港鐵機(jī)場快線（港鐵公司 Airport Express，代碼AEL），簡稱機(jī)場快線，是中國香港特別行政區(qū)境內(nèi)的城市軌道交通線路；因連接了香港國際機(jī)場，并以特快形式運(yùn)行得名，于1998年7月6日開通，代表色是藍(lán)綠色，運(yùn)營于中西區(qū)中環(huán)的香港站與新界離島區(qū)赤鱲角北面的亞洲國際博覽館的博覽館站之間。
港鐵機(jī)場快線全長35.2千米，共設(shè)置5座站點，屬于近郊鐵路，列車采用8卡編組，最高速度為140千米/小時。2023年，港鐵機(jī)場快線每小時單向最高載客量為6400人次。旅客由機(jī)場前往中環(huán)市中心約需24分鐘；由機(jī)場前往博覽館站需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘。
歷史沿革
1980年代末，時任香港總督衛(wèi)奕信決定于大嶼山島的赤鱲角興建新機(jī)場及多項配套工程，其中包括機(jī)場鐵路，組成香港機(jī)場核心計劃，取代已經(jīng)飽和的啟德機(jī)場。當(dāng)時政府邀請地鐵公司負(fù)責(zé)興建大嶼山機(jī)場鐵路，以連接新機(jī)場至市區(qū)。但因為當(dāng)時中華人民共和國政府對機(jī)場核心計劃的造價（尤其是機(jī)場鐵路）與女王陛下政府出現(xiàn)嚴(yán)重分歧，英方要作出多項讓步后（包括機(jī)場鐵路由原來的四軌設(shè)計更改為雙軌設(shè)計）才能達(dá)成協(xié)議。最終機(jī)場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌線和機(jī)場快線。
1998年7月6日，港鐵機(jī)場快線連同新香港國際機(jī)場一并啟用，通車初期設(shè)有6卡載客車卡和1卡行李車卡。
2005年12月20日，因應(yīng)博覽館站啟用，改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。位于機(jī)場東北地區(qū)面的亞洲國際博覽館，于2005年啟用，地鐵機(jī)場快線亦于當(dāng)日伸延至新建的博覽館站，該站位于赤鱲角北面，原本為機(jī)場快線的掉頭月臺，因亞洲國際博覽館工程而進(jìn)行改建。
2010年2月1日，港鐵機(jī)場快線全線車站換上以湖水綠及白色為主調(diào)的新色系；同時更改員工制服及機(jī)場快線標(biāo)志的設(shè)計。
線路站點
線路參數(shù)
沿線站點
線路走向
港鐵機(jī)場快線北起位于中環(huán)第一期填海區(qū)的香港站，在第三條過海鐵路和東涌線共用軌道，并在到達(dá)九龍站前和東涌線分開，沿西九龍地區(qū)填海區(qū)向北前進(jìn)，并在奧海城附近上升到地面，通過在大角咀東涌線所設(shè)的奧運(yùn)站。然后定線朝西北方向前進(jìn)，進(jìn)入西九龍公路橋底，通過設(shè)置在地面的東涌線南昌站后，繼續(xù)沿西九龍公路及青葵公路橋底前進(jìn)，并在葵涌交匯處附近山坡進(jìn)入地底，通過荔景站。通過荔景站后的一段機(jī)場快線為高架段，列車經(jīng)過青荔橋橫跨藍(lán)巴勒海峽，進(jìn)入青衣站。然后和東涌線再度共用軌道，并向西前進(jìn)，經(jīng)一小段高架橋后進(jìn)入地底穿越青衣島，利用青嶼干線前往大嶼山島；基本上，大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛，在地面欣澳站前和東涌線分軌，經(jīng)過該站后再度共軌。經(jīng)過和東涌線、迪士尼線共用的小蠔灣車廠后，機(jī)場快線再次和東涌線分軌，最後在東涌東部向北前進(jìn)，經(jīng)過高架橋前往機(jī)場站，以及博覽館站。
運(yùn)營情況
運(yùn)營時間
截至2018年10月，港鐵機(jī)場快線每日運(yùn)營時間19小時，博覽館站至香港站約28分鐘，機(jī)場站至香港站約24分鐘。
截至2019年10月，港鐵機(jī)場快線班次間隔為：
客運(yùn)流量
截至2010年2月，港鐵機(jī)場快線于1998年開始投入服務(wù)，行車?yán)飻?shù)累積至今有2.15億千米，已相等于環(huán)繞地球5,300轉(zhuǎn)，乘客超過1億人次。
截至2014年12月，港鐵機(jī)場快線每天載客約40,000人次。
2019年12月，港鐵機(jī)場快線每小時單向最高載客量為1,075千人次。
線路概況
為香港國際機(jī)場及后勤區(qū)（即東涌新市鎮(zhèn)）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機(jī)場快線及地鐵東涌線。部分路 段由兩條線共享2條路軌，其他路段則有4條路軌。
這條線由香港站開始，經(jīng)過九龍半島西部的油尖旺區(qū)及新界南面的葵青區(qū)，連接到位于大嶼山島赤鱲角的香港國際機(jī)場，最后到達(dá)博覽館站。是香港特別行政區(qū)第一條來回機(jī)場至市區(qū)的鐵路線。自從博覽館站于2005年12月20日啟用后，機(jī)場快線便有5個車站，當(dāng)中有3個為轉(zhuǎn)車站，除香港站及九龍站外，其余3個車站均為架空或地面車站。機(jī)場快線在路線圖中以帶白點的藍(lán)綠色代表。
