F/A-18E/F戰(zhàn)斗攻擊機(jī)（F/A-18E/F Super Hornet Strike 航空器）是美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司（現(xiàn)并入波音公司飛機(jī)公司）在F/A-18C/D飛機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展艦載戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)，E型為單座型，F(xiàn)為雙座型。可以執(zhí)行空中戰(zhàn)斗任務(wù)和對(duì)地打擊任務(wù)，綽號(hào)為超級(jí)大黃蜂。
20世紀(jì)80年代末，隨著美國(guó)海軍的F-14戰(zhàn)斗機(jī)“雄貓”和A-6入侵者式攻擊機(jī)“入侵者”主力戰(zhàn)機(jī)逐漸老化，尋找接替A-6E的新型強(qiáng)擊機(jī)成為緊迫需求。麥道公司提出，在現(xiàn)有F/A-18C/D的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)型F/A-18E/F的方案，其中E為單座型、F為雙座型。1992年這一方案得到了美國(guó)國(guó)會(huì)的批準(zhǔn)，當(dāng)年撥款10.89億美元，總研制費(fèi)估計(jì)需要80億美元。該機(jī)原型機(jī)1992年4月開(kāi)始研制，1995年11月首飛，1998年開(kāi)始生產(chǎn)型的總裝，1999年11月首批7架裝備美國(guó)海軍航空兵“飛鷹”中隊(duì)，2001年投入使用。2020年5月，波音公司完成了第二批次F／A－18E／F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)，累計(jì)生產(chǎn)了608架BlockⅡ型“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。
F/A-18E/F裝有兩臺(tái)通用公司的F414-GE-400渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大加力推力97.86千牛，推重比9.0。機(jī)長(zhǎng)18.31米，機(jī)高4.88米，翼展13.62米，最大起飛重量29937公斤，最大平飛速度M1.8馬赫，實(shí)用升限15240米，作戰(zhàn)半徑1231公里。機(jī)上裝有一部AN/APG-73火控雷達(dá)，有效探測(cè)距離148公里，可以同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)。還可攜帶先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)空中偵察吊艙(ATARS)。機(jī)載武器有1門(mén)20毫米六管航空機(jī)炮，11個(gè)外部掛架，可攜帶目前美國(guó)海軍武器庫(kù)中的所有主要空空導(dǎo)彈、空對(duì)地導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、炸彈和火箭彈等，還可攜帶最新研制的“斯拉姆”及其增程型地空導(dǎo)彈、JDAM“聯(lián)合直接攻擊彈藥”等精確制導(dǎo)對(duì)地攻擊武器，最大外掛載荷8051千克。
波音F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”于2001年服役于美國(guó)海軍，2002年11月6日，亞伯拉罕·林肯號(hào)航空母艦上部署的F/A-18E/F首次參與實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)，使用精確制導(dǎo)彈藥對(duì)伊拉克的兩套薩姆導(dǎo)彈、1個(gè)指揮、控制和通信設(shè)施實(shí)施了打擊。
發(fā)展歷程
研制背景
20世紀(jì)80年代，美國(guó)海軍的F-14戰(zhàn)斗機(jī)“雄貓”和A-6入侵者式攻擊機(jī)“入侵者”是主力海軍戰(zhàn)機(jī)。而隨著時(shí)間的推進(jìn)，它們難免進(jìn)入老化周期，快耗盡使用壽命。A-6E飛行速度慢，機(jī)動(dòng)性能差，突防能力較弱，故障率高。然而受經(jīng)濟(jì)因素制約，美國(guó)海軍又無(wú)力對(duì)其進(jìn)行延壽改造，所以A-6E飛機(jī)已于1991年停產(chǎn)，1992年起開(kāi)始A-6E的退役工作，美國(guó)海軍計(jì)劃1997年所有的A-6E攻擊機(jī)退出現(xiàn)役。誰(shuí)來(lái)替代A-6E強(qiáng)擊機(jī)，這就成為美國(guó)海軍亟待解決的問(wèn)題。對(duì)此美國(guó)海軍提出過(guò)許多方案，如研制A-12、將F-117改裝成艦載機(jī)等，但這些方案均未被批準(zhǔn)。在不可能發(fā)展新一代飛機(jī)替代A-6E的情況下，美國(guó)海軍只好把目光移向F-14D或F/A-18C/D飛機(jī)的改造上。F-14D雖有超群的空戰(zhàn)能力，但它一直作為戰(zhàn)斗機(jī)使用，對(duì)海上(地面）目標(biāo)的攻擊能力很弱，如果將F-14D從根本上提高攻擊能力，需要投入巨額資金，這對(duì)于日漸削減的美軍軍費(fèi)是難以承受的。F/A-18C/D是一種多用途強(qiáng)擊機(jī)，機(jī)動(dòng)性能好，突防能力強(qiáng)，雖然對(duì)海(陸）上目標(biāo)的打擊能力不如A-6E，但具有改進(jìn)的前途。因此，美國(guó)海軍選定發(fā)展F/A-18C/D的改進(jìn)型F/A-18E/F，替代退役的A-6E攻擊機(jī)。但F/A-18E/F的發(fā)展計(jì)劃，受到美國(guó)國(guó)防部計(jì)劃評(píng)估辦公室的質(zhì)疑并向國(guó)會(huì)提交了一份報(bào)告。由于這個(gè)報(bào)告的干擾，美國(guó)國(guó)會(huì)推遲了批準(zhǔn)的時(shí)間。在這種情況下，受?chē)?guó)防部和國(guó)會(huì)的委托，美國(guó)空軍和國(guó)家航空宇航局成立專(zhuān)門(mén)小組進(jìn)行研究，他們的研究結(jié)果否決了國(guó)防部計(jì)劃評(píng)估辦公室的報(bào)告，F(xiàn)/A-18E/F的發(fā)展計(jì)劃最終得到美國(guó)國(guó)會(huì)的批準(zhǔn)。
研制歷程
