臺臺北大眾捷運股份有限公司運（Taipei Metro），全稱臺北都會區大眾捷運系統（Taipei Rapid Transit System），簡稱北捷，是服務于中國臺灣省臺北市、新北市的城市軌道交通系統。是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。其第一條線路于1996年3月28日開通運營，使臺北市成為臺灣省第一座投入運營捷運系統的城市。
截至2018年9月，臺北捷運運營線路共有7條（5主線2支線），即1號文湖線、2號淡水信義線、3號臺北捷運松山新店線、4號臺北捷運橘線、5號板南線、臺北捷運新北投支線、臺北捷運小碧潭支線。里程總長為121.3km，共設車站109座（包含6個主要換乘站）。
截至2018年9月臺北捷運，其最高日客運量為2016年1月1日的302.83萬人次。
截至2020年2月，臺北捷運運營線路共有8條（6主線2支線），即BR號文湖線、R號淡水信義線、G號松山新店線、O號中和新蘆線、BL號板南線、Y號環狀線、新北投支線、小碧潭支線（貓空纜車為索道，非軌道交通）。里程總長為136.7千米，共設車站117座（包含6個主要換乘站）。
截至2020年2月，臺北捷運最高日客運量為2019年12月31日的320.68萬人次
臺北捷運至2021年計劃建成230千米路網，平常日每日運量預測可達360萬人次。建設中的捷運新莊線CK570C區段標自中國臺灣省臺北市重慶北路三段大橋頭站（O8）西端起，沿民權西路北側西行，穿越淡水河后向西南沿三重重新路一、二、三段至捷運路路口（原福音街）轉沿捷運路經二重疏洪道前疏洪東路一段為止，全長約3.2公里，包括臺北橋站（O07）、菜寮[liáo]站（O06）及三重站（O05）三個地下車站。
歷史沿革
緣起
1968年6月28日，臺灣地區交通事務主管部門負責人孫運璇曾在記者會中表示，研究在臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性。但當時因所需經費龐大，需求并非十分迫切而未付諸實行。
1977年2月，交通部運輸計劃委員會（交通部運輸研究所前身）研擬《臺北地區大眾捷運系統初步規劃》報告，規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線，簡略形塑路網輪廓，為臺北最早的捷運規劃。
1981年9月，運委會聘請“英國大眾捷運顧問工程司”（BMTC）與中華顧問工程司組成計劃小組，就初步規劃報告深入研究。
初期路網
1985年3月1日，經建會與三間美國顧問公司組成的“臺北捷運顧問工程司”（TTC）簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，亦將臺北市的中運量臺北捷運1號線納入路網。
1986年，此方案即第一版的臺北捷運初期路網，把臺北捷運淡水線和臺北捷運新店線畫成連在一起的臺北捷運紅線，同時間也列入現今的臺北捷運中和線、板橋到松山的臺北捷運藍線（未與臺灣鐵路共軌而是走現今路線轉松山路到松山車站）、臺北捷運木柵線（不是走現今的萬芳路而是走木柵路）。
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立。
1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立。負責準備進行捷運興建工作，修正路線。
1988年，臺北市政府捷運工程局成立，建議把臺北捷運藍線延到南港、臺北捷運木柵線改成現今的走法、將臺北捷運淡水線與臺北捷運新店線分開、增加維修軌（現今的臺北捷運小南門線），就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。
1988年2月23日，成立臺北市捷運局的北區、東區工程處，負責實際的興建工作。
1989年7月15日，成立臺北市捷運局的南區工程處，負責實際的興建工作。
1990年，加入臺北捷運內湖線及臺北捷運土城線，初期路網到此正式計劃完。
