筆架山隧道（英語：Beacon Hill Tunnel）是香港港鐵東鐵線的一條隧道，位于九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。現在使用的雙線隧道于1978年動工，并于1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。
第一條筆架山隧道于1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。隧道的開鑿工程在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港特別行政區最長的隧道，建筑期間有超過50名工人死于隧道內。當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨后被調往沙頭角支線行走。
至1970年代，為配合廣九鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以緩客流量的急速增長，并提升列車速度。當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。
1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，并加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。
歷史沿革
第一條筆架山隧道于1906年開始建造，屬全長于單線行車，至1910年啟用。而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一。
至1970年代，為配合系統的電氣化，九鐵開始鋪設雙軌作雙程行車，并在舊有隧道的西面建造一條單管雙程行車的新隧道。
1981年4月，隨著新隧道啟用，九鐵也把舊隧道關閉。現時，舊隧道供香港中華煤氣公司用作輸送煤氣。
建設過程
2009年3月16日下午，由中鐵一局橋梁公司哈大項目部承建的筆架山隧道隨著最后一聲爆炸的巨響，順利貫通。經歷了一年的艱苦奮斗，抑制不住的喜悅洋溢在所有施工人員的臉上。這是他們為之奮戰不息、夢寐以求的節日，這是確保哈大高速鐵路提前完工、來之不易的節日。氣勢恢宏的筆架山隧道位于哈大客運專線普蘭店區海灣北一公里處，南鄰哈大客運專線瓦房店市3號制梁場，北鄰哈大客運專線普蘭店海灣特大橋，全長345米，為擴大斷面隧道。隧道跨徑17.5米，高14.49米，開挖全斷面積205平方米，比普通斷面隧道大了52平方米，是國內客運專線中同類隧道開挖面積最大的。據了解，隧道偏壓淺埋，最大埋深約31米。由于筆架山隧道要在松土石巖層中穿過，而這樣的巖層容易塌方，用普通的隧道開掘技術風險很大。所以中鐵一局將國際先進的海底隧道掘進技術首次應用到陸地，在隧道中間加了一個十字橫撐和豎撐，將整個隧道分成四個斷面，按順序開挖，實現了我國鐵路隧道掘進技術的重大突破。中鐵一局哈大高速鐵路項目部總工劉光唯說：“通過這四個斷面獨立掘進，在前后左右開挖距離上都錯開，保證了施工的安全。”
筆架山隧道的順利貫通與項目全體參建人員的辛勤工作密不可分。開工建設以來，項目部隧道施工作業人員放棄了節假日和與家人團聚的機會，不等不靠，克服了外部施工環境差，冬季施工氣候惡劣等諸多困難，加班加點搶進度，24小時工作不間斷，保證了隧道的順利貫通。為了獎勵全體參建員工為隧道的貫通付出的艱辛努力，項目部現場給員工發放了2萬元獎金。
意義
筆架山隧道順利貫通，為哈大高速鐵路提前一年半竣工的總目標贏得了時間。此外，以3號梁場為架梁起點，向大連市方向架設全長2951米的宮房特大橋、1565米的宋家屯特大橋、1280米的袁屯特大橋，一直經過筆架山隧道再架設普蘭店區海灣特大橋，筆架山隧道順利貫通也為該工程完成80%的架梁總目標任務贏得了寶貴時間。
參考資料 >