自從1991年1月美國(guó)國(guó)防部宣布取消A-12研制計(jì)劃以來(lái)，美國(guó)海軍的主力戰(zhàn)斗/強(qiáng)擊機(jī)面臨著后繼無(wú)“機(jī)”的困境。隨后，麥道公司提出，在現(xiàn)有F/A-18C/D（以下均簡(jiǎn)稱(chēng)為C/D型)的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)型F/A-18E/F（簡(jiǎn)稱(chēng)為E/F型）的方案，其中E為單座型、F為雙座型。1992年這一方案得到了美國(guó)國(guó)會(huì)的批準(zhǔn)，當(dāng)年撥款10.89億美元，總研制費(fèi)估計(jì)需要80億美元。按計(jì)劃，第一架E/F將于1995年首飛，1999年初步形成作戰(zhàn)力量，總產(chǎn)量估計(jì)可達(dá)500架以上。經(jīng)過(guò)努力，首架E/F終于在1995年9月18日出廠，11月29日作了處女飛行。1996年2月15日，第二架飛機(jī)(E2)先期飛抵馬里蘭州帕圖森特河，交付美國(guó)海軍試飛中心，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行試飛。第一架飛機(jī)(E1)2月底到達(dá)。所有7架改型試驗(yàn)機(jī)都將在1996年內(nèi)開(kāi)始試飛。
F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)裝備了兩臺(tái)由通用電氣生產(chǎn)的F414型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)源于F404的設(shè)計(jì)，最初是為A-12飛機(jī)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在加力狀態(tài)下能夠產(chǎn)生大約98千牛（等效于約9,988公斤力）的推力。F414發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)展順利，初步的飛行品質(zhì)試驗(yàn)于1995年9月結(jié)束。至1996年，八臺(tái)F414試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的累積測(cè)試時(shí)間超過(guò)了5000小時(shí)，其中加力燃燒室的測(cè)試時(shí)間達(dá)到了250小時(shí)以上。特別值得一提的是，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在極端條件下，即所謂的“紅線”溫度下運(yùn)行了總計(jì)315小時(shí)，拆解檢查后證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的硬件未受任何損傷。
首架F/A-18E型戰(zhàn)斗機(jī)配備的兩臺(tái)F414發(fā)動(dòng)機(jī)于1995年5月底運(yùn)抵麥道公司（McDonnell Douglas），隨后在10月份開(kāi)始了裝機(jī)后的調(diào)節(jié)斜板測(cè)試。按照計(jì)劃，通用電氣將在當(dāng)年內(nèi)交付10臺(tái)F414發(fā)動(dòng)機(jī)，剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)則預(yù)計(jì)在1996年6月完成所有測(cè)試后交付。在整個(gè)為期三年的F/A-18E/F原型機(jī)飛行試驗(yàn)過(guò)程中，通用電氣公司將提供總計(jì)21臺(tái)F414發(fā)動(dòng)機(jī)以供使用。
生產(chǎn)歷程
1997年3月27日，美國(guó)海軍公布了一份備忘錄：美國(guó)國(guó)防部已經(jīng)批準(zhǔn)美國(guó)海軍今后3年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)62架F/A-18E/F，用于執(zhí)行對(duì)地攻擊和制空兩種任務(wù)。美國(guó)海軍計(jì)劃最終購(gòu)買(mǎi)1000架F/A-18E/F飛機(jī)，使它成為海軍21世紀(jì)的主戰(zhàn)飛機(jī)。F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”研制前后只有5年多的時(shí)間，1998年12月18日，波音公司向美國(guó)海軍正式交付了首架生產(chǎn)型F/A-18E/F-——編號(hào)E6，海軍空戰(zhàn)中心從1999年3月開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行作戰(zhàn)評(píng)估。F/A-18E/F是在F/A-18C/D的基礎(chǔ)上，通過(guò)性能與價(jià)格方面的折衷，從飛行性能、作戰(zhàn)能力、生存能力和使用成本等方面著手，采用最新技術(shù)和措施進(jìn)行設(shè)計(jì)，大幅提高綜合作戰(zhàn)效能，并具有進(jìn)一步發(fā)展的潛力。國(guó)防部曾批準(zhǔn)了美國(guó)海軍購(gòu)買(mǎi)1000架“F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)”的計(jì)劃，但美國(guó)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的提出使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)放棄了F/A-18E/F，采購(gòu)數(shù)量被削減到548架。據(jù)估計(jì)，第一個(gè)中隊(duì)在2001年形成初始作戰(zhàn)能力。該機(jī)原型機(jī)于1995年11月29日首飛，1998年開(kāi)始生產(chǎn)型的總裝，2001年投入使用。
2020年5月，波音公司完成了第二批次F／A－18E／F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)，累計(jì)生產(chǎn)了608架BlockⅡ型“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。
裝備歷程
1992年4月開(kāi)始研制，1995年11月首飛，1999年11月首批7架裝備美國(guó)海軍航空兵“飛鷹”中隊(duì)，美國(guó)海軍計(jì)劃至2010年共裝備548架，以替換現(xiàn)役的F/A-18C/D和F-14戰(zhàn)斗機(jī)。
