臺灣鐵路管理局（臺鐵、鐵路局、TRA）是臺灣“交通部”所轄之獨(dú)立事業(yè)單位，其徽章于1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字“臺”字加上鐵軌的橫斷面所組成。
臺灣鐵路管理局負(fù)責(zé)經(jīng)營臺灣的傳統(tǒng)鐵路路網(wǎng)（1067mm軌距鐵路），下轄運(yùn)務(wù)處、工務(wù)處、機(jī)務(wù)處、電務(wù)處等處室，截至2016年9月底，在職員工共13,099人。現(xiàn)任局長為范植谷，2007年6月27日由副局長扶正。另外，隨著尚在興建中的桃園捷運(yùn)機(jī)場線確定由臺灣鐵路管理局經(jīng)營，臺鐵未來亦將經(jīng)營1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，并成立捷運(yùn)處。于2013年5月1日至2018年6月30日曾受“行政院”農(nóng)業(yè)委員會林務(wù)局委托經(jīng)營阿里山森林鐵路。
2014年1月10日：仁德車站舉行啟用典禮。
歷史沿革
中華民國政府于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后接收臺灣，鐵道部改制為臺灣鐵路管理局，歸于臺灣省政府交通處管轄。現(xiàn)今臺鐵局本部位于臺北車站五樓的臺鐵辦公大樓。今臺灣鐵路經(jīng)營的鐵路總路線長為1,100公里以上，全路線軌距則為窄軌1,067毫米而每年總搭乘人數(shù)達(dá)到1億6500萬人次以上。因?yàn)?970年代之后鐵路電氣化與人事?lián)嵝糁贫鹊壤鄯e的龐大債務(wù)，加上臺灣交通運(yùn)輸方式改變等因素影響，臺灣鐵路管理局于1990年代之后的營運(yùn)狀況，已長期處于嚴(yán)重虧損，至2000年代已累積至將近千億元新臺幣。為因應(yīng)此情形，2000年代后，臺鐵除了規(guī)劃民營化方向外，也進(jìn)行將西部干線改造為區(qū)域鐵路型態(tài)的“區(qū)域捷運(yùn)化”計(jì)劃，以部分主要都會地帶路線漸次增設(shè)僅由通勤電聯(lián)車停靠的簡易車站的方式來解決營運(yùn)窘境。另外，臺灣鐵路于2000年代初向日本購入傾斜式列車。該車種行駛于東部鐵路干線，來加強(qiáng)臺鐵于臺灣東部地區(qū)的運(yùn)輸能量。臺鐵主要干線的大部分路段皆已經(jīng)電氣化，尤其是人口稠密之西部干線。現(xiàn)今營業(yè)路線軌距皆為1067公厘(mm)，不過前任代局長何暖軒于2006年9月7日提出將逐步“標(biāo)準(zhǔn)軌化”以便于購車，在現(xiàn)有軌道外側(cè)加裝軌條形成三條軌或四條軌以完成軌距拓寬期間的相容性，但此想法仍止于紙上作業(yè)階段，具體實(shí)施方法并未進(jìn)一步提出。臺灣鐵路、5個任務(wù)單位及貨運(yùn)、餐旅兩所直屬單位。
歷任局長
任顯群 (1945年11月1日－) - 管委會主任委員
陳清文 (1945年12月21日－) - 管委會主任委員
郎鐘 (1948年3月5日－)
莫衡 (1949年3月4日－)
陳舜耕 (1961年1月18日－)
徐人壽 (1963年2月11日－)
林則彬 (1966年5月2日－)
陳樹曦 (1968年11月1日－)
陳德年 (1972年7月15日－)
范銳 (1976年6月16日－)
董萍 (1980年3月17日－)
卜元禮 (1983年6月16日－)
張壽岑 (1987年9月1日－)
陳世芳 (1991年7月16日－)
陳德沛 (1995年8月1日－)
黃德治 (2000年11月－)
徐達(dá)文 (2003年12月－)
何暖軒 (2006年3月－) - 代理
陳峰男 (2006年11月－)
范植谷 (2007年6月－)
周永暉（2014年4月－)- 現(xiàn)任
大事紀(jì)
建設(shè)與服務(wù)
1887年：“臺灣鐵路商務(wù)總局”成立，負(fù)責(zé)籌辦鐵路興建。
1891年：臺灣首段鐵路，大稻埕—基隆段竣工，配置機(jī)車4輛，客車14輛，無貨車。
