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鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。

其中重慶北至萬州北段于2016年11月28日開通，按上限標準時速250公里設計，常態化按時速210公里達標運營，經實施安全標準示范線建設工程，擬于鄭渝高鐵全線貫通時常態化按時速250公里高標運營；鄭州東至襄陽東段于2019年12月1日開通，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營；襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，途經湖北省襄陽市、荊門市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節縣、云陽縣、萬州區，設襄陽東、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山、巴東、巫山、奉節、云陽、萬州北10座車站。

鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經神農架原始森林地區和眾多自然保護區，沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發生，環保水保要求高。2015年12月開工建設以來，國鐵集團組織參建單位，全線新建橋梁91座、隧道57座，架設了奉節梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長大隧道。

高鐵背景

9月16日，鄭萬高鐵巫山站已完成主體工程建設，正進入配電、站臺、車軌等各項調整檢查階段，確保12月達到通車條件。

巫山站總建筑面積1.2萬平方米，站場設計規模為2臺6線，其中正線2條，到發線4條。該車站為中型車站，同時也是鄭萬高鐵唯一縣級始發站。

據悉，鄭萬高鐵全長約818公里，設計時速350公里每小時，是我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分。建成通車后，將極大地縮短重慶市及三峽庫區與西南、西北、華中地區、華北等地的時空距離。

在國家高速鐵路網戰略規劃中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家“十二五”時期（2011-2015年）新規劃鐵路。

2008年6月底，中華人民共和國國家發展和改革委員會在北京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會，會議的主要內容是對《中長期鐵路網規劃》調整情況進行研究和探討，會議提出，到2020年全國鐵路營業里程由原規劃的10萬公里增加到12萬公里以上。

在這次調規過程中，襄陽市、南陽市等地市委、市政府高度重視，主要領導帶領市發改委有關負責同志多次向省委、省政府、省發改委、國家發改委、鐵道部等有關部門及設計院匯報爭取，做了大量卓有成效的工作。經過努力爭取，途徑我市的西安-合肥鐵路（寧西鐵路）復線、洛陽-柳州鐵路電氣化改造項目均已入規，正在實施中，同時提出對鄭渝鐵路等新建鐵路進行規劃研究。

為了抓住這次新建鄭渝鐵路機遇，湖北省的襄陽市、十堰市、丹江口市，河南省的洛陽市、平頂山市、許昌市、南陽市等都在積極爭取該項目路線走向。鄭渝鐵路線路走向問題進入焦點化，如果不能實現途徑我市的線路走向，打造河南省次中心城市則缺少重要的交通支撐。

2011年3月16日，十一屆人大四次會議批準《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章構建綜合交通運輸體系”中明確指出“建設鄭州市至重慶市等區際干線”，并在附圖二“國家高速鐵路網”中明確標注了鄭渝鐵路的走向。

同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。

2014年12月27日，記者從河南省改革發展會議上獲悉，鄭萬鐵路河南段已經實現點式開工。此次是引入樞紐工程的開工，位置是鄭萬鐵路與鄭州至機場城際的并行線部分，而之所以要提前開工，是考慮到鄭州至機場城際鐵路建成后，可避免再次施工。

2015年10月31日，平頂山市段開工。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月河南段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

2021年，經中鐵十一局集團有限公司4年多時間艱苦施工，全長5506米的鄭(州)萬(州)高鐵高家坪隧道4月12日正式貫通。

2022年1月28日，隨著57182次檢測車從萬州北站緩緩駛出，標志著新建鄭渝高鐵萬州北至巫山段正式開啟聯調聯試，進入工程驗收關鍵階段，為鄭渝高鐵全線早日開通運營奠定堅實基礎。

2022年2月28日，鄭州市至萬州高速鐵路襄陽東至巴東縣北段開始聯調聯試，標志著鄭萬高鐵全線通車運營進入倒計時。

2022年4月26日8點整，55301次試驗列車從襄陽東站緩緩駛出，標志著鄭渝高鐵襄陽東至巴東段正式進入運行試驗階段。

2022年6月20日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鄭州至重慶高速鐵路襄陽至萬州段、濟南市至鄭州高速鐵路陽至鄭州段同步開通運營。

