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來源：互聯網

中國交通建設集團有限公司（China Communications Construction Group (Ltd.) 簡稱：中交集團），2005年12月18日成立，總部位于北京市西城區德勝門外大街85號，現任黨委書記、董事長是宋海良。中交集團是特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備制造、城市綜合開發等。中交集團有60多家全資、控股子公司，在全球126個國家和地區設立289個境外機構，在157個國家和地區開展實質性業務。是亞洲最大的國際工程承包公司、中國最大的高速公路投資商，已形成全球領先的技術體系和全鏈智能服務能力。

2005年12月18日，中國港灣建設（集團）總公司與中國路橋（集團）總公司合并組建中交集團。2006年10月8日，中交集團整體重組改制并獨家發起設立中國交建，中交集團持有中國交建100%股權。同年12月15日，中國交建（股票代碼：1800.HK）在香港證券交易所主板首次公開發行H股股票。2008年7月，中交集團首次身美國《財富》雜志世界500強。2010年，位居2010年世界500強排行榜第224位。2011年，位居2011年《財富》世界500強排行榜第211位。2012年，位居2012年《財富》世界500強排行榜第210位。2012年3月9日，中國交建（股票代碼：601800.SS）在上海交易所主板首次公開發行A股股票。截至2015年底，中交集團海外在建項目602個。2013年，位居2013年《財富》世界500強第213位。2015年，位居2015年《財富》世界500強第165位。2016年，位居2016年《財富》世界500強第110位。2019年，中交集團提出“以全方位提升投資能級作為實現高質量發展的重要手段”，重點推動投資理念、投資結構、投資管控、風險防控“四個升級”。2021至2022年間，中交集團先后與中國大唐集團有限公司、中國科學技術協會、山東省人民政府等簽署戰略合作協議。2024年1月3日，由中國交建和重慶市發起的中交長江建設發展集團有限公司正式成立。

中交集團先后獲得了2007年度“最具核心競爭力的中國企業”、2020年中國最具價值品牌100強第29位、福布斯2021全球最佳雇主榜第323位、2022年中國大企業創新100強第39位、2023年《財富》世界500強第63位、2025中國企業500強第15位等多項榮譽。

歷史沿革

背景

原中國港灣集團和中國路橋工程有限責任公司，是中國水運工程和公路橋梁重點工程建設的“國家隊”，占有世界港機市場份額的50%以上，外經合同額超過140億美元，在國際工程承包領域享有盛譽。在中國企業500強中，這兩大集團分別排名第52位和第102位；在入選世界最大的225家國際工程承包商中，分別排名第37位和第48位。當時，由于中央企業數量較多，涉及的經營領域寬泛，企業之間還存在同業競爭、主業不突出和重復建設現象，聯合重組成為了一個必要選擇。

成立

2005年12月18日，中國港灣建設（集團）總公司與中國路橋（集團）總公司以強強聯合、新設合并方式組建中國交通建設集團有限公司（簡稱“中國交建”）（國務院國有資產監督管理委員會監管的中央企業），中交集團繼承了中國港灣建設（集團）總公司和中國路橋（集團）總公司的全部業務及資產。當時，這被視為國資委監管的中央企業中實現強強聯合的典型案例，是國家實施大公司大企業集團戰略的一次有益實踐。此舉對于優化中央企業組織結構，實現優勢互補和資源優化配置，提升企業核心競爭力和實現國有資產的保值增值具有重要意義。

合并后，中交集團注冊資本45億元人民幣，擁有35家全資子公司、20家控股公司和2家上市公司，資產總額近700億元人民幣。此外，中交集團還擁有各類海事工程船舶800余艘，各類陸用工程施工機械5600余臺（套），以及各類先進的勘察設計科研設備，共有員工7萬多人（截至2005年）。