2000年，VFA-115中隊(duì)成為第一個(gè)正式裝備F/A-18E的作戰(zhàn)中隊(duì)，并于2002年6月開(kāi)始在美國(guó)的亞伯拉罕·林肯號(hào)航空母艦核動(dòng)力航空母艦上服役。
F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”艦載機(jī)是美國(guó)海軍的主力戰(zhàn)機(jī)，2018年又購(gòu)買(mǎi)了24架。到2018年7月，海軍共裝備512架F/A-18E/F艦載機(jī)。2022年年底前海軍再次購(gòu)買(mǎi)80架F/A-18E/F的3批次艦載機(jī)。這些艦載機(jī)將至少服役到2040年，現(xiàn)裝備的F/A-18E/F的1批次和2批次艦載機(jī)將改裝到3批次水準(zhǔn)。即安裝新型的雷達(dá)、保形油箱（飛行距離從1170公里增大到1400公里）。
到2030年，海軍的每艘航母可配備2個(gè)F/A-18E/F艦載機(jī)中隊(duì)（每個(gè)中隊(duì)裝備12架F/A-18E/F艦載機(jī)）。除此之外，這些艦載機(jī)還同時(shí)裝備給訓(xùn)練中隊(duì)和后備隊(duì)。
基本設(shè)計(jì)
機(jī)型結(jié)構(gòu)
F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)采用了獨(dú)特的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，包括氣泡式座艙、半硬殼式結(jié)構(gòu)、前邊條翼、中等后掠角中單翼、中弧面的中等展弦比翼型，以及配備可變彎度的前/后緣機(jī)動(dòng)襟翼、差動(dòng)平尾和雙發(fā)雙垂尾。該機(jī)型還融入了放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)。其機(jī)體結(jié)構(gòu)由前機(jī)身、中央翼和后機(jī)身三段構(gòu)成，各部分幾何尺寸變化顯著。F/A-18E/F的機(jī)身長(zhǎng)度為18.3米，相較于F-18C/D有所增加，這一變化通過(guò)加長(zhǎng)的機(jī)身和增大的機(jī)翼油箱實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)載油量的32%提升。折疊后機(jī)翼長(zhǎng)度為9.3米，機(jī)翼總面積為46.5平方米，空重為13.4噸，空重翼載荷約為270公斤/米2。
前機(jī)身部分集成了可向旁側(cè)折疊的雷達(dá)天線整流罩、前設(shè)備艙、航空機(jī)炮艙、可伸縮空中受油管、座艙、前起落架艙、后部設(shè)備艙及前條翼。為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，主要承重部件均得到加強(qiáng)，前起落架支柱直接與機(jī)身主要承力梁相連，起落架采用倒T字梁雙輪式設(shè)計(jì)。
機(jī)翼設(shè)計(jì)方面，為提升大迎角下的俯仰性能和機(jī)動(dòng)性，F(xiàn)/A-18E/F增大了機(jī)翼前緣邊條面積，由C/D型的5.2米提升至7米，增幅達(dá)34%。此改動(dòng)不僅提升了最大升力系數(shù)和機(jī)動(dòng)性能，還增強(qiáng)了艦上起降能力。邊條翼的修改還減少了進(jìn)氣道對(duì)迎角和側(cè)滑角的敏感性，并通過(guò)預(yù)壓縮空氣改善了進(jìn)氣道空氣動(dòng)態(tài)畸變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。同時(shí)，邊條翼與外側(cè)垂尾的相互作用提升了方向舵在大迎角下的效率。
機(jī)翼采用梯形中等后掠設(shè)計(jì)，后緣略帶前掠。前緣機(jī)動(dòng)襟翼具備鋸尺型設(shè)計(jì)，最大下偏角可達(dá)30°，其鋸齒設(shè)計(jì)優(yōu)化了氣動(dòng)流場(chǎng)，增強(qiáng)了升力，推遲了翼尖失速，并提高了副翼效率和滾轉(zhuǎn)操縱性。后緣則配備了大面積單縫襟翼，最大偏角為45°。副翼可與襟翼同角度偏轉(zhuǎn)，形成全翼展副襟翼效果，并支持差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，確保大迎角下的滾轉(zhuǎn)能力。機(jī)翼襟翼由計(jì)算機(jī)控制，其高可變彎度設(shè)計(jì)不僅增加了升力系數(shù)，還改善了低速時(shí)的飛行穩(wěn)定性。
相較于C/D型，F(xiàn)/A-18E/F的機(jī)翼和邊條面積擴(kuò)大，展弦比增加，這些改進(jìn)提升了著艦有效負(fù)荷和起降性能，使得盡管機(jī)體重量增加，著艦速度卻降低了18公里/小時(shí)，達(dá)到223公里/小時(shí)。該機(jī)在機(jī)內(nèi)半油狀態(tài)下，能在13秒內(nèi)以225公里/小時(shí)的速度起飛，所需跑道長(zhǎng)度僅為365米。此外，F(xiàn)/A-18E/F還引入了數(shù)據(jù)鏈控制的自動(dòng)無(wú)線電著艦輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“雙手離桿”自動(dòng)著艦，提高了起降階段的安全性。
氣動(dòng)布局
F/A-18E/F戰(zhàn)斗機(jī)裝備了先進(jìn)的進(jìn)氣道系統(tǒng)，該系統(tǒng)借鑒了F-22戰(zhàn)斗機(jī)“猛禽”的CARET雙斜面外壓式楔形進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，基于超音速激波增壓導(dǎo)流原理構(gòu)建。其內(nèi)部配置了一塊涂有吸波材料的斜板，用以屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片。此設(shè)計(jì)省去了復(fù)雜的進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，減輕了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)重量，并顯著提升了總恢復(fù)系數(shù)（在馬赫0.8、1.5、1.8時(shí)分別達(dá)到0.985、0.965、0.910，略高于蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)），從而增強(qiáng)了進(jìn)氣效率，降低了對(duì)迎角和側(cè)滑角的敏感度，同時(shí)有效減小了飛機(jī)的雷達(dá)散射截面（RCS），賦予其優(yōu)異的隱身特性。