路線規劃

鄭州萬州段

鄭萬鐵路，預可研報告已獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批準，全長785余公里，設計時速350公里，各級政府要求必須高標準嚴要求建設施工。走向為鄭州東-鄭州南-長葛-禹州-郟縣-平頂山西-方城-南陽-鄧州東站引入襄陽-保康-興山-巴東-巫山奉節-云陽-萬州北。2014年底，鄭萬鐵路河南段已實現點式開工，2015年12月26日，鄭萬高鐵重慶段正式開工。2016年12月11日鄭萬高鐵全線開工。

2020年6月5日，鄭萬高鐵重慶段萬州境內隧道全部貫通。

萬州重慶段

渝萬高鐵，正線全長248公里，設計時速250公里，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州區的萬州北站。已于2010年12月動工，原計劃建設工期4年，后來又經歷了規劃調整，2012年底再度全面開工，于2016年11月28日正式通車。

2022年，鄭萬高速鐵路重慶段等4個項目將建成投用。其中，鄭萬高速鐵路在重慶境內長184公里，建成后，高鐵從萬州出發，1個多小時就能到達湖北，3個多小時就可到達河南鄭州。

鄭萬高鐵湖北段

鄭萬高鐵湖北段長286公里，經襄陽市、神農架林區、宜昌市、恩施土家族苗族自治州，終至重慶萬州，是聯系中原地區、華中地區和中華人民共和國西南地區的快捷高速通道。

沿途車站

河南省：鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、拐河北（越行站）、方城站、南陽東、鄧州東

湖北省：東津新區、南漳、保康、神農架、興山、巴東北

重慶市：巫山、奉節、云陽、萬州北、三正北（越行站）、梁平南、云龍（越行站）、墊江、長壽湖、長壽北、復盛、重慶北（始發站）

設計參數

沿線車站

鄭渝高速鐵路鄭襄段共設10個辦理客運業務的車站，其中河南段9個、湖北段1個：鄭州東站、鄭州南站（暫緩開通）、長葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州東站、襄陽東站，另設越行站拐河北站。

鄭渝高速鐵路襄萬段共設8個辦理客運業務的車站，其中湖北段5個、重慶段3個：南漳站、保康縣站、神農架站、興山站、巴東站、巫山站、奉節站、云陽站。

鄭渝高速鐵路渝萬段共設7個辦理客運業務的車站：萬州北站、梁平南站、墊江站、長壽湖站、長壽北站、復盛站、重慶北站，另預留車站2個：三正北站、云龍站。

線路走向

鄭渝高速鐵路鄭萬段自鄭州東站引出，途徑鄭州市的鄭州經濟技術開發區、航空港區，開封市的尉氏縣，許昌市的長葛市、禹州市，平頂山市的郟縣、寶豐縣、新城區、魯山縣，南陽市的方城縣、社旗縣、宛城區、臥龍區、新野縣、鄧州市后進入湖北省境內，經襄陽市的襄州區、東津新區、襄城區、南漳縣、保康縣、宜昌市的興山縣、恩施州的巴東縣后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區接入萬州北站。全長818.094千米，其中河南省境內350.364千米，湖北省境內286.155千米，重慶市境內181.575千米。

鄭渝高速鐵路渝萬段自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平區、至萬州區的萬州北站，正線全長248千米。

建設歷程

2012年11月9日，重慶市發改委表示，國家“十二五”規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作。

2013年10月31日，國鐵集團組織河南、湖北與重慶市兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州市、武漢、成都鐵路局和中中鐵二院、中鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究范圍新建線路全長785公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標準為無砟軌道客運專線，速度目標值為350公里/小時，估算投資總額1033億元。

該項目功能定位確定為中國西南地區至華中地區、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅游客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—鄭州南—許昌東—平頂山東—方城縣—南陽南（臥龍）—鄧州東站—襄陽市—保康—興山—巴東—巫山—奉節縣—云陽—萬州區（旅游線路）。河南省境內基本平行于許（昌）平（頂山）南（陽）高速西側。

