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京廣鐵路（Beijing-Guangzhou Railway），簡稱“京廣線”，是從北京始發(fā)，經(jīng)石家莊市、鄭州市、武漢、長沙市，終點止于廣州市，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粵六省市至廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，是縱貫中國南北，跨越長江與黃河，世界上運營里程最長的高速鐵路。

京廣鐵路是以客運為主的快速鐵路，北起北京豐臺站，南至廣州火車站，正線全長2263千米，設(shè)計速度（改造）160至250千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。2019年有約2.5億人次通過京廣高鐵南來北往，從2012年底至2022年7月，京廣高鐵累計發(fā)送旅客破10億人次。

1957年10月15日，武漢長江大橋建成投入使用，京漢鐵路與粵漢鐵路相接；同年11月，原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合并為京廣鐵路。京廣鐵路的前身是京漢鐵路與粵漢鐵路，分期分段建設(shè)運營。北段從北京市到湖北省漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工到1906年4月建成。南段從廣州市到武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年12月動工到1936年8月建成。京廣鐵路全線于2001年9月完成電氣化改造。2012年12月26日京廣高鐵全線開通運營。2024年6月15日8時，首趟按時速350公里高標(biāo)運營的G871復(fù)興號動車組從武漢站開出，這標(biāo)志著京廣高鐵武漢至廣州段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線全面建成，京廣高鐵全線實現(xiàn)復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運營。

歷史沿革

晚清時期

1895年12月，清政府決定興建京漢鐵路（后稱“京漢鐵路”），預(yù)算支出白銀近3000萬兩，被稱為“新的長城”。

1897年，京漢鐵路動工。同年，湘、鄂、粵三省紳商聯(lián)合吁請修建粵漢鐵路“決定自辦”，以杜塞外人覬覦之心。

1898年1月，清政府與美國一家公司簽訂貸款建設(shè)粵漢鐵路(廣州-武昌)的合同。1900年7月，粵漢鐵路動工。直到1903年，只修了一條32公里的支線，并違約轉(zhuǎn)售三分之二股份。這引起百姓的反對。

1901年12月，粵漢鐵路省佛支線（廣州石圍塘街道至佛山市）開工。

1903年1月，粵漢鐵路省佛支線竣工，這也是中國第一條雙線鐵路。后續(xù)修佛山至三水線，同年10月竣工，兩廣總督岑春煊主持通車典禮，省三支線全長48.9公里。

1905年，清朝花高價買回粵漢鐵路路權(quán)，后來分段建設(shè)，從1906年直到1936年，歷30年建成。

1906年4月，京漢鐵路建成。

1906年建成，歷時9年，正式通車后改稱京漢鐵路，全長1214.5公里，是中國修建的第一條長大鐵路干線。京漢鐵路通車后的第一年，盈利221萬多元。

1909年1月1日，中國收回京漢鐵路管理權(quán)。

1910 年，詹天佑任商辦粵漢鐵路總理兼總工程師，督辦粵漢鐵路的修建。

民國時期

1921年中共一大召開，中國共產(chǎn)黨成立。毛澤東回到長沙市，出任中國勞動組合書記部湖南分部主任，與何叔衡在粵漢鐵路新河車站創(chuàng)辦了鐵路工人夜校，啟發(fā)工人認識自己的階級地位，聯(lián)合起來，反抗帝國主義、官僚、軍閥的剝削和壓迫。

1922年9月，粵漢鐵路工人高舉“為生存而戰(zhàn)”“為人格而奮斗”的旗幟開始大罷工，罷工持續(xù)16天后取得全面勝利。

1936年4月28日，被國民政府委任粵漢鐵路株韶段工程局局長的凌鴻勛打進了最后一顆道釘，宣告455.7公里的粵漢鐵路株韶段完工。至此，株韶段、廣韶段和武長段接通，粵漢鐵路建成。

1936年9月，全長1095.6公里的粵漢鐵路全線通車，北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。同年11月1日，武昌至廣州市直通旅客列車正式開行，全程44小時，廣州成為南中國的交通樞紐。

