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昆明軌道交通（Kunming Rail Transit）是服務于中國云南省省昆明市及其周邊區域的城市軌道交通系統。系統包括昆明軌道交通集團有限公司興建及運營的昆明地鐵系統，昆明市域鐵路有限公司籌建的市域鐵路系統。

2012年6月28日，昆明軌道交通6號線首期工程（機場線）正式通車。2013年5月20日，昆明軌道交通1號線首期工程南段開通試運營。“2014年4月30日，昆明軌道交通1號線和昆明軌道交通2號線首期工程全線貫通。2017年8月29日，昆明軌道交通3號線、6號線一期工程開通載客試運營。

2020年9月23日，昆明軌道交通4號線、6號線二期工程開通載客試運營，兩條新線開通新增運營里程50.7公里。2022年6月29日，昆明軌道交通5號線開通載客試運營，運營線路達到6條。

截至2022年11月17日，昆明地鐵線網已開通運營6條線路，運營長度165.85公里，運營車站103座（含換乘站10座），運送乘客13.10億乘次，歷史最高日客運量為2021年10月1日94.53萬乘次。到2035年，昆明市軌道交通遠期線網由15條線路組成，其中普線12條，快線3條。

2023年12月31日，昆明軌道交通全線網客運量突破126萬人次，再創歷史新高。

歷史沿革

籌備

1993年，在昆明與蘇黎世共同編制完成的《城市發展與公共交通總體規劃》中，首次提到了軌道交通。

2004年，昆明市政府決定啟動軌道交通項目。

2005年3月，昆明組織城建發展總院等單位開始了昆明城市軌道交通系列規劃的編制工作。主要包括《昆明市城市快速軌道交通線網規劃》、《昆明市城市快速軌道交通建設規劃》、《昆明城市快速軌道交通控制性詳細規劃》。

2006年8月，完成了線網規劃，規劃6條線路，貫穿了昆明市的東西南北。昆明軌道交通規劃經過省建設廳審批。

2007年，昆明市政府“軌道交通建設小組”正式成立。

2008年3月12日，昆明軌道交通規劃正式報批中華人民共和國國家發展和改革委員會和建設部。

建設

2008年12月19日，昆明軌道交通1號線試驗段（珥季路站南部汽車站）開建，標志著昆明軌道交通開始建設。12月，由昆明市人民政府批準成立昆明軌道交通集團有限公司。

2009年6月19日，國家發改委批準昆明軌道交通建設。3月6日，昆明軌道交通1號線試驗段正式開工。8月1日-8月10日，昆明軌道交通2號線北部汽車站-昆明火車站進行地質勘查。9月8日，昆明軌道交通1號線春融街站及大學城南站兩個車站開建。10月18日，中國銀行云南省省分行將向昆明軌道交通有限公司提供295億元貸款授信。12月，昆明軌道交通1號線支線路線確定，春融街站開始改建。12月9日-2010年1月30日，昆明軌道交通3號線全線進行地質勘查。

2010年3月18日，昆明軌道交通6號線綜合交通樞紐站-航空港南站開工建設。4月，昆明軌道交通1號線環城南路站-珥季路站及聯大街站正式開工。昆明城軌首期工程2號線北京路段第一柱澆灌。30日，昆明軌道交通3號線東風廣場站與昆明軌道交通2號線東風廣場站同時開工。5月1日，昆明軌道交通一、二號線首期工程正式開建。6月3日，“昆明市一號”“春城五號”盾構機始發，昆明軌道交通開始進入隧道施工階段。19日，昆明軌道交通1號線大學城南站封頂。7月28日，1號線大學城南站-晉城南站、昆明軌道交通產業園開工。昆明南車軌道交通產業園及昆明軌道交通9號線開工。8月1日，昆明軌道交通6號線東部汽車客運站-綜合交通樞紐站開工建設。9日，昆明軌道交通3號線試驗段岷山站及昌源中路站開始施工。

