斯特林·莫斯（Stirling Moss，1929年9月17日-2020年4月12日），被譽(yù)為“有史以來最偉大的從未贏得一級(jí)方程式世界冠軍的車手”，是一名英國賽車傳奇人物。

斯特林·莫斯（Stirling Moss）出生于倫敦，父母阿爾弗雷德和艾琳·莫斯（婚前姓克勞福德）都是業(yè)余賽車手。他的祖父是猶太人，家族曾將姓氏從摩西改為莫斯。他在泰晤士河南岸的長白云別墅長大。莫斯的姐姐帕特·莫斯也是一名成功的拉力賽車手。盡管莫斯的全家都是運(yùn)動(dòng)員，他本人童年時(shí)卻是體弱多病。莫斯9歲時(shí)，他的父親開始訓(xùn)練兒子開車，并在15歲時(shí)拿到了駕駛執(zhí)照。

莫斯就讀于幾所獨(dú)立學(xué)校，包括舒魯斯伯里豪斯學(xué)校、克魯爾莊園初級(jí)學(xué)校和海利伯里和帝國服務(wù)學(xué)院。他不喜歡上學(xué)，成績也不好。在海利伯里學(xué)校，由于他的猶太血統(tǒng)，他遭受了欺凌。他沒有告訴父母被欺凌的事情，而是將其作為“成功的動(dòng)力”。

莫斯的賽車生涯始于他父親的328寶馬車DPX 653。他是庫珀汽車公司的首批客戶之一，他用參加馬術(shù)比賽贏得的獎(jiǎng)金支付了1948年購買庫珀500的定金。他說服了反對(duì)他賽車生涯的父親，父親希望他成為一名牙醫(yī)，讓他買了這輛車。很快，他展現(xiàn)出了他的天賦和能力，在國家和國際比賽中贏得了許多勝利，并在晉升到更高級(jí)別的賽車后繼續(xù)參加三級(jí)方程式比賽，使用庫珀和基夫特車型。

他在21歲生日前夕贏得了1950年北愛爾蘭RAC旅游者獎(jiǎng)賽的重要國際比賽勝利，駕駛捷豹XK120。他接著又在1951年（駕駛捷豹C型）、1955年（駕駛奔馳300 SLR）、1958年和1959年（駕駛阿斯頓·馬丁DBR1）以及1960年和1961年（駕駛法拉利250 GT）再次贏得了這項(xiàng)比賽。法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾接觸莫斯，并提議他在1951年巴里大獎(jiǎng)賽駕駛一輛二級(jí)方程式賽車，然后在1952年全季參賽。莫斯和他的父親前往普利亞，結(jié)果發(fā)現(xiàn)法拉利車將由皮耶羅·塔魯菲駕駛，他們感到憤怒。

作為一名出色的拉力賽車手，莫斯是三人中的一員，曾連續(xù)三次在阿爾卑斯拉力賽上獲得無罰分獎(jiǎng)杯。他在1952年的摩納哥拉力賽上駕駛桑茲姆-塔爾博特90號(hào)車，與德斯蒙德·斯坎內(nèi)爾和約翰·庫珀一起獲得第二名。

1954年，他成為第一個(gè)贏得塞布林12小時(shí)賽的非美國車手，與比爾·勞埃德共同駕駛坎寧安車隊(duì)的1.5升O.S.C.A. MT4。

1953年，奔馳賽車?yán)习灏柛ダ椎隆ぶZ伊鮑爾與莫斯的經(jīng)理肯·格雷戈里談到了莫斯加入梅賽德斯的可能性。在看到他在一輛相對(duì)非競爭性的車上表現(xiàn)出色后，諾伊鮑爾建議莫斯購買一輛瑪莎拉蒂參加1954賽季。他購買了一輛瑪莎拉蒂250F，盡管這輛車的不可靠性阻止了他在1954年車手冠軍賽中獲得高分，但他多次與梅賽德斯領(lǐng)先的車手并駕齊驅(qū)，并在比賽中表現(xiàn)出色。他在奧爾頓公園國際金杯賽上獲得了他的第一場一級(jí)方程式勝利。