1893年：新竹市—臺北路段完工，當(dāng)時(shí)路線經(jīng)過現(xiàn)今臺北大橋及三重、新莊區(qū)。
1895年：臺灣日據(jù)時(shí)期開始，臺灣鐵路修筑營運(yùn)暫定由民間主導(dǎo)，配置機(jī)車8輛，客車20輛，貨車26輛。
1899年：臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業(yè)者相繼募款失敗，臺灣主要鐵路干線之興筑轉(zhuǎn)由官方主導(dǎo)。1899年：日本臺灣總督府交通局鐵道部成立，計(jì)劃全面興建西部縱貫線。
1901年：淡水線完工營運(yùn)。
1903年：首度于客車裝設(shè)便器裝置。
1904年：籌建臺灣第一部花車。
1907年：高雄市—九曲堂路線通車。
1908年：縱貫線鐵路全線通車（當(dāng)時(shí)中部之通車路段為臺中線，海岸線尚未興建）。
1915年：創(chuàng)辦首部汽動車運(yùn)轉(zhuǎn)，營運(yùn)區(qū)間為北門－北投。
1920年：海岸線完工營運(yùn)。
1922年：收購臺東拓殖株式會社之臺東線（里（今關(guān)山）—臺東段）。
1940年：高雄市—鼓山間雙線化完工。
1942年：鳳山區(qū)—高雄、臺南—新市間、嘉義市—民雄鄉(xiāng)間雙線化完工。
1945年：臺灣開始進(jìn)入中華民國時(shí)期，鐵道部改編為“臺灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會”，后改制為中華民國臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局。因戰(zhàn)火影響，營運(yùn)客車車廂從戰(zhàn)前497輛減少至428輛(25,701位)。
1949年：收購臺北捷運(yùn)新店線（臺北鐵道株式會社興筑）。
1951年：內(nèi)灣線完工營運(yùn)。
1958年：東勢線完工營運(yùn)。
1960年：R0 與 R20 柴電機(jī)車交車，臺灣鐵路車輛邁入柴油化。臺南-彰化間中央控制行車(CTC)完工。
1961年：首度引進(jìn)電源車，觀光號全面提供冷氣空調(diào)。
1966年：開行光華號特快車，北高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間減至五小時(shí)以內(nèi)（4小時(shí)40分）。
1970年：2月3日起開行莒光號對號列車。民雄—彰化間雙線化完工。引進(jìn) R100型柴電機(jī)車。
1973年：引進(jìn)R150型柴電機(jī)車。
1979年7月1日：西部干線鐵路電氣化工程全部竣工，臺鐵車輛邁入電氣化。北回線南段（花蓮縣—和平）段完工。
1980年2月1日：北回線完工營運(yùn)。
1982年：東部干線拓寬工程完工。
1984年：宜蘭線雙線化完工。
1989年：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運(yùn)站（已廢止）至萬華站段竣工，當(dāng)時(shí)一度臨時(shí)使用電氣路牌閉塞制。
1990年，臺灣鐵路購入首批通勤電聯(lián)車。
1991年：南回線完工營運(yùn)，臺灣環(huán)島鐵路網(wǎng)完成。
1998年：第一座捷運(yùn)化車站，臺中線大慶車站完工啟用。
2005年1月10日，時(shí)刻表更改，平快車不再行走縱貫線北段。
2006年6月1日，試辦女性車廂。
6月28日，中國時(shí)報(bào)報(bào)道試辦女性車廂效果不佳，臺鐵表示尚待評估是否為既定政策。。于同年12月1日，女性車廂試辦期結(jié)束，臺鐵未公告續(xù)辦。
2005年：七堵調(diào)車場改建完成啟用，取代南港調(diào)車場成為臺灣鐵路客車調(diào)度基地。
2006年：因應(yīng)高鐵通車而新設(shè)置的新烏日及新左營兩車站，于12月1日開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2007年：百福車站、汐科車站啟用。