2011年1月18日，昆明軌道交通1號線春融街站駝峰街站雙線隧道貫通，為昆明軌道交通第一條貫通的雙線隧道，27日，昆明軌道交通3號線昌源中路站由半封閉施工改為全封閉施工。2月6日--2月20日，昆明軌道交通3號線中心城區段（西苑立交橋站-東風廣場站）進行二次地質勘察。新一輪昆明市軌道交通線網規劃修編及建設規劃工作啟動。11月22日，昆明軌道交通6號線首輛列車運抵大板橋街道車輛段。12月27日，昆明軌道交通6號線列車成功進行冷滑實驗。30日，昆明軌道交通6號線列車成功進行熱滑實驗。31日，昆明軌道交通1號線南段（曉東村站大學城南站）隧道及高架實現全通。

2012年2月8日，昆明軌道交通6號線開始試運行。6月11日，昆明軌道交通1號線南段線路開始送電。6月26日，昆明軌道交通1號線南段開始進行冷滑實驗。6月28日，昆明軌道交通6號線與昆明長水國際機場同步啟用，運營時間為每日7:00—19:05，發車間隔25分鐘。8月17日，軌道交通1號線南段全線完工。11月5日，昆明軌道交通1號線南段開始試運行。

2013年1月，9號線一期（晉寧線）開工。4月，新版線網規劃內近期實施的項目《昆明市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2019年）》由中華人民共和國國家發展和改革委員會批準。同意在2013-2019年內開工建設1、2、3號線延長線和4、5、6號線，建設規模為114公里，70座車站。5月20日，昆明軌道交通1號線南段（曉東村站-大學城南站）開始載客運營。間隔8分鐘，運營時間34分鐘。12月31日，昆明軌道交通首期工程北段嚴家山車輛段至曉東村站進行列車熱滑試驗。

2014年4月30日，昆明軌道交通2號線一期全線試運行，4月30日，軌道交通1號線北段試通車運營。7月1日，軌道交通6號線二期工程動工建設。

2015年9月15日，昆明軌道交通1號線呈貢支線開始施工。12月30日，昆明軌道交通4號線的試驗段呈貢站、陳家營站啟動建設。

2016年3月5日，昆明軌道交通地鐵6號線一期暫停運。5月31日，昆明軌道交通5號線啟動開工建設。7月，昆明軌道交通1號線呈貢支線正式進入試運行階段。12月26日，昆明軌道交通1號線支線正式開通載客試運營，全天運營時間16小時，從6：20至22：20，支線開通試運營后與1、2號線首期工程貫通運營。

2017年8月29日，昆明軌道交通3號線、6號線一期工程開通載客試運營。3號線開通試運營后與2號線在東風廣場站實現換乘，與6號線一期工程在東部汽車站實現換乘。

2018年10月22日，昆明軌道交通5號線金海新區站～福保站區間右線貫通。11月，昆明軌道交通4號線東華站至大樹營站區間右線貫通。

2019年2月，昆明軌道交通4號線螺螄灣站至螺螄灣北站區間貫通。4月，昆明軌道交通天津地鐵4號線金鼎山北路站—蘇家塘站區間右線隧道貫通。6月，昆明軌道交通牛街莊站至朱家村站區間左線順利貫通。8月，昆明軌道交通4號線小菜園站—火車北站區間右線順利貫通。10月，昆明軌道交通4號線羊甫頭站—昆明南站26個單線區間實現短軌通。

2020年4月，昆明軌道交通5號線穿金路站至白云路站區間右線盾構隧洞順利貫通。9月23日，昆明軌道交通4號線、6號線二期正式開通初期運營，兩條新線開通新增運營里程50.7公里。

2020年4月，昆明市推動經濟社會高質量發展第四次新聞發布會上表示力爭盡快開工建設昆明西客站綜合交通樞紐工程、軌道交通9號線等項目。重點推進建設項目22個，項目總投資6129.81億元，2020年計劃完成投資195.65億元。同年，軌道交通4號線、6號線二期將建成并投入初期運營，地鐵運營總里程將突破100公里、達139.7公里。