在意大利大獎(jiǎng)賽上，他超越了當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是一級(jí)方程式最佳車手的胡安·曼努埃爾·方吉奧和他的梅賽德斯以及阿斯卡里和他的法拉利，并取得了比賽的領(lǐng)先。阿斯卡里因發(fā)動(dòng)機(jī)問題退賽，莫斯一直領(lǐng)先到第68圈，然后他的引擎也出現(xiàn)故障。胡安·方吉奧獲得了勝利，莫斯不得不推著他的瑪莎拉蒂沖過終點(diǎn)線。諾伊鮑爾在莫斯在霍肯海姆測(cè)試奔馳W196時(shí)已經(jīng)留下了深刻印象，隨即簽下了他參加1955賽季的合同。

1955年，莫斯贏得了他的第一個(gè)世界冠軍大獎(jiǎng)賽，也是他成為第一個(gè)贏得這項(xiàng)比賽的英國車手。作為梅賽德斯車隊(duì)的1-2-3-4的領(lǐng)先者，這是他第一次擊敗了他的隊(duì)友、對(duì)手、朋友和導(dǎo)師方吉奧。有人認(rèn)為方吉奧是在他的家鄉(xiāng)觀眾面前讓莫斯贏的。莫斯自己多次詢問胡安·方吉奧這個(gè)問題，方吉奧總是回答：“不，那天你只是比我好。” 同年，莫斯還贏得了RAC旅游者獎(jiǎng)賽、塔爾加弗洛里奧拉力賽（與彼得·柯林斯合作）和米萊米利亞。

1955年，莫斯贏得了意大利一千英里的米萊米利亞公路賽，這是道格·奈伊描述的“賽車史上最具標(biāo)志性的單日駕駛”。他的搭檔是賽車記者丹尼斯·詹金森，他為莫斯準(zhǔn)備了一套速度筆記，兩人在十小時(shí)零七分鐘內(nèi)完成了比賽。《Motor Trend》將其稱為“有史以來最史詩般的駕駛”。比賽前，胡安·方吉奧給了他一顆藥丸，他評(píng)論說雖然他不知道里面有什么：“戰(zhàn)時(shí)轟炸機(jī)組常用Dexedrine和Benzedrine。目的只是保持清醒。” 贏得比賽后，他花了一整夜和第二天開車送他的女友到科隆。

1956年至1962年，莫斯贏得了1956年和1957年巴哈馬速度周的拿索杯。同樣在1957年，他贏得了有史以來舉辦的最長一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的25公里（16英里）佩斯卡拉賽道比賽，再次展現(xiàn)了他在長距離賽車中的精湛技藝。比賽持續(xù)了三個(gè)小時(shí)，莫斯以大約3分鐘的優(yōu)勢(shì)擊敗了從頭位出發(fā)的胡安·方吉奧。

1958年，莫斯的前瞻性態(tài)度在賽車界引起轟動(dòng)。莫斯在賽季首場比賽中駕駛一輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車獲勝，這種設(shè)計(jì)在1961年成為常見。同年在蒙扎，他參加了“兩個(gè)世界之戰(zhàn)”的比賽，駕駛瑪莎拉蒂420M，這是歐洲第一輛由非賽車品牌贊助的單座賽車——埃爾多拉多冰淇淋公司。這是歐洲第一個(gè)當(dāng)代贊助的案例，冰淇淋制造商的顏色取代了國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)指定的顏色。

莫斯的體育精神使他失去了1958年一級(jí)方程式世界冠軍。當(dāng)對(duì)手邁克·霍桑在葡萄牙大獎(jiǎng)賽后受到處罰威脅時(shí)，莫斯為他辯護(hù)。霍桑被指控在上坡路段旋轉(zhuǎn)并熄火后在賽道上倒車。莫斯大聲建議霍桑向下轉(zhuǎn)向，逆行，以啟動(dòng)汽車。莫斯的迅速反應(yīng)和他在裁判面前為霍桑辯護(hù)，保住了霍桑獲得第二名的6分。盡管霍桑當(dāng)年只贏得了一場比賽，而莫斯贏得了四場比賽，但霍桑最終以一分之差擊敗了莫斯奪得冠軍。莫斯在冠軍賽中的失利也可以歸因于他的車隊(duì)和車手之間在一場比賽中的溝通錯(cuò)誤。每場比賽都會(huì)給最快圈速加分，車隊(duì)發(fā)出了“HAWT REC”的信號(hào)，意思是霍桑創(chuàng)造了一個(gè)記錄圈速。莫斯將這解讀為“HAWT REG”，認(rèn)為納撒尼爾·霍桑正在創(chuàng)造常規(guī)圈速，所以沒有嘗試創(chuàng)造快圈速。車隊(duì)本應(yīng)該告知圈速時(shí)間，這樣莫斯就知道自己需要超越的時(shí)間。

