客須從島式月臺處落車并前往月臺北端的離港大堂，惟乘客只能單向前進不能折返月臺。乘客出閘后須經過香港海關，辦妥出境手續后，將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓，完成中國海關（需要用回鄉卡自助檢查）及邊防檢查程序后，可離開大樓轉駁市區公交車及深圳地鐵1號線、發往廣東省內的客運班車等交通工具，或者徒步前往深圳站乘坐廣深城際動車組前往東莞及廣州，以及乘坐從深圳站始發的普速列車前往全國各地。
出境行人天橋附近設有免稅店，供過境旅客購買煙、酒等免稅品。
??入境香港
步驟：抵港大堂（L2/L1（訪港旅客））→ 票務大堂（L2）→ 月臺（G）
反之，回港乘客則須經香港入境事務處及香港海關檢查才能前往票務大堂。從大陸回港的旅客，經天橋抵達羅湖站后會先到達抵港大堂，辦好入境手續后，必須前往位處上層的羅湖站票務大堂，購票（沒有八達通者）和入閘后再按照票務大堂付費區內的列車抵站時間信息，由上而下前往1號月臺或者4號月臺乘車。
月臺
本站現時設有兩個側式月臺和一個島式月臺。抵站的列車會先開啟2號/3號月臺的車門落客，然后關門，再開啟1號/4號月臺的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月臺布局。
自從2004年第二次擴展工程完成后，人流組織采用完全單向方式，列車一到達羅湖站，所有乘客必須落車并前往離港大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以返回往紅磡等車站，必須出閘前往中國內地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。在落馬洲支線通車后，乘客如果于其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。
同時，由于此月臺布局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月臺，月臺通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多十段較長達8分鐘時間。
各月臺之間原設有行人隧道相連，但現已封閉。
出入口
鄰接車站
羅湖站是港鐵東鐵線的終點站，乘客可在此乘坐往紅磡列車，往返九龍及新界等地。同時羅湖站可經過羅湖橋連接廣深鐵路深圳站，但目前僅有城際直通車來往該兩站區間。
使用狀況
羅湖站為東鐵線北面的終點站，連接中國廣東省深圳市，亦是香港特別行政區從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（于2011年被拱北口岸以9400萬人次打破）。持有邊境禁區通行證的人士或于羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格，亦可申請“羅湖特價證”，享用以本地線收費結構計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
由于來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多，例如，粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港元$3.7，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$24，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。本站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱“水貨客”）。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中，一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖沖閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發后三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵于2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少數幾部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。
部分港鐵東鐵線的港鐵列車在本站清客后，便會暫停服務，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時，有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站后只打開島式月臺那邊的車門，不會打開側式月臺那邊的車門。
雖然港鐵并無公布每日上下車人次的資料，然而由于使用本站出入境來往深圳市的客量占了壓倒性多數，以下列出由香港入境事務處統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：
事件
1998年8月31日，一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜，于上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷，結果即時引致羅湖站月臺電力（包括出入境大堂電力）中斷，所有電腦無法處理出入境過關手續，令大批旅客被迫滯留于出入境大堂及月臺上，情況至中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善。
接駁交通
中國深圳地鐵1號線：羅湖站
歷史
1949年10月14日廣州市解放前，因為中英邊境可以自由通過，港鐵東鐵線通車時并沒有羅湖站，列車亦不會停靠。
因應廣州市及東莞市于1949年10月14日被中國共產黨控制，香港九廣鐵路局于同日宣布終止跨境服務，并于羅湖區設置終點站。乘客需要于羅湖站下車，然后要步行過羅湖橋進入中國大陸。由于羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以于1981年增設行人天橋，并于1987年擴展車站，增設一號月臺。
后來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間游蕩，并于2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月臺之間的扶手電梯及樓梯拆除，并改建一號月臺、擴建二、三號月臺及增設四號月臺。
未來發展
研究安裝月臺閘門
九廣鐵路公司曾經研究安裝月臺閘門（兩鐵合并后由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。但是部分車站月臺彎度及空隙較大，乘客可能因為月臺閘門關閉后被困于閘門與月臺邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月臺伸縮踏板，于列車到達后，自動伸出以填補列車與月臺間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月臺閘門。羅湖站成為月臺伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次。
擬辟免稅城
2014年初，羅湖區及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的鋪租、廣告收入等利潤豐厚，正計劃擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，并會一并翻新車站大堂及月臺等，擬打造羅湖站成為“免稅城”，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商鋪租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約于2014年5月招標，設計連工程料需時四年。
未來樓層
參考資料 >
香港與內地全面“通關” 在羅湖口岸體驗全流程.中國新聞網.2024-01-29