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來源：互聯網

維多利亞港（英語：Victoria Harbour）簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區特別行政區的香港島和九龍之間的海港，兩岸均為香港中心商業區。由于港闊水深，維港也被喻為“世界三大天然良港”之一。海港兩岸的夜景也是世界著名的觀光點，是三大夜景之一，其中光影匯演“幻彩詠香江”更是被列入《吉尼斯世界紀錄大全大全》，成為全球最大的燈光音樂匯演。

1841年，英國占領香港島。1861年1月，英軍占領九龍島，同年4月，將香港島與九龍半島之間的海港，以當時的女王而命名為維多利亞港。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。香港特別行政區在1906年起開始舉辦維多利亞港渡海泳，渡海泳在1979年停辦。1925年興建皇后碼頭，于1953遷至現址，其海事運作在2007年4月26日開始被中環九號碼頭取代。1970年代，維多利亞港的貨柜碼頭開始發展。1985年提供往來香港與澳門的高速客輪服務。2003年政府宣布，減少中區填海工程在維多利亞港的填海范圍。2015年9月27日下午2點，香港維多利亞港發生大火。

根據2004年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，水深2至14.5米，平均水深達12米，吃水12米的萬噸級巨輪可以自由進出停泊，可同時停泊150艘巨輪。是中國第一大港。在1922年，當時的官方報告說每年有672,000艘船進入及在維多利亞港口卸貨，運載的貨物超過43,000,000噸。上世紀70年代開始，香港特別行政區經濟進入了高速發展時期，其港口規模不斷擴大，港口吞吐量逐年增加。目前，每年約有16．5萬和內河航運船舶進出該港，年吞吐量約1．186億噸，集裝箱920萬標準箱，是世界上最大的集裝箱吞吐港口。

歷史沿革

據史書所說，宋朝已有軍隊留守在港口處，保護當時的鹽商和鹽的海上販運。清朝時期，英國人看中了維多利亞港有成為東亞地區大港口的優良潛力，不惜以第一次鴉片戰爭來奪得香港及其優良的港口，以發展其遠東海上貿易，也為了不讓當時的其他列強占有這個有重要戰略意義的優良深水港，翻開了香港成為英國殖民地的歷史。

維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。她是英國歷史上在位時間最長的君主，在位長達64年（1837—1901），她在位期間是英國的經濟、文化空前繁榮。女王登基僅三年，英國便在1840年發動第一次鴉片戰爭，同年強迫清朝簽訂了不平等的中英南京條約。1841年，英國人占領了香港島，并將其作為殖民地。1843年，英國人將香港島上最大的城市命名為“維多利亞城”，以紀念當時英國女王維多利亞。1860年，第二次鴉片戰爭后，清政府與英國簽署不平等條約北京條約，1861年1月，英軍占領九龍島，同年4月，將香港島與九龍半島之間的海港，以當時的女王而命名為維多利亞港，與維多利亞城相呼應。1898年，英國人再次從清朝租借了九龍島北部和新界的土地，為期99年。這樣，維多利亞港就成為了英國殖民地香港的核心區域。

在20世紀，維多利亞港經歷了快速的發展和變化。隨著香港特別行政區的工業化和城市化，維多利亞港兩岸的建筑物越來越高，形成了獨特的天際線。1997年，香港回歸中國，維多利亞港也迎來了新的時代。在“一國兩制”的原則下，維多利亞港也開展了新的合作和交流。例如，2018年，世界最長的港珠澳大橋——港珠澳大橋正式通車，連接了香港特別行政區、珠海市和澳門，為維多利亞港帶來了新的機遇和挑戰。

今天的香港和維多利亞港，早已不是昔日販運罌粟的自由貿易港。維多利亞港的名字，是中國近代半封建半殖民地歷史的一面鏡子。回顧百年歷史，英國人給香港特別行政區帶來了西方的文化、科學、技術、管理制度、經濟騰飛和都市繁榮，這些都反映在維多利亞港百多年的面貌變遷上，塑造出一個今天風光美麗的維多利亞港。

選址與布局

地理位置

根據2023年的最新資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，水深2至14.5米，平均水深達12米，吃水12米的萬噸級巨輪可以自由進出停泊，可同時停泊150艘巨輪。是中國第一大港。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲島、青衣島南灣角及汀九（該帶水域又稱為“西錨灣”）和汲水門。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。