2022年3月，昆明地鐵所有站點目前已實現“刷臉乘車”無需摘口罩。4月14日，昆明市自然資源和規劃局發布昆明市軌道交通5號線工程（盤龍段）建設項目建設工程規劃許可證批前公示。當中顯示，5號線（盤龍段）已基本建成，均為地下站，其中世博大道站是地鐵2號線、8號線換乘站。4月27日，昆明地鐵精心打造的線上便民服務綜合查詢平臺正式上線，可通過關注昆明地鐵微信訂閱號進行信息查詢。截止到5月30號，5號線試運行連續跑圖順利完成，各項指標正常。

6月29日，昆明軌道交通5號線正式開通初期運營。2022年10月，按照昆明市政府工作安排及下步施工需求，地鐵1號線西北延工程蘇家塘站已完成土建施工任務。經過充分論證，將于2022年10月5日將開展建設路與學府路口圍擋施工，主要開展1號線西北延工程蘇家塘站至一二一大街站區間盾構始發施工。11月16日，從昆明軌道交通集團有限公司獲悉，到2035年，昆明市軌道交通遠期線網由15條線路組成，其中普線12條，快線3條。2022年5月22日，深圳地鐵7號線預計年底進行規劃本次線網規劃的遠景進行了展望，包括了R4-R6三條快線以及2條區內線。地鐵規劃線路將根據昆明市城區發展的需求，分批報國家有關部委審批以后逐步實施。目前昆明市正在積極對第三輪建規，包括6號線的三期、7號線、8號線、9號線一期，大數是71公里左右進行上報，大概整個規劃是這樣。2023年4月20日昆明市軌道交通第三期建設規劃擬上報項目為6號線三期、7號線一期、8號線一期及9號線一期新增段四個項目，建成后將有效提升昆明市公共交通服務水平，極大緩解昆明主城區的交通擁堵問題，并實現對晉寧新區的軌道交通覆蓋，屆時沿線居民出行難的問題將得到進一步緩解。

2023年10月9日，根據市人民政府2022年5月批復的《昆明市城市軌道交通線網規劃修編(第三輪)》，經核實，地鐵7號線沿廣福路、春漫大道轉入石龍路沿石龍路敷設，服務范圍已基本覆蓋石龍路、果林廣場片區。7號線一期工程已納入昆明市軌道交通第三期建設規劃方案，上報國家發展改革委審批，至今尚未獲得批復，故具體開工建設時間無法確定，待未來建成后可滿足該區域居民地鐵出行需求。

路網概況

運營路線圖

運營線路

昆明軌道交通各運營線路詳見下表：

主要運營干線

在地鐵4號線和6號線二期開通之前，昆明已經形成了以1、2號線首期和3號線為主的十字形骨干線網的搭建，形成橫貫東西，縱貫南北的交通格局，地鐵運營里程88.7公里，排全國第18位。

4號線、6號線二期開通后，昆明市地鐵通車里程達到139.4公里，正式步入“百公里”時代，也標志著昆明地鐵行業全面進入網絡化運營時代。中國城市軌道交通協會發布的2020年上半年統計數據(截至2020年6月30日)顯示，昆明地鐵在全國已開通地鐵的37個城市中，運營里程長度位列第15位。

運營服務

運營模式與管理

1、昆明地鐵運營管理現狀

昆明地鐵線網運營線路 6 條、運營長度165.85千米，運營車站103座（含換乘站10座)，線網累計運營里程 6 538. 85萬 km。截至 2021 年底,線網累計運送乘客 11. 46 億乘次,其中 1 / 2 號線首期工程及支線、3 號線、6 號線由昆明軌道交通集團下屬子公司自主運營；4 號線和 5 號線分別由兩家 PPP 運營主體運營。

