架橋機（launching machine），是將預制鋼筋混凝土(或預應力混凝土)梁片，吊裝在橋梁支座(橋墩)上的專用施工機械。
1953年，中國產懸臂架梁式65-53型架橋機在中鐵工業驗收出廠。1994年，JQ130架橋機誕生，在中原地區首次實現“空中移梁，一次到位”，T梁架設效率提升25%。2018年，JQ1000架橋機順利架設，標志高鐵1000噸級架運裝備研制成功。2022年1月18日，世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”由中國中鐵科工集團研制成功，實現橋梁建造完全裝配化施工。架橋機主要組成部分包括主體結構、筒車系統、過孔系統和動力系統。架橋機按結構可分為單梁式架橋機、雙懸臂式架橋機、雙梁式架橋機等類型，按用途可分為架設公路橋、常規鐵路橋、客專鐵路橋等幾種。
架橋機作為架梁施工的大型專用機械設備，被廣泛應用在各種地形氣候條件下的城市高架、軌道交通以及橋梁工程中。代表的架橋機型號有陸吾號、越海號、共工號等。
歷史沿革
1953年，中國產懸臂架梁式65-53型架橋機在中鐵工業驗收出廠。該架橋機由山海關橋梁廠（現在的中鐵工業）在蘇聯專家支持下研制，起重量65噸、可架設16米梁的懸臂架橋機。1958年至1959年，分片架設再合成的130噸/32米鋼筋混凝土梁的懸臂架梁式130-58型和130-59型架橋機先后制成投入使用。
1966年，起重量為130噸的簡支架梁式66型架橋機由大連機車廠制成。使架橋機安全性大幅提升，但鐵路混凝土橋梁那時多為T型梁片，架這種梁片必須進行三次人工移梁。
1978年12月8日，在湖北省武漢市一個廢棄農機廠內，中鐵科工的前身中鐵工程機械研究設計院開始籌建。1979年3月3日，帶著實現“鐵路施工機械化”的使命，鐵道部武漢工程機械研究所成立。在20世紀70至80年代，基于成功研發的66型簡支架梁式架橋機，進行了改進并制造了一系列新型架橋機。這些包括勝利型和戰斗型的130噸架橋機，以及成都130型和廣州130型雙梁(機警)式架橋機。
1994年，JQ130架橋機誕生，在中國首次實現“空中移梁，一次到位”，T梁架設效率提升25%。京九鐵路建設期間，4臺JQ130架橋機參與，共架梁超3000孔。2000年，中鐵科工成功研制出JQ600架橋機，隨后架設24米、20米的整孔雙線箱梁160余榀[pǐn]，承擔起秦沈客運專線建設重任。
2002年，中鐵大橋局集團有限公司的600噸/24米架橋機獲得了國家科技進步二等獎。同時，中鐵4局集團、鄭州大方公司、上海電力環保設備總廠聯合研發的DF450型架橋機和DCY450型輪胎式運梁車，在秦沈客運專線的施工中取得了成功，完成了500多個標段的450噸/32米單線并置箱梁的運架工作。在這些設備中，DCY450型輪胎式運梁車是秦沈客運專線施工中獨立成功研發的8臺運架設備之一。
2006年，合寧鐵路客運專線首孔900噸級32米雙線整孔箱梁架設，JQ900A架橋機成功應用，比國外同類產品價格低40％。2017年，中鐵九橋工程有限公司成功研發了一款240噸跨線橋梁專用架橋機。該架橋機具有強大的跨越能力，采用先進的機、電、液一體化構造，自動化程度高。它能夠便捷地調整梁段的空間線型，特別適用于軌道交通大跨度跨線高架橋的梁段架設。此架橋機已成功應用于上海地鐵10號線。
2018年，濟鄭高速鐵路VI標段施工，JQ1000架橋機順利架設，標志高鐵1000噸級架運裝備研制成功。同年，中鐵九橋工程有限公司成功研發了JQ280-50型鋼混組合梁專用架橋機。這款架橋機具備強大的起重能力，達到280噸，采用支腿三維調整技術。其設計能夠適應小曲線和大坡度橋梁的架設，吊裝和縱移過跨操作簡便，同時架梁速度快。已成功應用于云南尋沾高速小龍潭大橋以及牛欄江大橋的鋼混組合梁架設工作中。