2007年5月8日，太魯閣國家公園號正式投入營運(yùn)。
2007年8月28日，EMU700電聯(lián)車加入營運(yùn)。
2007年9月1日，“人車同行”試辦。
2007年9月28日，深澳線再度停駛。
21世紀(jì)
2000年臺鐵的自動售票機(jī)購票卡
戴著制帽、剛休班的臺鐵乘務(wù)員。制帽徽章及圖樣從原本"中華民國國徽"、和平鴿圖案變成現(xiàn)下臺鐵標(biāo)志及象征速度的翅膀線條臺灣鐵路管理局車站窗口發(fā)售對號列車車票進(jìn)入21世紀(jì)，改隸“交通部”后的臺鐵進(jìn)行捷運(yùn)化計(jì)劃，將西部干線轉(zhuǎn)型為長程運(yùn)輸與短程通勤并重，并著手提升東部干線的運(yùn)能。在捷運(yùn)化方面，臺灣鐵路增設(shè)多個通勤車站來縮短站距，以便民眾利用就近車站：八堵和基隆市之間增設(shè)的三坑車站于2005年5月9日啟用，七堵和五堵車站之間增設(shè)的百福車站于2007年5月8日啟用，汐止區(qū)和南港之間增設(shè)的汐科車站于2007年12月30日啟用，板橋和樹林車站間增設(shè)的浮洲車站也于2011年9月2日完工啟用。在2005年1月10日的改點(diǎn)中平快車車種不再出現(xiàn)于縱貫線北段，全面被通勤電聯(lián)車和復(fù)興號取代。北回線改良大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花蓮縣舉行電氣化通車典禮，由總統(tǒng)進(jìn)行開幕剪彩儀式。北回線全線雙軌化工程于2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，并且有效縮短臺北市至花蓮的行車時(shí)間。為了提高宜蘭線服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)轉(zhuǎn)速度而引進(jìn)的太魯閣國家公園列車于2007年5月8日正式投入營運(yùn)，為臺灣首次引進(jìn)的傾斜式列車。2007年1月5日臺灣高速鐵路通車，臺灣鐵路配合新建的新烏日及新左營兩車站也于同時(shí)啟用，以供乘客轉(zhuǎn)乘高鐵臺中站和新左營車站。配合銜接臺南市、新竹市中心至高鐵臺南站和高鐵新竹站而新建的沙侖線及六家線也分別于2011年1月和11月通車，為臺鐵自1992年南回線通車后再次新建路線。
??2005年：啟用行車調(diào)度電話。
??2006年6月1日：試辦女性專用車廂。
??2006年6月28日：《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道試辦女性車廂效果不佳，臺鐵表示尚待評估是否為既定政策。同年12月1日，女性車廂試辦期結(jié)束，臺灣鐵路未公告續(xù)辦。
??2006年10月1日：臺鐵整編非對號列車車種，原有的通勤電聯(lián)車、冷氣柴油客車全部統(tǒng)稱為區(qū)間車，普通車與平快車全部改編為普快車。
??2006年12月：正式使用行車調(diào)度電話。
??2007年3月1日：配合六家線之新建，內(nèi)灣線新竹—竹東段暫時(shí)停駛。
??2007年6月：停用舊式無線電站車通訊系統(tǒng)。
??2007年8月28日：EMU700型電聯(lián)車加入營運(yùn)。
??2007年9月1日：“人車同行”試辦。
??2007年9月28日：深澳線再度停駛。
??2008年5月：拆除站車系統(tǒng)車上設(shè)備，全部改為行調(diào)電話系統(tǒng)。
??2008年5月15日：臺灣鐵路實(shí)施年度時(shí)刻表調(diào)整，太魯閣國家公園號和區(qū)間快車大幅增班，普通車并同時(shí)退出宜蘭線營運(yùn)，改點(diǎn)幅度為歷年最大。
??2008年6月20日：臺北—樹林間共計(jì)4站試辦悠游卡付費(fèi)。
??2008年7月1日：試辦“旅客攜帶置于攜車袋自行車隨乘”與對號列車“旅客攜帶寵物隨乘”服務(wù)。