2、昆明地鐵委托管理模式實踐

因自主運營的線路屬于國有國營模式，無法直接以市場化方式采用委托管理模式，為了提高運營管理效率,考慮到監管機制和激勵機制有效建立是解決目前存在問題的關鍵，因此參照委托運營管理的模式，在出資者或其代表在所有權不變的條件下，以契約形式在一定時間內將企業的法人財產權部分或者全部讓渡給運營主體經營管理,以進一步提高地鐵運營管理效率，并降低運營成本。

3、昆明地鐵委托管理模式下的合同要點

在委托管理模式下,集團公司與運營主體簽訂合同，合同中需明確委托范圍和委托管理事項、委托運營期限、雙方權利和義務、委托運營管理指標、財務管理及稅務核算、外拓項目管理、獎勵與考核等內容。

運營現況

1、昆明地鐵委托管理模式實施效果

（1）理順了母子公司的管控界面。

（2）解決了運營主體融資困境。

（3）建立了科學的激勵和約束機制。

（4）鼓勵多元化發展提高可持續發展能力。

2、昆明地鐵運營管理模式的優化

（1）進一步完善監管機制:通過授權放權等方式,切實轉變行政化的履職方式,減少審批事項,將依法應由運營主體自主經營決策的事項歸位于運營主體,將延伸到運營主體的管理事項原則上歸位于集團公司;把提供地鐵運輸服務的質量和效率作為重要監管內容。

（2）進一步完善考核機制:重點考核服務質量、服務水平、運營效率、保障能力和運營承辦,考核經營業績和國有資產保值增值情況,考核中要引入社會評價。

（3）進一步提升可持續發展能力:嚴格限定主業范圍,加強主業管理,重點在提供公共產品和服務方面作出更大貢獻,同時鼓勵部分介入市場化業務,進一步提升可持續發展能力。

運營時間

客運流量

根據昆明市城市交通研究所發布的《昆明城市交通發展2013年年度報告》顯示，昆明城市軌道交通6號線一期自開通試運營至2012年年底，累計運送乘客122.1萬人次，平均每天運送乘客0.65萬人次。2013年，月平均客流量9.89萬人次，日均客流量約0.33萬人次。首期工程南段自試運營至2013年底，月平均客流量為35.73萬人次，日均客流量約1.19萬人次。

根據昆明市城市交通研究所發布的《昆明城市交通發展2014年年度報告》顯示，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段共計運送乘客155.09萬人次，日均客運量約為1.3萬人次。首期工程全線2014年4月30日至11月30日，日均開行376列次，日均客運量約18.57萬人次。年最高日出現于10月1日，當日客流為28.23萬人次。

根據中國城市軌道交通協會統計，截至2015年底，昆明地鐵運營里程在全國開通運營的26個城市中排名第17位，截至2016年8月底，全網累計運送乘客1.96億人次，全線網近期日均客流24.62萬人次，單日最高客流突破30萬人次。

截至2018年11月25日，線網累計運送乘客5.3億乘次，運行圖兌現率99.99%，列車正點率99.99%，其中2018年1月1日-2018年11月25日累計運送乘客1.79億乘次，日均客運量約54.32萬乘次。線網客運量最大值出現在9月30日，約77.66萬乘次。

2023年1月10日，交通運輸部官方微信發布《2022年城市軌道交通運營數據速報》，公布了2022年各城市軌道交通客運情況。昆明市2022年軌道交通運營里程達165.9公里，全國排名第20；全年客運量達18527.5萬人次，全國排名第22；進站量達13729.3萬人次，全國排名第22；客運周轉量達172003.3萬人次公里，全國排名第18。2023年4月28日至5月1日連續4天，昆明軌道交通線網日客流突破110萬人次，4月28日至5月2日線網日客流量連續5天突破100萬人次；其中4月29日線網日客流量達122.40萬人次，超越此前日客流量最高紀錄，創下歷史新高。