2013年11月30日，在中國國鐵集團組織召開鄭州市至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標準，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取年前完成預可研報告修編，年底前聯合向中華人民共和國國家發展和改革委員會報送項目建議書。

2014年3月6日，全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“鄭州到重慶市的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成后，重慶到鄭州市只需4個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥市的高鐵已開始前期工作，現已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省人民政府出資建設，而鄭州至濟南市、鄭州至太原市的高鐵前期工作還沒有開展，但很快也要建設。”

2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位于機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計劃2014年開工建設。

2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。

2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，并上報國家發改委，計劃年底開工建設。未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。

據了解，鄭萬高鐵項目建議書已經由國家國鐵集團上報中華人民共和國國家發展和改革委員會，國鐵集團鄭州局副總工程師也證實河南境內的線路走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山市東—方城縣—南陽南—鄧州東

鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里。通車后，鄧州市、南陽市、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州市2小時高鐵圈內。

2014年7月25至26日，南陽晚報記者從南陽市發改委獲悉，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢有限公司組織專家在京對鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告進行了評審。副市長和學民代表南陽參加了會議。評審專家對推薦的四套方案進行了認真評審，初步確定了該項目自鄭州東站引出，經新鄭市、長葛市、禹州、郟縣、平頂山、方城縣、南陽，過鄧州東后進入湖北省境內，再經襄陽市、保康、興山縣、巴東后進入重慶市境內，過巫山、奉節、云陽至萬州，接在建的渝萬客專。鄭萬鐵路全長785公里，橋隧比約為87.1%，共設車站28座，設計時速為350公里，投資估算總額974.3億元。鄭萬鐵路建成后，重慶到鄭州市最快只需4小時。評審專家認為，建設鄭萬鐵路對于打造中國西南地區與華北、中原地區的快速客運通道，帶動沿線地區經濟發展具有重要意義。評審專家表示，將盡快爭取項目建議書獲國家發改委批復，力爭2014年完成項目可行性研究，明年進入項目實施階段。

2014年9月29日，鄭州至萬州鐵路項目建議書獲國家發改委批復。

據介紹，新建鄭萬鐵路線從鄭州經平頂山市、南陽市、襄陽市至萬州區，全長785公里，投資估算974.3億元。具體實施路線為：鄭州東站—鄭州航空港站—禹州—平頂山西—方城縣—南陽南（臥龍）—鄧州東站。該鐵路是中國西南地區聯系中原地區、華北地區的重要干線鐵路，它的建設將有利于完善國家快速鐵路網布局。

2014年10月7日，發改委消息顯示，為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批復，年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設將作為點式開工中的一部分，該線路自河南新野縣引出到湖北境內。按照計劃，鄭萬鐵路河南段將在54個月內完成建設，并投入使用。標志著鄭萬鐵路前期工作獲重大進展。鄭萬鐵路河南南陽段建成后既可構建鄭州市至南陽“一小時”經濟圈，又為打造鄂豫陜區域性中心城市和地區性交通樞紐提供重要交通支撐。

2014年11月4日，重慶市召開的鄭萬高鐵線路及站點評審會議推薦線路線路為：鄭州東站—鄭州航空港站—禹州—平頂山市西—方城縣—南陽南（臥龍）—鄧州東—襄陽南—保康—興山—巴東—巫山—奉節縣—云陽縣—萬州北。

可研報告通過專家評審。

2015年9月1日，記者從鐵路部門獲悉，鄭萬高鐵開工建設前的最重要的一步——可行性研究報告，近日被中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，有了這個批復，意味著鄭萬高鐵真正從紙上落地，可以開工了。批復顯示，我省境內共設9座車站。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，預計2019年10月河南段開通運營。