F/A-18E/F的尾翼組合包括全動(dòng)式水平尾翼和兩塊外傾垂尾，后者模仿F-22戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，向外傾斜20°，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)對(duì)未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)具有深遠(yuǎn)影響。通過(guò)先進(jìn)的電傳飛行控制系統(tǒng)，外傾垂尾不僅保持了傳統(tǒng)垂尾的側(cè)向安定性和偏航控制能力，還部分承擔(dān)了水平尾翼和副翼的功能。結(jié)合放寬的靜不穩(wěn)定度設(shè)計(jì)（約8%），F(xiàn)/A-18E/F展現(xiàn)出卓越的大迎角低速和過(guò)失速機(jī)動(dòng)性能。
此外，電傳飛行控制系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了方向舵與副翼的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，通過(guò)方向舵的反向偏轉(zhuǎn)與副翼的同向偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的耦合阻力，有效降低了飛行速度，替代了傳統(tǒng)機(jī)型（如F/A-18C/D、F-15戰(zhàn)斗機(jī)、蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)系列）上龐大沉重的減速板，既減輕了飛機(jī)重量又增加了內(nèi)部空間。外傾垂尾設(shè)計(jì)還巧妙地解決了垂尾高度限制及窄機(jī)尾布局下雙垂尾間的氣動(dòng)干擾問(wèn)題，并顯著降低了側(cè)向雷達(dá)散射截面，進(jìn)一步增強(qiáng)了隱身性能，實(shí)現(xiàn)了多重優(yōu)化效果。
動(dòng)力系統(tǒng)
F/A-18E/F安裝了兩臺(tái)通用電氣生產(chǎn)的帶加力燃燒室的F414-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)，它比安裝在C/D型飛機(jī)上的F404發(fā)動(dòng)機(jī)推力大47%。為滿(mǎn)足大功率發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的需要，E/F型飛機(jī)采用了梯形進(jìn)氣口，最大進(jìn)氣量從原來(lái)的77.1千克/秒提高到81.65千克/秒。這種進(jìn)氣口可使飛機(jī)迎角增加10°，改善了飛機(jī)的雷達(dá)特征信號(hào)，不易被無(wú)線電設(shè)備發(fā)現(xiàn)。單臺(tái)最大加力推力97.86千牛，推重比9.0。提供的推進(jìn)力高35%，推力加力達(dá)9986公斤。最大起飛重量提高27%，達(dá)到29.8噸；因此載重量也有提高，外部荷載為8032公斤。內(nèi)部燃油增加33%，達(dá)到6560千克，如果加上三個(gè)副油箱，載油量達(dá)到11000千克，任務(wù)范圍大41%，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)50%。
該型發(fā)動(dòng)機(jī)在原有常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上采用了許多世界首創(chuàng)的高新技術(shù)，如前、后掠異形葉片的風(fēng)扇技術(shù)，整體葉盤(pán)，復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，多孔冷卻火焰筒技術(shù)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的尾噴截面技術(shù)以及可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和增壓比的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的雙通道全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。
前、后掠異形葉片的風(fēng)扇技術(shù)
F414-400發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2級(jí)整體葉盤(pán)結(jié)構(gòu)，前、后掠異形葉片風(fēng)扇，后者是按葉片前緣平面與當(dāng)?shù)貋?lái)流的方向成一空間夾角設(shè)計(jì)的先進(jìn)葉片。該葉片能大大降低跨音速風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的葉尖進(jìn)口相對(duì)馬赫的法向分量，從而降低葉片的激波損失，提高風(fēng)扇的效率。另外，采用前掠葉片能降低端壁和附面層的損失，從而進(jìn)一步提高效率，還能使葉片端區(qū)負(fù)荷后移，當(dāng)反壓升高時(shí)，葉中部分的波系首先被推出前緣，但葉尖部分激波還在槽道內(nèi)，不易引起失速。這種2級(jí)整體葉盤(pán)結(jié)構(gòu)，前、后掠異形葉片的風(fēng)扇流量比F-18C/D的F404發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)葉片增加了10%，壓比提高了10%，部件數(shù)也大大減少。其低展弦比前掠風(fēng)扇葉片具有氣動(dòng)效率高、喘振裕度大、抗進(jìn)氣畸變能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
整體葉盤(pán)技術(shù)
F414發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇整體葉盤(pán)技術(shù)是采用先進(jìn)工藝將葉片和盤(pán)加工成一體，去掉常規(guī)連接的榫頭和榫槽，具有大大簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、顯著減輕風(fēng)扇和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量、提高風(fēng)扇和壓氣機(jī)的性能、延長(zhǎng)轉(zhuǎn)子的壽命和明顯提高可靠性等特點(diǎn)。