1937年，上海市淪陷后，原通過長江運往內(nèi)陸的客貨轉(zhuǎn)向粵港。當(dāng)年8月，粵漢、廣九鐵路接軌成功，成為抗戰(zhàn)的“生命線”。數(shù)據(jù)顯示，從“七七事變”起至武漢、廣州兩地淪陷的十幾個月內(nèi)，2341列軍列、210多萬部隊、70多萬噸建設(shè)材料經(jīng)這條“生命線”運送到抗戰(zhàn)一線。

1949年，中國國民黨軍隊潰敗撤退前夕，瘋狂破壞粵漢鐵路，并揚言“三年內(nèi)休想修復(fù)通車”。全線38座橋梁被炸毀，致使粵漢鐵路完全中斷，其中郴州市境內(nèi)漳河、小溪等橋梁損毀特別嚴重。湘桂線湖南境內(nèi)被炸毀橋梁14座，廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)橋梁幾乎全毀。

新中國時期

1954年4月，京漢鐵路北京至漢口段進行復(fù)線改造。1955年，粵漢鐵路進行復(fù)線改造。

1955年2月3日，鐵道部武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會成立，茅以升為主任委員，9月1日開工建設(shè)。

1957年10月15日，武漢長江大橋建成投入使用，原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路。京廣鐵路歷時60年終于全線貫通。成為中國南北交通大動脈。

1958年11月11日，原中國鐵路北京局集團有限公司印制的列車時刻表中，記有7/8次旅客列車，這是15/16次的前身，也是最早的北京直達廣州市的旅客列車。

1960年，珠江大橋通車，京廣、廣三、廣九連成一體，構(gòu)成廣州第一套“人”字形普速鐵路網(wǎng)。1961年9月，京廣鐵路北京至漢口段完成復(fù)線改造；同年，因資金不足，京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。1970年10月，京廣鐵路漢口至衡陽段完成復(fù)線改造。

1985年12月，國務(wù)院作出加快衡廣復(fù)線建設(shè)的決定，時任鐵道部副部長的孫永福兼任衡廣復(fù)線鐵路建設(shè)總指揮部指揮長。

1986年8月，京廣鐵路郴州至韶關(guān)市段啟動電氣化改造工程。

1991年，京廣鐵路完成復(fù)線修建。

1998年6月，武廣鐵路電氣化工程在廣州市宣告全面開工。電氣化鐵路全長1054公里，工程總投資達69億元。

2001年4月28日，京廣鐵路全線完成電氣化改造。

2005年，國務(wù)院批準(zhǔn)了全國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)。京廣高鐵便是“四縱”之一。同年6月，武廣段開工建設(shè)，全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2007年3月27日，京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。

2008年10月7日，京廣高鐵京石客運專線開工建設(shè)，全長278.23公里，其中河北省境內(nèi)229.5公里，投資估算總額384.9億元。

2008年10月15日，京廣高鐵鄭武段開工建設(shè)，正線全長482.7公里。

2009年12月，武廣高鐵開通運營，全長1068.6公里，這是世界上第一條時速350公里的長大客運專線。

2012年9月28日，京廣高鐵鄭州至武漢段開通運營，初期運營時速300公里，全程最快僅需116分鐘，它打通了鄭西高速鐵路、武廣、合武等高速鐵路，使東中西部的高鐵聯(lián)通成網(wǎng)。

2012年12月26日，全長2298公里、設(shè)計時速350公里的京廣高鐵全線開通，通車后北京至廣州市全程僅需7小時59分。京廣高鐵是京廣鐵路客運專線它與老京廣鐵路并行、縱貫中國南北。

2016年3月18日，國鐵集團鄭州局開始了京廣線安陽到孟廟段的電氣化擴能改造工程。該項目涉及到的線路正線長度為321.2公里。改造內(nèi)容包括承力索和接觸線的更換，牽引變電所的增容改造和設(shè)備更新，通信系統(tǒng)設(shè)備的升級改造，以及信號、電力和建筑等方面的配套改造。整個工程的總投資額為8.1億元。通過京廣電氣化擴能改造，將改善一些老化設(shè)備，增強供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高京廣鐵路的運輸能力。