此外，港鐵機(jī)場快線也是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。由機(jī)場前往博覽館站只需2分鐘；由博覽館站前往市區(qū)約需18-28分鐘。
由機(jī)場快線開線至2003年為10分鐘一班，2003年因“嚴(yán)重急性呼吸綜合征”爆發(fā)，班次減至15分鐘一班，在疫癥過后沒有恢復(fù)原有班次，后期才加密至12分鐘一班，因應(yīng)乘客增長，由2012年1月15日起，加密至最初的10分鐘一班。
線路特色
跟地鐵其他營運(yùn)的路線不同，機(jī)場快線并不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運(yùn)載乘客往來市區(qū)與機(jī)場及亞洲國際博覽館，因此收費比地鐵其他路線昂貴。乘搭機(jī)場快線的旅客，可選擇于香港站或九龍站先行辦理登機(jī)并行李寄艙手續(xù)（乘搭往來美國的航班則不設(shè)預(yù)辦登機(jī)服務(wù)），而無需于機(jī)場再次辦理。而機(jī)場快線于香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌線列車共享部份路段，但當(dāng)列車駛進(jìn)車站時，會使用各自的月臺。
值得一提的是機(jī)場快線的收費模式與其他港鐵路線不同，成人（包括合資格殘疾人士或?qū)W生，以及65歲或以上長者）均需購買“成人票”，兒童票車費為成人票的半價。（港鐵設(shè)有合資格殘疾人士或?qū)W生優(yōu)惠，港鐵接駁巴士除外；而學(xué)生優(yōu)惠亦不適用于港鐵東鐵線頭等額外費、以及往返羅湖區(qū)及落馬洲站全程車程。）
機(jī)場站不設(shè)任何出入閘機(jī)，以方便旅客在機(jī)場站下車后，直接前往機(jī)場離境大堂，車費在市區(qū)車站或辦理預(yù)辦登機(jī)手續(xù)時支付；而由入境大堂亦可直接登上機(jī)場快線列車前往市區(qū)，在市區(qū)車站才需繳付車費。旅客亦可在機(jī)場站內(nèi)設(shè)有的售票機(jī)，購票繳付車費，免除在市區(qū)補(bǔ)票的煩瑣。身穿特別制服的列車大使會在列車到達(dá)機(jī)場站前于車廂內(nèi)進(jìn)行查票及服務(wù)旅客等工作，以至于博覽館站及香港站強(qiáng)制乘客落車并繳付車費。所有車站月臺均為側(cè)式月臺，兩個月臺與收費區(qū)無法相連，以便配合收費模式。
乘客須知
值得一提的是機(jī)場快線的收費模式與其他地鐵路線不同，成人(包括12至25歲全日制學(xué)生及65歲以上長者)均需購買成人車票，4至11歲小童則可購買優(yōu)惠車票。（港鐵荃灣線、觀塘線、將軍澳線、港島線、迪士尼線及東涌線設(shè)有全日制學(xué)生優(yōu)惠。）而機(jī)場站則是不設(shè)閘機(jī)，由入境大堂亦可直接乘搭機(jī)場快線列車前往市區(qū)，在市區(qū)車站才需繳付車費。
至于往來博覽館站，則與一般乘搭地鐵的方式大同小異（因博覽館站設(shè)有閘機(jī)），由市區(qū)車站入閘的乘客，由于已在市區(qū)車站支付全費，到達(dá)博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由于機(jī)場站并沒有閘機(jī)，由機(jī)場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機(jī)場的車費，若乘客于市區(qū)下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機(jī)場的車費才扣除博覽館站至市區(qū)車站的車費。利用八達(dá)通乘坐機(jī)場快線的乘客，可享有免費互轉(zhuǎn)其他地鐵支線的優(yōu)惠
一般乘客亦可在星期一至五早上7至10時使用機(jī)場快線單向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客務(wù)中心購買價值20港元的車票便可。
配合亞洲國際博覽館于2005年12月啟用，機(jī)場快線由2005年12月20日起延長至當(dāng)日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區(qū)的角色。港鐵公司于2005年10月10日正式公布，博覽館站的收費與機(jī)場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為100元, 90元及60元），往機(jī)場站至博覽館站的收費為5元。
地鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優(yōu)惠，乘客使用八達(dá)通由市區(qū)前往博覽館，只需在館內(nèi)逗留最少2小時，并在同日乘搭機(jī)場快線返回市區(qū)，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為42元（單程60元），九龍站為64元（單程90元），香港站為72元（單程100元）。乘客同時可享有免費八達(dá)通地鐵接駁服務(wù)。