復(fù)合材料風(fēng)扇葉片技術(shù)
F414發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇采用的是復(fù)合材料空心葉片。復(fù)合材料風(fēng)扇葉片除自身質(zhì)量輕以外，還可減輕風(fēng)扇包容系統(tǒng)、風(fēng)扇盤(pán)以及整個(gè)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的重量，進(jìn)而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的目的。
弓形靜子技術(shù)
F414發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三元?dú)鈩?dòng)設(shè)計(jì)的弓形靜子，弓形靜子能夠產(chǎn)生徑向力，降低吸力面拐角處氣流的擴(kuò)散速度，從而減少端壁損失，提高壓氣機(jī)靜子核心流段的壓升能力，使壓氣機(jī)在整個(gè)流量范圍內(nèi)壓力特性更穩(wěn)定，效率大大提高。
多孔冷卻火焰筒技術(shù)
F414發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了由GTD222合金加工的火焰筒，未采用常規(guī)的氣膜冷卻環(huán)，而是采用流過(guò)火焰筒上不同角度的大量斜孔的兩股氣流進(jìn)行冷卻。兩股氣流流入火焰筒時(shí)對(duì)其進(jìn)行高效冷卻(相當(dāng)于發(fā)散冷卻），冷卻效率高達(dá)90%，可使冷卻空氣用量減少40%、燃燒室出口溫度場(chǎng)比較均勻、燃燒室的長(zhǎng)度較短。正是通過(guò)以上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種改進(jìn)和創(chuàng)新，才使F414在降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)達(dá)到推重比為9：1的可觀數(shù)字。
武器系統(tǒng)
F/A-18E/F機(jī)頭裝1門(mén)20毫米M61-A1六管航空機(jī)炮，備彈570發(fā)。11個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶目前美國(guó)海軍武器庫(kù)中的所有主要空空導(dǎo)彈、空對(duì)地導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、炸彈和火箭彈等，還可攜帶最新研制的“斯拉姆”及其增程型地空導(dǎo)彈、JDAM“聯(lián)合直接攻擊彈藥”等精確制導(dǎo)對(duì)地攻擊武器，最大外掛載荷8051千克。
經(jīng)過(guò)改進(jìn)，F(xiàn)/A-18E/F的作戰(zhàn)能力有了較大的提高，機(jī)動(dòng)性基本保持不變，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大過(guò)載從9G降低到7G，會(huì)降低瞬間盤(pán)旋能力，在保持足夠的敏捷性配合上頭盔顯示器和大離軸發(fā)射的AIM9X導(dǎo)彈，可以保持近距空戰(zhàn)性能。
航電系統(tǒng)
在電子和光電對(duì)抗方面，E/F型采用綜合防御電子對(duì)抗系統(tǒng)（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射頻干擾器，同時(shí)還可以集成ALR67(V)3雷達(dá)告警器，AAR-57通用導(dǎo)彈告警器、AN/ALE-47箔條和熱誘餌彈分撒器、ALE－50（ALE-55）光纖拖曳誘餌（可以發(fā)射電磁波，吸引雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈）等對(duì)抗設(shè)備，形成一個(gè)總體的光電和電子對(duì)抗系統(tǒng)。在F/A-18E/F上還可能采用激光紅外對(duì)抗系統(tǒng)，用激光器發(fā)射特定波長(zhǎng)的激光對(duì)紅外導(dǎo)引頭進(jìn)行主動(dòng)干擾。
F/A-18E/F具有先進(jìn)的雷達(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，并具備一定的隱身能力，配合AIM120導(dǎo)彈，并換裝主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，具有超視距作戰(zhàn)能力。它在執(zhí)行攻擊任務(wù)的時(shí)候也可以攜帶AIM120導(dǎo)彈遇到空中威脅時(shí)可以依靠超視距攻擊來(lái)自衛(wèi)，F(xiàn)-18E/F電子設(shè)備有90%與C/D型通用，但增加了改進(jìn)型火控雷達(dá)和機(jī)載電子設(shè)備，而且可帶多種更先進(jìn)的攻擊武器；雷達(dá)為改進(jìn)的ANPG73雷達(dá)，具有良好的對(duì)地探測(cè)功能。配合雷達(dá)高度表、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字化地圖，可以低空高速突防；也可以遠(yuǎn)距離發(fā)射防區(qū)外對(duì)地攻擊導(dǎo)彈以降低作戰(zhàn)的危險(xiǎn)性。
F/A-18E上使用的視紅外裝置，由雷神公司制造，該紅外吊艙不僅具有對(duì)空功能，還有對(duì)海、對(duì)地模式。雷神公司于2002年6月開(kāi)始交付先進(jìn)指示目標(biāo)前視紅外系統(tǒng)。對(duì)空最大探測(cè)距離達(dá)100多公里，對(duì)面目標(biāo)達(dá)40公里。把導(dǎo)航和指示目標(biāo)前視紅外能力綜合到一個(gè)吊艙內(nèi)，具有晝夜工作能力。此外，加入凝視中波焦平面陣列、高能量激光指示器及改進(jìn)的前視紅外校靶。系統(tǒng)還能提供探測(cè)、分類(lèi)和跟蹤空空導(dǎo)彈和空面導(dǎo)彈目標(biāo)及支持自動(dòng)投放現(xiàn)有的激光制導(dǎo)武器及防區(qū)外武器的能力。它的可見(jiàn)光波段照相機(jī)增強(qiáng)了在白天進(jìn)行遠(yuǎn)程目標(biāo)識(shí)別和武器投放的能力。
座艙設(shè)計(jì)
