敦格鐵路（Dunhuang-Golmud Railway），是連接敦煌市與格爾木市一條鐵路。線路起點(diǎn)為敦煌鐵路敦煌站，終點(diǎn)為飲馬峽站，并有連接線前往格爾木站。線路全長(zhǎng)約616.79公里。2011年6月可行性研究報(bào)告獲批。2012年10月18日開工建設(shè)，設(shè)計(jì)為I級(jí)單線電氣化鐵路并預(yù)留復(fù)線條件，正線長(zhǎng)度509公里，其中甘肅省境內(nèi)263.7公里，青海省境內(nèi)245.3公里。
敦格鐵路由敦煌站至飲馬峽站，全長(zhǎng)509千米，并利用青藏鐵路西格段既有線152千米連接格爾木站；線路共設(shè)18個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為120千米/小時(shí)。截至2019年12月，敦格鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為120千米/小時(shí)。
歷史沿革
格敦鐵路開工動(dòng)員大會(huì)。
2010年9月1日，敦格鐵路環(huán)境影響報(bào)告書獲批。
2011年6月，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建敦煌至格爾木市鐵路可行性研究報(bào)告。
2012年10月，敦格鐵路開工建設(shè)。
2014年4月28日，敦格鐵路工程塔塔棱河特大橋首片T梁架成，全線橋梁上部結(jié)構(gòu)施工開始。
2016年1月9日，敦格鐵路敦煌至肅北段鋪軌建成。
2017年1月，敦格鐵路馬海站至飲馬峽站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2018年10月1日，敦格鐵路敦煌站至肅北站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2019年5月24日，敦格鐵路重點(diǎn)控制性工程金山道鋪軌貫通。6月，敦格鐵路鋪軌工程全面完成。12月18日，敦格鐵路肅北站至馬海站區(qū)間開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著敦格鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
截至2019年12月，敦格鐵路共設(shè)18座車站，其中甘肅省境內(nèi)3個(gè)，青海省境內(nèi)15個(gè)；辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有7個(gè)，為敦煌站—阿克塞站—肅北站—馬海站—魚卡站—大柴旦站—飲馬峽站。
線路走向
敦格鐵路北端接軌于敦煌站，外繞敦煌市區(qū)后沿215國(guó)道而上，穿沙山溝經(jīng)阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣境，走行于當(dāng)金山前，至長(zhǎng)草溝前入隧道，翻越當(dāng)金山后，于蘇干湖盆地進(jìn)入海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，翻越賽什騰山，經(jīng)馬海、魚卡、大柴旦行政區(qū)，接軌于青藏鐵路西格段的飲馬峽站，線路長(zhǎng)506.126千米（利用青藏線西格段既有線152千米連接格爾木站，敦煌站至格爾木站線路全長(zhǎng)671千米）。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)歷程
2017年1月1日，敦格鐵路馬海站—飲馬峽站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，逢周三開行西寧市至馬海的7583/4次共計(jì)1對(duì)客運(yùn)列車。
2018年10月1日，敦格鐵路敦煌市站—肅北站間開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，開行敦煌至肅北的7527/8次共計(jì)1對(duì)客運(yùn)列車。
2019年12月18日，敦格鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，原西寧至馬海的7583/4次列車延長(zhǎng)區(qū)間至敦煌，逢周三開行西寧至敦煌的K1121/2次共計(jì)1對(duì)客運(yùn)列車。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
敦格鐵路運(yùn)行的客運(yùn)列車主要為和諧1D型電力機(jī)車牽引25G型客車型客運(yùn)列車。
運(yùn)行系統(tǒng)
敦格鐵路采用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在沙漠地段做到無(wú)人值守，保持全天候通車。列車在一般路段的速度達(dá)到每小時(shí)120千米。
敦格鐵路使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
氣候惡劣
敦格鐵路橫跨甘肅省西北部及青海省西部，從北向南經(jīng)過(guò)安敦盆地、祁連山脈北麓沖、洪積傾斜平原、祁連山山地、柴達(dá)木盆地四個(gè)地貌單元。沿線氣候當(dāng)金山以北為中溫帶干旱氣候區(qū)，降水量小，蒸發(fā)量大，冬冷夏熱，空氣干燥；當(dāng)金山以南至柴達(dá)木盆地北緣地區(qū)屬高寒半干旱氣候區(qū)，干旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長(zhǎng)，夏季短暫而不熱，全年氣溫低，是典型的大陸性氣候。沿線區(qū)域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁為主，水土流失劇烈，土壤侵蝕類型以風(fēng)力侵蝕為主。根據(jù)《甘肅省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)的公告》和《青海省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)的通知》，線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)樗亮魇е攸c(diǎn)治理區(qū)和水土流失重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。
