羅湖橋（英語：Lo Wu Bridge），位于廣（州）深（圳）鐵路東端，深圳河上，是一座連接香港特別行政區和中國內地的鐵路橋。羅湖橋前身是一條建于清代末年的行人木橋，后來開通的鐵路橋經過多次拆卸和重建。羅湖橋是廣（州）深（圳）鐵路復線通道上的唯一一座鐵路橋。
羅湖橋因其特殊的地理位置，成為連接深圳站與香港九龍站的重要紐帶。廣（州）深（圳）、佛（山）深（圳）、肇（慶）深（圳）直通列車每天往返于橋上，成為內地與香港、臺灣同胞、世界各國僑胞和國際友人往來的重要通道。
2003年9月，由于深圳河拓寬的需要，羅湖橋的鐵路橋需要重建，原有的鐵路橋需要 downstream 重建。為了保護這座具有歷史價值的鐵路橋，政府將其保留在深圳河旁的羅湖車站旁。整個橋梁于2003年9月被重新安置在現有的鐵路線上，而橋梁在現有的鐵路結構上移動是最困難的環節。政府表示，對現有橋梁結構的影響將是最小的。
現在，一座封閉兩層的步行橋連接了羅湖站與羅湖站，取代了1985年部分覆蓋的步行橋和一座鋼結構橋，使行人不必跨越鐵路。
近代發展
清光緒十六年（公元1890年）末，廣東省候補知府易學灝具呈兩廣總督李瀚章。擬湊集商股方式，修建廣州市至香港九龍的鐵路。因粵漢鐵路尚未修通，計劃沒被批準。清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣州至英租借地九龍的鐵路。后又因英國發動南非殖民戰爭而擱置。
清光緒三十三年（公元1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》共計20條在北京簽訂，當年上半年完成設計，7月分三段同時開工。初建時，廣九鐵路自大沙頭至九龍178.55公里，中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為中、英兩段，其中中段長142.77公里，英段長35.78公里，分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁。1911年10月8日廣州市至深圳的鐵路通車。當年的年底中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯通。1912年中、英兩方訂立聯軌營業合同。
建國后發展
1949年10月14日廣州解放，因鐵路員工積極護路，廣九鐵路免遭破壞（后內地改稱廣深鐵路）。當時的羅湖橋不但橋面狹窄，只能行駛火車，而且橋身無頂無棚，任憑雨淋日曬。1959年，人民政府將羅湖橋改建成鋼筋水泥橋，橋面也加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂，在鐵橋兩側增設了鐵欄桿，并鋪上了人行道。20世紀70年代初，筆者在廣州鐵路局做秘書工作，曾多次到羅湖橋頭漫步。橋中間一條白線，橋頭有哨兵嚴守，顯得非常神秘。那時羅湖橋附近有個漁民村，除了三層樓的深圳站和海關聯檢樓外，四周是荒涼之地，雜草叢生。數百米之外的小山崗上，建有一座黃墻行車公寓。1967年，廣深鐵路全線大修，1985年增建復線。1994年12月22日，廣深鐵路建成我國第一條時速160公里的鐵路。
香港回歸發展
1997年香港回歸祖國。羅湖橋的設施不斷改善，面貌煥然一新。從改革開放始，筆者在廣州市做了近20年的記者工作，目睹了羅湖橋內地一側翻天覆地的變化。如今，小山崗被推平了，荒灘草地不見了，到處是高樓大廈，鱗次櫛比。羅湖橋旁，深圳站和海關大樓并肩而立。車站廣場樹木扶疏，四季花香，人如潮涌。具有百年歷史的羅湖橋，見證了深圳市河畔歷史的變遷。
它是深圳最古老的橋，也是中國第一條可以通往世界各地的橋。
參考資料 >
為你讀詩 | 穿越百年，這座橋是幾代深圳人的回憶！.今日頭條.2024-01-03
回馬當年 | 羅湖橋：連接深圳香港，穿越百年滄桑.今日頭條.2024-01-03