水域氣候

維多利亞港是一個天然的深水良港，港域廣闊水深，加上香港特別行政區氣候溫和終年不結冰，船只可以自由進出。此外，港口北有九龍獅子山、飛鵝山及大帽山，西有大嶼山島，南邊是香港島的山地，將港灣圍繞遮蔽，使強風受阻難以吹入。港內還設有多個天然和人工建造的港灣與避風塘，可保護船只免受平時和熱帶氣旋來襲時的風浪損害。維多利亞港與的三蕃市(San Francisco)和巴西里約熱內盧并稱世界三大天然良港。憑借這些優越條件，香港成為優秀的轉口港。同時，它也是目前世界上最繁忙、最高效的海港之一。

硬件設施

維多利亞港附近海域是船舶識別、接近和進出各航道、水門及港口的良好目標點。在孤立的島礁，突出的海角，航門水道的入口等處，均設有明顯的人工助航標志，為通航船只的安全提供保障。港區共有3個主要進出水道，72個遠洋輪泊位，碼頭和貨物裝卸區域總長度近7000米，進出港輪船僅需約10小時停泊時間。港區內還設有多個避風塘供船只避風避雨和停泊，以及3個大型海灣，為船舶提供良好的避風、避浪和停靠設施

維多利亞港是香港特別行政區大部分港口設施的所在地，使香港成為世界上最繁忙的港口。每年平均有22萬艘船舶到達港口，包括貨船和乘客的海上船只和河船。港口西部的葵青貨柜碼頭是主要的貨柜處理設施，全天候運作，2004年全港每天處理21,930 TEUs個標準貨柜單位的百分之六十二。約四百個集裝箱船每周向香港提供服務，連接至世界500多個目的地。

主要水道

維多利亞港及附近海域有許多島嶼，形成多個航道水門，主要分布在港口的東西兩側，東面是藍塘海峽和鯉魚門，構成港口的東入口。西面是東博寮海峽和西博寮海峽。龍鼓水道、大嶼山島北航道、汲水門航道、馬灣海峽、馬灣航道和西航道等，是港口的西入口和南北貫通通道。

1．藍塘海峽：位于香港島東岸與佛堂洲和南堂尾之間，也稱大欽門，是維多利亞港東入口的航道，該海峽長約2.2海里，寬約1.2—2海里，呈西北—東南走向，水深12—29米，它北連鯉魚門，航道內礙航物較少，是東來船只進出港口的主要通道。

2．東博海峽：位于香港島西南與南丫島之間，呈東南—西北走向，南端介于黃竹角和銀洲，北端在香港島西南角西側，長約3.4海里，寬0.9—1.1海里，水深20—40米，它北連西航道和琉海峽，南達擔桿四號警戒區，是大型船舶進出香港水域的主要通道。海峽實行分道管理，設置分隔線和進出港航道。

水位

維多利亞港水位最高紀錄出現在1962年臺風溫黛襲港時，達到3.96米。從1954年至2022年，維港平均每10年水位上升32毫米，原因在于全球氣候變暖、大規模填海和珠江淡水沉積物輸入，以及南方地區海海流變化等多重影響。其中1987至1999年期間，年均增長達22毫米，是全球水位上升速度的10倍。1999年后維港水位曾急速下跌，到2008年見底。2010年后重新上升，水位重拾升軌，逼近1999年的歷史高位。

維多利亞港在香港特別行政區開埠時非常開闊，當時兩岸都是天然海岸線。在今日的北角東部，直到20世紀30年代還是海灘，即使到了70年代，筲箕灣碼頭邊仍有人游泳，但是，隨著城市發展，大量污水排入海港，嚴重污染了港口；加上兩岸不斷填海造地，海港變得波濤洶涌。20世紀80年代，香港政府規劃機場核心工程時，曾建議將港口外遷至青衣島的藍巴勒海峽或南丫島外的東博寮海峽，但最終未實現。