上市

2006年10月8日，經國務院批準，中交集團整體重組改制并獨家發起設立中國交建（簡稱“中國交建”），總股本為108億股，中交集團持有中國交建100%股權。同年12月15日，中國交建在香港證券交易所主板首次公開發行H股股票，共發行40.25億H股，募集資金24億美元，成為中國首家實現整體海外資本市場上市的特大型國有基建企業。中交整體上市創造了多項發行紀錄：2006年全球十大IPO之一；全球基建公司有史以來最大的IPO；中央企業第一家整體上市、不留存續的企業。

中交集團上市之后，由于規范的管理和優良的業績，在2007年第四季度，成為全球市值最大的建筑公司。2007年，中國交建被國資委授予“業績優秀企業將”“科技創新特別獎”。次年7月，中交集團以199.91億美元的營業收入首次躋身美國《財富》雜志世界500強。此次躋身世界500強，標志著中交集團成功跨入世界大公司的行列，是其向具有國際競爭力的世界一流建筑企業轉變的重要里程碑。?截至2009年底，中交集團資產總額2723.77億元，負債總額1979.34億元，所有者權益總額為744.43億元，當年主營業務收入2261.84億元，利潤總額97.71億元。2011年，中交集團位列當年《財富》中國500強第13位。次年3月9日，中國交建100%控股的中國交建在上海交易所主板首次公開發行A股股票，并吸合并控股子公司路橋建設，成功實現A股回歸。

發展

之后，中國交建于2013年提出了“五商中交”總體戰略，打造全球知名的工程承包商、城市綜合體開發運營商、特色房地產商、基礎設施綜合投資商、海洋重型裝備與港口機械制造及系統集成總承包商。2014年，中交集團以總價約60.13億港元入股綠城集團網，成為并列第一大股東。交易后，中交集團計劃向綠城派遣部分董事和高級管理人員，參與綠城的管理。截至2015年底，中交集團海外在建項目602個，其中不乏斯里蘭卡科倫坡港口城項目、牙買加南北高速項目、塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋、蒙內鐵路等一批有重大影響的項目。三年后，中交集團在京發布《“一帶一路”社會責任報告》，這是中國企業正式發布的首份“一帶一路”專題社會責任報告。

2019年3月23日，國家主席習近平在羅馬同意大利總理朱塞佩·孔特會談。會談后，兩國領導人共同見證簽署和交換中意關于共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄等雙邊合作文件，其中包括中交集團兩份意大利項目合作協議的文本交換。中交集團總經理宋海良代表公司與合作方交換文本。根據協議內容，中交集團計劃聯合意大利熱那亞西利古里亞港口網絡管理局搭建基礎設施投資平臺，通過開展全方位戰略合作，實現熱那亞港口及市區基礎設施的全面升級改造。此外，中交集團還將攜手意大利東亞得里亞海港口網絡管理局，就意大利的里雅斯特港和蒙法爾科內港開展全方位合作。同年，中交集團提出“以全方位提升投資能級作為實現高質量發展的重要手段”，重點推動投資理念、投資結構、投資管控、風險防控“四個升級”。之后，中交集團針對公司治理和運營機制問題和短板，分批分類加強各級企業董事會建設，完善設立非執行董事或派出董事的制度流程，多措并舉充實董事會專業力量，充分發揮董事會在公司治理方面的作用。

2020年1月10日，2019年度國家科學技術獎在京揭曉，中交集團共有3項成果獲獎，1項成果獲得國家科學技術進步獎特等獎，2項成果獲得國家科技進步獎二等獎。同年12月12日，中交集團高端科技智庫成立大會暨專家委員會第一次會議在深圳召開。2021年8月11日，中交集團與中國大唐集團有限公司在京簽署戰略合作協議。2022年3月10日，中交集團在北京召開中交集團科學技術協會成立大會并與中國科學技術協會簽署全面戰略合作協議。同年6月8日下午，山東省人民政府與中國交建在濟南市簽署戰略合作協議。根據協議，雙方計劃在綜合立體交通咨詢建設、城市綜合開發投資建設、生態環保、新舊動能轉換、新基建、新能源、綠色低碳發展、產業發展輻射帶動等方面加強合作，促進經濟社會高質量發展。

