京漢鐵路，又稱平漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分），由盧溝橋至漢口，是甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路，由天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。始建于1897年，1898年底，從南北兩端同時開工。1905年11月15日，鄭州黃河大橋建成，1906年4月1日，全線竣工通車，總長達(dá)1214公里，改稱京漢鐵路。1928年，因北京更名“北平市”，鐵路亦隨之更名為“平漢鐵路”新中國成立后，又改名“京漢鐵路”。
2019年4月12日京漢鐵路入選由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會調(diào)宣部主辦，中國科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國城市規(guī)劃學(xué)會共同承辦的“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。
長江南側(cè)從廣東廣州到湖北武昌，稱為粵漢鐵路，于1900年7月動工到1936年4月建成。
新中國成立后，在1957年武漢長江大橋后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。
鐵路歷史
京漢鐵路原稱盧漢鐵路，在國民政府時期，北京稱北平市，所以又叫平漢鐵路。俄、法兩國在取得東北地區(qū)和滇越鐵路的直接經(jīng)營權(quán)益之后，又串通、拉攏比利時合股公司出面套取盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的貸款權(quán)。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段于1897年10月統(tǒng)交比利時公司接辦。
比利時公司接辦后，南端終點改為漢口玉帶門；北端起點改為經(jīng)北京西便門至正陽門（前門）西車站。盧漢鐵路是中日甲午戰(zhàn)爭后，清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路。1888年冬，李鴻章奏請修建天津市至通州區(qū)的鐵路。慈禧下令軍機(jī)大臣與各地方官員各抒己見。
先修干線
兩廣總督張之洞1889年向清政府提出了先修干線的建議，提出了自己的盧漢鐵路計劃。張之洞奏請每年撥款200萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。隨后，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。
每年200萬兩銀子對龐大的工程無疑是杯水車薪，并且僅僅撥款一年，就因東北地區(qū)局勢緊張，清政府下令“移盧漢路款先辦馬關(guān)東鐵路”。1895年年底，清政府決議興建盧漢線，原來打算鐵路實行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但當(dāng)時清政府信譽(yù)掃地，華商“各懷觀望”，無人問津，不得已只好舉借外債。
借款筑路
1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設(shè)立鐵路總公司，以大官僚買辦、天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。借款筑路的消息一經(jīng)傳出，美、英、法、比等國的公司派代表蜂擁來華，競相兜攬。張之洞認(rèn)為其他國家胃口太大，而比利時是個小國，鋼鐵資源豐富，鐵路技術(shù)成熟，最主要是他們“于中國無大志”，比較讓人放心。
1897年3月17日，比利時駐漢口領(lǐng)事法蘭吉見張之洞面商筑造盧漢鐵路事宜。經(jīng)過談判，清政府最終與比利時人達(dá)成了協(xié)議。1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》正式簽訂，清政府向比利時公司借款450萬英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。該合同規(guī)定，筑路工程由比利時公司派人監(jiān)造；所需材料除漢陽鐵工廠可以供應(yīng)外，都?xì)w比利時公司承辦，并享受免稅待遇。