莫斯在跑車比賽中和一級(jí)方程式賽車一樣出色。除了在旅游者獎(jiǎng)賽、塞布林12小時(shí)賽和米萊米利亞上的勝利外，他還在1958年至1960年連續(xù)三年贏得了紐伯格林1000公里賽，前兩次是在阿斯頓·馬丁賽車上（他大部分時(shí)間都在駕駛），第三次是在瑪莎拉蒂Tipo 61上，與丹·格尼共同駕駛。當(dāng)一根油管脫落時(shí)，這對(duì)車手失去了時(shí)間，盡管天氣潮濕，他們還是趕上了時(shí)間，獲得了第一名。

在1960年一級(jí)方程式賽季中，莫斯駕駛羅布·沃克的科文特里-克萊馬克斯動(dòng)力的蓮花18號(hào)贏得了摩納哥大獎(jiǎng)賽。在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的練習(xí)中，他在伯納維爾彎道發(fā)生事故嚴(yán)重受傷，錯(cuò)過了接下來的三場比賽，但康復(fù)得足夠好，贏得了賽季最后一場比賽——美國大獎(jiǎng)賽。

在1961年一級(jí)方程式賽季中在超過120,000的現(xiàn)場觀眾和數(shù)百萬的電視觀眾的關(guān)注下，蓮花車隊(duì)的斯特林·莫斯擊敗了三輛法拉利賽車和保時(shí)捷車隊(duì)，以70.77mph的速度獲得了摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。他有一場奇跡般的比賽；Ginther，費(fèi)爾·希爾，Jo Bonnier和Wolfgang von Trips盡一切努力追上這個(gè)堅(jiān)韌的。

比賽領(lǐng)航員Louis 布加迪Chiron駕駛藍(lán)色的雪鐵龍DS19封閉賽道，而16名車手在在發(fā)車線各就各位。盡管歐洲電視臺(tái)渦輪噴氣直升機(jī)的起飛噪音很大，但倒計(jì)時(shí)仍可以很清楚地通過PA系統(tǒng)聽到。引擎發(fā)動(dòng)，旗幟揮下，第19屆摩納哥大獎(jiǎng)賽開始了。

駛出隧道，賽車重新回到海濱，迎來的是一個(gè)棘手的減速彎，接下來是在煙草廣告亭處轉(zhuǎn)彎然后駛到Quaid’Albert開始新的一圈。

Ginther依舊保持領(lǐng)先，3秒之后依次是是克拉克，莫斯，布魯克斯，Dan Gurney，Bonnier，費(fèi)爾·希爾，布魯斯·麥克拉倫，格拉漢姆·希爾，von Trips，約翰·蘇提斯，布拉漢姆，Hans Herrmann，Maurice Trintignant，Cliff Allison和Michael May。

在領(lǐng)先集團(tuán)后面一場激戰(zhàn)愈演愈烈。布魯克斯，展現(xiàn)出他不滅的激情，落后的麥克拉倫，兩個(gè)希爾，von Trips和蘇提斯，每個(gè)人都極度渴望超過其他人。Ginther表現(xiàn)很棒，但莫斯毫不留情地不斷給他增加壓力。費(fèi)爾·希爾超過布魯克斯后向兩輛保時(shí)捷發(fā)起攻擊，同時(shí)蘇提斯精彩地超越了von Trips。克拉克不得不重新開始。

莫斯和Bonnier同時(shí)給Ginther施加了很大的壓力，讓他喘息不得，同時(shí)費(fèi)爾·希爾開始了對(duì)Gurney的進(jìn)攻，超越只是時(shí)間問題。在所有賽車的末尾，May超過了Allison和布拉漢姆，并移升到Hermann前面。

莫斯顯然是要開始他的進(jìn)攻了。這名大師級(jí)人物將賽車看的非常簡單，而現(xiàn)在，他的目標(biāo)便是領(lǐng)先。12圈之后，格拉漢姆·希爾引擎爆缸，他駛回維修站成為第一個(gè)退賽的車手。