F/A-18E/F的座艙整體為起泡式，座艙蓋由前方的整體圓弧固定風(fēng)檔和可向上開(kāi)啟的蚌売狀整體座艙蓋組成，整體視野良好。座艙內(nèi)部的儀表板上方是平視顯示器，此平視顯示器為一塊可以完全控制通信、識(shí)別和導(dǎo)航任務(wù)，面積為100毫米×130毫米的單色多功能觸摸式液晶顯示器，也可以顯示其他3個(gè)多功能顯示器的信息。在觸摸式液晶顯示器兩側(cè)各有一個(gè)面積為127毫米×127毫米的單色陰極射線管顯示器（CRT)。在觸摸式液晶顯示器的下方有一塊面積為160毫米×160毫米的彩色液晶顯示器，它比原有的CRT有更好的可靠性和更高的亮度。三個(gè)多功能顯示器由四周的20個(gè)按鍵控制，并可互為備份。座艙內(nèi)平顯排列整齊，各種開(kāi)關(guān)按鍵井然有序，符合人體工程學(xué)。最引人注目的是F/A-18E/F的頭盔為當(dāng)今世界上最為先進(jìn)的聯(lián)合頭盔指示系統(tǒng)（JHMCS)，由美國(guó)國(guó)際視覺(jué)系統(tǒng)（VSI)公司研制，它不但可以改善戰(zhàn)斗機(jī)的視距內(nèi)攻擊性能，而且已經(jīng)具備了超視距攻擊能力，已成為美國(guó)現(xiàn)役各種戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的標(biāo)準(zhǔn)裝備。F/A-18E/F的彈射座椅也是具有零高度、零速度的馬丁·貝克公司的NACES(海軍乘務(wù)人員通用彈射座椅)，安全性能也不錯(cuò)。
主要技術(shù)參數(shù)
服役情況
使用國(guó)家或單位
美國(guó)
美國(guó)海軍計(jì)劃至少采購(gòu)548架，但是2002年美國(guó)防部建議僅采購(gòu)460架。截至2020年，過(guò)去的15年，美國(guó)海軍接收了322架單座版的F/A-18E戰(zhàn)斗機(jī)和286架雙座版的F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)海軍計(jì)劃將其540架“F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)”全部升級(jí)到Block III型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)役的EA-18GEA-18G電子戰(zhàn)機(jī)的Block II型的升級(jí)工作也在進(jìn)行中。
波音公司F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”于2001年服役于美國(guó)海軍，首次實(shí)戰(zhàn)是于2002年的波斯灣，略早于伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)。
澳大利亞
除美國(guó)軍隊(duì)外，另一支使用原始“大黃蜂”的空軍是澳洲皇家空軍，他們?cè)?007年訂購(gòu)了一批F/A-18F，用于替換他們“年老”的F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)C機(jī)群。這批超級(jí)大黃蜂機(jī)群于2010年12月進(jìn)入澳大利亞皇家空軍服役。
實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)
F/A-18的第一次作戰(zhàn)巡航行動(dòng)于1985年2月至8月，美海軍第25、113強(qiáng)擊機(jī)中隊(duì)部署在星座號(hào)航母，前往西太平洋和印度洋地區(qū)執(zhí)行部署任務(wù)。1986年3月的“草原烈火”行動(dòng)中，F(xiàn)/A-18首次參與實(shí)戰(zhàn)，對(duì)利比亞的岸基設(shè)備實(shí)施打擊，其中包括SA-5的導(dǎo)彈基地。1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，共190架F/A-18參戰(zhàn)，海軍有106架，陸戰(zhàn)隊(duì)有84架。在行動(dòng)中，一架損失于戰(zhàn)斗，兩架損失于非戰(zhàn)斗事故。另外有3架受到地空導(dǎo)彈攻擊，但是返回基地，經(jīng)過(guò)維修又恢復(fù)作戰(zhàn)行動(dòng)。1999年，“超大黃蜂”攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始在美國(guó)海軍服役，2002年11月，該機(jī)型首次參加戰(zhàn)斗(編入VFA-115中隊(duì))。2002年11月6日，亞伯拉罕·林肯號(hào)航空母艦上部署的F/A-18E/F首次參與實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)，使用精確制導(dǎo)彈藥對(duì)伊拉克的兩套薩姆導(dǎo)彈、1個(gè)指揮、控制和通信設(shè)施實(shí)施了打擊。2014年8月8日，美國(guó)軍隊(duì)開(kāi)始對(duì)伊拉克北部ISIS武裝控制區(qū)進(jìn)行空襲，兩架美軍F/A18戰(zhàn)機(jī)開(kāi)始發(fā)射激光制導(dǎo)炸彈對(duì)ISIS的一處火炮陣地進(jìn)行打擊。美國(guó)布什號(hào)航空母艦核動(dòng)力航母在波斯灣海域部署，布什號(hào)可攜帶90架各型飛機(jī)，包括數(shù)十架F/A-18系列戰(zhàn)機(jī)。
相關(guān)事故
2018年
2018年3月，一架隸屬于VFA-213中隊(duì)的F/A-18F 超級(jí)大黃蜂在佛羅里達(dá)州基韋斯特Key West墜毀，兩名駕駛員成功彈射出來(lái)。救援人員從水中救出了兩位飛行員，他們已被救護(hù)車(chē)送到了急救中心。有目擊者說(shuō)，戰(zhàn)機(jī)在空中著火。也有網(wǎng)民表示見(jiàn)到戰(zhàn)機(jī)著陸后爆炸。
2018年11月12日，美國(guó)海軍一架F/A-18超級(jí)大黃蜂型戰(zhàn)斗機(jī)因機(jī)械故障墜毀，兩名飛行員獲救。
2019年-2022年
2019年7月31日，一架F/A-18E超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)在美國(guó)加州死亡谷國(guó)家公園一座海軍航空站附近墜毀，造成附近瞭望臺(tái)的7名游客受傷。8月1日，美國(guó)海軍證實(shí)稱(chēng)，飛行員已在墜機(jī)事故中死亡。
2020年10月20日，美國(guó)海軍一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在加利福尼亞州“中國(guó)湖”海軍航空站附近墜毀，飛行員彈射逃生。