雙十路網
1996年3月28日，開通臺北捷運木柵線（于2009年10月8日改名為臺北捷運文山線），臺灣第一條捷運路線。將3月28日定為臺北捷運的周年紀念日。
1997年3月28日，臺北捷運淡水線淡水站中山站及臺北捷運新北投支線通車。
1997年12月25日，臺北捷運淡水線通車至臺北車站。由于東西向的臺北捷運南港線較晚完工通車，臺北捷運木柵線（臺北捷運文山線）與臺北捷運淡水線兩條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，采用公車接駁。
1997年12月26日，辟駛捷運免費接駁公車，由臺北市公共汽車管理處營運，行駛臺北車站與忠孝復興站之間。
1998年5月5日，因限于經費等問題，臺北捷運藍線市政府站艋舺龍山寺站通車之前停駛。
1998年12月24日，臺北捷運淡水線臺北車站－中正紀念堂段、臺北捷運新店線中正紀念堂－古亭段及臺北捷運中和線完工通車，臺北捷運中和線暫與臺北捷運新店線和淡水線直通營運。
1999年11月11日，臺北捷運新店線南段通車，此時“淡水－南勢角”行駛模式變更為“淡水－新店”及“北投－南勢角”。
1999年12月24日，臺北捷運板南線（市政府站至龍山寺站）通車，捷運免費接駁公車結束，與其他已經通車的路線共同構成狀似“”字的路網，即為“雙十路網”。臺北車站、忠孝復興站成為最重要的換乘站。
2000年8月31日，臺北捷運板南線部分延伸區間（艋舺龍山寺站至新埔站）、臺北捷運小南門線通車。
2000年12月30日，臺北捷運南港線全線（市政府站至昆陽站）通車。
二期路網
2002年5月，臺北捷運內湖線開始動工。
2009年7月4日，臺北捷運內湖線全線通車，營運長度增加14.7千米，營運總長度為90.5千米。臺北捷運內湖線成為臺北捷運第一條通過機場的捷運線，也使內湖科學園區、南港軟件園區以及南港展覽館與臺北松山機場能彼此緊密連結。
2009年10月8日，臺北捷運內湖線與臺北捷運木柵線正式合并更名為臺北捷運文山內湖線（簡稱臺北捷運文湖線），路線顏色標示則仍為棕色。
2010年11月3日，蘆洲線與臺北捷運新莊線臺北市段（大橋頭－忠孝新生）正式通車，成為第一條跨越淡水河的捷運線。兩線相加共11站、總長12.5千米，路線總長度增加至105.4千米，臺北捷運新莊線采用分段通車。臺北捷運蘆洲線正式通車代表臺北捷運正式從一般軌道運輸標竿聯盟（簡稱Nova）的水平提升到國際地鐵聯盟（Community of Metros，簡稱CoMET），此兩聯盟以每年5億人次運量作為分界線，與北京、香港特別行政區、東京、上海市、柏林、紐約、倫敦、巴黎、莫斯科等國內、國際城市的地鐵系統相近。
2011年2月27日，臺北捷運南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用。
2011年9月，同時臺北大眾捷運股份有限公司宣布正式從Nova會員晉升為CoMET成員。
2012年1月5日，臺北捷運新莊線輔大至大橋頭段正式通車營運，成為第二條跨越淡水河的捷運線，而蘆洲線的稱謂亦改變臺北捷運為臺北捷運橘線。
2012年9月30日，東門站通車，新莊線忠孝新生至古亭段正式營運，同時臺北捷運中和線接上新蘆線，新蘆線的名稱再次改變為臺北捷運中和新蘆線。臺北捷運中和線和臺北捷運淡水線不再直通，原“北投－南勢角”路段取消，加開“北投－臺電大樓”區間車。從此以后，臺北捷運中和線班距就提升為三分鐘。
2013年3月，中正紀念堂站開始為容納臺北捷運萬大線車站而啟動改建工程，并隨著2013年底臺北捷運萬大樹林線第一期土建工程正式動工，標示著臺北捷運三期路網正式開始付諸實現。
2013年6月29日，臺北捷運新莊線鋪大-回龍段通車，回龍站易名為回龍/樂生站。
2013年11月24日，臺北捷運信義線中正紀念堂象山段通車，臺北捷運紅線運行區間為“北投-象山”，“淡水-新店”，臺北捷運小南門線延伸線為臺電大樓。