管理規章

1、?運營機構

昆明軌道交通集團有限公司原為昆明軌道交通有限公司，于2008年12月由昆明市人民政府批準成立，2009年3月正式組建，2013年10月成立集團公司并正式掛牌運營。昆明軌道交通集團有限公司為昆明市政府全資國有企業，注冊資本金10億元人民幣，負責城市軌道交通項目投資、建設、運營和管理，經營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發、物業管理、廣告制作代理發布，以及國內貿易物資供銷，房地產開發經營等業務。

2、?管理條例

《昆明市城市軌道交通管理條例》：2011年8月31日昆明市市第十三屆人民代表大會常務委員會第五次會議審議通過，2011年9月30日云南省第十一屆人民代表大會常務委員會第二十六次會議批準。

安全管理

1、加強人員的管理

（1）以《中華人民共和國安全生產法》、《北京市軌道交通運營安全條例》等法律法規、規章制度為學習內容，繼續采取安全討論、技術比武、知識競賽、抽考、模擬演練等多種形式對職工進行培訓，提高員工法治意識，業務技能，遇事找法，尋求解決問題方法，讓職工養成遵章守紀的好習慣。

（2）不斷完善豐富安全文化內容。將安全管理先進的理念、方法、手段，通過創新的活動形式以固化的成果納入安全文化。通過安全文化的宣傳貫徹，使安全文化內化于心、外化于行，約束員工一言一行。

（3）對乘務、調度、控制室值班員等關鍵崗位工作人員進行上崗前身體狀態檢測，對其安全知識的掌握及工作過程進行監控，利用科技手段辨識、控制員工工作過程中的不安全行為。

2、采取多種方式、手段確保運營安全

（1）不斷創新管理模式、思路以及方式，使大量乘客加入到地鐵平安志愿者隊伍中，逐步完善平安志愿者人員的構成，充分發揮地鐵平安志愿者的作用，使之成為保證地鐵運營安全的中堅力量。

（2）加強安檢工作，逐步推進人、物同檢，避免出現漏檢情況，著力解決地鐵進站速度和安檢能力間的矛盾，解決安檢隊伍不穩定、流失率高的問題，使安檢隊伍職業化、專業化，讓安檢作用得到充分發揮，把好安全運營第一關。

（3）強化安全保護區巡查及建立隱患臺賬。加強對安全保護區違法施工、違章建筑、違法經商以及樹木、廣告侵限等問題的巡查，建立隱患臺賬，發現隱患及時上報，加強與屬地政府、執法總隊等部門的溝通協調。

3、建立和完善應急預案體系，應急預案是基于對潛在危險源可能導致的地鐵安全運營事件的預測，對應對的全過程進行全方位的合理規劃，落實應對過程中預測、預警、報警、接警、處置、結束、善后和災后重建等相關環節的責任部門和具體職責，是實現“反應及時、措施果斷”的有效途徑。

4、創建安全文化和展示典型事故案例實踐中，應當加強安全管理，以講責任、強使命以及保安全和嚴指標為主題，確定安全營運日。

5 、構建監控和自動報警系統，構建監控和自動報警系統是加強地鐵安全運營管理的一項重要措施。

設施與設備

車輛設施

昆明市軌道交通1號線列車，由株洲廠設計生產的6編組 B型列車，最高速度100公里/小時，額定載客1460人，編組為4動2拖，TC+M+M-M+M+TC，采用第三軌供電。動車重35噸，拖車重32噸，額定載荷AW2時載客1460人，超員載荷AW3時為1870人，列車采用輕量化鋁合金車體，牽引系統、網絡控制系統、驅動系統采用國產化設備，車內照明使用LED節能技術，列車為國內首款高原地鐵。