2019年6月27日，京廣線廣坪段自動閉塞和聯(lián)鎖改造工程大坑口站、沙口站等“四站三區(qū)間”安全正點開通。

2019年9月19日，一輛上行列車快速駛過英德站，標(biāo)志著京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯(lián)鎖設(shè)備改造工程馬壩站至連江口站9站8區(qū)間順利開通。這一關(guān)鍵節(jié)點的開通為廣坪段今年底完成全線改造奠定了重要基礎(chǔ)。

2022年7月，由通號中鐵電氣化局集團有限公司參建的京廣線安陽至孟廟段共321.2正線公里牽引供電設(shè)施改造工程順利通過第二階段竣工驗收。

2022年9月16日，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉(xiāng)橋工段200多人在京廣線安陽站對道岔進行更換，以此為標(biāo)志，該段今年京廣線第二階段集中修正式啟動。

2022年12月11日，中冶天工集團有限公司孝感孝云大道長興三路延伸工程項目跨京廣鐵路特大橋雙幅貫通，標(biāo)志著項目實現(xiàn)全線貫通，項目建設(shè)取得突破性進展。

2023年3月25日，中國鐵路鄭州局集團有限公司將利用34個施工“天窗”，集中整修管內(nèi)京廣線線路設(shè)備設(shè)施，標(biāo)志著2023年京廣線第一階段集中修正式啟動。2024年6月15日8時，首趟按時速350公里高標(biāo)運營的G871復(fù)興號動車組從武漢站開出，這標(biāo)志著京廣高鐵武漢至廣州段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線全面建成，京廣高鐵全線實現(xiàn)復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運營，整體運輸能力提升4.2%。同時京廣高鐵全線新投用24組復(fù)興號智能動車組，高品質(zhì)標(biāo)桿列車開行數(shù)量增至99列。2025年11月20日京廣線官亭車站信號聯(lián)鎖及區(qū)間閉塞大修工程正式開通，新建信號樓交付使用。

2026年1月26日起，鐵路部門實施新的列車運行圖，其中京廣高鐵增加4列深圳北至長沙南的標(biāo)桿列車。調(diào)整后，每日9時、10時、14時、15時、17時、18時，深圳北與長沙南雙向?qū)﹂_12列標(biāo)桿列車，全程約2小時40分鐘。

建設(shè)與規(guī)劃

設(shè)計參數(shù)

沿途信息

沿途站點

線路走向

京鄭段

正線從北京豐臺站出發(fā)，沿著永定河盧溝橋向西行駛，然后向南偏西進入河北省保定市。經(jīng)過涿州市和高碑店市后，進入保定市區(qū)。繼續(xù)向西南方向行駛，經(jīng)過定州市后離開保定市，進入河北省省會石家莊市。轉(zhuǎn)向正南方向，經(jīng)過邢臺市和邯鄲市，過漳河后離開河北省，進入河南省安陽市。向南經(jīng)過鶴壁市和新鄉(xiāng)市，過黃河后進入河南省省會鄭州市。

鄭武段

正線過鄭州市后向南經(jīng)過許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市，過武勝關(guān)出河南省進入湖北省隨州市廣水市，穿過大別山區(qū)過孝感市的孝感站后向東南方向走一個直角進入湖北省省會武漢市。

武廣段

正線從武漢市區(qū)經(jīng)過漢江和長江后向南，經(jīng)過咸寧市市區(qū)和赤壁市，再繼續(xù)向西南出湖北省進入湖南省岳陽市臨湘市。繼續(xù)向南經(jīng)過岳陽市區(qū)，穿過汨羅江進入湖南省省會長沙市。在長沙市區(qū)，經(jīng)過撈刀河和瀏陽河沿湘江一路向南，經(jīng)過株洲市、衡陽市和郴州市。從大瑤山隧道中穿過南嶺，離開湖南省進入廣東省韶關(guān)市樂昌市。沿著武江至韶關(guān)市區(qū)，然后沿著北江向下，進入清遠市英德市。繼續(xù)向南經(jīng)過清遠市區(qū)，最終進入廣東省省會廣州市，最后到達廣州市區(qū)的廣州火車站。

運行與服務(wù)