2020年11月25日，由中鐵十一局集團有限公司承建的鄭（州）萬（州）高鐵重難點控制性工程——彭溪河多線特大橋順利合龍。

2020年12月29日上午10時，經過43個月的艱苦奮戰，由中鐵二院勘察設計、中鐵二局承建的鄭萬高鐵重慶段重難點控制性工程香樹灣隧道順利貫通。

2021年4月12日，由中鐵十一局承建的鄭萬高鐵高家坪隧道順利貫通。

2021年5月22日，鄭萬高鐵重難點控制工期工程——香樹灣隧道全隧貫通，這標志著鄭萬高鐵湖北段建設取得重大進展，為全線如期開通運營奠定了基礎。

2021年6月29日，鄭萬高速鐵路重慶段鋪軌順利完成，為鄭萬高鐵全線的早日開通奠定了堅實基礎。

2021年11月22日，新建鄭渝高鐵巫山至萬州北段(原“鄭萬高鐵重慶段”)，已經啟動了靜態驗收，全線有望明年建成投運。與此同時，鄭渝高鐵巫溪支線接軌工程也在快馬加鞭。

2021年12月，一組500米長的軌鋪入神農架林區楚烽隧道內的無砟軌道板，代表鄭渝高鐵湖北境內神農架段正式開始鋪軌。

2021年12月21日，鄭萬高鐵湖北巴東段機車轟鳴，隨著最后一根鋼軌平穩鋪設在無砟道床上，標志著鄭萬高鐵全線鋪軌貫通。

2022年1月11日，鄭萬高鐵湖北興山縣牽引站220千伏外部供電工程興山—興山牽Ⅱ回220千伏線路“零缺陷”一次性送電成功，為鄭萬高鐵全線貫通提供可靠電力保障。

2022年開通鄭萬高鐵重慶段，啟動建設渝西、渝宜高鐵。

2022年2月28日，鄭渝高鐵襄陽東至巴東北段開始聯調聯試，標志著鄭渝高鐵全線通車運營進入倒計時。

2022年4月14日，鄭渝高鐵襄陽市東至萬州區北段已于當日開始進行全線拉通試驗，對全線各系統進行綜合檢測。

2013年10月31日，鄭州市至萬州鐵路項目預可行性研究審查會召開。12月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準《鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告》。

2014年7月25至26日，中國國際工程咨詢有限公司組織專家在北京對《鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告》進行了評審。9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《新建鄭州至萬州鐵路項目建議書》。12月，為避免再次施工，鄭渝高速鐵路鄭萬段與鄭機城際鐵路并行線部分提前開工。

2015年7月30日，中華人民共和國環境保護部批復《新建鄭州至萬州鐵路環境影響報告書》。9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》。

截至6月28日，由中鐵五局集團有限公司施工的國家重點建設項目鄭萬高鐵全線控制性工程巴東隧道，經過建設者們1670天的艱苦奮戰僅剩最后100米，即將貫通。

2015年10月31日，鄭渝高速鐵路河南段正式開工。

2016年6月24日，鄭渝高速鐵路河南段全線正式開工。

2019年6月，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段車站名稱最終確定。8月13日，鄭渝高速鐵路河南段（鄭州東站至鄧州東站）開始聯調聯試。10月28日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段進入試運行階段。12月1日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段（鄭州東站至襄陽東站）開通運營。

2015年12月26日，鄭渝高速鐵路鄭萬段（重慶段）正式開工。

2016年10月，湖北省人民政府、重慶市人民政府與國鐵集團聯合批復了《新建鄭州至萬州鐵路湖北、重慶段工程初步設計》。12月11日，鄭渝高速鐵路鄭萬段全線開工。

2019年4月，中國鐵路總公司與湖北省政府聯合批復了《新建宜昌至鄭萬高鐵聯絡線可行性研究報告》。12月28日，宜昌市至鄭渝高速鐵路聯絡線開工建設。

2020年6月5日，鄭渝高速鐵路重慶段萬州境內隧道全部貫通。

2020年11月25日，鄭萬高鐵重難點控制性工程——彭溪河多線特大橋順利合龍；11月30日，鄭萬高鐵控制性工程奉節隧道實現全隧貫通；12月15日，鄭萬鐵路重慶段巫山隧道11號橫通道至21號橫通道貫通。