泊位

維多利亞港現在擁有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。其中東部港口泊位包括九龍碼頭（Kwoloon Wharf）：位于九龍半島東部，是維多利亞港最大的泊位之一。該泊位主要用于大型貨船和客運船的停靠，設有現代化的裝卸設備和設施。香港仔碼頭（Aberdeen Wharf）：位于九龍半島東南部，是維多利亞港的重要泊位之一。該泊位主要用于漁船、小型船只和觀光旅游船的停靠，周邊環境優美，是游客常去的景點之一。油麻地碼頭（Yau Ma Tei Wharf）：位于九龍半島西部，是維多利亞港的多功能泊位之一。除了貨船和客運船的停靠外，該泊位還提供郵輪碼頭和游艇停靠服務，為郵輪旅游和游艇業提供便利。

西部港口泊位包括中環碼頭（Central Wharf）：位于香港島中環地區，是維多利亞港的標志性泊位之一。該泊位主要用于客運船和游輪的停靠，周邊是香港特別行政區著名的商業和金融區域。金鐘碼頭（Admiralty Wharf）：位于香港島金鐘地區，是維多利亞港的重要泊位之一。該泊位主要用于客運船和游輪的停靠，附近有許多高級辦公大樓和購物中心。西環碼頭（Western Wharf）：位于香港島西環地區，是維多利亞港的多功能泊位之一。除了貨船和客運船的停靠外，該泊位還提供游艇停靠和水上運動設施，吸引了眾多游客和水上運動愛好者。

泊位功能包括貨物裝卸：維多利亞港的泊位是重要的貨物裝卸中心，各個泊位配備了現代化的裝卸設備和起重機，用于快速高效地裝卸貨物。客運服務：部分泊位提供客運服務，包括定期的渡輪航線、郵輪碼頭和游輪停靠等，連接香港特別行政區與其他國際和國內目的地。游艇停靠：維多利亞港的部分泊位提供游艇停靠服務，吸引了眾多游艇愛好者和豪華游艇。景觀觀賞：維多利亞港的一些泊位周邊環境優美，成為游客觀賞維多利亞港天際線和夜景的熱門景點。

維多利亞港的泊位分布廣泛，各具特色，為貨物運輸、客運服務和游艇業提供了完善的硬件設施。這些泊位的功能多樣化，為維多利亞港的經濟發展和旅游業提供了重要的支持。無論是商業貿易還是旅游觀光，維多利亞港的泊位都扮演著關鍵的角色，為香港特別行政區的繁榮和活力做出了重要貢獻。

航港口組成

維多利亞港由香港島和九龍島之間的海峽組成，是一個天然海港。

港口分為兩個主要區域：東部和西部。東部港口位于九龍半島一側，西部港口位于香港島一側。

港區與碼頭設施

港區范圍：維多利亞港的港區包括了大片的水域，涵蓋了東部和西部港口，以及連接兩者的航道。

碼頭設施：維多利亞港擁有多個現代化的碼頭設施，包括集裝箱碼頭、散貨碼頭、客運碼頭等，用于貨物裝卸、船舶停靠和旅客服務。

倉儲設施

維多利亞港周邊地區設有多個倉儲設施，用于貨物的存儲和分配。這些倉庫提供了物流支持，確保貨物的高效流通。

航道與錨地

航道：維多利亞港的航道是連接東部和西部港口的水道，為船舶提供通行的主要路徑。航道的深度需要定期疏浚以保持航行安全。

錨地：維多利亞港設有多個錨地區域，用于停泊大型船舶。這些錨地提供了安全的停靠地點，使船舶可以等待裝卸或進行維修。

燈塔

分類

橫瀾燈塔：位于藍塘海峽的南口外，橫瀾島的南島上，設有霧號，雷達應答器及無線電指向標，燈塔為圓形鐵塔，上半部為紅色，下半部及燈室為白色，橫瀾信號臺設在該燈塔附近。

青洲燈塔建筑群（Green Island Lighthouse 化合物），位于香港維多利亞港西面的中西區青洲，包括一座1875年的舊燈塔、一座于1905年興建的新燈塔、一幢前歐籍職員宿舍和一幢前看守員房舍。數十年來，青洲燈塔為數以萬計從西面進入香港特別行政區的船只輔航，在香港海事史上占有重要的地位，新燈塔至今仍在操作中。