昆明軌道交通6號線和2號線列車，由中車株洲電力機車有限公司設計生產，列車為6編組，最高速度100公里/小時。

運行系統

??信號系統

昆明地鐵首期工程的信號系統采用卡斯柯信號有限公司信號（Urbalis888信號系統），由三個部分組成，分別是列車運行自動控制系統ATC、聯鎖系統、集中監測系統，其中的核心系統是列車運行自動控制系統ATC。ATC系統包括三個子系統：列車超速防護系統ATP、列車自動駕駛系統ATO、列車自動監控系統ATS。

技術與標準

工程技術

監控系統

特色與價值

標志

釋義：1.標志從形狀上提取“昆明（Kunming）”漢語拼音中的首字母“K”為主體元素，并且也形似字母“R”，英文“Rail（軌道）”的首字母，旨在突出昆明的城市軌道交通。

2.與主體元素“軌道”相連接的是由一片“樹葉”演化而來的吉祥圖案，色彩上運用嫩綠色，形成了植物的“幼苗”。突出四季如春、氣候宜人的昆明，就像植物的幼苗時刻迸發出新的生命活力與光彩。

3.整個圖案造型精煉美觀且具有國際化形象，暗喻了軌道交通的建設與發展是昆明城市建設發展史中的大手筆。

4.方案色彩同時運用嫩綠色和藍色，其中藍色的列車車頭截面運用到“K”的筆畫中，用藝術化處理體現出速度感。藍色同時可讓人聯想到昆明市標志之一“滇池”及春城蔚藍的天空之色。整體色彩在綠色環保的基礎上加入了現代科技成分，造型更精致簡潔，具有國際化特點，為昆明打造區域國際化城市添一筆亮色。

站點特色

??站名

體字，是魏晉書法的典范，為隸書向楷書的過渡字體，是中國書法藝術在兩晉南北朝時期的精粹，歷代以來頗受書法家稱贊。為體現昆明地鐵文化和云南本土文化，昆明地鐵1、2號線首期地鐵站名都是請知名書法家用爨體書寫。

??線路主題

昆明軌道交通3號線在裝修時考慮到了具有云南地域文化及少數民族文化特色的元素，并加以抽象提煉，運用現代的表現手法進行處理。同時，以玫紅色作為整條線路的基礎色調，在車站的標線表示、車廂內的愛心座椅等顯著位置均以玫紅色進行勾邊。

昆明軌道交通3號線中，西山公園站的概念主題為“龍門圣景”，潘家灣站的概念主題為“城中碧玉”、東風廣場站的概念主題為“云南省”、五一路站的概念主題為“古滇遺韻”。

昆明軌道交通6號線整體設計風格注重速度感和中國傳統，文化主題定位為云南映像——機場專線，“一站一景、站站識別、特色集中、景景相連”成為設計的主旨。機場中心站將具象化的“孔雀”造型元素有序排列，提煉其色彩元素及造型元素，呼應了6號線“云南映象”的線路主題。

2021年5月17日，昆明軌道交通4號線“生態文明號”地鐵專列發車儀式在大漾田車輛段舉行。該專列分為生態昆明、喜迎盛會、多彩生命、呵護自然、和諧共生、綠色金融6個篇章，以圖文并茂的方式讓乘客領略云南生物多樣性之美，號召全民參與生態環境保護，共迎COP15。

建設規劃

規劃調整

??2016年4月

2016年4月，在發布的《昆明市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013～2019）環評公眾意見征詢》顯示，除新增9號線外，已批復的軌道交通1號線西北延、2號線二期、4號線、5號線、6號線站點和線路長度等規劃均有相應調整。

新規劃昆明市城市軌道交通規劃線網由14條線路組成，線路全長567.1公里，設車站190座，其中換乘站42座。新增的9號線線路為：原建設規劃批復項目1號線南延（大學城南站-公園北路站）向北、向南分別延伸至大板橋、晉城南站，作為9號線一期獨立運營。線路長度50.4公里，設站25座，其中高架站10座，地下站15座，平均站間距2.07公里。