穿越保護(hù)區(qū)
沿線區(qū)域由于受氣候、土壤和水熱條件差異的影響，天然植被種類單調(diào)、稀疏、低矮，植被類型以溫帶荒漠植被為主；野生動(dòng)物分布較為集中，有較多中國(guó)國(guó)家級(jí)及省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物，線路沿線有較多自然保護(hù)區(qū)，對(duì)線路的建設(shè)提高了要求和條件。鐵路沿線也常有狼等兇猛野生動(dòng)物出沒(méi)，給線路建設(shè)增加了困難。
重點(diǎn)工程
當(dāng)金山隧道全長(zhǎng)20.14千米，是敦格鐵路的控制性工程，也是線路建設(shè)時(shí)期中國(guó)鐵路在建的最長(zhǎng)單線隧道。
當(dāng)金山隧道挖掘使用了中國(guó)產(chǎn)的多功能地質(zhì)鉆機(jī)可以準(zhǔn)確制定機(jī)械施工的配套方案，也能有效預(yù)防突水等事故的發(fā)生。
沙山溝特大橋
沙山溝特大橋是敦格鐵路的重難點(diǎn)工程，大橋全長(zhǎng)10.9千米，設(shè)計(jì)樁基1834根，墩臺(tái)324個(gè)。大橋位于庫(kù)姆塔格沙漠內(nèi)。由于沙山溝年蒸發(fā)量是降雨量的200倍，氣候干燥，常年大風(fēng)，筑橋需預(yù)防橋墩水泥干裂。
沙山溝特大橋的建成為往后在西北沙漠地區(qū)修建高速鐵路提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
科研成果
敦格鐵路建設(shè)時(shí)開展的《敦格鐵路甘肅段建設(shè)對(duì)鼠疫流行潛在傳播危險(xiǎn)性評(píng)估及防控對(duì)策研究》科研項(xiàng)目獲2018年度“甘肅醫(yī)學(xué)科技二等獎(jiǎng)”?。
價(jià)值意義
敦格鐵路打通了沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源運(yùn)輸大通道，成為西北鐵路網(wǎng)重要的交通通道之一，加快了沿線地區(qū)資源開發(fā)。敦格鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，西部路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，對(duì)釋放青藏鐵路運(yùn)輸能力，促進(jìn)甘、青、新、藏四省區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流和貿(mào)易發(fā)展具有十分重要的意義。（甘肅省人民政府 評(píng)）
敦格鐵路的開通結(jié)束了阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣不通鐵路的歷史，阿克塞的石棉、肅北的鐵礦石、稀有金屬也不斷運(yùn)出，促進(jìn)貨物運(yùn)輸能力的提升和縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（《甘肅日?qǐng)?bào)》 評(píng)）
敦格鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成中國(guó)西北地區(qū)的首條環(huán)形鐵路網(wǎng)，與格庫(kù)鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國(guó)際通道，串起新疆、甘肅省、青海省、西藏四省區(qū)，填補(bǔ)了這一區(qū)域的路網(wǎng)空白，改變了中國(guó)新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，新疆和西藏之間運(yùn)輸距離將縮短1100千米，省時(shí)近10小時(shí)，方便了沿線人民群眾出行，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)啬酥廖鞑康貐^(qū)旅游業(yè)發(fā)展。（新華社 評(píng)）
敦格鐵路是連通新疆、青海、甘肅、西藏自治區(qū)四省區(qū)的一條便捷通道，全線通車后將與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成中國(guó)西北地區(qū)的首條環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)絡(luò)。（中國(guó)新聞網(wǎng) 評(píng)）
路段