當(dāng)亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引致大量人流時，地鐵或會安排東涌線列車于博覽館站載客疏導(dǎo)，或在節(jié)目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機(jī)場站。
發(fā)展歷史
1980年代末，當(dāng)時的香港總督衛(wèi)奕信決定于大嶼山島的赤鱲角興建新機(jī)場及多項配套工程。機(jī)場快線于1998年7月6日連同新香港國際機(jī)場一并啟用，通車初期設(shè)有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應(yīng)博覽館站啟用，于2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。
位于機(jī)場東北地區(qū)面的亞洲國際博覽館，于2005年12月20日啟用，地鐵機(jī)場快線亦于當(dāng)日伸延至新建的博覽館站，該站位于赤鱲角北面，原本為機(jī)場快線的掉頭月臺，因亞洲國際博覽館工程而進(jìn)行改建。
路線資料
站數(shù)：5個（不包括通過站）
軌距：1,432mm
雙線區(qū)間：全線
九龍站青衣站一段實際為東涌線一起為方向別4線，機(jī)場快線使用內(nèi)側(cè)2線
電化區(qū)間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內(nèi)訊號閉塞式（ATP）
使用車輛
A-train機(jī)場快線版
A-train是港鐵機(jī)場快線的用車，列車由西班牙鐵道車輛制造商和德國西門子股份公司聯(lián)合制造，于1996-1997生產(chǎn)總共生產(chǎn)了23列，其中東涌線12列，機(jī)場快線11列，1998年正式在東涌線和機(jī)場快線投入使用，因為東涌線和機(jī)場快線站距比較大，所以東涌線和機(jī)場快線列車比市區(qū)線列車速度還要快，列車最高時速可以達(dá)到140km/h，運(yùn)營最高時速為135km/h，是港鐵列車中運(yùn)營速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強(qiáng)版。
與東涌線列車不同的是，機(jī)場快線是商務(wù)式服務(wù)，票價會比其他線路要更昂貴。列車座位是2+2的橫排軟座，列車共8卡車廂（通車時為7卡），其中第8卡車廂是行李車廂，是專為香港站或九龍站預(yù)辦登機(jī)手續(xù)的托運(yùn)行李而設(shè)，每節(jié)車廂設(shè)2對車門，行李車廂設(shè)5對車門，車廂內(nèi)設(shè)有行李架，第一卡和第七卡車廂設(shè)有USB接口和插座，每個車廂都裝有四個23寸的液晶電視，并在椅背上裝上獨立喇叭及設(shè)有音量調(diào)節(jié)旋鈕，乘客可自行調(diào)較音量。
列車編組
列車共8節(jié)編組，動力方式為6動2拖，編組方式為E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx，以新干線E1系電力動車組F1-G1為一組，F(xiàn)2xx-H2xx-G2xx為一組，J4xx-K4xx為一組。例如E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401。E卡表示有動力帶有駕駛室和受電弓車廂，F(xiàn)卡和J卡表示動車，G卡表示無動力車廂，H卡表示有動力并帶有受電弓車廂，K卡表示有駕駛室并帶有受電弓的行李卡車廂。
車隊情況
運(yùn)行設(shè)施
截至2019年10月，港鐵機(jī)場快線設(shè)有小蠔灣維修車廠和青衣島控制中心。
價值意義
港鐵機(jī)場快線是連接香港國際機(jī)場及香港商業(yè)中心區(qū)最快捷的交通工具，也是全球其中一條最優(yōu)質(zhì)的機(jī)場鐵路。港鐵機(jī)場快線是使旅客由機(jī)場前往中環(huán)市中心約需24分鐘。
此外，港鐵機(jī)場快線也是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。由機(jī)場前往博覽館站只需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。
港鐵機(jī)場快線五個車站設(shè)計達(dá)世界級水平，為旅客提供一流設(shè)施和便捷服務(wù)，包括市區(qū)預(yù)辦登機(jī)服務(wù)及機(jī)場快線穿梭巴士服務(wù)等，為乘客提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。（香港鐵路有限公司評）
參考資料 >
地鐵圈-香港地鐵.dushiquan.2024-03-29
機(jī)場快線簡介.mtr.2024-03-29
業(yè)務(wù)概況2023~2024.www.mtr.com.hk.2024-04-07
機(jī)場快線.hongkongairport.2024-03-29