客貨流量

1997年至2007年4月，京廣鐵路先后進行了6次大面積提速調(diào)圖，提速后時速達到130公里，廣鐵集團公司開行旅客列車301對，比原圖增加56對，開行貨物列車603對，比原圖增加51對。

2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州市間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。

2013年10月1日，京廣高鐵日運客最高紀錄突破30萬。

2013年12月26日，已安全運營一周年，發(fā)送旅客9500多萬人次，鐵路部門安排京廣高鐵開行動車組列車155對，全年京廣高鐵共開行5萬多趟動車組，安全行駛1億多公里，最短發(fā)車間隔僅5分鐘。

2022年7月，自京廣高鐵自2012年底全線貫通共發(fā)送旅客破10億人次。

截至2022年12月，中國鐵路北京局集團有限公司管內(nèi)京廣高鐵從2013年的發(fā)送旅客2133.8萬人次，增長至2019年的發(fā)送旅客4014萬人次，共計發(fā)送旅客28564.5萬人次。

截至2023年6月，國鐵集團鄭州局京廣高鐵一年來累計發(fā)送旅客2370.46萬人次，日均發(fā)送旅客達6.49萬人次，單日最高開行列車達到315趟，鄭州東至北京西站高峰時段間隔7分鐘就有一趟高鐵列車。

車次信息

截至2023年7月，北京西至廣州市車次信息如圖所示：

線路交匯

京廣鐵路與隴海鐵路(蘭州市—連云港市)、鄭太高速鐵路、鄭滎聯(lián)絡(luò)線、京滬高速鐵路交匯于鄭州站。

京廣鐵路與京九鐵路交匯于武漢站。

京廣鐵路與廣深港、南廣鐵路、貴廣、廣珠城際4條高鐵交匯于廣州南站。

京廣鐵路與津保鐵路的交匯保定站。

京廣鐵路與廣深鐵路的交匯深圳北站。

京廣鐵路與韶關(guān)市至深圳高鐵、昆廈高速鐵路交匯韶關(guān)東站。

京廣鐵路與合福高速鐵路、合杭高鐵、滬昆高速鐵路等交匯合肥南站。

京廣鐵路與滬昆高鐵交匯長沙南站。

特色與價值

重點工程

大瑤山隧道

大瑤山隧道是位于中國廣東省韶關(guān)市的京廣鐵路衡廣段擴能改造的重要工程。該隧道南北縱穿大瑤山脈，位置位于韶關(guān)市西北坪石至樂昌市之間。總長度為14.295千米，埋深在70至910米之間，相比原線路縮短了約15千米。在建設(shè)期間，大瑤山隧道采用了先進的“新奧法”施工方法。這種方法運用大型機械實現(xiàn)主要工序鉆爆、支護、裝運三條機械化作業(yè)線。這種方法能夠提高效率，減少人力成本，并且在安全方面也具備優(yōu)勢。

黃龍寺隧道

黃龍寺隧道是一條位于鄂豫交界處、穿越大別山山脈的隧道，全長8715米。隧道埋深在100至200米之間，地勢由北向南逐漸降低，海拔一般為200至800米，屬于低山丘陵區(qū)。地表水系主要分布在局部的溝谷內(nèi)，隧道洞身周圍有三條北東向和近東西向的溪流。在隧道洞身范圍內(nèi)主要存在5條大小斷裂，這些斷裂帶內(nèi)的構(gòu)造角礫未膠結(jié)，具有導(dǎo)水性和富水性，最大涌水量為187立方米/天。不良地質(zhì)條件和特殊巖土包括危巖落石、放射性等。

雞公山隧道

京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程。隧道全長5708米，穿越了山體中的兩條斷裂帶。由于這個隧道的坡度陡峭、彎道急、地質(zhì)條件復(fù)雜，為了確保施工安全，采用了地質(zhì)超前預(yù)報的方法來確定圍巖類別、斷層帶和破裂帶的情況。隧道建成通車后，解決了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米的交通堵點問題，使列車的運行速度從80千米/小時提高到了160千米/小時。