2023年，中交集團共有38個項目獲得2022-2023年度第二批國家優質工程獎。獲獎項目中，新建連云港市至鎮江鐵路五峰山長江特大橋、天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭工程、中化泉州石化100萬噸/年乙烯及煉油改擴建項目3個項目獲得國家優質工程金獎；成都軌道交通17號線一期工程PPP項目、鐵力—科爾沁右翼中旗高速公路松原至通榆（吉蒙界）段高速公路建設項目SY01合同段、西昌市航天大道東延線道路建設工程高枧鄉棚戶區改造拆遷安置點項目等35個項目獲得國家優質工程獎。2024年1月3日，由中國交建和重慶市發起的國資優質資源重組、股權合作項目——中交長江建設發展集團有限公司成立活動在重慶舉行。同年，中交集團中交疏浚、中交二航局分別獲批疏浚工程裝備標準驗證點和橋梁智能建造標準驗證點，這是中交集團在國家標準驗證方面的重大突破。

2024年4月，中國交通建設集團有限公司公布2024年一季度經營情況，顯示中國交建新簽合同額為5072.98億元，同比增長10.81%，完成年度目標的 25.49%。其中，基建建設業務、基建設計業務、疏浚業務和其他業務分別為4644.26億元、101.31億元、292.19億元和35.22億元。

2025年7月，因中交集團在公路工程建設領域事故多發，為深刻汲取事故教訓，督促企業切實做好公路工程建設領域安全生產工作，交通運輸部約談了中國交通建設集團有限公司及其子公司中交二航局，要求中交集團要從嚴履行企業主體責任，加強內部安全管理，理順項目施工安全管理體系。

機構治理

組織架構

總部

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子公司

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管理團隊

黨委常委

更新時間2026.01 參考資料：

經營班子

更新時間2026.01 參考資料：

全球布局

中交集團在全球126個國家和地區設立了289個境外機構，在157個國家和地區開展實質性業務。

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主營業務

大交通

港口工程

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疏浚工程

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公路工程

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鐵路工程

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橋梁工程

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隧道工程

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機場工程

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裝備制造

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大城市

城鄉綜合開發

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房地產開發

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房建工程

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軌道交通

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流域及水環境治理

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生態環保

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市政景觀

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金融業務

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科研實力

科研機構

截至2020年，中國交建擁有國家級、省部級和集團級的重點實驗室、研發中心、工程技術研究中心、野外觀測研究基地等各類平臺共計76個，涉及公路工程、水路工程、航道疏浚、智能交通、信息技術、交通安全、裝備制造、生態保護等產業領域，形成了集應用基礎研究、技術研發、成果轉化與產業化于一體的涵蓋創新鏈各環節的創新平臺集群。各級重點實驗室面向國內外高校、科研院所和企業設立開放課題，每年不少于50項。由于數量眾多，以下僅列舉部分科研機構：

高寒高海拔地區道路工程安全與健康國家重點實驗室

高寒高海拔地區道路工程安全與健康國家重點實驗室是2015年由科技部批準建設的企業國家重點實驗室，是中國道路工程綜合方向首個國家重點實驗室，也是中國交建唯一國家重點實驗室（截至2021年3月9日）。實驗室前身為1973年成立的交通部青藏公路科研組，在高寒高海拔多年凍土地區道路工程領域持續40余年跟蹤研究，創建了中國凍土工程研究方法與測試技術，奠定了中國凍土工程的研究基礎，5項科研成果獲得國家科學技術進步獎。

疏浚技術裝備國家工程研究中心

疏浚技術裝備國家工程研究中心2011年由中華人民共和國國家發展和改革委員會批復組建，是中國規模及綜合性領先的疏浚技術研發中心。研究中心的主要目標和任務是：圍繞國家重大工程建設和行業發展需求，建立疏浚共性技術和關鍵裝備的研發、驗證和工程化平臺，開展高效節能疏浚技術、先進疏浚機具與部件、疏浚監控自動化和優化技術、疏浚土有益利用及環保疏浚技術、關鍵疏浚設備等的研發和產業化，推進相關技術標準研制，加強重大科技成果的系統集成和推廣應用，推動國際合作與交流，為相關企業提供技術咨詢服務，帶動提升中國疏浚行業的整體技術水平。