??2008年8月1日：悠游卡使用范圍擴(kuò)大，基隆—中間共計(jì)19站開放使用悠游卡付費(fèi)，部分車站亦同步提供悠游卡的加值服務(wù)。
??2008年9月21日：縱貫線松山—汐科段鐵路地下化工程竣工，臺北市內(nèi)路段全面地下化。
??2009年6月15日，服役30年的EMU100型自強(qiáng)號電聯(lián)車，進(jìn)行平日最后定期營運(yùn)。未來除留部分車組動態(tài)保存及輔助行駛外，其余車輛將報(bào)廢除籍。
??2009年6月16日：臺灣鐵路實(shí)施年度改點(diǎn)措施，除縮短區(qū)間車行車時(shí)間外，也將增加西部干線直達(dá)列車及東部干線、南回線運(yùn)能。
??2009年8月8日：八八水災(zāi)造成屏東線、南回線中斷。
??2009年12月30日：八八水災(zāi)受創(chuàng)最嚴(yán)重的屏東線林邊段通車，環(huán)島鐵路網(wǎng)恢復(fù)。
??2009年12月31日：悠游卡搭乘臺鐵列車試辦合約到期，但悠游卡公司承諾繼續(xù)提供臺鐵基隆至中壢間各站乘車旅客悠游卡服務(wù)。
??2010年3月26日：西部干線基隆—新竹、東部干線八堵—瑞芳間（暖暖除外）啟用臺灣通電子票證乘車。
??2010年5月28日：因應(yīng)5月26日晨間，屏東—枋間區(qū)間車之發(fā)生男乘客性侵高中女學(xué)生案件，臺灣鐵路緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節(jié)車廂為女性專用車廂。
??2010年9月19日：受凡那比臺風(fēng)侵襲導(dǎo)致南臺灣水災(zāi)影響，西部干線臺南以南路段被迫全面停駛。
??2010年11月23日：臺鐵多卡通自動驗(yàn)票閘門于南港車站、松山車站和臺北車站正式啟用。
??2010年12月16日：臺鐵多卡通自動驗(yàn)票閘門于基隆—中壢間各站啟用。
??2010年12月22日：因應(yīng)沙侖線通車新增70班次及基隆車站改建計(jì)劃（基隆站內(nèi)由8條軌道縮減為3條軌道運(yùn)行），臺灣鐵路微調(diào)250班次列車時(shí)刻，復(fù)興號同時(shí)于2010年12月21日正式退役。
??2011年1月1日：臺鐵多卡通自動驗(yàn)票閘門于基隆—新竹間各站啟用。
??2011年6月30日：悠游卡的使用范圍再度擴(kuò)大，北部新增侯硐、雙溪、貢寮、福隆四站，形成福隆—基隆—新竹（暖暖、三貂嶺、牡丹站及平溪線除外）。南部則往北延長至南科站（增加保安、大橋、永康市、新市、南科；區(qū)間：南科—臺南市—中洲—沙侖）等使用區(qū)間。
??2011年9月28日：臺灣鐵路啟用新式車次編法，對號列車調(diào)整為三碼（加班車在車次三碼前加注5），四碼則專供區(qū)間車與普快車使用；新版時(shí)刻表亦同時(shí)啟用。
??2011年11月11日：六家線完工營運(yùn)，同時(shí)內(nèi)灣線新竹—竹東段改建完成恢復(fù)通車。
??2011年12月22日：臺鐵啟用超商取票服務(wù)。
??2012年1月10日：林邊車站鐵路高架化完工。
??2012年4月1日：暖暖車站正式啟用電子票證業(yè)務(wù)（僅限進(jìn)出站不含加值服務(wù)），成為臺灣鐵路史上第一個設(shè)置電子票證業(yè)務(wù)的無人招呼站。
??2012年9月28日：北湖車站正式啟用。
??2012年10月25日：臺鐵向日本采購之臺鐵TEMU2000型電聯(lián)車傾斜式電聯(lián)車普悠瑪號兩組抵達(dá)基隆港。
??2012年12月18日：湖口車站舉行跨站式站房啟用典禮。
??2013年1月1日：林口線停駛，客運(yùn)和運(yùn)煤列車不會再進(jìn)入林口線。
??2013年2月6日：TEMU2000型傾斜式電聯(lián)車（普悠瑪號）加入營運(yùn)。
??2013年5月1日：接手經(jīng)營林務(wù)局擁有之阿里山鐵路。
