高雄港（Kaohsiung Port），中國臺灣省內最大的港口，集商業、軍事、造船業、工業和漁港于一體，憑借其優越的區位條件和自然水深，成為了太平洋西岸重要的全球性貨物集散中心和集裝箱運輸港，承擔了全臺近2/3的貿易運輸量。
高雄港，位于臺灣島西南岸部主要工業區內，處于臺灣海峽和巴士海峽交匯之處，是美歐亞海運的必經之道，海運網絡遍及五大洲，高雄港毗鄰高雄市中心，港區范圍橫跨高雄市6個行政區，是臺灣第1大港、世界第13大港口。高雄港的管理及營運由中國臺灣之臺灣港務公司高雄港務分公司負責。2014年10月14日高雄港取得EcoPorts生態港認證，成為亞太地區第一個生態港。
截至2022年7月，高雄港港區面積為17678公頃，其中陸域面積占全港面積之8.2％，水域面積占全港面積之91.8％，港區配置以碼頭作業區為主，其次為工業區，其余則為港務行政、漁港、造船廠、臺電、中油等用地。高雄港進出港航道有第一港口及第二港口，有航道全長十八千米，主航道12千米，支航道6千米；碼頭121座，全長27788公尺，系船浮筒18個，同時可供152艘船靠泊。
港區簡介
高雄港(KAOHSIUNG)，中國臺灣省內最大的海港。位于臺灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。港口內有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有系船浮筒24組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。港口設有百萬噸級大型干船塢和兩座25萬噸級單點系泊設施。高雄港是世界集裝箱運輸的大港之一。1989年集裝箱吞吐量已達338.3萬標準箱，居世界第四位。高雄港共有集裝箱泊位6個，每泊位長320米，水深均為14米，共配有18臺集裝箱裝卸橋。計劃再建3個同樣標準的集裝箱泊位。集裝箱吞吐量增長勢頭不減，1990年已達350萬標準箱。
地理位置
高雄市港位于高雄市，舊稱打狗港，是臺灣南部最重要的商港是，也是臺灣最大的港口，為高雄產業觀光的重要主。
高雄港曾長期位居世界貨柜吞吐量第三大港，僅次于香港特別行政區與新加坡。貨柜進出口于2004年達到歷史紀錄940萬TEU。近來由于受到區域內其他港口之競爭挑戰，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為947萬TEU，是全球前二十大港中，唯一吞吐衰退者。
近年來由于臺灣產業轉型（出口貨品價值高、體積小、甚至需要空運，而低價值、體積大使用海運的產品則外移中國大陸），加上大陸經濟開放，擁有相對廉價勞工的優勢，國際貿易量大幅增長，以及大陸廣建深水港的影響，高雄港業務有下滑趨勢。為挽救高雄港競爭力、吸引外商前來布局，臺灣當局積極推行自由貿易港區政策，規劃“洲際貨運中心”，要求在直航后，將高雄港真正建設成亞太營運中心。
高雄港位于高雄市，舊稱打狗港，是臺灣南部最重要的商港，也是臺灣最大的港口，屬大型綜合性港口。高雄港設在臺灣海峽南口的高雄灣內。高雄灣是一個狹長的小海灣，長12公里，寬1—1.5公里，入口寬僅100米，形狀酷似一只口袋，灣內港闊水深，風平浪靜，為一個天然良港。港區水域面積1276公頃，有兩個入海口門，進出港航道長18公里，港區海域設有兩套防波堤，第一口門南防波堤長938米，北防波堤長940米；第二口門南防波堤長2190米，北防波堤長5995米。第一口門寬200—260米；第二口門寬300—350米。航道和港區水域水深11.3—16.0米，可供15萬噸級海輪進出港和停泊。港區水域錨地有2處，北區錨地水域半徑2千米，南區錨地水域半徑2.5千米，有浮筒泊位24組，可系泊萬噸級以上船舶24艘，超級油輪系泊浮筒2座，分別可系泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪。錨泊地可仔泊190多艘船舶。