2022年6月3日，美國(guó)海軍一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在加利福尼亞州莫哈韋沙漠墜毀，飛行員喪生。
2024年-2025年
2024年12月22日，美國(guó)軍方表示，杜魯門(mén)號(hào)航空母艦航母打擊群的護(hù)衛(wèi)艦艇“葛底斯堡”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦“在紅海上空錯(cuò)誤地?fù)袈淞艘患軓摹岸鹏旈T(mén)”號(hào)航空母艦上起飛的美國(guó)軍隊(duì)F/A-18E/F“F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)”戰(zhàn)斗機(jī)，兩名飛行員被迫彈射逃生。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月28日，美國(guó)海軍方面通報(bào)，位于紅海的美軍“杜魯門(mén)”號(hào)航母上一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)及其甲板牽引車(chē)“意外墜海”，一名水手受輕傷。聲明發(fā)布前不久，也門(mén)胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表聲明稱(chēng)，胡塞武裝通過(guò)導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊了紅海上的美軍“杜魯門(mén)號(hào)”航母及其所在艦隊(duì)，并成功迫使“敵艦”向北撤退。5月1日，據(jù)媒體報(bào)道，也門(mén)胡塞武裝表示，在打擊“杜魯門(mén)號(hào)”航空母艦的行動(dòng)中，擊落一架美國(guó)海軍F-18戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)機(jī)墜入紅海。
2025年8月20日，隸屬于美國(guó)海軍第83攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的一架F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)在弗吉尼亞海岸附近的例行訓(xùn)練飛行中因事故墜毀，飛行員跳傘逃生。10月26日，美國(guó)海軍“尼米茲”號(hào)航母上一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)和另一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)在起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。隨后，有關(guān)部門(mén)對(duì)此事展開(kāi)調(diào)查。10月27日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普表示，事故原因很可能與燃油有關(guān)。同日，中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆對(duì)該事件表示，中方注意到有關(guān)報(bào)道，如果美方提出，中方愿意從人道主義的角度出發(fā)，向美方提供必要的協(xié)助。中方想強(qiáng)調(diào)的是美方有關(guān)軍機(jī)是在南海開(kāi)展軍事演練時(shí)墜毀的，美方頻繁派遣軍艦、軍機(jī)到南海炫耀武力是引發(fā)海上安全問(wèn)題、破壞地區(qū)和平穩(wěn)定的根源。之后，美軍對(duì)艦載機(jī)飛行燃油保障分隊(duì)軍人展開(kāi)問(wèn)詢(xún)時(shí)，燃油保障分隊(duì)的軍人作證稱(chēng)，墜入海中的戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)使用的燃料與其他艦載機(jī)相同，而其他艦載機(jī)在飛行過(guò)程中均未發(fā)生任何事故，且所有艦載機(jī)均從同一儲(chǔ)油罐加注燃油。有鑒于此，美國(guó)開(kāi)始研究導(dǎo)致兩架軍機(jī)墜入南海的其他可能原因。12月8日，美國(guó)軍方在一份聲明中稱(chēng)，美國(guó)海軍已于12月5日打撈出此前在南海墜毀的兩架美國(guó)軍機(jī)。美國(guó)軍方當(dāng)天在聲明中還稱(chēng)，所有被打撈出的軍機(jī)部件被運(yùn)送至印太地區(qū)一處指定美軍基地進(jìn)行詳細(xì)分析。聲明補(bǔ)充稱(chēng)，墜機(jī)事件仍在調(diào)查中。
延伸型號(hào)
EA-18G“咆哮者”
EA-18G“咆哮者”是美國(guó)海軍戰(zhàn)斗攻擊機(jī)F/A-18E/F“F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)”的衍生型，也是唯一一種在保留F/A-18E/F常規(guī)作戰(zhàn)能力的同時(shí)，具有全頻段空中電子攻擊能力的空中作戰(zhàn)平臺(tái)。以替代EA-6B“掠奪者”的角色。這款飛機(jī)就是配備了用于電子戰(zhàn)干擾模塊的EA-18G。
F/A-18I”沉默大黃蜂”
F/A-18I”沉默大黃蜂”在電子系統(tǒng)上，換裝APG-79有源相控陣?yán)走_(dá)。為了增加航程，安裝了兩個(gè)保形油箱，以提高其作戰(zhàn)半徑。根據(jù)波音公司的測(cè)試，機(jī)背上安裝兩個(gè)總?cè)萘窟_(dá)1590千克的保形油箱后，總航程已經(jīng)超過(guò)了3500km。為了提高隱身能力，波音公司在原來(lái)的掛架處設(shè)置了武器艙，將彈藥置于其中，其中最大的艙室可容納四枚空空導(dǎo)彈，在實(shí)現(xiàn)部分隱身的同時(shí)還提升了載彈量。此外，通過(guò)隱身材料的敷設(shè)，還將隱身性能提升了一倍。在動(dòng)力上，換裝兩臺(tái)F414-GE-EPE發(fā)動(dòng)機(jī)，使其推力達(dá)到了120kN。
F/A-18F BlockIII型“先進(jìn)超級(jí)大黃蜂”