在借款期限30年間，一切行車管理權(quán)均歸比利時公司掌握。這不僅使中國完全喪失了鐵路主權(quán)，還在財政上受到巨大損失，為以后帝國主義者利用債款關(guān)系掠奪國鐵集團(tuán)權(quán)開了一個極為惡劣的先例。
大舉興建
合同簽訂后，此前僅斷斷續(xù)續(xù)修筑了100多公里的盧漢線，終于可以大舉興建了。光緒二十四年，清政府又以同樣的條件，向比借款1250萬法郎。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規(guī)定，于1897年10月統(tǒng)交比利時公司接辦。
比利時公司接辦后，南端起點改為漢口玉帶門，該鐵路從南北兩端同時開工。比利時公司為了加速工程進(jìn)度，節(jié)省費(fèi)用，偷工減料，結(jié)果建筑的線路質(zhì)量極低。像黃河大橋這樣的重要工程，該橋由比利時人設(shè)計，總長3010．2米，共102孔，是盧漢線上最長的橋梁。
施工期間
比利時公司為了減輕投資負(fù)擔(dān)加快施工進(jìn)度，基樁深度不夠，施工期間就有8個橋墩被洪水沖毀。橋建成后，保固期只有15年，行車時速僅為10公里～15公里，在歷年洪水期內(nèi)均需要拋擲大量蠻石。全線通車時，全部工程投資4349．8787萬兩白銀，平均每公里造價為35813兩白銀。該線路上包括漯河市（郾城區(qū)）在內(nèi)共建有長度20米以上大中橋127座（包括黃河特大橋）。鋼軌大多是漢陽煉鐵廠制造的。橋梁大都是鋼結(jié)構(gòu)，但類型復(fù)雜，載重等級不一致。盧漢鐵路包括漯河（城）初設(shè)車站70個，后陸續(xù)增加至125個。
1906年4月1日（光緒三十二年），連接北京與漢口的全長1214．49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運(yùn)行。因力主修建這條鐵路才被派任湖廣總督的張之洞與直隸總督袁世凱一道驗收工程后，改盧漢鐵路為京漢鐵路。
正式通車
1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰(zhàn)爭以后，清廷頒布上諭，要“力行實政”，修鐵路被置于實政的首位。1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過程中多方受阻，不得不把修筑盧漢鐵路的任務(wù)交給盛宣懷。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權(quán)，1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時款112.5萬太平洋法郎，息5厘，九扣，期限30年。
京漢鐵路于1898年開始修筑。盧漢鐵路北端盧溝橋至保定市一段，盛宣懷受命督辦鐵路總公司之初即請領(lǐng)官款承建，長132.7公里。南端漢口通濟(jì)門至灄口一段，張之洞于議借比利時款期間建成，長23.5公里。1898年底，比公司從南北兩端進(jìn)行勘測。以確定全路正式線路。
附近接軌
1905年9月，南北兩端線路建成，在詹店車站附近接軌，11月25日，黃河鐵橋全部完工。次年4月1日，全線正式通車，改名為京漢鐵路，干支線共計1311.4公里。1907年郵傳部尚書陳璧以京漢路大權(quán)歸比，動受牽制，乃籌商贖路，而時人亦多以京漢鐵路所借外款權(quán)利受損，應(yīng)早清還。
1908年郵傳部向大清銀行、英國匯豐匯理銀行、倫敦密德倫銀行等借款，贖回京漢鐵路。