2020年11月，世界首臺千噸級架橋機昆侖號投入使用，參與了福建省福廈高鐵梅州灣跨海大橋的修建。該架橋機由中國鐵建股份有限公司有限公司負責開發、設計、制造和運營。它被設計用于高速鐵路24米、32米、40米箱梁的施工，預計可降低20%的架梁成本并提高25%的工程速度。2020年12月，由中國交建所屬中交中交第四航務工程局有限公司航通公司研發的步履式過孔新型架橋機誕生。以其安全、高效的優勢服務于項目建設。
2021年，中鐵九橋工程有限公司研發了JQ400-60型鋼混組合梁專用架橋機，成功應用于江西祁婺高速公路南山路特大橋380噸、60米鋼混組合梁的架設。2021年5月，由中建八局自主研發的國內首個智能裝配造橋機，在紹興市越東路北延智慧城市快速路項目成功運行，開啟了高架橋裝配化建設的新開端。
2022年1月18日，世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”由中國中鐵科工集團研制成功，這臺裝備將實現橋梁建造完全裝配化施工，推動世界橋梁建造工藝迎來重大變革。2022年11月25日，IABM智能裝配造橋機2.0于江蘇鹽城—洛陽高速公路項目正式上線，這臺集智能化、數字化、裝配化于一體的大型市政橋梁施工設備，攜六大創新突破，再次發力高架橋裝配化建設。2024年12月，秦皇島天業通聯重工科技有限公司研制的1100噸運架一體式架橋機下線，為世界最大噸位同類機型，具備智能化起重功能。
工作原理
架橋機的工作原理是利用下導梁作為運梁通道，其主梁一般采用雙軌三角剛架結構，長度通常為最大跨度的2倍。JQ900A型架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。架梁機在操作中，中支腿展開，前后支腿負責承載，前支腿固定在承載梁上，在架橋機完成過跨并就位后由其提供支撐，同時具備橫向移動的驅動機構。中支腿和梁體之間相對移動，架橋機的過跨主要由中支撐實現，后支腿則在過跨時起到支撐作用。運梁車將梁段運送至架橋機腹腔，中支腿收起，待前、中腿承載后，后支腿卸載，起重車將梁段移離運梁車，通過縱向移動釋放下導梁的位置，使梁段直接落放至墩頂上進行安裝。
基本構造
架橋機主要組成部分包括主體結構、筒車系統、過孔系統和動力系統。主體結構用于安裝天車系統、動力系統、駕駛室和相關機電設備，具體包括機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分。這包括主梁（單主梁或雙主梁形式）、前支服、后支服，有些架橋機還包括一人或多個輔助支限，根據結構形式的不同而異。天車起升系統則由兩個起重行車組成，每個起重行車包括車架、吊梁行車、箱梁吊具、動滑輪組、定滑輪組、導向滑輪、均衡滑輪和卷揚機等設備。天車起升系統通過“四點起吊、三點平衡”實現均載功能。過孔系統包括導梁（對于導梁式架橋機）、安裝在主體結構前后支腿的臺車（一般采用輪軌式），以及導梁吊運行車。它的主要作用是將完成架梁任務的架橋機移動到下一個位置，為架設下一片梁做好準備。動力系統則包括柴油發電機、各種電動機以及電器控制系統。
以下以SPJ900/32箱梁架橋機為例，說明架橋機的結構組成。SPJ900/32箱梁架橋機主要由電氣控制系統、結構部分、機械動作部分、液壓系統及走行軌道等部分組成。基本結構由導梁、車后支腿、中國中車集團、前支腿組成。
主梁
SPJ900/32箱架橋機采用雙主梁結構，每組主梁由兩片架組成，高度為4.34米。這種結構呈三角形，由上下平聯和橫聯的再分架組成。架上弦桿上方安裝著軌道梁，而軌道梁只在導梁節點處與上弦桿接觸，這樣設計可以確保主梁在起重小車（1號和2號小車）負載走行時僅承受節點荷載。主梁直接放置在中車橫梁上，并通過螺栓與后車結構、前支腿結構相連接。
后車結構