敦格鐵路位于甘肅省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，經(jīng)敦煌市沿敦格公路溯黨河而上，經(jīng)肅北蒙古族自治縣、阿克塞哈薩克族自治縣兩縣境內(nèi)，翻越祁連山脈的當(dāng)金山后，于蘇干湖盆地進(jìn)入青海海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，翻賽什騰山，經(jīng)魚卡、大柴旦行政區(qū)行委，于青藏鐵路西格段的飲馬峽站，并有連接線前往格爾木站。全長(zhǎng)616.79公里，其中新建線敦煌至飲馬峽長(zhǎng)464.59公里。鐵路規(guī)劃等級(jí)為國(guó)有鐵路I級(jí)，正線數(shù)目為單線，預(yù)留復(fù)線條件。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160公里/小時(shí)，規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車20對(duì)/日，貨運(yùn)6000萬(wàn)噸/年，建設(shè)工期為5年，總投資129億元。
為了保護(hù)敦煌市境內(nèi)的文化自然遺產(chǎn)，敦格鐵路的起點(diǎn)敦煌站建設(shè)在了敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，距離敦煌市市區(qū)11公里，距離世界文化遺產(chǎn)莫高窟15公里，距離敦煌機(jī)場(chǎng)僅不足2公里。敦格鐵路敦煌段選擇了敦煌城北的北線方案。2011年6月，專家們?cè)俅螌?shí)地勘察，最后一次對(duì)敦格鐵路西千佛洞段線位進(jìn)行了微調(diào)，鐵路線向北偏移1公里。全線將新設(shè)21個(gè)車站。其中阿克塞哈薩克族自治縣、肅北、馬海、魚卡、大柴旦行政區(qū)、小柴旦為6個(gè)中間站，其余15個(gè)為會(huì)讓站。共設(shè)計(jì)有7座隧道，其中最長(zhǎng)的當(dāng)金山特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)20.14公里，是全線的重點(diǎn)控制工程。這一項(xiàng)目還將同時(shí)進(jìn)行既有蘭新鐵路柳敦支線柳溝至敦煌段、總長(zhǎng)161.47公里的電氣化改造工程。
敦煌至格爾木市鐵路作為蘭新鐵路與青藏鐵路目前唯一的聯(lián)絡(luò)線，是新疆、內(nèi)蒙古自治區(qū)西部及甘肅省河西走廊與青海省、西藏自治區(qū)聯(lián)系的捷徑，該項(xiàng)目已納入國(guó)家鐵路“十一五”規(guī)劃和甘、青兩省“十一五”規(guī)劃，也是國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2012年10月18日上午，格爾木至敦煌鐵路開工動(dòng)員大會(huì)在格爾木市舉行。
意義
格爾木至敦煌鐵路建設(shè)后，將成為青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路干線的重要連接線，建成后與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國(guó)西北的首條環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)青海、甘肅、新疆、西藏四省區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)與交流合作，加快柴達(dá)木盆地資源開發(fā)，帶動(dòng)西部地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，強(qiáng)力助推民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
工程建設(shè)
青海省段工程首片T梁架設(shè)完成
（2014年）4月28日，敦格鐵路（青海段）工程——塔塔棱河特大橋首片32米142.2噸T梁穩(wěn)穩(wěn)地落在了33號(hào)墩臺(tái)上，這是敦格鐵路（青海段）工程二標(biāo)段全線架設(shè)的第一片橋梁，拉開了全線橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。
在架橋機(jī)的轟鳴聲中，敦格鐵路（青海段）工程二標(biāo)段塔塔棱河特大橋第一片T梁緩緩安裝就位。“這是敦格鐵路（青海段）工程建設(shè)中首片安裝成功的T梁，按照當(dāng)前進(jìn)度，每天可以安裝兩到三片。”中鐵二十一局集團(tuán)有限公司敦格鐵路（青海段）工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)蘆巍介紹。塔塔棱河特大橋全長(zhǎng)1095.55米，本橋?yàn)榭缭剿夂佣O(shè)，共架設(shè)33孔32米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，塔塔棱河特大橋第一片梁的架設(shè)為敦格鐵路建設(shè)的階段性工期取得了又一關(guān)鍵性勝利，為項(xiàng)目的整體工期目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。為確保T梁安裝質(zhì)量，指揮部還專門組織T梁安裝施工隊(duì)就T梁整體吊裝施工工藝進(jìn)行了認(rèn)真研究，有效提高了T梁的安裝質(zhì)量，確保了敦格鐵路（青海段）工程總體施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
敦煌至格爾木市鐵路是溝通新疆、青海省、甘肅省、西藏自治區(qū)四省區(qū)的一條最便捷通道，并一舉填補(bǔ)了這一區(qū)域的鐵路網(wǎng)空白，連接起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大干線，在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等各領(lǐng)域都具有重要意義。由中鐵二十三局七公司二十一局集團(tuán)承建的敦格鐵路(青海段)二標(biāo)段工程起于海西蒙古族藏族自治州魚卡鄉(xiāng)，經(jīng)大柴旦行政區(qū)、小柴旦、泉吉河，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，正線全長(zhǎng)133.49公里，飲馬峽至格爾木段利用既有西格段。新建本線至青藏鐵路格爾木方向聯(lián)絡(luò)線，自飲馬峽北至飲馬峽西場(chǎng)新建線路長(zhǎng)6.046公里，新建飲馬峽站至飲馬峽北下行疏解線7.942公里，工程計(jì)劃于2016年2月竣工。
