貴陽市東連荊楚、西通滇緬、北據(jù)巴蜀、南臨兩廣，是西南五省市的地理中心。早在上世紀70年代初，川黔鐵路、湘黔、黔桂、貴昆四條鐵路就在貴陽形成中華人民共和國西南地區(qū)第一個鐵路十字交叉，使得貴陽成為西南地區(qū)最重要的鐵路樞紐。
內(nèi)容介紹
2008年10月13號，貴陽至廣州市鐵路客運專線開工建設(shè)，隨即貴陽至成都市、重慶市、昆明市、長沙市、南寧市的五條快速鐵路被寫入鐵道部“十二五”規(guī)劃。目前除了貴陽至南寧的快速鐵路以外，貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)立項，并相繼開工建設(shè)。至此，以貴陽市為中心的七小時快鐵交通圈即將形成，貴陽作為中華人民共和國西南地區(qū)最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。
組成
貴陽鐵路樞紐，即以一條環(huán)城鐵路為中心，向四周形成十四條放射狀鐵路，并輔以四座客運站、一座大型編組站、一座大型貨運中心等多個系統(tǒng)組成。
一條環(huán)城鐵路
即貴陽環(huán)城快速鐵路。全長約120公里，設(shè)計時速（東北環(huán)線250km/h，南環(huán)線160km/h，西環(huán)線200km/h），該鐵路將貴陽中心城區(qū)以外的烏當(dāng)區(qū)、龍洞堡、花溪區(qū)、貴安新區(qū)、清鎮(zhèn)市、白云等外圍組團緊密連接，不僅可以作為滬昆、貴廣、渝黔、成貴等各條鐵路干線進入貴陽樞紐后的疏解線，同時也可以將動力分散式列車公交化運營，滿足烏當(dāng)、龍洞堡、花溪、貴安、清鎮(zhèn)、白云等外圍組團市民的出行。
貴陽市也成為繼成都市、武漢市之后，全國第三個擁有環(huán)城鐵路的城市。
十四條放射狀鐵路
即以貴陽為中心，向四周呈放射狀排列，并連接周邊省份及省內(nèi)各州市縣的十四條鐵路。這十四條鐵路分別是：
①川黔鐵路
②黔桂鐵路
⑥滬昆高速鐵路長貴段
⑦滬昆客專貴昆段
⑨渝貴鐵路
?貴興鐵路
?林織鐵路
?黔桂二線
?鄭貴客專
截止2013年底，除貴興鐵路、黔桂二線和鄭貴客專以外，其余11條均已建成或在建中。四座客運站
①、貴陽北站：位于貴陽市觀山湖區(qū)，為配合貴廣高速鐵路、滬昆客專、成貴高速鐵路、渝貴鐵路、貴開城際鐵路引入而新建。全站共設(shè)15臺32線（其中含貴廣高速鐵路正線兩條、滬昆高速鐵路正線兩條），設(shè)計站房面積12萬平方米、無柱雨棚8.22萬平方米，高架車道及落客平臺3.65萬平方米，總投資約66.7億元（其中站場投資38.68億元，站房投資28.0557億元），并設(shè)有動車運用所一處。②、貴陽站：位于貴陽市南明區(qū)，始建于1959年。2009年8月1日為配合貴廣高速鐵路引入而進行改擴建。全站共設(shè)6座站臺（五座中間站臺、一座基本站臺），10條到發(fā)線，站房總建筑面積33853平方米，為線側(cè)下式站房，采用天橋進站，地道出站的高進低出模式。
③、貴陽東站：位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)環(huán)城快速鐵路東北環(huán)線上，為配合滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路、貴開城際鐵路、貴陽環(huán)城鐵路引入而新建。車場規(guī)模6臺18線，站房面積約10000㎡，為線側(cè)平式站房。
④、貴安站：位于貴陽市中心城區(qū)西面的貴安新區(qū)，環(huán)城鐵路西南環(huán)線上。車站共設(shè)兩個車場和一個動車所。其中一場將引入滬昆客專和貴陽環(huán)城快速鐵路，二場將引入鄭貴客專和貴興城際鐵路。貴安站近期共設(shè)4臺8線，站房面積約20000㎡，并預(yù)留二場擴建位置。一座大型編組站
即貴陽南站，位于貴陽市南明區(qū)二戈寨，始建于1958年，2005年擴建，是目前西南第一、西部第二大貨運編組站。全站共設(shè)有134條股道，日均編組車輛數(shù)22000輛，遠期到2020年日均編組車輛數(shù)可達32000輛，是全路技術(shù)一流、設(shè)備一流的雙向三級六場編組站。