2020年12月29日，鄭渝高速鐵路鄭萬段（重慶段）全部隧道實現貫通。

2021年3月1日，鄭渝高速鐵路鄭萬段（重慶段）開始鋪軌。

2021年5月22日，鄭渝高速鐵路湖北段香樹灣隧道貫通。

2021年6月29日，鄭萬高鐵重慶段鋪軌順利完成。

2021年9月16日，鄭萬高鐵巫山站已完成主體工程建設，正進入配電、站臺、車軌等各項調整檢查階段，確保今年12月達到通車條件。

2021年10月10日，鄭萬高鐵湖北段全面進入鋪軌階段。

2021年12月21日，鄭萬高鐵全線鋪軌貫通。

2022年3月1日下午，鄭州至萬州高速鐵路湖北段開始聯調聯試，標志著鄭萬高鐵全線通車運營進入倒計時。

2022年3月25日，鄭萬高鐵興山站主體工程完工。

2022年4月22日8時47分，55862次試驗列車從萬州北站緩緩駛出，標志著鄭渝高鐵萬州北至巫山段聯調聯試圓滿結束，正式進入運行試驗階段。

2022年5月13日消息，鄭渝高鐵襄陽東至巴東段正式進入運行試驗階段，標志著鄭渝高鐵全線開通進入倒計時。

2022年6月15日，中國國家鐵路集團有限公司發布消息，6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，鄭渝高鐵全線貫通運營，北京西站至重慶北最快6小時46分可達。

主要節點

國家批復

2013年12月27日，一條振奮人心的消息就已傳開：鄭州市至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批準，標志著列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。

獲準建設

國家發展改革委關于新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的批復(發改基礎[2014]2043號)

國鐵集團，河南省、湖北省、重慶市發展改革委：

中國鐵路總公司、河南省、湖北省、重慶市人民政府聯合報來《關于報送新建鄭州至萬州鐵路項目建議書的函》(中華全國鐵路總工會計統〔2014〕776號)收悉。經研究，并結合咨詢評估意見，現批復如下：

一、新建鄭州市至萬州鐵路有利于完善國家快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強中國西南地區與中原、華北地區聯系，同意報來的項目主要建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。新建線路自鄭州經平頂山市、南陽市、經過鄧州市引入襄陽市，至重慶萬州，全長約785公里。

（二）功能定位。本項目是國家高速鐵路網的組成部分，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路。

（三）主要技術標準。鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線。設計技術時速標準350公里在可行性研究階段進一步研究確定。

三、投資估算及資金來源

本項目投資估算總額974.3億元，其中工程投資952.3億元，動車組和機車車輛購置費22億元。項目由國鐵集團和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

四、下階段工作

（一）結合鐵路網布局和本項目功能定位，抓緊研究比選確定項目具體技術標準，加強地質勘察工作，對襄陽市至萬州段等線路方案進行深入研究論證。

（二）加強各種交通方式的銜接，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。

（三）請湖北省發展改革委結合本項目建設方案，進一步研究論證同步規劃建設襄陽至宜昌城際鐵路的必要性和可行性。

請據此編制可行性研究報告，報我委審批。

國家發展改革委

2014年9月10日

正式開工

2015年10月31日，平頂山市段開工。2016年6月24日，鄭渝高鐵河南段全線正式開工，2016年12月鄭渝高鐵全線開工，預計2019年10月河南段、湖北段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2022年開通運營。

運營情況

鄭渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中西部地區間的便捷聯系通道，鄭襄段開通運營后，鄭州市至襄陽市、南陽市、平頂山之間分別只要1小時45分、1小時9分、47分鐘可達，大大壓縮河南省與湖北西北部地區主要城市間的時空距離，也帶來了新的發展機遇，進而重構原有的產業發展格局。

2019年12月1日，中原地區鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段再次“三箭齊發”，平頂山市、南陽、周口市和阜陽市、亳州市等多地進入“高鐵時代”。