民國時期的設(shè)站等級大致如下：一等站：北平前門—長辛店—保定府—正定府—石家莊市—順德府—彰德府—新鄉(xiāng)縣—鄭州市—許昌市—郾城區(qū)—駐馬店市—信陽州—漢口江岸—漢口大智門；二等站：西便門—豐臺區(qū)—良鄉(xiāng)縣—坨里—琉璃河鎮(zhèn)—周口店鎮(zhèn)—涿州市—高碑店市—廣水—孝感市—漢口循禮門—漢口玉帶門；三等站（包括二等站）：西便門—豐臺—琉璃河—高碑店—高邑縣—臨城縣—內(nèi)丘縣—邯鄲縣—馬頭鎮(zhèn)—磁縣—豐樂鎮(zhèn)—淇縣—衛(wèi)輝府—黃河北岸—黃河南岸—臨縣—西平縣—遂平縣—確山縣—明港—新店—廣水—花園—肖家港—孝感縣—祁家灣—漢口遁禮門—漢口玉帶門；四等站（包括二、三等站）：跑馬場—盧溝橋—竇店—涿州—松林店—淶水縣—易州—梁格莊—北河店—固城鎮(zhèn)—安肅—漕河—于家莊—方順橋—望都縣—清風(fēng)店—寨西店—新樂市—東長壽—新安—高遷村—竇嫗—元氏縣—鴨鴿營—臨城縣—鎮(zhèn)內(nèi)—馮村—官莊—沙河縣—臨關(guān)—王化堡—馬頭鎮(zhèn)—磁州—湯陰縣—官渡鎮(zhèn)—鶴壁站—淇縣—塔岡—陸王墳—小冀鎮(zhèn)—亢村驛—詹店—黃河南岸—滎澤縣—謝莊—薛店—新鄭市—和尚橋—臨潁縣—小商橋—西平縣—焦莊—遂平縣—新安店—確山縣—長臺關(guān)—彭家灣—雙河—柳林—李家寨—東篁店—楊家寨—王家店—肖家港—三埠—祝家灣—祁家灣—口—諶家磯—漢口遁禮門—豐臺岔道—二十六法里道牌南岡洼—坨里岔道。
鐵路管理權(quán)
京漢鐵路通車以后，營業(yè)發(fā)達(dá)，在義和團(tuán)運(yùn)動的影響和全國人民紛紛要求收回鐵路主權(quán)的壓力下，清政府幾經(jīng)周折，終于在1909年1月，撥官款500萬兩白銀和借英國匯豐、法國匯理兩銀行款5萬英鎊，還清了京漢鐵路借款，把鐵路贖回，收回京漢鐵路管理權(quán)。京漢鐵路的全線貫通，打破了僅依賴于水道與驛道的傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)格局，武漢從此邁入了火車、輪船客運(yùn)齊發(fā)，東可至上海市，西可達(dá)重慶市，北可進(jìn)京城的水陸連運(yùn)時期。鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，沿鐵路線的迅速繁華對漢口城區(qū)的面貌的改觀頗有影響，就連“草廬茅店，三五零星”的硚口區(qū)至諶家磯街道一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。
路線布局
京漢鐵路的全線貫通，改變了武漢在近代中國經(jīng)濟(jì)布局中的格局，武漢不再是長江流域中僅充當(dāng)橫向傳導(dǎo)的角色，縱向的鐵路線在縮短了時間和距離的前提下，還有成百上千的運(yùn)載力，這更加有力地推動了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。當(dāng)時，一位到過漢口的英國人曾感嘆，中國“內(nèi)地商人很快地利用起這一改善了的交通條件”，通過漢口把湖南省，湖北，河南省等省的農(nóng)產(chǎn)品迅速地散往全國各地。
“粵漢鐵路”股票收藏近百年，曾有媒體報道一名叫孫沂的村民現(xiàn)年50多歲，從祖父那代開始，家中便收藏了一張1913年簽發(fā)的股權(quán)證明，發(fā)行股票的公司是“商辦廣東粵漢鐵路有限總公司”，公司總理兼總工程師便是中國第一條自建鐵路的主持者詹天佑。受委托人、鄰居孫文卿證實，這份股權(quán)證明大約是1916年左右，由孫沂的曾祖父孫昭從南洋寄回來的，在孫家收藏了已經(jīng)近百年。孫家家境一向算不上富裕，而且這近百年間，中國發(fā)生了許多重大的事件，孫家甚至將孫昭的大量信函都燒掉了，但是唯獨(dú)沒舍得毀掉這份股權(quán)證明。不過由于世代務(wù)農(nóng)，孫家也沒人想到能從這些股票中獲得收益。直到這些年孫沂的幾個兒子都在外打工，對股票多多少少有了些認(rèn)識，才意識到家中原來還有這樣一件“寶貝”。
詹天佑印章
股票每股為5塊銀元，從這張股權(quán)證明上可以看出，當(dāng)時粵漢鐵路公司發(fā)行的股票每股為5塊銀元，總共發(fā)行了8817562股。孫昭花了60元，購了12股。股權(quán)證明后面有詹天佑的印章，上面還印出粵漢鐵路從廣州市（羊城）至今日韶關(guān)段的線路圖。