14圈Moss超過Ginther處于領(lǐng)先，Bonnier緊隨其后位于第二。費(fèi)爾·希爾現(xiàn)在抓住了Gurney，他同樣受到了von Trips的威脅；蘇提斯同樣沒給麥克拉倫好果子吃。15圈之后莫斯領(lǐng)先Bonnier2秒，并已經(jīng)將Allison套圈了。兩圈之后，三輛法拉利都跟在莫斯和Bonnier后面，而他們已經(jīng)套過了路特斯汽車的May的圈了。

20圈之后，莫斯領(lǐng)先Bonnier8秒，Ginther9.2秒，希爾12.2秒。比賽的平均速度為111.08kph，而Ginther的記錄是1m39.2（114.143kph）。五圈之后，Trintignant被套圈，而不幸的克拉克再次停了下來。現(xiàn)在法拉利做出了讓希爾超越Ginther的指示，因?yàn)镸oss實(shí)在拉得太遠(yuǎn)了。Ginther給他的隊(duì)友讓路，希爾立刻追上了Bonnier，并在27圈超越了他，而拉希姆·斯特林領(lǐng)先11.5秒。

在30圈，Allison再次被套圈，而Herrmann因?yàn)?a href="/hangzhouzhucheng/578073460989363869.html">變速器故障而停了下來。莫斯領(lǐng)先希爾9.9秒，而Bonnier落后美國人1秒領(lǐng)先von Trips2.5秒。蘇提斯顯然要超過麥克拉倫趕到第六，而布魯克斯正在與Gurney的保時(shí)捷纏斗。

35圈，就在莫斯要套過布拉漢姆的時(shí)候，世界冠軍提前進(jìn)站并留在了那。對(duì)于May來說，在他的第一場一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中，他表現(xiàn)的真的很棒，因?yàn)樽兯傧鋯栴}退賽。

Ginther分別以1m38.7和1m38.4完成了他的32圈和35圈。布拉漢姆重新開始，做了三個(gè)慢圈，之后找回了速度。莫斯仍然保持著10秒的優(yōu)勢(shì)，而蘇提斯從麥克拉倫手里搶來了第六的位置并開始追擊von Trips。41圈，Ginther超過Bonnier位列第三并再一次追擊費(fèi)爾·希爾。比賽的平均速度達(dá)到69.6mph。麥克拉倫為了追回位置，做出了最快單圈1m38.3（71.57mph）。

賽程過半，法拉利一直沒有懈于施加壓力，但莫斯仍然保持著自己的節(jié)奏。偶爾從他的賽車尾部冒出的煙使他的支持者有一點(diǎn)擔(dān)憂，但顯然的，他對(duì)此比不擔(dān)心。

54圈，布魯克斯嘗試超越Gurney，但某種程度上被保時(shí)捷的排氣系統(tǒng)所困擾。可能他的BRM變速器有問題，但他必須立刻振作，因?yàn)樗年?duì)友已經(jīng)退賽了。接下來一圈，Gurney被莫斯套圈，而希爾將蓮花的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)縮短到了4秒。蘇提斯做出了1m37s（116.721kph）的單圈，而現(xiàn)在他要搶奪von Trips第四的位置了。

就在60圈剛剛開始，隨著Bonnier停了下來走回維修站，保時(shí)捷的希望破滅了。Gurney當(dāng)然被套圈了，而Herrmann則跟回到Trintignant和Allison后面。

費(fèi)爾·希爾盡最大的努力趕上莫斯，在60圈他將距離縮短到3.8秒。Ginther找回了速度，幾乎與他的隊(duì)友持平，之后僅僅落后了幾碼（a few yards）——大概是獲得了Romolo Tavoni的指示。看著法拉利的技師在莫斯通過后才快速向他們的車手出示成績板真是有趣。他們同樣擔(dān)心正威脅著von Trips的蘇提斯。

莫斯和法拉利之戰(zhàn)繼續(xù)。70圈，距離拉大到4.9秒，而比賽平均速度達(dá)到驚人的70.2mph。Yeoman Credit給了Surtees打擊，他在那慢下來并最終因?yàn)楸锥速悺？紤]到引擎或多或少只有一個(gè)1960年“烤箱”的馬力數(shù)，他的表現(xiàn)非常不錯(cuò)了。

麥克拉倫在73圈被莫斯套圈，兩圈之后新西蘭人同樣被兩輛法拉利套圈。

就在這時(shí)，Ginther開始了他的攻擊，希爾給他讓出空間，讓他通過。希爾的賽車表現(xiàn)并不如前，他看起來并沒有發(fā)揮出百分之百。

還剩20圈的時(shí)候，麥克拉倫的庫伯賽車的供油出現(xiàn)了問題，他在gasometer發(fā)卡彎停了下來。他把車開回了維修站，加了更多的油。Herrmann也停了下來，他的技師鼓弄了一會(huì)他的引擎才讓他再次出發(fā)。他的賽車一定是獨(dú)特的保時(shí)捷，因?yàn)楣俜阶龀隽寺暶鳌癆rret de la voiture no 6 Herrmann – Il repart après s'etre ravitaille en eau.”

