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來源：互聯(lián)網(wǎng)

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），1898年2月18日出生于意大利摩德納，意大利賽車手、企業(yè)家、法拉利創(chuàng)始人。

1908年，恩佐隨同父親去博洛尼亞觀看賽車比賽，從此對賽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。1916年，恩佐的父親和兄弟因流感爆發(fā)而去世，家族企業(yè)隨之倒閉，恩佐也于次年加入意大利軍隊，但由于患了重病隨之退役。恩佐于1919年搬到米蘭，并在意大利國家機械工程公司找到了一份新工作，先后擔任了測試車手和賽車手。1923年，恩佐贏得了他的第一個“Circuito del Savio”獎杯。1931年8月，恩佐參加了他的最后一場比賽，隨后退役。1947年，恩佐在馬拉內(nèi)羅創(chuàng)立了一家汽車公司，將其命名為“法拉利”，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S汽車。1977年，恩佐正式辭去公司總裁一職，但實際上仍保留著對公司的控制權。1988年8月14日恩佐于摩德納去世，享年90歲。

從1948年到1988年，恩佐·法拉利的賽車贏得了5000多場比賽，并獲得了25個世界冠軍。恩佐于1952年被意大利共和國授予“勞動功勛騎士”稱號，1962年被聯(lián)合國授予了享有盛譽的哈馬舍爾德社會科學獎，隨后于1979年被授予“大十字騎士”稱號。

人物經(jīng)歷

早年經(jīng)歷

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生于意大利摩德納。恩佐是阿達爾吉薩·比斯比尼和阿爾弗雷多·法拉利的第二個孩子，父母都是金屬工人，恩佐在馬拉內(nèi)羅度過了童年。10歲時，父親帶恩佐去博洛尼亞觀看賽車比賽，從此對賽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。1913年，恩佐得到了父親的允許，開始了獨自駕駛汽車。

恩佐也曾夢想成為一名歌劇演員，但1916年父親和兄弟因流感去世，這迫使他迅速成長。并中斷學業(yè)，恩佐在“摩德納消防員”車間找到了一份教員的工作，但戰(zhàn)爭卻讓他的生活發(fā)生了劇變。1917年，恩佐加入了意大利軍隊，被分配到阿爾卑斯山第三炮兵團，最終因患了重病，接受了兩次手術后退役。

車手生涯

恩佐康復后在都靈的菲亞特公司求職，但遭到當時的人事主管迭戈·索里亞的拒絕。1918年底，恩佐在都靈的一家小公司找到了一份測試員的工作，這家公司生產(chǎn)當時廣受歡迎的“Torpedo”（一種車身）。1919年，恩佐搬到米蘭，在CMN（國家機械工程公司）找到了一份新工作，擔任測試車手，后來恩佐有機會與公司的賽車隊競爭，并在當年的帕爾馬·波焦迪貝爾切托上坡賽中首次亮相，并在其部門中獲得第四名。次年，恩佐離開CMN，加入阿爾法·羅密歐車隊，隨后成為該車隊的正式賽手。

1920年，在駕駛IsottaFraschini100/110IM Corsa經(jīng)過一場艱難的比賽后，恩佐駕駛阿爾法羅密歐擊敗了Targa Florio到達終點線，獲得冠軍。從此，恩佐與比西奧內(nèi)公司開始了長達二十年的合作。這種關系一直持續(xù)到1939年9月，并讓恩佐擔任測試、飛行員、商業(yè)合作者，最后擔任阿爾法Corse部門的主管。

1923年，恩佐贏得了他的第一個“Circuito del Savio”獎杯，1925年，恩佐成為正式的騎士勛章獲得者，最后在1927年，恩佐被授予了指揮官勛章。1928年5月20日，恩佐駕駛阿爾法·羅密歐贏得了摩德納第二巡回賽的冠軍。

創(chuàng)立法拉利車隊

1929年，恩佐在摩德納創(chuàng)立了“法拉利F1車隊”，車隊主要由阿爾法·羅密歐組成，很快成為該汽車制造商的官方賽車部門。這是一家旨在讓其成員“比賽”的體育俱樂部。法拉利車隊既與汽車（尤其是阿爾法·羅密歐）競爭，也與摩托車競爭。隨著時間的推移，它成為了阿爾法·羅密歐的一個技術競爭分支，并于1933年收購了這項體育活動的管理權。1931年8月，恩佐參加了他的最后一場比賽，隨后并退役。

1937年，法拉利車隊（Scuderia Ferrari）打造了阿爾法·羅密歐158“Alfetta”，這款汽車成為現(xiàn)代運動型汽車史上壽命最長、最成功的汽車。然而，同年年底，隨著阿爾法·羅密歐決定正式恢復參加比賽，法拉利車隊解散了。恩佐搬到米蘭，擔任新阿爾法車隊的總監(jiān)，但由于與比斯喬內(nèi)管理層的意見分歧，兩人于9月分道揚鑣。從那天起，用自己打造的汽車擊敗阿爾法·羅密歐成了恩佐的大目標。受至少四年內(nèi)不得使用與賽車相關的“法拉利”名稱的條款約束。