鯉魚門燈塔：位于維多利亞港東面末端，為往來鯉魚門的船只照明及導航，至今已有五十多年歷史。

蒲臺島南角咀燈塔：位于蒲臺島的南角咀上，白色方形塔身。

交椅洲燈樁：位于東博寮海峽，西博寮海峽北口匯合處的兩側。

作用

導航標志：維多利亞港是一個繁忙的海港，船舶往來頻繁。燈塔作為導航標志，幫助船舶在夜間或惡劣天氣條件下確定港口的位置和航道。燈塔發出的光束和特定的閃爍模式可以幫助船舶識別港口入口、航道和危險區域，確保船只安全進入和離開港口。

航行安全：燈塔在維多利亞港的關鍵位置設置，幫助船舶避免淺灘、礁石和其他潛在的危險區域。燈塔的光亮和特定的燈光特征，如閃爍、旋轉或閃爍間隔，提供了可靠的參考，使船舶能夠安全通過狹窄的航道，避免碰撞和擱淺。

夜間操作：維多利亞港是一個全天候運營的港口，燈塔在夜間起到至關重要的作用。燈塔的光束可以照亮港口區域，使船舶和港口設施在黑暗中可見，提供必要的照明條件，確保船舶和港口工作人員能夠進行安全的操作。

標識港口入口：維多利亞港的入口通常由一對燈塔標志，其中一個位于香港島，另一個位于九龍。這些燈塔作為港口的標志，幫助船舶準確定位港口入口，確保船舶進入正確的港口區域，避免誤入其他水域或港口。

總之，維多利亞港的燈塔在航行安全和導航方面發揮著至關重要的作用。它們提供了重要的參考和指示，幫助船舶安全地進入和離開港口，避免潛在的危險。燈塔的存在使維多利亞港成為一個安全、可靠的航運樞紐，促進了港口的經濟發展和國際貿易。

避風塘

香港特別行政區每年夏季常遭臺風侵襲，因此港區內設多處避風塘供船只避風避雨和停泊，主要有位于九龍的九龍灣、紅磡灣，以及香港島的愛秩序灣，和人工建造的九龍油麻地、銅鑼灣避風塘。北岸九龍島地勢平坦，可建設碼頭、船塢、倉庫等交通設施。因港的東、港口東西兩端有三個水道，周圍山峰島嶼環繞，形成一個兩頭開口的巨大袋式天然避風港。除直接臺風襲擊外，平時風平浪，船只可自由進出，潮汐也不大。

碼頭

葵涌貨柜碼頭

葵涌貨柜碼頭位于香港特別行政區醉酒灣，現稱葵青貨柜碼頭，是香港最主要的貨柜物流處理中心，是全世界第四大吞吐量的貨柜港口。葵涌貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣島伸延至昂船洲一帶，共有九個貨柜碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨柜船。

碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨柜單位，2004年，葵涌貨柜碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨柜單位。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。

葵青貨柜碼頭是維多利亞港的重要散裝貨物碼頭之一。該碼頭主要處理散裝貨物，包括礦石、煤炭、木材等。長江碼頭配備了大型起重機、傳送帶和倉儲設施，用于高效地裝卸和儲存這些散裝貨物。它扮演著香港特別行政區作為國際貿易中心和物流樞紐的重要角色，為進出口貿易提供了便利和效率。

深水埗貨運碼頭

位于深水埗區，是維多利亞港的一個重要貨物碼頭。這個碼頭主要用于處理散裝貨物和大型貨物，如鋼材、建筑材料和機械設備等。深水貨運碼頭配備了多臺起重機、堆高機和裝卸設備，以確保高效的貨物裝卸和物流運作。它為香港的建筑、制造和貿易行業提供了必要的物流支持。

香港國際機場貨運碼頭

作為維多利亞港的一部分，香港國際機場擁有專門的貨運碼頭，用于處理航空貨物。這些碼頭位于赤鱲角，緊鄰香港國際機場的貨運終端。它們配備了現代化的貨物處理設備和設施，包括貨運樓、貨運車輛和專用的貨物處理區域，以確保高效和安全地處理航空貨物。