研究中心擁有世界規模及試驗條件領先的疏浚技術研發試驗基地，可開展機理研究、物理模型試驗、數值與仿真模擬、工程工藝研究、裝備產品研制與測試、工程咨詢與技術服務、成果產業化驗證、工程示范、自動化控制系統研究、企業級裝備管控平臺定制等全產業鏈技術服務。研究中心是集產、學、研、用于一體的高新技術企業，擁有交通行業疏浚技術重點實驗室和中國交建疏浚技術重點實驗室以及一個博士后工作站。此外，研究中心同時設有湖泊水污染治理與生態修復技術國家工程實驗室上海研究試驗基地。

建筑材料重點實驗室

中國交建集團建筑材料重點實驗室成立于2002年，2007年被交通部認定為水工構造物耐久性技術交通運輸行業重點實驗室。實驗室發展定位——材料與耐久性基礎研究和關鍵共性技術研究基地，解決重大交通建設工程材料與耐久性問題的科技創新基地。截至2022年10月，擁有固定研究人員39人，其中入選國家百千萬人才工程1人，全國優秀科技工作者1人，交通運輸青年科技英才2人，享受政府特殊津貼專家2人，團隊榮獲2021年中國水運建設行業協會創新團隊。實驗室擁有運行時間長達36年、功能區劃分完善的湛江暴露試驗站，配備步入式海水模擬試驗箱、溫度應力試驗機、電化學實驗工作站、高精度自動電位滴定儀、氣相色譜質譜聯用儀等儀器設備。

巖土工程重點實驗室

中國交建巖土工程重點實驗于2002年經中國交通建設股份有限公司批準成立，依托單位為中交第一航務工程局有限公司和中交天津港灣工程研究院有限公司。2007年、2009年實驗室分別被認定為“港口巖土工程技術交通行業重點實驗室”“天津市港口巖土工程技術重點實驗室”。重點實驗室定位于港口巖土工程基礎理論及應用技術研究，以打造巖土工程領域具有重要影響的科學研究、高層次人才培養和行業服務基地為目標，不斷提升創新能力和科研水平，助力港口巖土工程基礎理論及應用技術在行業的應用。同時有針對性開展基礎性、前瞻性、儲備性技術研究，為落實中國交建的發展戰略提供堅實技術支撐。

中交海岸工程水動力重點實驗室

實驗室依托單位為中交第一航務工程局有限公司（簡稱中交第一航務工程局有限公司）和中交天津港灣工程研究院有限公司（簡稱港研院），港研院前身是交通部第一航務工程局科學研究所，1970年創建海岸工程水動力實驗室，2010年被認定為“中國交建海岸工程水動力重點實驗室”。以實驗室和港研院為主體，一航局博士后科研工作站獲得國家勞動和社會保障部的批準；一航局技術中心被認定為國家級企業技術中心。由一航局作為承擔單位，港研院作為合作單位，與牽頭單位聯合組建了“港口水工建筑技術國家工程實驗室”。

實驗室遵循“技術一流，服務領先”的發展理念，堅持對優勢領域的不斷深入研究和對創新的持續投入，多年來形成了“波浪與結構物相互作用研究”“波浪與船舶、超大型浮體、錨泊系統的相互作用及其動力響應研究”“海岸演變規律、港口航道泥沙運動規律研究”“水動力模型試驗的理論與技術研究”等四個主要研究方向。實驗室瞄準港珠澳大橋工程、長江深水航道建設工程、核電站建設等國家重點工程建設，進行相應的基礎性、關鍵性技術研究工作。特別是在深水防波堤研究、新型消浪塊體研究、大型浮體三維運動試驗研究以及海嘯波試驗研究等科研領域打造中國品牌技術。

