臺北車站（臺語：Táiběi chēzhàn）位于中國臺灣省臺北市中正區黎明里，是臺灣鐵路管理局管轄的特等站，同時也是臺灣高速鐵路北端起迄點站，與臺北捷運藍線、紅線共構。臺北車站始建于1891年10月20日，先后于1901年8月25日（第二代站房啟用）、1941年（第三代站房啟用）、1989年9月2日（第四代站房啟用）進行站房重建。2016年7月28日，臺北車站舉行“臺北車站 125周年暨車站景觀工程完工啟用”典禮，慶祝其成立125周年。臺北市車站是臺北都市中央車站，承擔臺北都會區三大交通樞紐之一的職能，與板橋車站、南港車站并列為臺北三大交通樞紐。作為臺灣運量最大的鐵路車站，臺北車站每日進出人次達40萬以上。2004年，該站周圍每日進出人次粗略估計值約為10萬；2013年，一份報道顯示，該站總使用人次位居全球各車站排名中第25名。臺北車站地下四層，地上六層，站場規模為4臺9線。周邊交通設施包括臺北轉運站、國光客運臺北車站、臺灣高鐵臺北車站等。
歷史沿革
1891年10月20日，隨著前往新竹市與基隆市的鐵路相繼通車，臺北車站（第一代站房）啟用，車站位于大稻埕市街南側，為一座歐洲式棚式車站。
1901年8月25日，臺北車站（第一代站房）停止辦理客運業務，專營貨運。10月，站房租給“汽車會社”（現川崎重工業株式會社）作為工廠使用。1908年，車站被拆除。同年，大稻埕停車場（該站原先于1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，兼辦客運‘大稻埕乘降場’，同年6月1日改稱‘大稻埕停車場’；1903年成為淡水線發車站。1908年遷至臺北車站舊址，并且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成后，大稻埕停車場廢止）遷至此地。
為配合鐵路改線、市區改正計劃與考量日本人需求，臺北車站位置向東移至臺北府城北側城墻（現忠孝西路）附近，車站正門開在“表町通”（現館前路），并與臺灣總督府博物館（現臺灣博物館）遙遙相立。1901年8月25日，臺北車站（第二代站房）隨著淡水線通車及新竹市至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為“臺北停車場”），車站為文藝復興風格并兼辦貨運。
1923年3月6日，另外興建于車站內軌道區北側，規模較小的臺北后車站（時稱“里臺北驛”）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，車站為一棟木造建筑，建筑外貌小巧（臺北后車站于1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，原計劃保存車站站房，后于1989年9月23日被火燒毀）。1937年12月1日，樺山貨物驛（后更名為華山貨運站）落成，臺北車站停辦貨運業務。
由于原有的臺北車站（第二代站房）空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建筑（即第三代臺北車站站房）。
1941年，臺北車站（第三代站房）落成，時稱“臺北驛”。
第二次世界大戰后，臺北車站（第三代站房）繼續留存使用。
1977年，南港調車場落成后，臺北車站利用前站與后站間客車場用地，增建兩座月臺。
20世紀80年代之后，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，臺北車站（第三代站房）逐漸面臨被拆除的命運。
1986年2月24日，臺北車站（第三代站房）在完成最后一次春節疏運任務后，正式停用。3月1日，臺北車站（第三代站房）開始拆除。
臺北鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，于扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由于第三代站房已經先行拆除，因此臺灣鐵路曾于第四代站房啟用前，在第三代站房舊址西側興建臨時車站使用（臨時車站于2000年拆除）。
1989年9月2日，臺北車站（第四代站房）隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，為臺灣第一座地下化鐵路車站，由建筑師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建筑主體系仿中式傳統建筑設計。
1997年12月25日，最初只通車至中山站的淡水線延伸營運至臺北車站。
1999年12月24日，隨著板南線“市政府－龍山寺”段正式通車，板南線的站臺啟用。
2006年12月1日，臺北捷運淡水線、臺北捷運南港線半高式站臺門正式啟用。2004年4月5日，臺灣鐵路正式將兩個站臺與四線股道永久轉交給高鐵使用。
2007年2月14日，臺灣高速鐵路北上列車延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車。3月2日，開放乘客于臺北站上車（2016年7月1日，南港車站啟用后，高鐵北端的起訖站從臺北站轉移至南港站）。
由于臺北車站站房設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故自2010年底起開工“地下一樓東側人行通道新建工程”及“地下一樓西側人行通道貫通工程”。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置于車站一樓中央的臺鐵售票設施于2011年9月19日西移，使中央區域成為開放公共空間。全部改善工程至2012年6月完工。
除了車站內部之外，臺北站站房自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶制瓦片，于2016年7月完工。