九龍客運碼頭

位于尖沙咀站，是維多利亞港的一個主要客運碼頭。該碼頭提供渡輪和客運船的服務，連接香港特別行政區與中國內地以及其他亞洲地區的目的地。九龍客運碼頭設有舒適的候車區、登船口和出入口，以方便順利的旅客登船和離港手續辦理。它是香港與周邊地區之間重要的海上交通樞紐之一。

香港郵輪碼頭

位于臺風啟德，是維多利亞港的主要郵輪碼頭。啟德郵輪碼頭，該碼頭前身是啟德機場，于2013年6月落成啟用，大樓全長600多米，約70米高，泊位850米長，可同時容納兩艘排水量達22萬噸的郵輪停靠。該碼頭是專門為郵輪和游輪設計的，提供豪華的乘客設施和服務。香港郵輪碼頭擁有現代化的碼頭終端建筑，設有寬敞的候船大廳、登船口、行李處理設施和旅客服務中心，為維多利亞港的郵輪旅客提供舒適和便捷的體驗。

這些碼頭代表了維多利亞港的一部分，它們在不同的位置和功能上為港口的運營和發展做出了重要貢獻。維多利亞港作為一個全球重要的港口和物流樞紐，這些碼頭共同構成了其多樣化和綜合性的港口基礎設施。

運營情況

航線情況

內河航線：維多利亞港作為一個大型港口，內河航線與周邊港區和碼頭之間起著重要的連接作用。內河航線包括貨物運輸、客運和觀光船只等。維多利亞港擁有廣泛的沿海航線網絡，連接了香港特別行政區、上海市、東京都、新加坡等亞洲主要港口，以及悉尼、墨爾本、奧克蘭島等大洋洲港口。這些航線為區域內的貿易和旅客提供了便捷的交通選擇。

國際航線：維多利亞港是一個國際性港口，連接全球各個主要港口。國際航線覆蓋了許多重要的貿易和旅游目的地，為進出口貨物和國際旅客提供了便捷的運輸通道。維多利亞港是一個重要的國際航運樞紐，與歐洲、北美、南美、非洲等地區的主要港口之間有著密切的航線聯系。這些遠洋航線承載著大量的國際貿易貨物和客運需求，促進了全球經濟的聯系和交流。

實際流量情況

貨運流量：維多利亞港作為亞洲最繁忙的貨運港口之一，處理大量的貨物運輸。每年進出港的貨物包括各類商品、原材料和集裝箱等。實際貨運流量取決于全球經濟狀況、國際貿易需求以及港口的運營能力。作為亞洲最繁忙的貨運港口之一，維多利亞港的貨運流量龐大。每年大量的貨物通過港口進出口，涉及各類商品、原材料和制成品。港口的實際貨運流量受國際貿易需求、全球經濟形勢和貨物運輸模式的影響，不斷呈現增長趨勢。

客運流量：維多利亞港也是一個重要的客運港口，每年吸引大量的國際和國內旅客。客運流量包括渡輪、游輪、郵輪和快艇等各類船只，以及與港口相關的客運設施，如碼頭和客運站。維多利亞港也是一個繁忙的客運港口，吸引著大量的國際和國內旅客。游輪、郵輪、渡輪和快艇等船舶在港口停靠，為旅客提供舒適便捷的航行體驗。實際的客運流量受旅游需求、航線開通和季節性因素的影響，呈現出波動性和季節性變化。

港口設施和服務

泊位和碼頭設施：維多利亞港擁有多個泊位和碼頭，提供停靠和裝卸貨物的場所。維多利亞港擁有現代化的碼頭設施，包括多個泊位和卸貨區。這些碼頭配備了先進的裝卸設備和倉儲設施，確保貨物高效、安全地裝卸和儲存。同時，碼頭還提供船舶停靠、燃料供應和船舶維修及檢驗指南（圖解）等服務，滿足船舶的需求。

航運服務：港口提供船舶進出港口的導航、引導、錨泊等服務。維多利亞港致力于為客戶提供優質的服務體驗。港口設有客戶服務中心，處理客戶的咨詢、投訴和需求，提供及時的支持和解決方案。此外，港口還提供國際船舶代理業務、船舶清潔、行李寄存和旅游信息等額外服務，滿足旅客和船舶運營商的需求。

