落馬洲支線是港鐵東鐵線的支線，為香港特別行政區(qū)第二條跨境客運(yùn)鐵路。支線從原有的上水站開始，向西北方向延伸，穿越原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接新建的落馬洲站，全長7.4公里。落馬洲支線由九廣鐵路公司興建，用以成為九廣東鐵的支線。工程于2002年6月14日開始，于2006年中竣工，落馬洲站于2007年8月15日下午4時(shí)正式啟用。首班列車于下午3時(shí)17分從尖東站開出，而首班從落馬洲站開出的南行列車亦于下午4時(shí)15分開出。
計(jì)劃及工程
落馬洲支線原屬九廣鐵路公司的西鐵（現(xiàn)稱港鐵西鐵線）第二期的鐵路，將連接將 來的北環(huán)線，使西鐵在新界北區(qū)與九廣鐵路公司的港鐵東鐵線連接，最終使兩條鐵路均能通往兩個(gè)與中國大陸連接的關(guān)口（羅湖和落馬洲）。不過由于西鐵實(shí)際客量比預(yù)期的為低，作為一間商業(yè)機(jī)構(gòu)，九鐵公司決定改為先以長期有盈余的東鐵連接，待乘客的乘車模式定型后，再另行決定興建北環(huán)線與否。支線工程于2002年第四季開始，工程主要包括4大項(xiàng)目：隧道段、高架橋段、落馬洲站，以及為現(xiàn)時(shí)上水站進(jìn)行的改善工程。
上水站
工程包括上水站的車站大堂及月臺(tái)的擴(kuò)闊工程，以應(yīng)付于上水站下車，換乘前往落馬洲站列車的客量。有關(guān)工程于2006年大致完成，大堂的新翼及連接往鄰近商場的行人天橋已于1月尾開放與公眾使用。此外上水站外的路軌亦已重新編排，以便列車使用原有 路軌往羅湖區(qū)或使用支線往落馬洲。
塱原濕地
列車駛離上水站后，會(huì)駛?cè)氪┻^塱原濕地的地底隧道。這個(gè)計(jì)劃是經(jīng)過一番激烈爭論后得到的成果。在計(jì)劃初期，九鐵原先建議落馬洲支線塱原段，會(huì)以像西鐵穿過八鄉(xiāng)等地的高架天橋形式，穿越塱原濕地。但這個(gè)計(jì)劃遭到各環(huán)保團(tuán)體強(qiáng)烈反對，指興建高架橋時(shí)將會(huì)嚴(yán)重破壞塱原濕地的生境及地貌。即使九鐵公司提議工程完工后會(huì)盡量回復(fù)原來面貌，但環(huán)保署長羅樂秉并不認(rèn)同，并且拒絕發(fā)出環(huán)境許可證。
九廣鐵路公司不服，向環(huán)評上訴委員會(huì)上訴，但最終被駁回。最后九鐵公司采納科大教授方案，改以地底隧道形式穿過塱原濕地。雖然這個(gè)方案會(huì)使引致支線的興建成本上升、回報(bào)率下降及完工日 期押后等等，不過此方案獲大多數(shù)人所接受及支持，認(rèn)為是平衡生態(tài)與基建需要的可持續(xù)發(fā)展方案
雖然支線沿途暫時(shí)將不設(shè)有車站，不過當(dāng)列車駛過塱原濕地后，將會(huì)經(jīng)過一個(gè)預(yù)留的地底車站古洞站。此站的建設(shè)，是因應(yīng)香港特區(qū)政府于2003年公布的研究，指出古洞北及粉嶺北共689公頃的土地適合作新發(fā)展區(qū)。由于古洞很有可能成為一個(gè)新市鎮(zhèn)，故九鐵公司在計(jì)劃及興建落馬洲支線時(shí)，都會(huì)預(yù)留位置給將來興建古洞站之用。
洲頭站（暫時(shí)未興建）
根據(jù)最新建議，北環(huán)線會(huì)于與落馬洲支線匯合的洲頭一帶，興建洲頭站，而落馬洲支線在北環(huán)線興建時(shí)亦會(huì)興建車站，方便北環(huán)線乘客轉(zhuǎn)乘港鐵東鐵線（現(xiàn)稱港鐵東鐵線）前往新界東。
落馬洲支線的總站──落馬洲站是一個(gè)4層，占地約9公頃的車站大樓。大堂里設(shè)有購物區(qū)、免稅店等方便乘客。由于車站大樓同時(shí)為香港入境事務(wù)處的出入境檢查之用，所以大樓內(nèi)設(shè)有海關(guān)、出入境及其他重要的過境設(shè)施。乘客辦妥出境手續(xù)后，會(huì)經(jīng)由一條橫跨深圳市河，單臂斜拉式天橋步行至深圳的福田口岸聯(lián)檢大樓。乘客亦可于同時(shí)設(shè)于該聯(lián)檢大樓內(nèi)的深圳地鐵福田口岸站，換乘深圳地鐵4號(hào)線前往深圳市其他地方。
車站
參考資料 >
落馬洲支線.discoverhongkong.cn.2023-12-28