2022年，開通運營鄭萬高鐵重慶段，實現高鐵運營里程突破1000公里。力爭啟動建設渝西、渝宜高鐵，實現高鐵在建里程突破1000公里。全力推進滬渝蓉高鐵重慶至成都段、渝萬、渝昆、成達萬、渝湘高鐵重慶至黔江段等項目，完成渝萬高鐵提質改造、實現時速250公里達速運行。力爭啟動巫溪縣至奉節鐵路，提速推進渝貴、蘭渝、渝湘高鐵黔江至吉首段等項目前期工作。加快建設重慶東站，高質量打造中心城區客運樞紐。4月12日，復興號動車組在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實現隧道內單列時速403公里、相對交會時速達806公里。6月13日18:02，鄭渝高鐵試運行動車組從萬州區出發到巫山

運營歷程

2016年12月28日7時6分，由重慶北站開往萬州北站的C6402次動車組列車從重慶北站開出，鄭渝高速鐵路渝萬段正式投入運營。鄭渝高速鐵路渝萬段初期運營時速200千米。安排開行動車組列車21對。重慶市至萬州的列車運行時間由4小時51分鐘縮短至最快1小時36分鐘。

2019年12月1日6時，由鄭州東站開往南陽東站的G7969次動車組列車從鄭州東站開出，鄭渝高速鐵路鄭襄段正式投入運營。

2022年4月26日，55301次試驗列車從湖北襄陽東站駛出，鄭渝高鐵襄陽東至巴東段正式啟動試運行。至此，鄭渝高鐵新建線路全部進入運行試驗階段。

客運流量

2016年12月28日至2017年12月28日，鄭渝高速鐵路渝萬段開通一年來累計發送旅客超過800萬人次。

2016年12月28日至2018年12月28日，鄭渝高速鐵路渝萬段開通兩年來累計開行旅客列車30700余列，發送旅客1845.5萬人次。

鄭渝高鐵運營一周年，運送旅客1900萬人次。

建設成果

技術難題

鄭渝高速鐵路鄭萬段（重慶段）全長184千米，是中國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區高速鐵路。

重點工程

鄭渝高速鐵路跨徐蘭高速鐵路斜拉橋是鄭渝高速鐵路河南段的重點控制性工程。該橋為單塔雙索面曲線斜拉橋，橋長341.5米，塔柱高度88.94米，橋體有曲線半徑1400米的弧度，且橋面并非在同一水平面，首尾落差達7.5米，球偏心距離84.7厘米，建成時是中國國內曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心最遠的高速鐵路斜拉橋。

2018年10月24日，該橋轉體完成轉體，上跨徐蘭高速鐵路。

七峰山隧道是鄭渝高速鐵路河南段的一座高風險長大隧道，地處伏牛山脈東段，穿越4個斷層，存在較大破碎帶、巖溶融水、突水突泥，安全風險大，技術難度高，是鄭渝高速鐵路全線控制性工程。

2018年5月14日，七峰山隧道貫通。

新華隧道全長18.79千米，是鄭渝高速鐵路湖北段最長隧道、全線重點控制性工程、Ⅰ級高風險隧道。該隧道設計最大埋深約1023米，最大涌水量每天約72000立方米。

2021年1月25日，新華隧道貫通。

楚烽隧道全長8708米，是鄭渝高速鐵路重點控制性工程，是鄭渝高速鐵路湖北段首座貫通的8000米以上的極高風險隧道，該隧道起于襄陽市保康縣馬橋鎮安家灣村小橫溪雙線大橋，止于神農架林區新華鎮神農架車站特大橋。隧道處于喀斯特地貌區域，導致隧道地質風險大、施工難度高。

2020年6月29日，楚烽隧道全線貫通。

高家坪隧道位于湖北省南漳縣境內，全長5506米，工程地質復雜，施工難度大、安全風險高，為鄭渝高速鐵路重難點控制性工程。

2021年4月12日，高家坪隧道貫通。

梅溪河雙線特大橋位于重慶市奉節縣境內，全長687.8米，主跨達到340米，建設時既是鄭渝高速鐵路重慶段主跨最大橋梁，也是全球主跨最大的高速鐵路無砟軌道拱橋。該橋主拱拆分成48個吊裝單元，每個單元重量均超過130噸。