??2013年5月30日：悠游卡的使用范圍將再度擴(kuò)大，北部新增香山、崎頂、竹南、造橋、豐富、苗栗六站，北部區(qū)間形成福隆—基隆—苗栗（三貂嶺站、牡丹站及平溪線各站除外）等使用區(qū)間。南部區(qū)間則往北延長至后壁（增加后壁、新營、柳營、林鳳營、隆田、拔林、善化。形成后壁—臺南市—中洲—沙侖）等使用區(qū)間。臺鐵局表示，未來南部區(qū)間的多卡通使用范圍將擴(kuò)大至斗六市—屏東市區(qū)間。
??2014年1月9日：深澳線復(fù)駛，當(dāng)日舉行啟用典禮，次日開放民眾搭乘。
??2014年1月10日：仁德車站舉行啟用典禮。
??2022年7月：臺鐵局乘務(wù)人員確診及居家隔離人數(shù)逐漸減少，臺鐵宣布8月1日起恢復(fù)全部列車行駛，不過原“莒光號”82次及81次團(tuán)體列車，改為不定期行駛。
營運(yùn)路線
縱貫線 (北段)、臺中線、海岸線、縱貫線 (南段)、屏東線、南回線、宜蘭線、北回線、臺東線、客運(yùn)支線、平溪線、林口線、內(nèi)灣線、六家線、舊山線、集集線。
營運(yùn)車種
臺灣鐵路一般營運(yùn)的列車有不同的等級，依照販?zhǔn)燮狈N方式，分為“對號列車”與“非對號列車”兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時(shí)遇到特殊的調(diào)度需求時(shí)，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細(xì)資料請查閱各車種條目。
對號列車
對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得占用已售出之座位。當(dāng)該次列車行駛距離過短則亦不對號。此外，為提升服務(wù)品質(zhì)，臺鐵正在考慮擴(kuò)大施行全對號車廂。
自強(qiáng)號
Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)臺灣鐵路最高級的列車。1991年7月6日至1992年3月31日間曾于4列次自強(qiáng)號3車實(shí)施商務(wù)車廂。高雄臨港線曾經(jīng)改裝自強(qiáng)號柴聯(lián)車（DR2900型）開行觀光列車，稱為嘟嘟列車，已停駛。收費(fèi)票種為自強(qiáng)。
太魯閣號
Taroko Express臺鐵新購傾斜式電聯(lián)車，正式名稱為“太魯閣列車”（屬于自強(qiáng)號編制），主要行駛于宜蘭線及北回線。
收費(fèi)票種為自強(qiáng)，不發(fā)售無座票。
普悠瑪列車
Puyuma Express臺鐵向日本采購之TEMU2000傾斜式電聯(lián)車，主要行駛於東部干線，并規(guī)劃以服務(wù)臺東縣對外交通為主。屬于自強(qiáng)號編制，但俗稱「普悠瑪號」較為廣泛使用，此種狀況與太魯閣列車類似。
全車采對號座，不發(fā)售無座票。收費(fèi)票種為自強(qiáng)（NT$2.27/KM）。
莒光號
Chu-Kuang Express (C.K. Exp)臺灣鐵路第二級的列車。部分車廂為過去的觀光號改造而來。1985年以后新造的車廂采用重新設(shè)計(jì)，將空調(diào)機(jī)改至車頂以增設(shè)車門。
部分是將車頂冷氣式的莒光或復(fù)興重新改裝的自動門版本。收費(fèi)票種為莒光。
莒光號商務(wù)車
B.C.K.較高級的莒光號車廂。車廂為莒光或復(fù)興重新改裝，用于各觀光列車，全車對號。收費(fèi)票種為自強(qiáng)。
復(fù)興號
Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp) 臺鐵第三級的列車。1980年7月16日起于4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛
對號）。1981年3月3日起正式行駛莒光復(fù)興混合編組（莒興號）。1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復(fù)興號。初期涂裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區(qū)分。