科研成果

企業技術標準

截止2021年，中國交建已發布企業技術標準達78項，其中涉流域及疏浚設備36項、港口及航運設施工程14項、公路工程18項、海洋工程4項、城市軌道交通2項、市政工程1項、交通工程1項、綜合管理2項。

企業級工法

截止2021年，中交集團有效工法共計327項。

軟件著作權

截至2021年底，中交集團軟件著作權擁有總量是2330件。2021年公司取得497項，其中，中交二公局99項，中交疏浚84項，機場建設集團40項，中交第一航務工程局有限公司35項，一公局30項。

專利

截至2022年底，中國交建專利擁有總量30479件，其中：發明專利擁有總量4554件，高價值專利擁有總量2149件。2022年度，中交集團獲得專利授權量8468件，發明專利授權量1016件，PCT申請量99件，每萬人專利擁有量1540件。

科技獎

截至2021年底，中交集團獲得國家科學技術進步獎特等獎2項，一等獎10項，二等獎34項；國家技術發明獎二等獎5項。中國專利獎金獎2項，優秀獎34項。中國土木工程詹天佑獎108項。

經營狀況

參考資料：

上市信息

上市歷史

中交集團于2005年完成戰略重組后，如何實現集團做強做大，從而產生強聯強變更強的聚合效應，成為國民經濟的骨干力量和參與國際競爭的主力軍，成為集團的重要課題。在全面分析企業的內外部環境、發展優劣勢的基礎上，中國交建確定了“獨家發起，整體上市，謀求企業又好又快發展”的改革思路。作為第一家整體上市的中央企業和第一家在國際資本市場整體上市的交通基建企業，在沒有先例可供借鑒的基礎上，中國交建集團在不到9個月的時間里，對609家下屬機構進行了重組，對117家企業進行了改制；完成近280萬張各類財務報表的填報，最終使535家法人單位和54家分支機構全部納入上市范圍。

2006年10月8日，經國務院批準，中交集團整體重組改制并獨家發起設立中國交通建設股份有限公司（簡稱“中國交建”），總股本為108億股，中交集團持有中國交建100%股權。同年12月15日，中國交建在香港證券交易所主板首次公開發行H股股票，是中國首家實現整體海外資本市場上市的特大型國有基建企業。股份代號：1800.HK。公司總股本為148.25億股。中交整體上市創造了多項發行紀錄：2006年全球十大IPO之一；全球基建公司有史以來最大的IPO；中央企業第一家整體上市、不留存續的企業。2012年3月9日，中交集團100%控股的中國交建在上海交易所主板首次公開發行A股股票，并吸合并控股子公司路橋建設，成功實現A股回歸。股份代號：601800.SS。公司總股本約為161.75億股。

2012年10月18日及11月20日，中交集團增持公司A股股份共計約2,000萬股。增持結束后，中交集團共計持有103.249億股，占總股本的63.83%；A股股東持有約為14.223億股，占總股本的8.80%，H股股東持有44.275億股,占總股本的27.37%。2015年7月10日及14日，中交集團分別增持公司A股股份10萬股和20萬股。2018年6月，經國務院國資委批準，中國交建集團將其持有公司的部分股份無償劃轉至北京誠通金控投資有限公司和國新投資有限公司，各約3.18億股。

股權結構

參考資料：（截至2023年9月30日）

社會責任

鄉村振興

2018年初，為積極響應習近平總書記在黨的十九大報告中提出的鄉村振興戰略，上海市率先啟動首批9個鄉村振興示范村建設。中國交建所屬上海航道局承建的吳房村位于上海市奉賢區青村鎮西部，是9個示范村中第一個啟動并全面實施的項目。建設期間，中交上航局秉持“人與自然和諧共生”理念，圍繞“產業興旺、生態宜居、鄉風文明、治理有效、生活富裕”鄉村振興建設總要求，承擔了吳房村房屋改建、道路橋梁、河道疏浚、景觀綠化及管網管道等的建設。脫貧攻堅三年行動期間，中交集團投入6.37億元扶貧資金，選派16名優秀掛職干部，實施了一系列精準扶貧項目，助力原“三區三州”深度貧困地區怒江傈僳族自治州26.96萬貧困人口達到“兩不愁三保障”標準，249個貧困村全部退出，4個貧困縣（市）全部脫貧摘帽，獨龍族、怒族、普米族、傈僳族等“直過民族”和人口較少民族順利實現整族脫貧。