物流中心：維多利亞港設有物流中心，提供全方位的物流服務。物流中心通過協調貨物運輸、倉儲管理和供應鏈協同，實現貨物的高效流通。這包括貨物的集散、分撥和配送等環節，為客戶提供定制化的物流解決方案。

港口安全與監管

港口安全措施：維多利亞港采取各種安全措施，包括船舶安檢、港口設施巡查、安全培訓等，確保港口運營的安全性。維多利亞港高度重視港口安全，采取了嚴格的安全管理措施。港口設有安全監控系統，覆蓋碼頭、航道和港區，實時監測港口活動并及時發現異常情況。此外，港口還配備了安全檢查設備，如X射線機和安全閘機，用于檢查貨物和人員的安全性。

航運監管：港務管理局負責監管港口運營，確保遵守相關法規和標準。維多利亞港有專門的港口保安力量，負責維護港口的安全和秩序。保安人員進行巡邏、監控和安全檢查，防范潛在的安全威脅和非法活動。他們與港口管理機構、海關和警察等部門合作，共同維護港口的安全環境。

法規與監管：維多利亞港受到相關法規和監管機構的監管。港口管理機構與政府部門合作，制定并執行港口安全規章制度，確保港口的安全運營。此外，港口還積極參與國際港口安全合作，與其他港口分享經驗和信息，共同提高全球航運業的安全性。

綜上所述，維多利亞港擁有廣泛的航線網絡，承載著大量的貨物和旅客流量。港口設施和服務先進完善，為船舶和客戶提供高質量的服務體驗。港口安全得到重視，通過嚴格的管理措施和保安力量確保港口的安全與秩序。同時，港口遵守相關法規與監管，與國際港口開展合作，共同推動全球國際航運業務的安全發展。

吞吐量情況

交通接駁與配套設施

渡輪

在過海隧道和鐵路興建之前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具；最早的輪渡公司是1880年由波斯拜火教徒Dorabjee Naorojee Mithaiwala創立的“九龍渡海小輪公司”，使用名為“曉星”的蒸汽船開始載客渡輪服務。后來十年間，亞美尼亞共和國商人保羅·遮打爵士收購所有小輪，并在1898年5月正式成立了今天人們廣為熟知的天星小輪公司。

時至今日，香港渡輪服務已營運超過100年，成為連接香港島和九龍的水上交通標志。由于渡輪航速較快，乘客可以欣賞沿途風光，因此它不僅是上班族和游客的交通工具，也是觀光景點。現今主要渡輪公司有天星小輪、新世界第一渡輪、港九小輪、信德輪船、愉景灣運輸等，也會提供定期渡輪和飛翔船服務，往返維多利亞港各碼頭、新界新市鎮以及大嶼山島愉景灣。其中新世界第一渡輪和港九小輪還開通了港外線，前往大嶼山島、長洲、坪洲、南丫島等熱門旅游目的地。

汽車輪渡

過去油蔴地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。

海底隧道

維多利亞港現時雖無橋梁橫跨，但海底下有三條過海行車隧道和四條過海鐵路隧道。三條行車隧道分別是1972年通車的香港海底隧道、1989年通車的東區海底隧道以及1997年通車的西區海底隧道。

1：東區海底隧道，簡稱東隧，全長2220米，是香港特別行政區第2條過海隧道，也是中國香港第一條公路鐵路兩用隧道。它的起點在鲗魚涌東區走廊，終點在觀塘區茶果嶺鯉魚門道。

2：香港海底隧道是中國香港第一條過海行車隧道，于1972年8月2日通車，耗資3.2億港元興建。該隧道全長1.86公里，跨過維多利亞港，連接九龍半島和香港島。

3：西區海底隧道于1997年4月30日通車，是香港第三條過海行車隧道，也是首條三線雙程的過海隧道，全長2公里，連接香港島西營盤干諾道西和九龍西九龍填海區。

過海鐵路隧道

現在有4條過海鐵路穿過維多利亞港，包括：

特色與價值

特色

“幻彩詠香江”燈光秀

這是2005年12月21日被列入《吉尼斯世界紀錄》的“幻彩詠香江”匯演，成為當時全球最大規模的燈光音樂匯演。該匯演由不同崗位的藝術家合力創作，涵蓋燈光、激光和節目內容等多個方面。歷年來耗資達4.4億港元，吸引超過400萬游客和市民觀賞。這是宣傳香港特別行政區旅游的重要項目之一。除天氣惡劣外，匯演每晚8點準時上演。

