衡柳鐵路（Hengyang-LiuzhouRailway），或稱衡柳高鐵，是一條連接湖南省衡陽市、永州市和廣西壯族自治區(qū)桂林市、柳州市的國鐵Ⅰ級(jí)快速鐵路，為電氣化雙線客貨共線鐵路、湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分。
2009年3月，衡柳鐵路廣西段正式開工建設(shè)；2009年4月，衡柳鐵路湖南段正式開工建設(shè)；2013年11月18日，衡柳鐵路和柳南高速鐵路成功對(duì)接；2013年12月28日，衡柳鐵路正式載客運(yùn)營。
衡柳鐵路北起衡陽東站，南至柳州站，共設(shè)12座客運(yùn)站、1座貨運(yùn)站和10座越行站；截至2020年9月，衡柳鐵路正線全長497.9千米，設(shè)計(jì)和運(yùn)營速度均為200千米/小時(shí)。
線路概況
衡柳鐵路，即湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程衡陽市至柳州段，東起湖南省衡陽市，
西至廣西壯族自治區(qū)柳州市市，是廣西最重要的鐵路，正線全長497.9公里，時(shí)速250公里，途經(jīng)衡陽、永州市、桂林市、柳州，是橫貫湘桂兩省區(qū)的交通主動(dòng)脈和旅游黃金通道。
衡柳鐵路為廣西、海南省、粵西地區(qū)聯(lián)系華中地區(qū)、華北地區(qū)、華東等地區(qū)的最重要運(yùn)輸通道，增強(qiáng)廣西、海南、廣東省西部地區(qū)與中國內(nèi)地的客貨運(yùn)交流，溝通中國內(nèi)地與南亞地區(qū)各國之間的聯(lián)系，為湖南、廣西兩省區(qū)之間最便捷的運(yùn)輸通道，大大縮短兩地的時(shí)空距離，促進(jìn)了衡陽對(duì)永州等周邊縣市的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游輻射，也是湘、鄂等省的出海通道。
修建背景
衡柳鐵路是廣西壯族自治區(qū)、海南省、粵西地區(qū)與衡陽市、華中、華東、華北等地區(qū)客貨交流的主通道。湘桂鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)備簡陋，未擴(kuò)建前湘桂線衡柳段平圖列車運(yùn)輸能力為48對(duì)，能力利用率高達(dá)88.54%，且客車旅行速度較低，為單線內(nèi)燃牽引鐵路，運(yùn)輸能力已趨飽和，遠(yuǎn)不能滿足鐵路沿線各省客貨運(yùn)量快速增長的需求，迫切需要實(shí)施擴(kuò)能改造。湘桂鐵路技術(shù)條件早已不能滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，作為客貨混跑的路網(wǎng)性繁忙干線和“十五”規(guī)劃的快速通道的組成部分，應(yīng)當(dāng)對(duì)湘桂線進(jìn)行一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的擴(kuò)能提速改造，在滿足客貨運(yùn)量快速增長要求，改善鐵路運(yùn)營條件，解決本段運(yùn)能和運(yùn)量矛盾的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速通道目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
發(fā)展動(dòng)態(tài)
2008年12月11日，湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程衡陽市至柳州段舉行開工典禮，2009年4月動(dòng)工。2011年，受資金影響，建設(shè)進(jìn)展緩慢。2012年進(jìn)入快速建設(shè)階段。
2012年3月16日，衡柳鐵路永州至柳州段鋪軌開工儀式在全州縣舉行。8月20日16時(shí)38分，松川站兩條鋼軌連接完畢，標(biāo)志衡柳線全長171千米的永州市至桂林段鋪軌完成。
2012年12月26日，22601次貨物列車從衡陽北站發(fā)車，沿衡柳線駛往永州方向，標(biāo)志著衡柳鐵路湖南段正式竣工。2012年12月30日，靈川站首列3000噸電力貨物列車向衡陽市方向出發(fā)，標(biāo)志著衡柳鐵路衡陽至桂林段正式開通。
2013年12月28日，衡柳鐵路正式開通運(yùn)營，開行直通動(dòng)力分散式列車3對(duì)，普速客車22對(duì)。
2019年11月25日，“既有衡柳高鐵提速改造研究評(píng)審會(huì)”召開，研究衡柳鐵路提速改造工程。