小三峽隧道是鄭渝高速鐵路重慶段唯一一個I級高風險隧道，軟弱圍巖占全隧道長度70%，地質條件極為復雜，是全線控制性工程，是重慶段地質條件最復雜、風險最高的隧道。全長18.95千米，最大埋深達675米，涌水壓大。小三峽隧道沿線多為巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、順層等不良地質和特殊巖土，屬一級高風險隧道，堪稱“地質博物館”，建設時是亞洲在建的時速350千米高鐵項目最長的單洞雙線隧道。

施工方創新設計了由三臂鑿巖平車、濕噴機械手及自行移動棧橋為主的機械化配套施工作業線，并自主設計了臺車噴霧養護臺架、鋼構件加工車間桁吊檢修平臺，率先使用了中國國內混凝土分層逐窗澆筑的新型模板臺車。

澎溪河多線特大橋位于云陽縣黃石鎮境內，長741.6米，是鄭渝高速鐵路重慶段重點、難點、控制性工程。大橋主墩樁基最深處在水面下60多米。

2020年11月25日，彭溪河多線特大橋合龍。

草堂隧道位于重慶市奉節縣草堂鎮境內，全長8435米，最大埋深583米。

2020年8月20日，草堂隧道貫通。

科研成果

截至2019年12月1日，中交二航局鄭萬鐵路河南段I標共獲專利16項；軟件著作權6部；省部級工法5項；省部級科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎2項。

建設規劃

截至2021年4月1日，鄭渝高速鐵路襄萬段仍處于建設之中。

價值意義

鄭渝高速鐵路渝萬段是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與成渝客運專線、成綿樂城際鐵路共同構成成渝經濟區“T”字型快速鐵路骨架。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區快速鐵路網，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發，促進長江經濟帶建設，具有重要意義。

隨著鄭渝高速鐵路河南段的開通運營，豫西南地區將正式進入高鐵時代，南陽市、平頂山兩座城市將結束無高速鐵路通過的歷史，而通過進入鄭州市“2小時高鐵圈”，鄭渝高速鐵路河南段沿線各城市居民的出行也將更加便捷。

鄭渝高速鐵路全線建成通車后，京鄭渝昆高速鐵路通道將實現全線貫通，并與京廣、隴海鐵路、蘭渝等鐵路大通道聯網，極大縮短重慶及三峽庫區與西南、西北、華中、華北、東部等地的時空距離，重慶到北京只需8小時。而河南米字型快速鐵路網全面建成后將高效連接武漢、西安市、合肥市、濟南市等周邊省市，形成中部兩小時經濟圈，對一帶一路、中部崛起和黃河流域生態保護和高質量發展等重要戰略起到重要促進作用。

參考資料 >

鄭州至重慶高速鐵路6月20日全線貫通運營.www.china-railway.com.cn.2024-01-19

鄭萬高鐵項目完成三省會簽確定線路走向年底開工.河南省人民政府.2014-07-19

鄭萬高鐵河南段開工平頂山人高鐵夢始“成真”.環球網.2015-11-11

鄭萬高鐵高家坪隧道貫通系國內最復雜巖溶隧道之一.中新網.2021-04-13

鄭渝高鐵萬州北至巫山段進入聯調聯試階段.手機光明網.2022-01-28

倒計時！襄陽這條高鐵即將通車.今日頭條·FM104襄陽之聲.2022-03-01

鄭渝高鐵新建線路全線通車進入倒計時.今日頭條·光明網.2022-04-27

鄭渝高鐵、濟鄭高鐵濮鄭段6月20日開通運營.今日頭條·河南商報.2022-06-15

鄭萬高鐵重慶段萬州境內隧道全部貫通.華龍網.2020-06-07

鄭萬高鐵重慶段、軌道交通9號線二期……這185個重大項目今年完工.今日頭條·重慶發布.2022-03-26

鄭州出發，又一條高鐵傳來好消息.今日頭條.2021-10-11