天星小輪

天星小輪在過去一個多世紀載著香港市民往返香港島和九龍，雖然現今已有多條香港海底隧道和地鐵貫通，仍有許多人鐘情小輪，每天穿梭于維港兩岸。不少游客也喜歡體驗一趟天星小輪，既可感受舊日香港風情，也可以欣賞海上日落美景和夜晚燈海。《國家地理旅游雜志》甚至把乘坐天星小輪游覽維港列為“人生50個必做項目”之一。

太平山山頂

太平山頂（Victoria Peak）一般指“太平山頂”，因而被香港人簡稱為山頂（The Peak），是香港島著名旅游景點，因此有「游港第一正選」之稱。相傳太平山原名「硬頭山」，后來太平山又稱為扯旗山、爐峰或柯士甸山，此外也被英國人以維多利亞女王的名字命名為維多利亞山。太平山海拔554米，是香港島的最高峰。

山頂是游客熱門的游覽地方之一，香港特別行政區的壯麗美景可盡收眼底，而晚上來到此地，從山上俯瞰世界著名的香港夜景，可感受香港動感之都的魅力。太平山頂山頂已是香港的主要旅游景點之一，每年吸引超過六百萬人次的市民和游客。早年太平山一帶由于景觀優美、風高氣爽，吸引不少英國人居住和發展，所以也留下不少歷史建筑，如獅子亭。太平山山頂也是購物和娛樂的中心，有不少高級食肆，設立了香港最早通車的公共交通工具－－山頂纜車，沿途可飽覽維多利亞港美景。登上太平山最好的方法是乘坐山頂纜車，電纜軌道沿著陡峭的山坡直上山頂。纜車的靠站處在凌霄閣的三樓，凌霄閣還有“時光漫游列車”“信不信由你奇趣館”、超動感影院、還有亞洲首間香港杜莎夫人蠟像館。

葵青貨柜碼頭

葵青貨柜碼頭位于新界葵青區葵涌和青衣醉酒灣，處于維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流中心，也是目前全球第二大吞吐量的貨柜港口(僅次于新加坡)，以及華南地區第一大港口。2021年，香港港口共處理了1780萬標準貨柜單位，是全球最繁忙的貨柜港之一。

葵青貨柜碼頭在維多利亞港西北部，共有9個碼頭24個泊位，深水岸線總長7794米。碼頭占地約279公頃，包括貨柜場和貨運站。為確保特大貨柜船可不受潮汐影響進出，葵青港池和進港航道水深已挖深至17米。這有助香港特別行政區保持華南地區主要港口地位之一。碼頭全年處理能力超過1800萬標準貨柜單位。

中流作業

中流作業和貨柜碼頭的性質相似，都是為停泊在港區內的船只提供貨柜裝卸服務。但是，中流作業的收費比貨柜碼頭便宜。中流作業服務各類船只，包括貨柜船和散貨船等。這種作業方式目前大多數國家已停止使用。

就效率而言，中流作業更適用于中小型船公司，加上價格較低，因此更吸引他們使用。船只使用中流作業時，無需像在貨柜碼頭那樣占用固定泊位和使用碼頭吊臂裝卸，可以在海上同時兩邊裝卸貨柜，既節約時間也降低成本。雖然不適用于大型貨柜船，但自1980年代起，特別是貨柜碼頭接近飽和時，中流作業處理的貨柜量在總吞吐量中占很大比例。例如1983年僅占10.9%，但到1992年和1993年已達到30%。

龍舟邀請賽

龍舟邀請賽是維多利亞港一年一度的傳統活動，吸引了眾多國內外隊伍參與。作為香港特別行政區最大的龍舟賽事之一，維多利亞港為龍舟比賽提供了絕佳的賽道和觀賽環境。參賽隊伍在維多利亞港的波瀾壯闊的水域中競渡，吸引了大量觀眾和游客的關注與喜愛。