SPJ900/32箱架橋機后車結構采用2形門架結構，以適應運梁車馱運箱梁進出，在后車結構與后車走行臺車組之間設有可調墊塊，以適應線路坡度要求。
中車結構
SPJ900/32箱架橋機的中車結構由中車橫梁、斜撐和主梁支座構成。中車橫梁采用魚腹式懸臂梁，橫梁中部的腹板開有孔洞，用于安裝液壓泵站。在橫梁與主梁之間設置有斜撐，這有助于提高主梁的側向剛度，防止主梁側傾。中車結構還設有頂升機構，在架梁作業時可以調整中車的支承狀態。主梁支座僅配備水平限位裝置，不限制主梁繞中國中車集團梁的轉動自由度。
前支腿結構
SPJ900/32箱架橋機的前支腿結構包括橫梁和平面構架系。支腿立柱設有伸縮機構和翻轉機構，用于調整架橋機在上下坡架梁、變跨架梁和懸臂過孔時前支腿的高度。在架橋機假設架設最后一片梁時，先收縮支腿，然后利用翻轉機構將前支腿向前翻轉，這樣前支腿可以順利支撐在橋臺上進行架梁作業。
起升系統
SPJ900/32箱架橋機的起升系統由兩臺小車組成，采用了4點受力3點靜定起吊的起升原理。其中，1臺小車的兩個卷揚機通過均衡裝置實現兩吊點受力均衡，形成靜定的3點起升體系。這種設計避免了4個吊點在橫向起升時造成的差異，確保了梁段在吊裝過程中保持平衡、穩定和安全。
液壓系統
SPJ900/32箱架橋機的液壓系統包括中國中車集團液壓機構、前支腿液壓伸縮及翻轉機構、以及起重小車橫移機構。中車和前支腿的液壓機構能夠確保架橋機在完成架梁準備工作時的安全性。而起重小車橫移機構具有極高的橫移精度，達到了1毫米，能夠保證箱梁的精確對位。
電氣系統
SPJ900/32箱架橋機的電氣系統負責控制架橋機的吊裝操作、行駛過孔以及施工照明，是架橋機在梁體吊裝作業中的操作控制系統。司機控制室內設有監控系統和故障診斷系統，使駕駛員能隨時監測架橋機的運行情況，以確保作業安全。
基本分類
按用途分類
1、900t雙線箱梁架橋機
2、450t、550t、60t單線箱梁架橋機。
按導梁有無與導梁用途分類
無導梁式
無導梁式架橋機通常需要兩跨架梁起重小車吊梁沿著主梁行駛至待架孔位后進行定點落梁。這種架橋機在過孔走行時無需鋪設走行軌道，因此速度相對較快。然而，在過孔作業時由于缺乏適當的引導，很難滿足對小曲線橋梁或隧道口橋梁有特殊要求的建設需求，其適應范圍相對較窄。
有承架橋機半自重過孔的導梁式
此型架橋機有一略長于一跨、承重不大(1/2自重)的導梁，卻帶來過孔安全穩定的優良性能，從而成了900t級的主流架橋機，JO900C型。
導梁承箱梁重式架橋機
由運梁車上的前后移梁小車馱梁上導梁到梁位上方，定點起吊箱梁，退出二移梁小車，吊起導梁前移讓出橋位，落箱梁到位
下導梁承梁重(900t)加車重(230~280t)式架橋機
運梁車直接駛上導梁可以避免導梁承箱梁重的過渡困難，但這種方式會增加25%~30%的勻布載荷（車重）。同時，后腿需要使用兩套支腿（包括C形供梁支腿和吊梁承重支腿）。
按支承跨數分類
單梁式架橋機
這種橋梁施工機械的吊臂為一箱形梁，向前懸伸，前端有一個能折疊的立柱（由左右兩腳桿組成）。這款機器能在空載狀態下自行駛入橋位，并將前立柱伸直，支在前方橋墩上。當架設梁片（或整梁）時，吊臂接近簡支梁狀態。它需要在空載狀態下自行駛入橋位，將梁片利用特制龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特制運梁車上，然后將此運梁車與架橋機后端對齊。兩臺吊梁小車行駛在架橋機吊臂上，將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位后落梁。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內稍微擺動。梁片就位的方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道）。這種機器的優點在于取消了平衡重，不再需要機車頂推，也不需要橋頭岔線，提高了機械化程度，改善了安全性能。130噸勝利型架橋機就是其中的一種。