1984年第一批變色復(fù)興號SPK2200型問世，也首次將空調(diào)機(jī)搬上車頂。屋頂冷氣型復(fù)興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。收費(fèi)票種為復(fù)興。
非對號列車
不劃座位，搭乘時(shí)需自行找位子或站立。
區(qū)間快車
Local Express簡稱為區(qū)間快車
最初為莒光或復(fù)興號車廂編成，大部份班次以EMU700行駛
于2006年11月開始營運(yùn)。
收費(fèi)票種為區(qū)間（同復(fù)興號）。
區(qū)間車
Local Train不對號各站皆停之冷氣區(qū)域列車。于2006年11月起由原通勤電聯(lián)車、冷氣柴客及非對號復(fù)興號改制而來。無電化區(qū)間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯(lián)車。收費(fèi)票種全為區(qū)間。預(yù)計(jì)大量采購新的中國鐵路30型客車，未來將擴(kuò)大運(yùn)用至各通勤路線。
普快車
·Ordinary Express Train·臺灣鐵路的各站皆停車種。·2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統(tǒng)一改編為普快車。
·普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運(yùn)，2006年3月15日亦退出屏東線營運(yùn)。現(xiàn)僅于宜蘭縣、北回線、臺東線、南回線尚有無空調(diào)普快車行駛。縱貫線于彰化-高雄市間有冷氣平快車行駛。
·2008年5月15日以后，普快車全面退出西部干線（縱貫線、臺中線、屏東線）及東部干線的宜蘭線，其中冷氣平快車型將暫停使用。
普快車電化區(qū)間使用電力機(jī)車后掛SP/SPK車廂（二等非空調(diào)；K表示附車長閥。為以前的對號快、平快使用車廂，無自動門），或TP/TPK車廂（三等通勤用車廂，K表示附車長閥。有自動門）或兩種車廂連掛，無電化區(qū)間使用柴電機(jī)車。另有以柴油客車行駛的普快車。
·前身之一平快車原為1988年9月1日停駛的對號快車，是為臺鐵第一個無空調(diào)對號列車。
·前身之一無空調(diào)的柴油客車，可分為數(shù)類。
·日據(jù)時(shí)期的汽油車。當(dāng)時(shí)這類客車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車，光復(fù)以后改裝柴油引擎，改為DR2100~2400型，初期仍在縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，之后轉(zhuǎn)入支線。在引進(jìn)DRC1000型冷氣通勤柴油客車后已經(jīng)報(bào)廢。
·DR2500-2600型柴油客車（飛快車），在光華號開始行駛以后逐步退下來，最后進(jìn)入東勢線作為普通車。已經(jīng)報(bào)廢。
·DR2700型柴油客車，先前用以行駛光華號。在鐵路電氣化后歷經(jīng)柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤車，并曾行駛于屏東線、內(nèi)灣線、林口線、南回線。現(xiàn)已全數(shù)移至東部行駛，作為花東線普快車使用。
·DR2510型柴油客車。·在日據(jù)時(shí)期臺東線也有汽油車行駛，后來也改裝柴油引擎，并牽引木造客車行駛。另后來引入LDR2300-2400型柴油客車，作為光華號行駛，在東拓完成后，改成1067mm軌距，型式改為DR2000型，作為普通車行駛。·收費(fèi)票種為普快。
設(shè)備設(shè)施
動力車頭：
·E100：電力機(jī)車[目前已全部停用，服役時(shí)通常用于貨車，非冷氣客車牽引]