環島帆船比賽

維多利亞港是環島帆船比賽的重要起點和終點。這項比賽吸引了世界各地的帆船愛好者和專業選手參與，他們在維多利亞港的廣闊水域中挑戰自我，追求速度和勝利。觀眾可以在港口附近欣賞到帆船比賽的精彩場面，感受到比賽帶來的激情和動力。

特色海景

維多利亞港被公認為世界上最美麗的港口之一，其壯麗的海景是其獨特之處。港口周圍擁有高聳入云的摩天大樓、山脈起伏的景觀以及迷人的海洋風光，構成了令人驚嘆的城市背景。無論是從陸地上觀賞還是乘船游覽，都能欣賞到維多利亞港的獨特海景，帶來無與倫比的視覺體驗。

強制引航

維多利亞港實行自由港政策，對進港船舶實行非強制性引航。但是港口航道交通擁擠，為確保航行安全，對部分通過香港特別行政區水域或進出維港的船只強制引航。包括總注冊噸位3000噸及以上的船舶、總注冊噸位1000—3000噸的船舶駛往或駛離政府系船浮筒，以及總噸位1000—3000噸裝載危險物并在港內裝卸的船只。

價值

維多利亞港長期采取自由貿易港，是目前世界上最開放的港口之一，實行自由通航、自由貿易、自由企業、自由外匯、簡單稅制和低稅率的全方位自由開放政策。在航運面，船舶進出港自由，除煙、酒、甲醇、若干炭氫油和高級化妝品外，大部分貨物免征關稅，航運企業自由經營，船舶自由登記，高度的自由政策，使該港成為國際性商港和遠東航運中心。

維多利亞港是國際上重要的港口之一，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵青貨柜碼頭的興建，香港特別行政區海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部分貨物大部分地區與華南地區有關。港口裝卸效率高，中轉船平均停留2.5天;集裝箱船僅需大約13小時。中轉是港口的一大業務。港口利用水深優勢，廣設浮筒供遠洋輪停泊，以駁船中轉提升碼頭使用率。此外，港口不結冰、少臺風，可停靠大量巨輪，因此成為全球最繁忙、最高效的港口之一。

發展規劃

在《香港2030+》中有提到，為了更好的促進香港成為宜居、具競爭力及可持續發展的亞洲國際大都會，首先需要提升集約高密度城市的宜居度，這需要我們保護與提升維多利亞港及其一帶的環境，使其成為香港特別行政區最重要的自然和文化資源，只有這樣才能更好地保存城市的獨特性和多元性，促進城市可持續發展。

保護

填海工程

香港特別行政區平地資源稀少，自1841年開埠以來，政府多次在維多利亞港進行填海造地，海港面積不斷縮小。香港啟德國際機場和赤魚角機場，以及多個商業區、貨柜碼頭、工廠區和住宅區，均建于填海而來的土地上。截至2016年，香港約有70平方公里土地來自填海，約占總面積的6%。2021年發展局局長黃偉綸表示，填海土地承載著70%的商業活動和近30%的居住人口。部分香港民眾擔心繼續填海可能最終導致維多利亞港完全消失，且填海及興建公共設施會破壞水質及空氣。劉德華曾因參與支持填海的短片制作而受到泛民主派和網民批評。

水質污染和保護

污染

維多利亞港的水質污染問題多年來一直被忽視。上世紀70年代至本世紀初開始，香港特別行政區的維多利亞港散發難聞臭味。海水中充滿了人體排泄物、養殖場排放的污水，以及新界地區紡織和電鍍行業未經處理直接排入海中的含化學物質和重金屬的工業廢水。水質測試顯示維港海水含有大量腸道菌，包括大腸桿菌，這說明海水遭到糞便污染，已經對人體健康構成威脅。

保護

1994年啟動凈化海港計劃，經過第一期和第二期建設，現已建成總長約45公里的深層污水管道系統。第一期工程于2001年12月完工，處理了維港兩岸產生的75%污水。第二期工程建成約21公里管道，自2015年起將香港島北部和西南部剩余25%污水輸送到昂船洲污水處理廠進行化學強化處理后排放。當前，來自維港兩岸所有污水均管輸到處理廠處理和消毒后排放，維多利亞港的水質得到全面提升。

參考資料 >

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