2020年9月29日，國鐵集團(tuán)專家組原則通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時(shí)提升至250千米/小時(shí)）工程可行性研究報(bào)告》
沿途車站
衡陽東站
衡陽東站為京廣高速鐵路、衡柳鐵路、衡茶吉鐵路、懷衡鐵路等高速鐵路交匯的樞紐站，衡柳鐵路的動(dòng)車組列車通過衡陽東站和京廣高速鐵路相連。
衡陽站
衡陽站為京廣鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路等普速鐵路交匯的樞紐站，衡柳鐵路的普速鐵路經(jīng)過太山線路所轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)線線與京廣鐵路四線并行接入衡陽站。
永州站
永州站為湘南地區(qū)最大的鐵路樞紐站和最大的客運(yùn)站，湘桂鐵路、衡柳鐵路、洛湛鐵路交匯于此。它是集普速、高速和貨運(yùn)列車為一體的綜合樞紐車站。
桂林北站
桂林北站是中華人民共和國西南地區(qū)最大的綜合交通樞紐，八橫八縱的特大型樞紐站，是西部地區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，連接湘桂鐵路、湘桂高速鐵路、貴廣高速鐵路(聯(lián)絡(luò)線)等接國家鐵道樞紐站。
柳州站
柳州站主要擔(dān)負(fù)湘桂鐵路、黔桂鐵路、焦柳鐵路三條普速線路五個(gè)方向的客貨列車到發(fā)、通過作業(yè)，同時(shí)還承擔(dān)著柳南城際鐵路、衡柳鐵路兩條高鐵線路動(dòng)力分散式列車列車的客運(yùn)乘降業(yè)務(wù)，是廣西壯族自治區(qū)鐵路交通的“咽喉”車站，是中南、西南五省區(qū)的鐵路交通樞紐之一。
運(yùn)營情況
2013年12月28日，衡柳鐵路正式開通運(yùn)營，開通初期衡柳鐵路運(yùn)行3對(duì)動(dòng)車，另有22對(duì)原來經(jīng)由湘桂鐵路運(yùn)行的列車改經(jīng)由衡柳鐵路運(yùn)行。
截至2020年9月，衡柳鐵路日開行動(dòng)車62對(duì)，衡陽市乘動(dòng)車組列車至桂林市最快需137分鐘，至柳州市最快需219分鐘。
線路走向
衡柳鐵路自衡陽市珠暉區(qū)境內(nèi)的京廣高速鐵路衡陽東站引出，后右轉(zhuǎn)跨越湘江至衡陽市祁東縣縣城西南設(shè)祁東站，后轉(zhuǎn)向西南至永州市祁陽市縣城北部設(shè)祁陽站，再往西南兩次跨越湘江至永州市冷水灘區(qū)境內(nèi)的永州站與洛湛鐵路、湘桂鐵路接軌，之后向西跨越湘水至永州市東安縣縣城東南設(shè)東安東站，后沿湘水西岸南至桂林市全州縣縣城西北設(shè)全州南站，繼續(xù)西南至桂林市興安縣縣城北方設(shè)興安北站，后南至桂林市疊彩區(qū)境內(nèi)的桂林北站通過聯(lián)絡(luò)線與貴廣高速鐵路、湘桂鐵路接軌，繼續(xù)南行至桂林市象山區(qū)境內(nèi)的桂林站與桂海鐵路接軌，后向西南跨越洛清江在桂林市永福縣縣城東北設(shè)永福南站，繼續(xù)南向并兩跨洛清江后跨柳江在柳州市柳南區(qū)設(shè)柳州站與柳南高速鐵路、湘桂鐵路接軌。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
衡柳鐵路穿越廣西壯族自治區(qū)溶洞區(qū)，巖溶比較發(fā)育，水文地質(zhì)條件與工程地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比為30%，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高、樁基和路基巖溶處理難度大；同時(shí)，衡柳鐵路多次跨越河流、高速公路和已有鐵路，均加大了線路的施工難度。
重點(diǎn)工程
湘桂鐵路湘江大橋
湘桂鐵路湘江大橋前身為衡陽湘江大橋，始建于1937年，于1944年1月1日正式啟用，后經(jīng)多次維修與重建；2009年湘桂鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，在衡陽市新建湘桂鐵路湘江大橋，該橋隨2013年12月28日衡柳鐵路開通投入使用，代替衡陽湘江公鐵大橋承載客運(yùn)列車過江。
永州火車站站房提質(zhì)改造于2019年7月正式開工建設(shè)，2020年1月15日正式啟用改造后的客運(yùn)站房；改建后的永州火車站將原來的進(jìn)站口向外延伸了8.6米，旅客檢票進(jìn)站都將在室內(nèi)進(jìn)行，候車室由原來的5個(gè)侯車室，改為2個(gè)大候車室，新增候車面積約1300平方米，可增納1500余人候車。