2014年11月15日，臺北捷運松山線松山-西門段通車，臺北捷運小南門線與臺北捷運新店線合并為臺北捷運松山新店線（3號線），運行區間為“松山-臺電大樓”，“松山-新店”，臺北捷運信義線與臺北捷運淡水線合并為臺北捷運淡水信義線（2號線），運行區間為“北投-大安”，“淡水-象山”，臺北捷運橘線改名為4號線，臺北捷運板南線改為5號線，臺北捷運文湖線改為1號線。
2015年7月6日，臺北捷運板南線永寧-頂埔段通車。
三期路網
2017年3月2日，桃園捷運機場線(臺北車站-環北)正式通車。
2018年12月23日，淡海輕軌鐵路綠山線（又名淡海輕軌第一階段）通車。
預計2019年6月，臺北捷運黃線第一階段通車。
預計2020年12月，臺北捷運萬大線第一階段以及莒光支線通車。
預計2022年，淡水信義線向東延伸至中坡。
預計2023年，三鶯線正式通車。
運營情況
運營線路
臺北捷運系統依路線建造的型式，可分為高架、地下、平面三種路段。營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。
主要路線依顏色可分為棕（臺北捷運文湖線）、紅（臺北捷運淡水信義線）、綠（臺北捷運松山新店線）、黃（臺北捷運橘線）、藍（臺北捷運板南線）、粉紅（臺北捷運新北投支線）、黃綠（臺北捷運小碧潭支線）5條主線路2條支線。
運營時間
行車模式
高運量系統
臺北捷運高峰時段以區間車模式運營，使用兩節車廂為一組，三組共六節的列車營運中。在尖峰時刻會加開加班車以解人潮。
中運量系統
臺北捷運使用兩節車廂為一組，兩組共四節的列車營運中（車站月臺預留容納三組共六節車廂的空間）。在尖峰時刻會加開加班車以紓解人潮。
夜間行駛模式
臺北捷運的高架路段，深夜時段23:00后，放慢行車速度，但仍維持12~15分鐘班距，以降低行車噪音污染。
設備設施
系統概況
? 概況
截至2018年9月，臺北捷運全線（1號文湖線、2號淡水信義線、3號臺北捷運松山新店線、4號臺北捷運橘線、5號板南線、臺北捷運新北投支線、臺北捷運小碧潭支線）包括支線共7條線路。
臺北車站為現行路網中最重要的換乘站之一臺北捷運列車皆為動力分布式的電聯車，以第三軌供電（1,500或750伏特直流電）方式推進，并搭載自動列車運轉裝置（ATO）。
? 中運量系統部份
列車使用膠輪，行駛于中運量膠輪系統專用軌道。VAL256電聯車、機電、號志系統由法國馬特拉（交通運輸部門已經被西門子購并）設計及制造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛后，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；前其交通運輸部門已經被西門子股份公司并購，維修服務即由西門子提供。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，非固定編組，運量需求增為三對。采用自動無人駕駛，列車不配置駕駛員。內湖線使用加拿大龐巴迪公司的電聯車及機電、號志系統，并對木柵線原有系統進行更新。
? 高運量系統部份
列車使用鋼輪，行駛于標準軌距的鋼軌軌道上。臺北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工業株式會社制造（301型名義上的制造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的制造商銘板為川崎重工與URC并列）；321型與341型由德國西門子制造，這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。
? 列車說明
列車編制為三輛一組，兩組共六輛為一列；臺北捷運新北投支線、臺北捷運小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由于運量及噪音問題后來即改為三輛；小碧潭支線由于月臺長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到采購三輛列車至足夠使用。雖然使用ATO，但仍舊配置有駕駛員（通常為一名，但在某些情況下，例如安排了較短的調頭時間，或是需要在交叉橫渡線調頭，而附近又沒有車班可以派遣調頭駕駛員，為節省調頭時間，就會配置兩名駕駛員，以便立即開車而不需等待駕駛換邊）。