1號線西北延：線路長度由原建設規劃的7.9公里調整為7.558公里，平均站間距1260米。起點站調整為教場北路站，彌勒寺站調整至西昌路與新聞路交叉口南側，不與5號線換乘，鋪設方式不變。受周邊地形標高及場地范圍限制，北教場停車場調整為鍋蓋山停車場，占地面積7公頃。

2號線二期（蘆坑站-五緣灣站）：終點由蘇王村站調整為寶豐村站，線路長度由9.2公里延長為12.7公里，車站數量由8座增至10座，平均站間距1411米。原建設規劃中廣福路站（不含）～蘇王村站（含）4.1公里高架線路調整為地下線，3座高架車站相應調整為地下車站。

4號線（陳家營-昆明南站）：線路起終點維持不變，線路長度由43.5公里變為43.38公里，地下線由29.1公里增至33.32公里，高架線由13.4公里減至10.06公里，1公里地面線取消；車站數量由26座增至27座，其中地下站由18座變為23座，高架站由7座變為4座，地面站1座取消，平均站間距為1.61公里。

5號線（世博園-寶豐）：線路起終點基本不變，線路長度由24公里變為25.9公里，其中11公里高架線取消，地下線由13公里增至25.9公里；車站由20座增至22座，其中8座高架站取消，地下站由12座增至22座，平均站間距為1.23公里。

6號線（塘子巷-航空港南站）：線路起終點維持不變，線路長度由25.4公里變為25.6公里，車站數量由6座增至8座，平均站間距3657米。

??2016年9月

2016年9月，在昆明市市國土資源局征地管理處發布的征地消息中，9號線工程比原預計線路全長約50.4公里增加了400米，共50.8公里，比原計劃建設車站25座增加了3座，其中地下增加2個站（現為17個站），高架增加1個站（現為11站）共28個站。

??2017年3月

2017年3月，云南省環保廳公布《昆明市城市軌道交通建設規劃（2017-2023）環境影響報告書》，對外征求意見建議。根據報告書，昆明市將實施建設7號線、8號線、嵩明線、安寧線4條城市軌道交通工程，擬建總規模154.6公里。

7號線：七號線為昆明市市城市軌道交通的內部填充線，分別與除6號線外的其他7條中心城區線路換乘，增加了主城西部和南部的覆蓋，是構成昆明城市軌道交通線網的重要組成部分。

七號線路起訖點為普吉村站-清水村站。全長42.5公里，全地下線敷設。全線共設車站31座，平均站間距1.4公里。設車輛基地2座，3座主變電所及相配套的車輛和機電設備。

8號線：昆明市軌道交通8號線工程作為主城新增的內部填充線，連接北市區、巫家壩市級副中心及滇池北岸區域，增加了主城北部、東部和南部的覆蓋，對主城骨干線路和其他加密線起到客流集散作用。

8號線工程線路全長約29.6公里，全地下敷設，共設車站23座，其中換乘站7座，線路平均站間距1260米，最大站間距1950米（霖雨橋站-穿金路站），最小站間距800米（羅家村站-六甲東站），設車輛段和停車場各一座。

東西快線：東西快線是昆明軌道交通快線系統的骨干線之一，屬于高速、大中運量系統。

線路起訖點為車家壁站-職教站。全長23.6公里，其中地下段長約8.6公里，高架段長約13.5公里，地面線約1.5公里。

全線共設車站7座，其中，地下車站3座，高架車站3座，地面車站1座，平均站間距3.93公里。

未來規劃

云南大學建筑與規劃學院教授王培茗

未來5年地鐵網絡劃線為網覆蓋周邊1公里

1、1、2號線首期和3號線搭建了十字骨干線網，4號線和6號線二期則豐滿了這個骨干線網，將“十”字干線發展成“米”字網絡。尤其是4號線將東南與西北兩個端點進行連接，填補了高新區、經開區無地鐵的空白。但，昆明西南、東北方向仍有地鐵空白區。