該港區陸域面積達1400多公頃。全港現有營運碼頭100多座，其中萬噸級以上深水碼頭30多座，碼頭界線長達22多千米，碼頭前沿水深10.5—16.0米，可供近百艘萬噸級船舶同時靠泊作業，其中集裝箱碼頭15座，界線總長4·400多米，碼頭前沿水深10.5—14.5米。全港擁有貨運倉庫96座；容量達57.6萬噸；貨物堆場20多處，容量達57多萬噸。集裝箱堆場3處，供集裝箱堆存轉運。港區碼頭擁有裝卸搬運機械1000多臺輛，其中集裝箱裝卸橋及裝卸搬運機械170多臺。碼頭裝卸作業業實現了現代化管理。
歷史沿革
高雄港所在地于明朝后期是一個小漁村，荷蘭入侵與鄭成功來臺時期都有開拓，清代已成為高屏地區商品集散中樞，1858年中英天津條約高雄港開口通商，1863年成立高雄海關；日據時代日人發現高雄港港灣水淺，港口有礁巖，港外有淺灘，便有筑港之議，高筑港計畫的關鍵人物是土木局技師川上浩二郎，于1900年后展開多次計畫拓建，至1939年達到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港務局”主管港務，打撈戰后沉船以及清理航道，1955年始恢復正常營運；1959年后高雄港展開12年擴建計畫等多項措施，至2000年高雄港再度建成5個貨柜中心，8個新建深水碼頭，成為今日我們所見到的高雄港。
高雄港曾長期位居世界海洋貨運第三大港，僅次于香港特別行政區與新加坡，目前高雄港貨運進出量約占全臺66%。據臺灣“今日新聞”報道，2008年全球前20大貨柜港排名出爐，高雄港從第8名下滑到第12名，吞吐量減少了5.7%。隨著兩岸是同的實現，高雄港加強與大陸港口的海運交流。據臺“中國時報”報道，兩岸港口合作首傳喜訊，大連港與高雄港定于14日締結為姐妹港，這是兩岸實現海運直航以來，第一件重要港口的締盟。未來雙方將加強合作開辟航線，擴大人才交流及物流。由于大連港是大陸東北地區最重要的原料輸出港口，兩港口合作有助于臺灣南部產業的發展。
1895年根據馬關條約臺灣割讓日本，臺灣民主國成立并發起戰事抵抗，日軍于1896年9月方占領港區。日本為強化本港貨運功能，于1900年后展開多次計劃拓建，1912年初步建成七座碼頭，可泊3,000噸船只。1937年完成二度改建，可停8,000噸船只，碼頭擴至16座，倉庫19座。10,000噸船只也可進出港區。航線方面，1924年已有高雄-橫濱線、高雄-廣東線、高雄-天津線、臺灣-朝鮮“滿州國”線等，貿易總額當年吞吐量達158萬噸。1939年吞吐量又巨升至320萬噸，達到日據高雄市的最高峰。
1944年中期以后，盟軍在太平洋戰爭展開反攻，美國軍隊已漸次贏得新幾內亞島、塞班島、菲律賓等戰場勝利，空軍已能對臺灣、琉球王國直接空襲。10月以后，高雄港遭到盟軍猛烈轟炸，所有碼頭倉庫幾盡摧毀。日軍為避免美軍占領后利用本港補給海軍，自沉大船五艘封鎖港道，高雄港幾乎成為死港。
1945年日本戰敗，國民政府來臺接收后，于10月正式成立“高雄港務局”主管本港業務，打撈沉船以清理航道，至1955年始恢復本港正常營運。1959年后本港展開十二年擴建計劃等多項措施，至1980年高雄港已有深水碼頭27座，淺水碼頭2座。附設高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、一貫作業大煉鋼廠、中國江南造船，以及第一、二、三、四貨柜中心等。至2000年，本港再度建成5個貨柜中心，8個新建深水碼頭，營運貨柜能力達到1,000萬標準箱(TUE)。
現任局長
高雄港務局長謝明輝。
觀光船
來到高雄市港可要搭觀光船欣賞高雄港的美景，觀光船航行的路線是逆時針方向，繞高雄第一、二港口和旗津島，過程中觀光船上會播放解說錄音帶，或由專人以風趣的方式為游客們解說，暢談高雄港的形形色色；而高雄港三號碼頭正好面對高雄港第一港口，左臨旗津島右倚壽山，登上觀海臺可觀賞船舶進出高雄港之全貌復可遠眺壽山之美景。