車站設備
高架式、地面式車站主要以中式建筑為主（如淡水線車站）或以現代建筑為主（如木柵線車站）。較有特色的車站，包括以龍舟作為設計主題的劍潭站，站體結構主要以細長支架組建而成，具有高度透明性的北投站，還有以公共藝術“幸福知道”作為設計主題的小碧潭站。
廣播報站
? 捷運系統內的廣播
根據各語言平等的法令，臺北捷運車站與列車內的廣播從原本僅播放越南語、英語（木柵線時期），演變為現今依序播放漢語、閩南語、客家話與英語的情形。甚至考慮于部份車站增加原住民語廣播，不過尚未付諸實行。
? 列車離站警示音
列車準備離站時，車門關閉前會透過月臺廣播系統發出警示音。由于過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此于中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由于兩種警示音各有利弊，盡管其余路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。
? 開門提示音
由于371型列車由氣動門改為電動門，開啟時完全靜音，對視障旅客可能為一困擾，因此廠商在該型列車中加裝了開門提示音功能，以茲識別。
? 開門方向語音廣播
為貼心服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，臺北大眾捷運股份有限公司增加高運量電聯車“開門方向語音廣播”服務。已完成淡水、新店、中和線大部份電聯車廣播語音系統更新，其余路線電聯車播音系統亦將陸續更新，于99年全部完成。
乘坐導引
導引標識
臺北捷運的導向柱在捷運車站的出入口處均設置有導向柱，導向柱上方為臺北捷運的標識，下方為車站名稱。
票務指南
? 車票價格
臺北捷運按照乘坐里程計算票價單程票（幣式）票價依各站距離遠近由NT$20元~NT$65元不等。
? 購票流程與購票渠道
1.捷運站內設有投幣式自動售票機，提供售票服務（各站皆備有換幣機）。另外也可在站內的服務柜臺購票。
2.乘車時，由閘門感應票卡進入車站，車站內為了提供舒適安全的搭乘環境，全區禁止吸煙，于禁食區內并禁止飲食及嚼食口香糖等。
3.離站時，一日票及悠游卡采感應出站、系統會自動扣款，單程票（幣式）則須投入回收孔內回收。
? 車票類型及優惠政策
單程票：普通票適用大人、年滿6歲的兒童，全價不享有優惠。敬老愛心優惠票，中國臺灣省籍年滿65歲之長者，持有身心障礙者手冊（證明）的身心障礙者及其必要陪伴者（限1人），年滿55歲的臺北市籍原住民，享有全票的4折票價。
旅游票（臺北捷運車票）：可分為零售版1日票、團購版1日票，可自由選擇啟用日期，票卡限啟用當日有效，經（車站驗票閘門自動感應啟用后至當天營運結束）為止，可不限次數、里程重復搭乘臺北地鐵，每次搭乘限一人使用。
24小時票、48小時票、72小時票，可自由選擇啟用日期，經車站驗票閘門自動感應啟用后，（在規定時間內）可不限次數、里程重復搭乘臺北地鐵，每次搭乘限一人使用。
旅游票（北北基好玩卡）：交通暢游版一日券，可自由選擇啟用日期，經（捷運車站驗票閘門或公交驗票機自動感應啟用后至當天營運結束）為止，可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。
交通暢游版二日券、交通暢游版三日券、交通暢游版五日券，可自由選擇啟用日期，經車站驗票閘門或公交驗票機自動感應啟用后（在規定時間內），可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。