中交第一航務工程局有限公司在2021年、2022年連續兩年策劃了“情系怒江圓夢微心愿”“情系怒江暖冬計劃”系列活動，在六一國際兒童節，累計圓夢北甸小學215人（次）學生的微心愿，募集善款近4萬元。2021年8月29日，由中交一航局捐獻116萬援建善款修建的“中交愛心食堂”正式投入使用。此外，中交一航局委派駐村干部挨家挨戶走訪中學生家庭，摸底學生家庭情況，全力開展助學活動，為村里新中國建立后的首個大學生朵馬蠶及其他2名大一新生發放助學慰問金11000元，減輕他們的經濟負擔，并為朵馬蠶親屬提供工作，增加家庭收入。與此同時，根據北甸村的實際情況，中交第一航務工程局有限公司還為北甸村量身制定組建村建筑公司的方案，采取“村集體+振興帶頭人+村民”入股的模式共籌集到資金150萬元，創辦了一家以村集體經濟為主的建筑施工企業。通過引入的外部優質施工單位，提升村建筑公司在施工管理、施工技術、安全作業等方面的短板，提升村建筑公司的綜合實力，促使村建筑公司快速成長。中交一航局與村建筑公司簽訂勞務合同，為村建筑公司提供施工業務。2022年初，村建筑公司實現首次分紅，為46家股東分紅30萬元，為61名民工發放工資40萬元，村民收入得到提升，生活水平有所改善。

2023年11月17日上午，中交路建海外分公司工會聯合機關黨支部開展了”愛心助學筑夢未來”物品捐贈活動。此次捐贈活動共籌集衣物200余件、書籍30余冊，其他物品30余套（個）。

綠色環保

2017至2021年，中國交建開發了振動MBR工藝，不同于常規曝氣MBR工藝，振動MBR依靠電機帶動MBR組器機械振動，以代替傳統高強度曝氣吹掃的膜污染控制方式。振動膜生物反應器（V-MBR）技術是碧水源于2021年10月正式對外發布的創新技術，出水水質可達地表（湖、庫）Ⅳ類以上且節能低碳優勢顯著，是“十四五”期間公司服務于國家污水資源化戰略、深入打好污染防治攻堅戰、治理湖泊富營養化的主要推廣技術。首座V-MBR示范工程北京竇店再生水廠自通水運行以來，脫氮除磷效果好，運行能耗低，技術優勢顯著，取得了階段性成果。

2017年6月, 中國交建與成都市委市政府就成都錦江流域治理達成一致意向，由中交疏浚集團與成都成都文化旅游發展集團有限公司等共同組建錦江綠道公司（簡稱“錦江公司”），面對水質污染，河岸硬化嚴重，走道過于狹窄，沿線公共空間嚴重缺失等問題，在整體機制上“破題”，啟動錦江綠道建設。通過實施流域綜合治理，在獲取流域沿線經營性資源同時，積極嘗試打造囊括“文旅體商農”的流域經濟綜合體。2018年，綠道試驗段和中心城區示范段成功對外開放，得到政府和民眾一致好評，在中國西南地區初步打響“中交品牌”。已累計建成32.2公里，其中錦江公園25公里，郊野段7.2公里，串接公園、景區、特色街區16個，形成濱水開敞空間約8平方公里，已呈現音樂廣場、翠風苑、東門碼頭等重要節點。在流域沿線資源獲取及產業運營上，已持續獲得錦江公園、錦江林盤、錦廬地產、沿線管理用房、沿線經營權等開發工作。