廣州貨幣金融博物館館長簫茂盛表示，由于發(fā)行這些股票的“商辦廣東粵漢鐵路有限總公司”早已不存在，因此想兌現(xiàn)這些股票的希望只能是落空了。不過，作為上世紀(jì)初發(fā)行的金融憑證，還是具有收藏價值的。記錄“保路運(yùn)動”重要細(xì)節(jié)，專家介紹，這份股權(quán)證明記錄了中國近代史上的重要一頁———“保路運(yùn)動”的許多珍貴細(xì)節(jié)，歷史價值不小。1911年春，清王朝成立“責(zé)任內(nèi)閣”，于5月9日頒發(fā)“上諭”實行“鐵路國有”政策，宣布各省的鐵路干線一律“收歸國有”，準(zhǔn)備以“國有”為名出賣全國鐵路主權(quán)。
鐵路國有
5月20日，皇族內(nèi)閣的郵傳部大臣盛宣懷同英、美、德、法四國銀行團(tuán)簽訂600萬英鎊的《湖北湖南兩省境內(nèi)粵漢鐵路、湖北境內(nèi)川漢鐵路借款合同》，把湖北、湖南、廣東省3省人民從美國侵略者手中贖回的粵漢鐵路和川漢鐵路的修筑權(quán)，又重新出賣，這激起了各階層人民的憤慨，湖南、湖北、廣東、四川4省大舉展開了保路斗爭。6月10日，廣東粵漢鐵路股東召開萬人大會，提出“萬眾一心，保持商辦之局”，并致電湖南省、湖北、四川省各省，謂“鐵路國有，失信天下?；浡酚谑兆h決，一致反對”。
孫沂手持的這份股權(quán)證明上附的《本公司章程摘要》中便寫明，“本公司系華商集股自辦，不收外國人股份，并不得將股票轉(zhuǎn)售及抵押與外國人。如有私行轉(zhuǎn)售及抵押致牽引外國人干預(yù)者，本公司有權(quán)將原股東股票注銷作廢?！边@一重大的歷史事件，從小小的股權(quán)證明中可見一斑。2019年4月12日，京漢鐵路入選由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會調(diào)宣部主辦，中國科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國城市規(guī)劃學(xué)會共同承辦的“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。湖北：平漢鐵路南局；漢口大智門車站、循禮門車站、江岸車站，黃河南岸站；江岸京漢鐵路工會會員證章（藏于武漢二七紀(jì)念館）；二七烈士紀(jì)念碑、京漢鐵路總工會舊址、施洋烈士陵園；詹天佑故居；河南省：鄭州二七大罷工紀(jì)念塔；河北省：石家莊市車輛廠前街13號，法式別墅3-4棟，原石家莊車輛廠法式建筑。北京：長辛店鎮(zhèn)鐵路工人俱樂部、工人勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校、長辛店工人俱樂部、工人夜班通俗學(xué)校、長辛店留法勤工儉學(xué)預(yù)備班、二七烈士墓、鐵路工人浴池；京漢鐵路告成鐵碑、平漢鐵路線路全圖、平漢鐵路逐段通車時間圖（藏于中國鐵道博物館）、京漢鐵路圖（藏于澳大利亞國立圖書館）。
債券入選理由：中日甲午戰(zhàn)爭后清政府準(zhǔn)備自己修建的第一條鐵路，中國早期建成的第一條南北鐵路大動脈；由比利時負(fù)責(zé)修建，為外國利用債權(quán)掠奪中國鐵路主權(quán)首開先例；大智門車站被稱為當(dāng)時亞洲最豪華的火車站；打破了中國傳統(tǒng)上依賴于水道與驛道的交通網(wǎng)絡(luò)格局，帶動了沿線城市的繁榮，鄭州市、石家莊市等被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小辈⒅饾u發(fā)展成為商業(yè)中心和政治中心；中國工人運(yùn)動的搖籃，長辛店鎮(zhèn)鐵路工人俱樂部是中國近代第一個工人俱樂部，“京漢鐵路工人大罷工”是中國工人運(yùn)動第一次高潮中規(guī)模最大、最有影響的一次罷工。
參考資料 >
那年今天.微博.2025-04-28
路徽的前世今生.中南大學(xué)軌道交通科普基地.2024-03-26
黃河文化.水利部黃河水利委員會.2024-03-26
漫讀電臺·讀者|京漢鐵路.微信公眾平臺.2024-03-26
中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）發(fā)布_資訊頻道_中國城市規(guī)劃網(wǎng).中國城市規(guī)劃網(wǎng).2021-12-09