雙懸臂式架橋機
這種橋梁施工機械在蘇聯較早使用。1948年引進時，其前后臂都采用鋼板梁，有兩種吊重分別為45噸和80噸。到了50年代，將雙臂改為構架，吊重增加至130噸。這類架橋機無法自行移動，需要借助機車頂推。前臂用于吊裝梁體，后臂則用來吊起平衡重，兩者均不能在水平面內擺動。在架橋作業中，常常需要特制的80噸小平車將梁片運送到架橋機前臂的吊鉤下進行吊裝（稱為“喂梁”）才能進行起吊。為了便于調車作業，需要在橋頭鋪設岔線。架橋機吊起梁后，軸重增加，而橋頭新建的路堤較為松軟，因此，需要對架橋機吊梁行車地段進行加固措施，例如用重車壓道或加插軌枕等方法。
雙梁式架橋機
紅旗型和燎原型架橋機屬于這類機器，其吊重為130噸。吊臂由左右兩條箱梁組成，貫穿整個機身并向前后端延伸，兩端各有兩腿桿組成的折疊立柱。紅旗型兩梁的中距為3.4米，而燎原型為4.8米。兩條箱梁之間配備兩臺桁車，可以沿著吊臂縱向行駛。吊梁小車安放在桁車上，能夠在桁車橫向行駛。待架的梁片（或整梁）可直接由鐵路平板車送到架橋機的后臂下方，再用吊梁小車吊起，并憑借桁車前移、吊梁小車橫移，最終將梁片落到位。這類架橋機的前后端均可用于吊裝和落梁；不需調頭即可改變架梁方向；前后臂均可在水平面內擺動以適應曲線架梁；分片架設時無需移梁或撥道，梁即可就位；不需要使用橋頭岔線或特制運梁車來進行"喂梁"。常規鐵路架橋機架梁之后要立即鋪軌，架橋機才能繼續向前作業。
性能指標
以上為部分架橋機的性能指標，信息來源：
關鍵技術
下面列舉國內外架橋機的主要技術性能，所提供的廠家產品系列技術性能僅供參考，實際產品的主要參數可以根據用戶要求有所改變。
CZ型造橋機主要技術性能
CZ型造機是為滿足武漢地鐵1號線一號線的特殊要求而研制開發的造橋機。它以地面軌道為支撐，采用萬能備品式拆裝桿件作為主要承載梁，并配備專用走行設備和高精度模板系統，能夠實現對輕軌PC梁進行逐孔現澆施工。
以上信息來源：
ZQJ64預應力混凝梁造機主要技術性能
ZQJ64應力凝梁機是在96m大度預應力混凝土梁造橋機的基礎上，經改造擴大使用范圍的公路、鐵路橋梁專用設備。
以上信息來源：
LG900H架橋機技術性能指標
以上信息來源：
應用領域
架橋機作為架梁施工的大型專用機械設備，被廣泛應用在各種地形氣候條件下的城市高架、軌道交通以及橋梁工程中，并且發揮著越來越重要的作用。
鐵路架橋機的使用包括900 t 級過隧箱梁架橋機、550 t 級箱梁架橋機、T 型梁架橋機。中國的高速鐵路里程已超過4萬公里，位居全球首位，而這張“中國高鐵”的世界名片離不開架橋機這樣的施工設備的支持。中國正在推廣使用創新設計的高鐵1000噸/40米簡支箱梁，并相應地，千噸級40米高鐵箱梁的提升、運輸和架設設備也需要重新進行研制和投入使用。針對這種需求，新研發了兩種千噸級40米高鐵架橋機，分別是運架分體式架橋機和運架一體式架橋機。城市軌道交通架橋機主要運用槽型梁架橋機、單軌交通 PC 梁架橋機。公路方面主要運用公路大型雙幅預制箱梁架橋機機械。
標準規范
(1)架橋機的凈空應滿足客運專線所架梁體的構造尺寸要求。
(2)架橋機支腿應作用于箱梁板上。
(3)架橋機支腿的構造及其作用力的大小應與客運專梁體及臺尺寸和承裁力相適應。
(4)架橋機支腿作用于梁體及臺的承面積應滿足局部承要求。
(5)在吊梁及落梁過程中，吊點位置應滿足設計要求，并保持四支點均勻受力且為同一平面，誤差范圍應滿足設計要求。
(6)架橋機應能適應千斤頂落梁工藝，并自帶落梁千斤頂。
(7)架梁時產生的支承反不得超過設計規定的施工荷載作用下容許的向承載力。
(8)架橋機設計審查中應通過設計院相應的檢算送檢料中應有各種工況下對相關結構的明確受力簡圖。
制造商與代表型號