隨著比賽的進(jìn)展，緊張時(shí)刻到來了。“快，快”直到最后Ginther都收到車隊(duì)這樣的指令：“發(fā)揮到極致”（give it the lot）。年輕的加利福尼亞州人以1m36.9的單圈做出回應(yīng)。但，這仍不夠好，所以他繼續(xù)推進(jìn)在84圈達(dá)到了1m36.3，與莫斯的距離縮小到三秒。大師的回應(yīng)一如既往——他追平了Ginther的新成績。

von Trips在某個(gè)方面遇到了麻煩，前三名車手現(xiàn)在都做出了相同的單圈。麥克拉倫的進(jìn)站使他掉到了Gurney后面，而Allison則帶著冒煙的排氣管緩慢地跑著。Trintignant仍然馬不停蹄地跑著，不快但沒有灰心喪氣。

其他車手很難加入到莫斯和法拉利的戰(zhàn)爭中。Ginther竭盡全力，但莫斯的車比中國工農(nóng)紅軍快。美國人所能做的就只是任其發(fā)展然后期望莫斯犯錯(cuò)。但賽車沒有讓他的對(duì)手發(fā)生出現(xiàn)任何狀況，而且就算他他感到了前面，他能否守住也是個(gè)問題。

想到法拉利出色的進(jìn)站（With Ferrari almost going beserk in their pits），莫斯的勝利在幾天前還被看做不可能完成的任務(wù)。大多數(shù)的英國人都希望他贏。第99圈，局勢(shì)緊張到了幾乎可以聽到倒計(jì)時(shí)表的聲音。

緊接著，隨著20號(hào)藍(lán)色賽車在最后一刻駛過減速彎，轉(zhuǎn)過煙草廣告聽，一陣?yán)坐Q般的歡呼聲爆發(fā)出來。莫斯為勝利而揮手示意，以3.7秒的優(yōu)勢(shì)率先Ginther的新法拉利沖過格子旗。

1962年，他在格洛弗杯賽中撞毀了他的路特斯汽車。事故使他昏迷了一個(gè)月，左側(cè)身體癱瘓了六個(gè)月。他康復(fù)了，但在隨后的一年里，在一次蓮花19號(hào)的測(cè)試中，他發(fā)現(xiàn)自己的反應(yīng)速度和判斷力都不如從前，于是決定退役。

2020年4月12日，斯特林·莫斯去世，享年90歲。他的逝世讓賽車界失去了一位真正的傳奇人物，他的成就和對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的貢獻(xiàn)將永遠(yuǎn)被銘記。

斯特林-莫斯由于其對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)多年來的貢獻(xiàn)，獲得了國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)的金獎(jiǎng)?wù)隆?a href="/hangzhouzhucheng/7298181419314085927.html">英國車手曾經(jīng)四次獲得2012年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽比賽的亞軍，是與胡安-曼紐爾-范吉奧齊名的傳奇車手。

參考資料 >

斯特林·莫斯 Stirling Moss.豆瓣電影.2025-04-24

英國體育界悼念莫斯爵士 漢密爾頓:我們一見如故.www.ttplus.cn.2025-04-24

Stirling Moss 斯特林·莫斯.貓眼電影.2025-04-24

英國一級(jí)方程式賽車傳奇人物斯特林·莫斯爵士去世 享年90歲.環(huán)球國際.2025-04-24

英國一級(jí)方程式賽車傳奇人物斯特林-莫斯爵士去世 享年90歲.新浪網(wǎng).2025-04-24

英國一級(jí)方程式賽車傳奇人物斯特林·莫斯爵士去世 享年90歲.央視網(wǎng).2025-04-24

標(biāo)簽： 莫斯特10合1 slr斯特林莫斯 斯莫利特