一座大型貨運中心
即改貌貨運中心。2011年6月9日，貴陽改貌鐵路貨運中心正式開通運營，填補了貴州省鐵路貨運集裝箱專辦站的空白。改貌貨運中心是目前中華人民共和國西南地區(qū)最大的集裝箱貨運站，被稱為“西南最大的鐵路物流集散地”，占地面積2700多畝，總投資約10.1億元，分為南貨區(qū)、北貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)等。整個中心近期年吞吐量為1800多萬噸，遠期到2025年左右，年吞吐量將達到2400多萬噸。
價值意義
貴陽市位于中國西南版圖的地理中心，是西南地區(qū)和中南地區(qū)的交匯點，是連接中原腹地、華東腹地與南亞、東南亞之間的交通要塞，也是川渝及川渝以北的廣大西部地區(qū)通往華南出海口的重要中轉(zhuǎn)站。
近幾年來，貴陽的國民經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，各項經(jīng)濟指標增速均位于全國省會城市的前列，因此各種運輸和中轉(zhuǎn)的需求也越發(fā)旺盛。
隨著貴廣、長昆、渝黔、成貴等幾條高速鐵路客運專線的陸續(xù)建成，加上既有的川黔鐵路、黔桂、貴昆、湘黔等鐵路，未來數(shù)年內(nèi)，14個方向的鐵路將在貴陽市交匯。多方向大能力快速通道的形成，不僅使得貴陽樞紐的重要性得到進一步體現(xiàn)，同時也為黔中經(jīng)濟區(qū)及貴州省的經(jīng)濟社會實現(xiàn)更好更快發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
中國泛亞
貴陽將成為中國九條高速鐵路的樞紐----“泛亞鐵路通”
九條高速鐵路分別是貴陽至重慶市、成都市、昆明市、南寧市、長沙市、廣州市、武漢市、河口瑤族自治縣、迪慶藏族自治州。
以貴陽為中心的南下北上西出的西伯利亞鐵路南下廣州：重慶、成都、迪慶、昆明進貴陽；一出：貴陽市至廣州。注：昆明經(jīng)貴陽抵廣州與昆明經(jīng)南寧抵廣州相比，時間更短。
南下新加坡：武漢、襄陽市（北京方向）、重慶、長沙進貴陽，一出：貴陽—昆明—萬象—曼谷—新加坡
南下河內(nèi)：重慶、長沙、襄陽（北京方向）進貴陽，一出：貴陽—河口—河內(nèi)。注：北京經(jīng)貴陽至河口瑤族自治縣抵河內(nèi)與北京經(jīng)武漢至南寧市抵河內(nèi)實際線路只相差四十余公里。
西出云南省：貴陽經(jīng)昆明市至大理白族自治州去往印度，貴陽經(jīng)昆明至緬甸內(nèi)比都
成都——樂山市——綿樂——犍為縣——宜賓——興文縣——威信縣——鎮(zhèn)雄縣——畢節(jié)市——大方——黔西市——貴陽市—都勻市—桂林市—賀州市—廣州
重慶——遵義市——貴陽北——龍里北——貴定南——都勻東——新獨山——荔波縣——金城江區(qū)——都安瑤族自治縣——大化——隆安縣——南寧
我國第三條南北內(nèi)蒙古省際大通道
蘭州市—重慶—貴陽—廣州
上海市到昆明的客運專線
世界級觀光旅游線路
武漢市到河口的高速鐵路
北京——鄭州市——襄陽市——荊州市——銅仁市——貴陽市——威舍鎮(zhèn)——河口北——河內(nèi)
隆興鐵路路線
（四川）隆昌市——瀘州市——敘永縣——（貴州省）畢節(jié)市——大方——織金縣——普定縣——安順市——興義市
貴陽到香格里拉市的快速鐵路
貴陽——六盤水市——昭通市——攀枝花市——麗江市——香格里拉——（滇藏鐵路）——拉薩市
發(fā)展前景
我國與東盟的交流合作源遠流長，早在劉徹時代，中華人民共和國西南地區(qū)的布匹等商品就通過東盟傳到了印度和阿富汗伊斯蘭共和國等地區(qū)。而今，河口瑤族自治縣—貴陽—翁安—張家界市—荊州市—襄陽快速鐵路正好貫穿夜郎（大夜郎聯(lián)邦的核心，今貴州省大部分地區(qū)、云南省東部地區(qū)及廣西壯族自治區(qū)西部地區(qū)）全境。也許這就是“夜郎之路”的復(fù)活——“夜郎之路”終將邁進高速時代。這不僅僅是經(jīng)濟建設(shè)的加速，即將開啟的是文明的崛起——“發(fā)現(xiàn)貴州省”。
參考資料 >
貴陽鐵路加開12趟高鐵列車！-今日頭條-手機光明網(wǎng).今日頭條-.2021-12-12