鄭焦城際鐵路黃河大橋

鄭焦城際鐵路黃河大橋位于鄭州黃河鐵路大橋下游110米～190米處，2010年10月15日開工建設(shè)，主橋為四線合建，全長2200米。大橋京廣線部分全長11.28公里，設(shè)計時速為160公里；鄭焦城際線部分全長9.63公里，設(shè)計時速為250公里。這是截至2014年5月黃河上第一座、也是唯一一座既有線鐵路和城際鐵路共用的四線橋梁，大橋橋體設(shè)計可抵抗8度地震和300年一遇的洪水頻率，使用壽命為100年。2014年5月19日，鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車，取代原京廣鐵路黃河大橋，京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。

武漢長江大橋

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭，總長1670.4米，由正橋、引橋及其連結(jié)（分界）處的橋臺組成。雙線鐵路在下層，寬18米、6車道公路在上層，可以滿足上行大型輪船的通航要求。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，也就是將一根根像筷子一樣的混凝土管柱插入江底，再在管柱上修建橋墩，這一方法開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。大橋通車后5年，通過鐵路貨運的物品達800多萬噸，縮短運輸時間約2100萬小時，節(jié)約的貨運費用已超過大橋造價。

工程特色

作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)縱向主通道之一，京廣高鐵工程南北跨度大、運行時間長且途經(jīng)地區(qū)氣候、地質(zhì)復(fù)雜多變。

價值意義

京廣高鐵的全線貫通，使中國高速鐵路由線結(jié)網(wǎng)初具規(guī)模。這條大動脈把環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈等經(jīng)濟區(qū)緊密聯(lián)系在一起，這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，有效降低社會時間成本，縮短沿線城市間時空距離，激發(fā)了潛在的客運需求，將使人員、物資、信息交流更加通暢，發(fā)展方式轉(zhuǎn)變明顯加速，新的經(jīng)濟格局加快形成，對促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用。

社會事件

榮家灣站列車相撞事故

1997年4月29日，324次列車通過了黃秀橋站，以每小時117千米的速度過站榮家灣鎮(zhèn)時沖到了四道，與正在等候通過的818次列車相撞，事故共造成126名乘客和列車員遇難，48人重傷，182人輕傷。造成事故的原因為：信號工在進行日常檢修的過程當(dāng)中圖省事，沒有在意12號道岔正處于定位的情況，后發(fā)現(xiàn)第二號道岔反位也沒有及時將二極管封連線卸下，導(dǎo)致12號岔道仍然處于反位。此次事故被稱為“京廣線榮家灣車站列車尾沖特大事故”。

京廣線列車脫軌事故

2020年3月30日11時40分，由濟南市開往廣州市的T179次旅客列車運行至京廣線下行1855公里642米處，因撞上滑塌體發(fā)生列車脫軌事故，造成機車及機后第1至8位車輛脫軌，1名乘警殉職、122名旅客和5名列車工作人員受傷，中斷京廣下行線行車21小時28分、上行線行車22小時08分。事故造成直接經(jīng)濟損失為2235.3172萬元。

參考資料 >

世界最長高速鐵路京廣高鐵為“中國夢”提速.人民網(wǎng).2023-07-03

京廣高鐵歷時七年半全線貫通建設(shè)大事記一覽.央視網(wǎng)經(jīng)濟頻道.2023-07-03

從京廣高鐵10年變化看中國經(jīng)濟社會發(fā)展.百家號.2023-07-03

百年京廣，逐夢交通強國.今日頭條.2023-07-03

京廣高鐵開通運營十周年十年來京廣線安全運送旅客16.9億人次.百家號.2023-07-13

京廣高鐵十周年：旅客發(fā)送量飛速增長發(fā)展紅利惠及沿線百姓.百家號.2023-07-03

京廣鐵路.中國中鐵股份有限公司.2025-04-23

△視頻丨坐著高鐵看中國 8分鐘帶你了解8條鐵路線.新華網(wǎng).2023-07-19

交廣十年｜發(fā)現(xiàn)最美鐵路：京廣高鐵“加速度”.百家號.2023-07-03

中國鐵路第一條電氣化大干線今天全線告通.北方網(wǎng).2023-07-03

今日起京廣高鐵全線實現(xiàn)復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運營.百家號.2024-06-15