主業履責

中國交建自2015年開始參與處理日遺化武工作，截至2022年已有7個年頭。工程建設歷經兩省三地，工程項目從水上到陸地，從日遺化武探測挖掘到銷毀，逐步轉戰日遺化武銷毀核心區——敦化市哈爾巴嶺。先后承建了松花江佳木斯市段日遺化武試挖掘圍堰工程、哈爾濱市日遺化武移動式銷毀場建設工程、吉林省敦化市哈爾巴嶺日遺化武追加銷毀設施建設集群工程、哈爾巴嶺追加銷毀設施運行維護管理項目（追加銷毀區運維管理）以及哈爾巴嶺運行維護管理項目（全場區運維管理）等10項日遺化武處理工程項目，拓展了公司涉毒涉爆建筑領域的業務創新。?

公益慈善

自1996年進入印度尼西亞市場以來，中國交建所屬中國港灣印尼公司積極融入當地社會、主動承擔社會責任、著力投入公益事業，展示出良好的品牌形象，2010年3月暨中國港灣成立30周年之際，中國港灣和印尼Gedung Yayasan Kasih Orang Tua PNIEL福利院簽訂諒解備忘錄，資助10名福利院孤兒學費直至高中畢業，每年資助金額折合人民幣約1.5萬元，持續10年，共計15萬元人民幣。2020年初2019冠狀病毒病疫情期間，中國港灣舉辦了捐贈儀式，為老人和孩子們送上急需的生活、防疫物資和款項，并叮囑院方加強防疫管理，降低人員居住密度，避免疫情在院內傳播。截至2022年10月，中國港灣已經舉辦了十次捐贈儀式，完成與PNIEL福利院的十年之約，資助金額達二億七千余萬印尼盾（約折合15萬人民幣）。

2020年1月29日，中國交建通過國務院國資委專用賬戶，向湖北省捐贈4000萬元現金，公司所屬在鄂單位也積極捐款1000萬元，捐款總額達5000萬元，助力打贏疫情防控阻擊戰。2022年9月，中交集團向瀘定縣“9·5”地震捐贈2000萬元。2023年12月，中交集團向積石山6.2級地震捐款1000萬元。

海外履責

2015年起，中交集團所屬中交一航局五公司進入非洲發展。在中國交建集團帶領下，先后開辟了科特迪瓦、尼日利亞、幾內亞等市場。2016年7月，加納特碼新集裝箱碼頭工程項目開工。在建設過程中，中國交建所屬中國港灣主動開辟海龜產卵通道，避免影響海龜繁殖，編制了《海龜和海洋哺乳動物保護計劃》，建設“海龜孕育中心”，與加納中華人民共和國野生動物保護法協會合作，組建“海龜護衛隊”，開展環保知識宣講，極大保護了當地海龜，截至2022年已累計孵化放生小海龜17087只，在提升當地民眾環保意識、開發當地旅游潛力及海洋生態可持續發展等方面作出了重要貢獻，也為在國際基礎設施建設中落實聯合國可持續發展目標15（SDGs 15）發揮了良好示范作用。

2018年9月，由中國交建承攬、中交一公局集團具體實施的烏干達MTP項目破土動工，項目全長159公里，計劃將原有道路改造升級為瀝青混凝土路面，全程將修建6座小橋和1座長520米的尼羅河大橋。項目途經默奇森國家公園，橫跨尼羅河，建成后將助力阿爾伯特湖區石油開發及外運，促進屬地及烏干達經濟發展。?項目有102公里長段落穿越動植物保護園區，園區內野生動物眾多，環保要求高、施工環境差。項目翔實開展了生態環境調查、精心前期策劃與設計、嚴格落實系列環保施工措施，為烏干達環境保護與動物保護貢獻力量。?同年11月，中國交建所屬中國路橋工程有限責任公司控股成立非洲之星鐵路運營有限責任公司（簡稱：非洲之星），采用O＆M模式（Operation and Maintenance）為蒙內、內馬鐵路提供完整的一體化運輸經營服務。2020年，在世界經濟持續低迷的情況下，中國路橋帶領非洲之星實現了“蒙內鐵路運輸平穩有序”“疫情防控零感染”雙目標，蒙內鐵路正常運輸，為肯尼亞保就業、保穩定、保增長提供了動力。