敦格鐵路柳敦線電氣化改造2015.9.8通過(guò)驗(yàn)收。
截至2019年12月，敦格鐵路為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，預(yù)留有復(fù)線條件。
預(yù)計(jì)通車時(shí)間
《敦格鐵路預(yù)計(jì)2019年通車，西北高鐵建設(shè)步入快車道》
敦煌至格爾木市鐵路，簡(jiǎn)稱敦格線，北起敦煌火車站，南至青海省的格爾木站，線路全長(zhǎng)約616.79公里，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，設(shè)27座車站。
敦格鐵路是連通新疆、甘肅省、青海以及西藏自治區(qū)四個(gè)省區(qū)一條最便捷的通道，線路開通以后，能夠?qū)?a href="/hebeideji/7182139036517498918.html">烏魯木齊市到拉薩市之間的通行距離縮短兩千公里，大大壓縮了旅途耗費(fèi)的時(shí)間，預(yù)計(jì)2019年建成通車。目前正在艱難建設(shè)中。
敦格鐵路需要穿越祁連山脈，途經(jīng)戈壁大漠。自然界的高溫高寒也是必須要面對(duì)的難題。不僅如此，施工人員還面臨著“與狼共舞”的危險(xiǎn)情況。
敦格鐵路在甘肅境內(nèi)，北起敦煌站，經(jīng)酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣，翻越祁連山脈的當(dāng)金山地段后，進(jìn)入蘇干湖盆地地區(qū)。在青海省境內(nèi)，鐵路穿越塞什騰山，經(jīng)魚卡、大柴旦行政區(qū)后，接入青藏鐵路，到達(dá)格爾木站。
據(jù)介紹，敦格鐵路在建設(shè)過(guò)程中有兩方面難題，由于地處高原環(huán)境，在戈壁大漠最高氣溫有時(shí)能夠達(dá)到45攝氏度；而當(dāng)金山海拔較高，冬季最低氣溫能夠達(dá)到零下30度左右。
此外，在大山里的每一處工地，都能看到職工養(yǎng)的狗，甚至還有藏獒。因?yàn)橐坏蕉欤こ剃?duì)僅留幾個(gè)人看管工地，大雪封山，補(bǔ)給困難，“與狼共舞”是冬天經(jīng)常發(fā)生的事情。
當(dāng)金山隧道：中國(guó)在建鐵路最長(zhǎng)隧道
敦格鐵路穿越當(dāng)金山地段的當(dāng)金山隧道，全長(zhǎng)20.14千米，是敦格鐵路的控制性工程，也是線路建設(shè)時(shí)期國(guó)鐵集團(tuán)在建的最長(zhǎng)單線隧道。
記者在當(dāng)金山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，目前隧道已經(jīng)掘進(jìn)了7.6公里，并以每天26米的速度行進(jìn)。為了確保施工安全，工地使用了國(guó)產(chǎn)的多功能地質(zhì)鉆機(jī)，可以預(yù)報(bào)前方地質(zhì)情況。這樣既可以準(zhǔn)確制定機(jī)械施工的配套方案，又可以有效預(yù)防突水等事故的發(fā)生。
沙山溝特大橋：沙漠上的鐵路橋
沙山溝特大橋是敦格鐵路的重難點(diǎn)工程，大橋全長(zhǎng)10.9千米，設(shè)計(jì)樁基1834根，墩臺(tái)324個(gè)。大橋位于庫(kù)姆塔格沙漠內(nèi)，想在沙堆上打橋墩，它的難度一點(diǎn)兒不亞于在湍急的河流中打樁。
由于沙山溝年蒸發(fā)量是降雨量的200倍，氣候干燥，常年大風(fēng)。如何預(yù)防橋墩水泥干裂，也是施工中的難題。
預(yù)計(jì)6月30日，沙山溝特大橋最后一片架梁任務(wù)能全部完成。這一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，為敦格鐵路敦煌至肅北段2015年9月30日通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。也為今后在西北沙漠地區(qū)修建高速鐵路提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
我國(guó)西北部地區(qū)高速鐵路建設(shè)步入快車道
我國(guó)西北幅員遼闊，但經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。自從蘭新高鐵開通后，西北的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)步入快車道。
據(jù)了解，今年內(nèi)西北地區(qū)要開工的高速鐵路項(xiàng)目包括：銀川市至西安鐵路，總長(zhǎng)616公里，預(yù)計(jì)2020年建成通車；寧夏吳忠至中衛(wèi)高速鐵路，總長(zhǎng)135公里，預(yù)計(jì)2018年建成通車；中衛(wèi)市至蘭州鐵路，總長(zhǎng)244公里，預(yù)計(jì)2019年建成通車。
目前正在規(guī)劃中的西北高速鐵路有：銀川經(jīng)延安市至鄭州客運(yùn)專線，敦煌市至蘭州市客運(yùn)專線、蘭州經(jīng)天水市至漢中城際鐵路。
參考資料 >
格爾木至敦煌鐵路開工動(dòng)員大會(huì)在格爾木市舉行.中國(guó)政府網(wǎng).2012-10-18
敦格鐵路預(yù)計(jì)2019年通車 西北高鐵建設(shè)步入快車道.央視網(wǎng).2016-07-03