現行設施
高雄港所在灣區是一狹長海灣，總長12千米，寬1—1.5千米，入口寬僅100米，形狀似一口袋，灣內港闊水深，為天然良港。
高雄港水域1,276公頃，有兩個入海通道，進出港航道長18千米，港區海域設有兩套防波堤。高雄港航道和港區水域水深自11.3到16.0米不等，可供15萬噸級海輪進出港和停泊。港區水域錨地2處，設浮筒泊位24組，可泊萬噸級以上船24艘，超級油輪浮筒2座，分別可泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪。錨泊地總泊數可達190多艘。
高雄港現有營運碼頭超過100座，其中萬噸級以上深水碼頭30余座，碼頭線長達22千米，包括貨柜碼頭15座，倉庫96座，容量達57.6萬噸，貨柜場3處，供貨柜轉運。港區現有貨柜裝卸橋(橋式機)及裝卸搬運機械170多臺。
港口現狀
高雄市港是臺灣南部最重要的商港，也是臺灣最大的港口，為高雄產業觀光的重要主角，游客們可觀賞高雄港的水都風情，為世界著名的港埠，港灣之美，不遜于世界著名的港口，高雄港務局開放游客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設及海上的優美景色；高雄港第二港口的港嘴左右兩側，駐立兩座以『高』字為形狀非常有創意的信號臺，亦為高雄港的一大特色。
貨柜進出口于2004年達到歷史紀錄940萬TUE。由于受到區域內其他港口，包括傳統大港香港特別行政區、釜山廣域市以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰，本港吞吐略有下滑，2005年吞吐貨柜為947萬TEU。
2004年本港進出港船次約為39,000艘次，為歷年最高峰。2005年為38,000艘次。
現任港務局長是黃清藤。
主要航線
高雄市港投入商業營運航線有高雄一馬公市(79海里)、高雄一基隆市(229海哩)、高雄一福州市(243海哩、境外航運中心)、高雄一廈門市(102海哩、境外航運中心)、高雄一香港特別行政區(342海哩)、高雄一釜山(917海哩)、高雄--神戶(1130海哩)、高雄一新加坡(1621海哩)、高雄一馬尼拉(547海哩)、高雄一雪梨(4233海哩)、高雄一西雅圖(5478海哩)、高雄一紐約(10965海哩)、高雄一馬賽(經蘇伊士運河8147海哩)、高雄一倫敦(經蘇伊士運河9048海里)、高雄一漢堡包(經蘇伊士運河10164海哩)、高雄一鹿特丹(經蘇伊士運河9906海哩)。
發展瓶頸
由于受到大陸改革開放，貿易大幅增長的沖擊，以及兩岸關系的緊張影響，高雄港業務有下滑趨勢。為挽救本港競爭力，政府積極推行自由貿易港區政策，規劃“洲際貨運中心”，期能將高雄港真正建成亞太營運中心。歷屆高雄市市長及各黨派候選人皆鼓吹“港市合一”以使港區與市區共榮發展。
具體項目上，紅毛港遷村將繼續進行，政府將可計劃于高雄港第二港口外海區域，填海造陸填筑約512.7公頃新生地，設置5座水深16.5米深水貨柜碼頭，以泊靠15,000TEU級的新一代巨型貨柜輪。另將興建42,000DWT級之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲中心，碼頭水深為14米。
高雄港貨運進出口總量居世界第六名。
觀光旅游
到高雄港搭觀光船欣賞高雄港的美景，觀光船航行的路線是逆時針z方向，繞高雄第一、二港口和旗津島，過程中觀光船上會撥放解說錄音帶。高雄市港附近的景點十分豐富，旗津風景區、旗津天后宮、柴山風景區、愛河、西子灣風景區、旗津海水浴場等等，不僅能玩遍高雄市區，也能品嘗到旗津海鮮、喝喝便宜又大杯的木瓜牛奶，讓您對高雄留下深刻的印象！
參考資料 >
【獨家】“ 一帶一路” 視野中的臺灣省高雄港.中國港口.2024-03-08
高雄港.通用運費網.2024-03-08
海峽兩岸海運直航首航儀式在津東疆保稅港區舉行.中國政府網.2025-07-29