·E200：電力機(jī)車，(編號E201~E240，其中E221報(bào)廢，現(xiàn)存39輛)，通常用于冷氣客車牽引
·E300：電力機(jī)車，(編號E301~E339，現(xiàn)存39輛)，通常用于貨車，非冷氣客車牽引(其中E301，E302通常用于冷氣客車牽引)
·E400：電力機(jī)車，(編號E401~E418，現(xiàn)存18輛)，通常用于冷氣客車牽引
·E1000：推拉式自強(qiáng)號專用電力機(jī)關(guān)車(俗稱PP)，(編號E1001~E1064，現(xiàn)存64輛)，專用于自強(qiáng)號客車(PPT1000，PPH1300，PPC1400，PPT2000，PPD2500型式)牽引
·R20：柴油機(jī)車，(編號R21~R50，其中R29，R39報(bào)廢，現(xiàn)存28輛)
·R50：柴油機(jī)車，(編號R51~R72，其中R53報(bào)廢，現(xiàn)存21輛)
·R100：柴油機(jī)車，(編號R101~R139，現(xiàn)存39輛)
·R150：柴油機(jī)車，(編號R151~R175，其中R164報(bào)廢，現(xiàn)存24輛)
·R180：柴油機(jī)車，（編號R181~R196，現(xiàn)存16輛）
·S200：柴油機(jī)車，(編號S201~S212，其中S208，S211報(bào)廢，現(xiàn)存10輛)，通常用于調(diào)車，支線行駛
·S300：柴油機(jī)車，(編號S301~S321，多數(shù)報(bào)廢與停用)，通常用于調(diào)車，支線行駛
·S400：柴油機(jī)車，(編號S401~S405，有幾部報(bào)廢)，通常用于調(diào)車，支線行駛
·DHL100：柴油機(jī)車，(編號DHL101~DHL116，現(xiàn)存16輛)，通常用于調(diào)車，支線行駛與試車?
動力客車：
·EMU100: 自強(qiáng)號電聯(lián)車(俗稱英國婆仔)，(編號EP101~113，EM101~113，ED101~113，ET101~126，其中數(shù)輛報(bào)廢)
·EMU1200：自強(qiáng)號電聯(lián)車(目前為原EMU200改造...)
·EMU300：自強(qiáng)號電聯(lián)車，(編號301~308，分EM，EP，EMC，現(xiàn)存8組24輛)
·臺鐵EMU400型電聯(lián)車：通勤電車，(編號401~412，分EM，ET，EP，EMC，現(xiàn)存12組48輛)
·臺鐵EMU500型電聯(lián)車：通勤電車，(編號501~586，分EM，ET，EP，EMC，購入86組344輛)
·臺鐵EMU600型電聯(lián)車：通勤電車，(編號601~614，分EM，ET，EP，EMC，購入14組56輛)
·DR1000：冷氣柴油客車，(編號DRC1001~1035，原預(yù)DRC1036，改為DSC1001，購入與現(xiàn)存36輛)
·DR2510：普通柴油客車
·DR2700：普通柴油客車(又稱光華號，俗稱白鐵仔)，(編號DR2701~DR2725，DR2751~DR2756，購入31輛，多數(shù)報(bào)廢與停用)
·DR2800：自強(qiáng)號柴聯(lián)車，(編號DR2801~DR2830，DR2851~DR2865，購入45輛)
·DR2900：自強(qiáng)號柴聯(lián)車，(編號DR2901~DR2910，DR2951~DR2955，其中DR2909，DR2910，DR2955改為高雄嘟嘟觀光火車，現(xiàn)存15輛)
·DR3000：自強(qiáng)號柴聯(lián)車，(編號DR3001~DR3054，DR3071~DR3097，購入81輛)
·DR3100：自強(qiáng)號柴聯(lián)車，(編號DR3101~DR3122，DR3151~DR3161，購入33輛)
參考資料 >
臺鐵8月起恢復(fù)全部列車行駛 增開5列次新“自強(qiáng)號”.中國新聞網(wǎng).2022-07-21