科研成果
衡柳鐵路運(yùn)用了大量新科技、新工藝，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，加快了施工進(jìn)度，形成一批研究成果，對(duì)廣西高速鐵路工程具有借鑒意義；如Ⅵ標(biāo)承擔(dān)著62孔900噸簡支箱梁、100孔（200片）450噸組合箱梁架設(shè)任務(wù)。為了合理利用既有設(shè)備資源，減少多種不同功能架橋機(jī)進(jìn)出場干擾，降低工程成本，建設(shè)指揮部、中鐵十一局集團(tuán)有限公司聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)，將900噸架橋機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，改造后的架橋機(jī)具備了架設(shè)900T和450T箱梁的一體化功能，節(jié)約資金1320萬元。
建設(shè)規(guī)劃
2020年9月29日，國鐵集團(tuán)專家組原則通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時(shí)提升至250千米/小時(shí)）工程可行性研究報(bào)告》，該工程為湖南省和廣西壯族自治區(qū)重點(diǎn)工程項(xiàng)目。
設(shè)計(jì)參數(shù)
運(yùn)輸能力
衡柳鐵路遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力為：貨運(yùn)量5000萬噸/年，單向客運(yùn)量4000萬人/年。衡陽市至南寧市間運(yùn)營時(shí)間控制到6小時(shí)以內(nèi)，比現(xiàn)行運(yùn)營時(shí)間節(jié)省約7.5小時(shí)。工程建設(shè)工期3年半，投資估算總額575億元，由鐵道部、廣西壯族自治區(qū)和湖南省及社會(huì)資本采用多元化投資模式合資建設(shè)。衡柳線湖南段包括衡陽樞紐和永州市地區(qū)配套工程，東起衡陽站，西至既有湘桂線東安站以南，全長185公里，按國家I級(jí)、雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，項(xiàng)目總投資110億元，2012年建成通車。工程竣工通車后，運(yùn)輸能力將大幅度提高，遠(yuǎn)期年度貨運(yùn)量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次，開行客車能力增加103對(duì)，達(dá)到120對(duì)。
最快車程
2018年6月數(shù)據(jù)
衡陽東站至桂林站最快車程2小時(shí)26分鐘（G1505次）
衡陽東站至柳州站最快車程3小時(shí)34分鐘（G1505次）
衡陽東站至南寧東站最快車程4小時(shí)55分鐘（G1505次）
社會(huì)效益
衡柳鐵路作為廣西壯族自治區(qū)、海南省、粵西地區(qū)聯(lián)系華中地區(qū)、華北地區(qū)、華東等地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，為湘、鄂等省的出海通道。衡柳線衡陽至永州段主線全長179．962公里，主線橋隧總長58．988公里，占線路比例的32．78%。衡柳線平圖能力達(dá)到240對(duì)，可滿足國家要求的客車65對(duì)、貨運(yùn)4000萬噸的遠(yuǎn)景年輸送能力；旅客列車設(shè)計(jì)的行車速度可達(dá)到250公里/時(shí)，衡永段客旅行時(shí)間可壓縮至57分鐘，旅行速度也可提高200公里/時(shí)。完成擴(kuò)能改造的衡柳線在從根本上解決運(yùn)能不足問題的同時(shí)，大大縮短客車旅行時(shí)間，使廣西壯族自治區(qū)、海南省、粵西與中南、華東等地區(qū)的運(yùn)輸條件發(fā)生質(zhì)的飛躍，同時(shí)使衡柳線與京廣鐵路、浙贛線等線實(shí)現(xiàn)提速資源共享，充分發(fā)揮本線及相關(guān)路網(wǎng)的提速效益，提高鐵路客貨運(yùn)輸與其它交通運(yùn)輸方式的競爭力，并可實(shí)現(xiàn)北京、上海與南寧“夕發(fā)朝至”，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考資料 >
衡柳鐵路衡陽東至永州段5日開始試運(yùn)行-中新網(wǎng).中國新聞網(wǎng).2023-12-17