2020年5月，波音公司發(fā)布了一段視頻，首次展示了F/A-18F BlockIII型的“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，總部位于芝加哥的波音公司宣布，于5月8日在圣路易斯的生產(chǎn)基地完成首架Block III版本“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的總裝。從波音公布的現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，該機(jī)與早期版本的“F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)”戰(zhàn)斗機(jī)相比在外觀上沒(méi)有太大變化，沒(méi)有安裝此前設(shè)計(jì)的保形油箱。不過(guò)視頻中重點(diǎn)展示了最新版“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)配備的可定制廣域多功能顯示器。Block III版本“超級(jí)大黃蜂”還將安裝新的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，配備新型紅外搜索和追蹤傳感器。
總體評(píng)價(jià)
F/A-18E/F以其強(qiáng)大的綜合戰(zhàn)斗力、高可靠性和生存能力擔(dān)當(dāng)美國(guó)主力艦載機(jī)。其主要優(yōu)點(diǎn)是航程遠(yuǎn)，外掛負(fù)荷大，杰出的大迎角及過(guò)失速機(jī)動(dòng)性能，先進(jìn)的航電火控系統(tǒng)加強(qiáng)了其超視距的打擊精度。但其最大速度較低，加速性能和爬升性能不足，這使其攔截作戰(zhàn)能力不強(qiáng)。（《現(xiàn)代兵器》雜志評(píng)）
F/A-18E/F具有先進(jìn)的雷達(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)優(yōu)良的人機(jī)工程，并具備一定的隱身能力，配合AIM120導(dǎo)彈，并換裝主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，具有超視距作戰(zhàn)能力。（中國(guó)軍網(wǎng)評(píng)）
F/A-18E/F飛機(jī)有優(yōu)勢(shì)，也有不足，其前途并非像美國(guó)海軍官員認(rèn)為的那樣不可匹敵，在21世紀(jì)F/A-18E/F會(huì)顯得力不從心，捉襟見(jiàn)肘。（《現(xiàn)代艦船》雜志評(píng)）
參考資料 >
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圖文：美國(guó)F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機(jī)簡(jiǎn)介.新浪網(wǎng).2024-06-29
兵器講堂:美軍新型超級(jí)大黃蜂艦載機(jī)-8.中國(guó)軍網(wǎng).2024-06-29
新浪網(wǎng).mil.news.sina.com.cn.2009-11-30
特稿:美海軍在海灣航母戰(zhàn)斗群的攻擊能力(組圖).新浪網(wǎng).2024-06-29
美海軍F/A-18F超級(jí)大黃蜂.新浪網(wǎng).2024-06-29
行業(yè) | “深扒”麥道，曾經(jīng)最大的飛機(jī)制造企業(yè).微信公眾平臺(tái).2024-06-29
升級(jí)無(wú)人機(jī)指揮能力 “大黃蜂”未來(lái)也要“打群架”.人民網(wǎng).2024-07-08
美軍F18艦載機(jī)向伊拉克ISIS武裝發(fā)射激光炸彈.人民網(wǎng).2024-06-29
關(guān)于F/A-18E/F的“驚人”事實(shí)(十余張無(wú)水印“超級(jí)大黃蜂”美圖來(lái)襲!).微信公眾平臺(tái).2024-06-29
飛向中東的“超級(jí)大黃蜂”F/A-18E/F戰(zhàn)機(jī) .科普中國(guó)網(wǎng).2024-06-29
美國(guó)空中力量軍力報(bào)告(下).微信公眾平臺(tái).2024-06-29
兵器講堂:美軍新型超級(jí)大黃蜂艦載機(jī)-3.中國(guó)軍網(wǎng).2024-06-29
兵器講堂:美軍新型超級(jí)大黃蜂艦載機(jī)-7.中國(guó)軍網(wǎng).2024-06-29
兵器講堂:美軍新型超級(jí)大黃蜂艦載機(jī)-4.中國(guó)軍網(wǎng).2024-06-29
兵器講堂:美軍新型超級(jí)大黃蜂艦載機(jī)-5.中國(guó)軍網(wǎng).2024-06-29
美國(guó)最新版“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)曝光 座艙科幻程度媲美F-35.環(huán)球網(wǎng).2024-07-08
美海軍一架F/A-18F大黃蜂墜毀 飛行員成功彈射.觀察者網(wǎng).2024-07-08
美海軍F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)在沖繩附近海面墜毀，兩名飛行員獲救.搜狐網(wǎng).2024-07-08
美海軍F/A-18E戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練時(shí)墜毀 機(jī)上飛行員被確認(rèn)罹難.荔枝網(wǎng).2024-07-08
美國(guó)一架F/A-18E戰(zhàn)斗機(jī)在南加州墜毀 飛行員彈射逃生.中國(guó)新聞網(wǎng).2024-07-08
美海軍一架“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)墜毀 飛行員喪生.環(huán)球網(wǎng).2024-07-08
突發(fā):美軍戰(zhàn)斗機(jī)被擊落.旋球時(shí)報(bào).2024-12-22
美國(guó)“杜魯門(mén)”號(hào)航母一戰(zhàn)機(jī)墜海.央視新聞-騰訊網(wǎng).2025-04-29
美航母戰(zhàn)斗機(jī)“意外墜海”，一名水手受傷!胡塞武裝:發(fā)動(dòng)襲擊，回應(yīng)美軍“屠殺”.上觀.2025-04-29
胡塞：“擊落美軍F-18戰(zhàn)機(jī)”.環(huán)球時(shí)報(bào)-今日頭條.2025-05-02
撞船墜機(jī)，美軍事故連環(huán)上演.今日頭條.2025-08-22
美軍機(jī)在南海墜毀 外交部:中方愿從人道主義角度向美提供協(xié)助.央視新聞.2025-10-27
2架美軍機(jī)在南海相繼墜毀，原因正在調(diào)查中.界面新聞.2025-10-27
美軍機(jī)連續(xù)墜入南海最新調(diào)查曝光.參考消息-新浪微博.2025-11-02
美國(guó)軍方:已打撈出在南海墜毀的兩架軍機(jī).環(huán)球網(wǎng)-騰訊網(wǎng).2025-12-09
技術(shù)派丨印度怎么選，超級(jí)毒蛇or沉默大黃蜂？.澎湃.2024-07-08