制造商
中國鐵建
中國鐵建是中國領先、國際先進的施工裝備制造商，專注于研發、制造、銷售和服務。其重點任務是通過智能制造來實現裝備制造的發展升級，主要以加快新一代信息技術與生產制造的深度融合為主線。公司著眼于推動裝備制造產業的數字化、軟件化和網絡化轉型，采用柔性化、定制化和智能化的生產模式以滿足更廣泛的市場需求，并不斷提升綜合集成水平。
截至2023年，中國鐵建裝備制造板塊擁有多家工程裝備、鐵路專用器材制造企業，其中包括鐵建重工有限公司和中鐵十一局集團有限公司漢江重工有限公司等十家公司。這些企業涵蓋了大型養路機械、掘進機械、軌道設備、特種施工設備、橋梁施工設備、起重設備、鋼結構、鐵路電氣化施工設備等八大類核心產品。這一現代化工業產業新格局顯示出產業特色鮮明、產品覆蓋面廣泛、生產設施先進、研發實力雄厚的特點。中國鐵建在掘進機制造方面處于國際領先地位，年產能高達200臺，占據國內市場的主導地位，TBM國內市場份額超過85%，填補了國內多項空白，為地下工程提供智能化施工解決方案和高端裝備。此外，公司在大型養路機械領域占有80%的國內市場份額，其高鐵電氣化產品及配件具備自主知識產權，種類豐富。
中鐵科工集團
中鐵科工集團有限公司作為中國中鐵的一員，屬于中鐵工業股份有限公司的核心成員企業。公司是一家集科研設計、工業制造與安裝、工程服務、檢測與管養于一體的大型工程裝備企業。其擁有國家企業技術中心以及中國中鐵施工裝備技術研發中心等技術研發機構。在鐵路與軌道交通工程等施工裝備研制領域，該公司的核心技術已達到國際先進水平。企業共研制出30多種架橋機，國家發明專利81項，主編、參編國家或鐵道行業標準28項。，并且在國家制造業中（特指架橋機領域）獲得單項冠軍的殊榮。
代表型號
陸吾號
中國首臺千噸級單主梁低位過隧架橋機，它不僅能夠快速完成40米、32米跨度箱梁的架設，而且相較于普通架橋機需要1個月的過隧重裝和轉場時間，“陸吾號”僅需1天，極大地壓縮了工程周期。
越海號
是世界最大噸位1800噸級整孔預制箱梁架橋機，能適應不同跨徑、小曲線半徑、左右幅高低墩等多種特殊工況。
共工號
世界首臺樁梁一體架橋機，實現了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套作業，推動橋梁建造步入3.0時代。“共工號”全長92米，自重575噸，最大有效跨度達48米，具備16米懸臂重載作業能力。其主梁結構為雙桁架，配備5條支腿、3個筒車和1個打樁裝置。其中，3個天車采用高低布置，能夠快速、高效地吊裝多種類型的預制構件。打樁裝置將樁機與鉆機裝置聯合使用，共享一套樁架，可在空中實現4個自由度的精確調整，工作狀態下能抵御8級大風，該裝置已申請8項國家專利。
JQS900架橋機
JQS900是中鐵科工集團有限公司用28天造，為雅萬高速鐵路量身打造的過隧運架設備，這也成為中鐵科工設計架橋機的最快紀錄。
JQ900E型
JQ900E型架橋機采用龍門式雙主梁三支腿結構，包含機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部件。其作業過程包括跨一孔簡支式架梁，首先運梁車將梁送至架橋機尾部，然后起重小車吊起梁并進行微調，最終將箱梁準確安置到指定位置。
發展趨勢
架橋機作為交通建設中不可或缺的工程機械，在未來的發展中扮演著至關重要的角色。因此，研究交通發展戰略，制定設計開發目標，并在考慮法律、生態環境、人文習慣和技術限制的前提下進行設計開發是至關重要的。在這其中，技術創新尤為重要，關鍵技術、零部件和局部系統的先期試驗研究是實現開發目標、提升產品質量的關鍵步驟。在確保架橋機的安全性和可靠性的前提下，模塊化技術和電子控制技術的廣泛應用以及關鍵部位的遠程監控是未來發展的趨勢。