2021年初，中交集團巴新項目部（巴新欽布57Km高地公路升級改造項目）所在國因疫情爆發致使經濟陷入崩潰，多個省會的ATM機被搶，其總理公開表態“疫情防控就是浪費時間”。2021年10月份，巴新疫情從邊境西部省開始擴散，10個省份變為高風險，項目部3個在建任務處在其中，為項目建設帶來極大風險，且施工合同要求該項目在2023年12月13日完工。巴新項目部嚴防疫情風險，努力推進項目工程建設，大量聘用屬地工人，為當地社會穩定做出巨大貢獻。?

2023年，中國交建馬東鐵項目一分部聯合業主到吉蘭丹州孤兒院開展慰問活動。慰問工作組參觀吉蘭丹州孤兒院學習場所，與工作人員和兒童們進行了深入交流。活動過程中，項目部向吉蘭丹孤兒院共113名兒童分發了學習用品、食品、飲料、玩具及大宗商品等。之后，中交馬東鐵項目一分部還對五號橋附近的MADRASAH 清真寺進行走訪慰問。同年11月，中交柬埔寨1551（NR10）號公路項目部積極開展屬地道路修復保通工作，受到當地政府表揚。同年12月，中交馬東鐵項目一分部為馬來籍華裔員工舉辦“齊相聚·共溫暖”主題集體慶生活動。同年12月18日，中交幾內亞CMD項目為項目施工沿線的學校捐贈文具、體育用品等物資，改善學校教學條件。

2024年5月25日上午，塞爾維亞政府總理武切維奇，建設、交通和基礎設施部長韋西奇，中國駐塞爾維亞大使李明一行視察匈塞鐵路諾蘇段蘇博蒂察樞紐工程的建設情況。匈塞鐵路是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目，諾蘇段項目由中國鐵路國際有限公司牽頭的與中國交建組成的聯合體承建。

其它行動

2018年起，中國交建中國路橋工程有限責任公司先后與長安大學、長沙理工大學、北京交通大學、東南大學簽訂培養協議，全額資助了剛果、肯尼亞、赤道幾內亞、多哥、塞內加爾、馬達加斯加等國共242名留學生來華學習和培訓。?在加蓬，參加定制化培訓的4名工程師完成長安大學的深造回國后，參與了中國路橋與加蓬政府合作的項目，并擔任總監，促成加蓬第一次使用中國技術和標準項目的實施，實現了中國技術和中國標準在加蓬落地。在塞內加爾，中國路橋全額資助15名塞內加爾優秀學生于2021年以優異成績完成本科學業的學習。除繼續研究生深造的同學外，完成學業的同學都選擇回到塞內加爾，在道路工程全鏈條不同崗位上發光發熱。其中，有人負責高速公路項目設計，有人負責快速公交項目工程計量，有人在中國企業建設運營的第一條西非高速公路項目上任總經理助理。

2021年，通過加強ESG集團治理，中國交建新簽合同額、營業收入、利潤總額、凈利潤均創歷史新高，榮居《財富》世界500強第61位，在國務院國資委經營業績考核中獲“16連A”，入選首批中國ESG示范企業。?2022年3月，上海大量企業的正常運轉因為疫情遭遇困難。為了保障生產，以及員工的生命健康安全，中交振華重工長興分公司審慎研判防疫形勢，科嚴格落實國資委、上海市、中交集團以的防疫政策要求，在做好疫情防控的同時，堅持以強化責任落實、人員管控、物資保障及生產管控為抓手，多策并舉兌現項目節點。2022年6月1日上海市解封后，13000人密集居住、生產的長興基地沒有發生一例感染病例。?在穩生產、保生活的同時，振華重工還會積極響應上海市號召，組建骨干團隊馳援上海方艙建設。?