創(chuàng)立汽車航空制造廠

1939年9月13日，恩佐在摩德納（Viale Trento e Trieste）的原法拉利車隊所在地成立了Auto Avio Costruzioni，在第二次世界大戰(zhàn)前為意大利政府制造飛機零件和機床。然而，由于恩佐在阿爾法·羅密歐任職期間的合同協(xié)議，法拉利四年內(nèi)不得在任何項目上使用恩佐的名字。盡管如此，恩佐還是能夠在摩德納創(chuàng)辦自己的新公司，并與飛機制造商 Compagnia Nazionale Aeronautica 和比亞喬建立了成功的合作伙伴關系。

馬拉內(nèi)羅工廠

第二次世界大戰(zhàn)期間，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，法拉利總部的第一部分就建在這里。1946年，恩佐與老朋友G.Colombo合作制造了1.5升排量的法拉利Tipo125汽車，并參加了1947年的摩納哥大獎賽。戰(zhàn)爭結束后，法拉利恢復了賽車設計工作，1947年3月，他駕駛第一輛正式的法拉利125S出去試駕。該品牌在當年的羅馬大獎賽上首次獲勝，并在1948年的 Mille Miglia、1949年的勒芒24小時耐力賽和1951年的英國大獎賽中取得勝利。恩佐參加了1950年的首屆F1世界錦標賽。他贏得了1951年的一級方程式錦標賽英國大獎賽，并在50年代初稱霸世界錦標賽。當藍旗亞退出賽車運動，其母公司菲亞特汽車公司將所有藍旗亞汽車轉讓給法拉利時，恩佐也獲得了商業(yè)上的勝利。1952 年和 1953 年，法拉利車手阿斯卡里贏得了世界賽車錦標賽。恩佐在1956年、1958年、1961年和1964年的F1成功之外，還在Mille Miglia和勒芒24小時耐力賽賽中取得了更多勝利。他在勒芒共獲得14次勝利，其中包括1960年至1965年的六連勝。

資助意大利抵抗運動

恩佐·法拉利在戰(zhàn)時為意大利法西斯政府從事軍工生產(chǎn)，但同時在暗中資助意大利抵抗運動。2000年，意大利抵抗組織領導人卡洛·朱塞佩·扎納利尼(Carlo Giuseppe Zanarini)的日記被發(fā)現(xiàn)并出版，其中提到了法拉利與意大利抵抗運動的關系。扎納利尼是蒙泰菲奧里諾的游擊隊共和國領導人。

個人和公司動蕩

1955年至1965年間，恩佐的六名車手喪生，1957年，恩佐的一輛賽車在Mille Miglia賽上沖向路邊人群，造成9名觀眾死亡，恩佐涉嫌過失殺人，但最終被評審團判了無罪。1961年的“宮廷暴動”導致恩佐失去了數(shù)名高級工程師和高管，據(jù)報道，起因是其妻子的闖入引發(fā)了爭吵。兩年后，恩佐與福特汽車公司就合并兩家公司進行了認真的談判，但由于擔心失去控制權，恩佐在最后一刻退出了談判。1969年，恩佐最終放棄了對公司的部分控制權，當時財務問題促使他將50%的股份出售給菲亞特。1977年，恩佐正式辭去公司總裁一職，但實際上仍保留著對公司的控制權。

因病逝世

1988年，恩佐獲得了摩德納大學物理學授予的物理學榮譽學位。1988年8月14日，恩佐在馬拉內(nèi)羅去世，享年90歲。

個人生活

恩佐和勞拉·加雷洛初次相遇是在都靈。他們同居兩年，于1923年4月28日結婚。1932年1月19日，恩佐的兒子阿爾弗雷多（Alfredo，又名迪諾）出生，但由于迪諾患有一種遺傳性疾病肌肉萎縮癥，在1956年去世。1978年，恩佐在妻子去世后，他承認1945年與情婦莉娜·拉爾迪生下了另一個兒子皮耶羅。

徽標故事

據(jù)恩佐·法拉利自己解釋，“騰馬”的來歷還有一段故事。1923年5月25日，在靠近Ravenna的Savio賽場取得勝利后，他被戰(zhàn)斗英雄弗蘭西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母親認出。巴拉卡是個傳奇空軍飛行員，他曾擊落34架敵機，他的飛機上畫有一個騰馬圖案。巴拉卡的母親即波利娜·巴拉卡公爵夫人，見到法拉利后拿住兒子的“騰馬”紋章對恩佐·法拉利說：“法拉利，拿去吧，貼到你車上，它會給你帶來好運。”法拉利欣然同意，果如她言，帶有“騰馬”標志的法拉利賽車連連奪魁。從此，“騰馬”便成了法拉利汽車的徽標。但在戰(zhàn)爭即將結束之際，巴拉卡卻在Montello山谷墜機身亡。法拉利就將“騰馬”固定為黑色。徽標的黃底色為法拉利公司所在地摩迪納的城市標志色。