在高速鐵路預制箱梁方面，大跨徑、大噸位的預制箱梁在適應性和經濟性上都比目前通用的900噸級32米跨度的箱梁更有優勢。截止2018年，已經應用于濟鄭高速鐵路的1000噸級40米跨度的箱梁架橋機組將成為未來的主流趨勢。可以預見的未來，新型的1000噸級架橋機、1000噸級運梁車、1000噸級輪胎搬梁機以及500噸級的提梁機將成為第八大類的架橋機。
注意事項
架橋機事故頻發，經常導致人員傷亡和財產損失，帶來嚴重后果。尤其是在傾覆事故發生后，不僅需要投入大量人力、物力和財力進行修復，還會對橋梁架設和鐵路建設進度造成嚴重影響。
安全事故
2010年12月3日凌晨3點30分左右，浙江省在建嘉紹大橋發生一起架橋機斷塌事故，造成1人當場死亡，1人送醫院搶救無效死亡，另有9人受傷。據嘉紹跨江大橋工程建設指揮部介紹，事故發生在嘉紹大橋七標中鐵大橋局集團有限公司四公司項目部B17——B18號橋墩左幅架橋機進行預制箱梁拼裝過程中。
2011年6月14日上午9時左右，深圳高速公路股份有限公司代建的省交通重點工程廣深沿江高速公路(深圳段)前海灣特大橋10號橋墩工地發生了一起架橋機事故。在進行架橋機作業時，架橋機導梁前支腿突然斷裂，導致前軌傾覆，造成6名工人墜海。其中，1名員工受傷獲救，情況穩定，另外5人墜海后失蹤。
2018年7月21日上午8時30分左右，滬蘇通長江公鐵大橋錫通過江通道公路接線工程發生了一起事故，造成一人死亡，一人受傷。中國交建第二公路工程局第三工程有限公司在進行錫通過江通道公路接線工程XT_NT1標項目的左幅從南向北第15跨架梁施工時，架橋機在行駛過程中墜落，導致7根T梁同時掉落。當時施工現場有5名工作人員，其中2人墜落，1人當場死亡，1人受傷送醫院救治，其余3人平安無恙。
2019年7月18日14時25分，在勉縣定軍山鎮水磨灣，中北交通建設集團(中北公司)負責承建的國道108勉縣段一級公路改擴建工程SG-3標漢江2號大橋發生了嚴重的架橋機解體傾覆事故。此次事故導致5人死亡、4人重傷、3人輕傷，直接經濟損失高達1295.3萬元。事故的直接原因是架橋機左前支腿鋼筒支撐銷軸安裝不當，逐漸退出脫落，在負重狀態下導致架橋機失穩傾覆解體。該架橋機在使用了8年的時間內，并未按照《架橋機安全規程》(GB-26469-2011)規定進行安全評估，金屬結構件存在嚴重的銹蝕、磨損，多處改動、焊接加固、維修痕跡，多處安裝不符合規范要求，部分金屬結構已出現陳舊性斷裂，整體已經不再具備基本的安全技術條件。事故的間接原因包括資料造假、違規安裝、使用特種設備，監檢違規，現場管理混亂等多個方面。此次事故也凸顯了安全監管不到位，相關管理部門對市質檢中心違規監督檢驗失察失管，以及勉縣縣委、縣政府在重點項目建設安全生產工作領導不力的問題。
參考資料 >
架橋機.zgbk.2023-11-27
艱苦攻關、勇于創新，推動橋梁建造步入3.0時代——奮進吧，中國架橋機.人民網.2023-11-27
世界首臺樁梁一體架橋機 “共工號”研制成功.人民網.2023-11-28
中國橋梁的背后，它們功不可沒.新華網.2023-11-27
架橋機的創新之旅.國務院國資委.2023-11-27
架橋“神器”再升級，中建八局自主研發的“智能裝配造橋機”2.0全面進化.澎湃新聞.2023-11-27
您的請求可能存在威脅，已被攔截!.中國鐵建股份有限公司.2023-11-27
冠軍架橋機打破國外壟斷.今日頭條.2023-11-27
浙江在建嘉紹大橋架橋機發生斷塌 致2死9傷-浙江在建嘉紹大橋架橋機發生斷塌,致2死9傷-北方網-新聞中心.北方網.2023-11-28
在建大橋發生墜海事故4死1失蹤 施工方阻攔采訪——中新網.中國新聞網.2023-11-28
滬通大橋錫通高速接線工程架橋機墜落 致1死1傷.今日頭條.2023-11-28
勉縣108國道改擴建架橋機坍塌 “老掉牙”架橋機安裝不當致5死7傷.華商網.2023-11-28