交通暢游版貓空索道一日券，可自由選擇啟用日期，票卡限啟用當日有效，經（車站驗票閘門、公交驗票機或貓空索道閘門自動感應啟用后至當天營運結束）為止，可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。
無限暢游版一日券、無限暢游版二日券、無限暢游版三日券，可自由選擇啟用日期，經車站驗票閘門或公交驗票機自動感應啟用后（在規定時間內），可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。
經典景點版（可充值），景點門票使用效期14天，使用期限為第1次于景點使用當日起算14天內需使用完畢。悠游卡功能的充值后可永久使用，可使用之公交工具與現行悠游卡相同。
定期票：可分為悠游卡、普通卡、聯名卡、Debit卡、學生卡，定期票購買設定后須于30日內啟用。將票卡感應地鐵車站驗票閘門或公交驗票機上即可自動啟用至第30日之營運時間結束截止。于票卡有效期間內可不限次數搭乘臺北市地鐵、臺北市聯營公交及新北市市區公交（僅限段次計費路線，不含里程收費公交），并可享臺北市境YouBike借車前30分鐘免費優惠（須先注冊），每次搭乘限一人使用。啟用后于有效期間內可申請辦理退票，由持卡人至臺北地鐵車站詢問處辦理，逾期不予受理。定期票退票金額將以定期票票價扣除經過日數之單日扣減基準金額（第一日為NT$180元、第二日起每日NT$130元）及退票手續費NT$20元后，退還余額至悠游卡電子錢包。經過日數系指定期票啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。
電子票證（IC卡可儲值）：
1.普通卡（含聯名卡、Debit卡）、學生卡及優待卡搭乘地鐵每趟車資可享單程票價之8折優惠。2.社福卡（包含敬老卡、愛心卡及愛心陪伴卡）搭乘地鐵每趟車資可享單程票價之4折優惠。備注：愛心陪伴卡單獨使用時，同普通卡票價；若緊接在原愛心卡使用時，同愛心卡享優惠票價。3.持臺北市發行之國小「數位學生證」或「兒童優惠卡」，可享單程票6折優惠。持「新北兒童卡」可享單程票4折優惠。
1.地鐵及公交：普通卡（含聯名卡、Debit卡）、學生卡及優待卡（社福卡）在1小時內地鐵與公交雙向轉乘，依各票種每趟可享轉乘優惠NT$8元、NT$6元及NT$4元。備注：愛心陪伴卡單獨使用時，轉乘優惠規則及額度同普通卡；若緊接在原愛心卡使用時，可享轉乘優惠4元。2.YouBike：持悠游卡在雙北市搭乘地鐵或公交，于扣款后一小時（轉乘優惠容許時間）內，在臺北市內借出YouBike（雙北還車）可享優惠NT$5元。
攜帶自行車單程票：NT$80元具體信息可咨詢，臺北捷運各車站詢問處。
團體票：10人（含）以上，每人以單程票打8折優惠；40人（含）以上，每人以單程票打7折優惠。
套票：高鐵聯票（視高鐵搭乘區間不同而定），可乘坐臺北地鐵、高鐵、臺北市雙層觀光巴士，高鐵標準車廂對號座來回車票1組+臺北地鐵雙巴套票1組（臺北地鐵48小時票+臺北市雙層觀光巴士單日兌換券）。
換乘站點
文化特色
臺北捷運標志，也是臺北市捷運局局徽。臺北捷運的企業識別標志為其變體。
建設規劃
在建線路
規劃建設
截至2018年9月，臺北捷運規劃中的線路為：淡海線綠山線（有軌電車）、淡海線藍海線（有軌電車）、社子線東西線、社子線南北線、南北線、深坑線，預定采用地鐵系統（臺北捷運中運量系統）或獨立路權的輕軌系統（有軌電車）。
遠期規劃
遠期路網：新北市計劃中的五股泰山線、深坑線、淡海輕軌藍海線延伸八里等計劃。新增區域為原有的14個區加上深坑區、石碇區、泰山區、八里區（加上既有桃園捷運機場線服務范圍，納入林口區后新北市29區將有19區有捷運路線行經。）
價值意義
臺北捷運為臺灣第一座投入營運、也是規模最大的捷運系統，其興建及營運目的是為紓解臺北交通長期以來的擁塞問題，并藉以改善都市動線與機能，促進臺北市中心與周邊衛星市鎮繁榮發展。（搜狐評）
參考資料 >
臺北捷運（地鐵）_中國臺灣網.中國臺灣網.2020-10-04
板南線再延伸 頂埔站 6日正式通車.中時電子報.2019-01-27
車票種類.臺北捷運公司.2018-09-21