2016年7月28日，“臺北車站125周年暨車站景觀工程完工啟用”典禮舉行。
2017年3月2日，途經臺北車站的桃園捷運機場線正式通車。
建筑規模
建筑設計
設計理念
臺北車站（第四代站房）建筑主體系仿中式傳統建筑設計，其屋頂采單檐廡殿頂，建筑中央并設有天井。
設計參數
截至2007年12月，臺北車站為地上六層（每層樓約3000坪）、地下四層建筑。
整體布局
臺灣鐵路&高鐵車站
臺北車站（第四代站房）主體建筑地址為臺北市中正區北平西路3號，位于北平西路，承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為“站前廣場”。
車站一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口。地下一樓為穿堂層，北側與中山地下街、臺北地下街連通；南側與誠品捷運商場、新世界購物中心連通。臺鐵月臺層位于地下二樓，共有四個島式月臺，九線軌道（其中的二個月臺，四線軌道為臺灣高速鐵路使用）。
捷運車站
臺北車站（捷運）代碼為R13/BL7，地址為臺北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位于車站主體建筑的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由于紅、藍線月臺層間并未重疊，因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線；紅線車站北端，地下第三層的穿堂層亦設有臺灣鐵路的簡易售票處檢票票口，方便相互轉乘；桃園捷運機場線（車站代碼為A1）與捷運紅、藍線間的轉乘，則以站外轉乘方式處理。
臺北捷運板南線、臺北捷運淡水信義線的二個島式月臺分別位于地下第三、四層；地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層；地下第一層與誠品捷運商場連通，并有8個出入口；西側與站前地下街、臺北新世界購物中心連通。
桃園捷運機場線車站位于車站西側停車場以西地，月臺位于地下第三層，并設置電動步道，連通車站主體建筑地下第一層（穿堂層）。
站臺線路
截至2007年12月，臺北車站站場規模為4臺9線，其中2臺5線為臺灣鐵路管理局使用（第三、第四月臺前者為縱貫線下行（南向）月臺，后者為上行（北向）月臺），2臺4線為臺灣高速鐵路股份有限公司使用（南側的第一、第二月臺），途經車站的線路為縱貫線和臺灣高速鐵路。
運營情況
截至2007年12月，臺北車站旅運量平均一年約15600000人次，居于所有臺灣鐵路車站之冠，此外也是旅運量最大的臺北捷運車站。若再加上高鐵乘客、地下街的人流等，每日進出人數高達40萬人次。
交通換乘
軌道交通
桃園捷運機場線于2017年3月2日正式開通，往返臺北車站與中壢車站，沿途經過新莊區、林口區、臺灣桃園國際機場、桃園高鐵等23站，老街溪站、中車站尚未通車（截至2017年2月）。其中，臺北車站的首班車是06:00，末班車是23:05。每15分鐘將各發1班直達車和普通車，等于班距為7.5分鐘1班車；臺北市到桃園機場直達車只要花35分鐘，普通車45分鐘，普通車從臺北到環北站要72到73分鐘。
公交線路
截至2007年12月，臺北車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公共汽車路線行經并設站，可以搭乘前往新北市、市大部分地區。
2016年1月起，行經臺北車站前忠孝西路的公交車路線進行大調整。其中，為配合忠孝橋引道拆除，8條在忠孝橋下回轉的公交車路線調整，改在附近道路回轉，回程不再經過忠孝西路。這8條路線包括15、22、220（含直達）、247、257、276、287和605（含副線、新臺5線）。同時，由于527與615營運績效不佳將停駛；在臺北車站使用率較低路線，如2、18、220（直行）、253與671將調離臺北車站，不再經過忠孝西路；部分路線將縮短營運路線，包括232、247、262、539及604。
截至2020年11月，臺北火車站公交站點分布在忠孝路、承德路、鄭州路、青島路、公園路、開封路、重慶路、東側門等八個位置。
特色服務
預辦登機&行李托運
截至2017年2月，臺北車站提供預辦登機、行李托運服務（僅中華航空、長榮集團旅客）。預辦登機服務時間為06:00至21:30，旅客僅能辦理當天航班的預辦登機服務，且最遲于班機起飛前3小時辦理完成。托運行李長寬高總和不得超過158厘米，最長邊不得超過90厘米。
專屬充電站
2012年3月起，包括臺北車站在內等臺北地鐵六大車站設置專屬充電站，開放民眾行動上網裝置免費充電服務。臺北市地鐵這項人性化服務，也成為“臺北特色”。
慶祝圣誕節活動
臺北車站首度以LDK58蒸汽火車為主題，結合小朋友喜歡的卡通人物，搭建臺灣地區室內最高17.8公尺的圣誕樹，歡樂開啟圣誕冬日之旅系列活動。
價值意義
臺北車站位于臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺灣高速鐵路、臺北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是臺灣最繁忙的車站之一，（截至2007年12月）也是大臺北地區最大的交通樞紐，每日進出人數達40萬人次以上。此外，臺北車站曾為臺灣鐵路管理局淡水線的端點站。臺灣桃園國際機場捷運也將以臺北車站為端點站，連接市區與臺灣桃園國際機場。（中國臺灣網評）
臺北車站是臺灣鐵路、高鐵、臺北捷運“三鐵共構”的車站，加上緊鄰的公路客運樞紐“臺北轉運站”，構成全臺最大的交通樞紐。（東南網評）
參考資料 >
臺北車站“換瓦添彩”慶125周年.中國新聞網.2024-02-28
臺北車站擬4億做“拉皮手術”盼老婦變少女(圖).新浪網.2024-02-28
世界最擁擠車站評選 臺北車站排行第25名.中國臺灣網.2024-02-28