2、云南大學建筑與規劃學院王培茗教授認為，昆明市實際上地鐵的利用率并不算高。未來5年，在地鐵5號線、1、2線二期工程，甚至7、8、9號線完工后，昆明地鐵將真正從十字骨干線變成地鐵線路網。“當我們的地鐵網絡形成以后，很多人都會選擇乘坐地鐵的方式出行。”王培茗說，當然也有人會選擇公交車出行，但公交車在地面，它跟轎車仍然會有很多的交錯，所以公交車的速度提不起來。但只要把昆明地鐵的網絡搭建完成，大部分選擇地鐵出行后，路面交通環境也會有所改善。比如北京路上有地鐵站，龍泉路上沒有地鐵站，雖然北京路車流量大，但并不會有過分擁堵的情況；反之，龍泉路擁堵的情況就較嚴重，通過對兩條路的分析，王培茗認為，只要有地鐵，大部分市民都會選擇地鐵出行。在地鐵網絡形成后，地鐵站周邊幾百米到1公里的地方都將被地鐵覆蓋，實現良好的解堵效果。

此外，市交運局表示，在“十四五”期間，昆明地鐵行業，將繼續抓住機遇，加快地鐵建設進度。加快已開工項目的建設，爭取早日建成地鐵1號線西北延、2號線二期、5號線三個項目，進一步完善全市地鐵線網結構；加快后續項目的報批和建設工作，爭取國家盡快審批9號線，在完成審批程序后，盡快開工建設，力爭與渝昆高速鐵路、昆明長水國際機場綜合交通樞紐同步建成投入使用。同時加快軌道交通第三輪線網規劃、第三輪建設規劃的編制和報批工作，通過軌道交通線網建設的完善，進一步助力區域性中心城市目標的實現，推動整個昆明市都市圈功能的完善。

乘坐導引

乘車流程

1.找到站點

1.1.在車站500米范圍內的道路交叉口、重要建筑、地域名稱顯著、商場接口等人流聚集的公共場所都設置有軌道交通站導向標識。導向標識為“藍色的箭頭”，箭頭所指的方向就是軌道交通車站所在的方向。

1.2.站口門前有5米高導向標志，昆明的每個軌道交通站的每個出入口都是既可以“出”又可以“入”的雙向通道，但是由于軌道交通稱呼的不同，所以每個口都被標注為“出口”。

2.進站購票

自動售票機一般放在車站站廳層兩端，自動售票機購票有兩種方式：按線路購票和按金額購票。

3.安檢進閘

乘客買票后，在客服中心附近能看到一排進站閘機，專門設置有寬通道閘機，寬度有90厘米，供特殊人群和攜帶大件行李、使用輪椅及推嬰兒推車的乘客使用的，也兼做專用通道使用。

車站會根據現場的客流量來決定閘機是單向開放還是雙向開放，乘客在通過閘機通道時，閘機面向乘客的一面會有“紅色叉”或“綠色箭頭”的指示燈，標有“綠色箭頭”的一側閘機是能夠通過的，標有“紅色叉”的閘機則不能通過。

4.候車、乘車

乘客到達站臺候車時，在列車沒有到來的時候，看到的是關閉的安全門。在安全門前的地面上，每一道安全門前方都有乘客候車的指示標識：黃色的一條橫線是“安全線”，乘客們需站在黃線外候車。在黃色安全線和安全門之間畫著四個箭頭，中間兩個是從安全門向外，左右兩個則是相反方向，候車的乘客需站在安全門的左右兩側，并排隊等候。

5.檢票出站

乘客到達目的地站后，可根據車站的導向指引，找到正確的方向和出入口出站，也可到站廳客服中心向車站工作人員進行咨詢。

一般軌道交通車站的出入口命名原則是以A、B、C、D按照車站地理位置從西北角開始順時針方向順序排列，當同一通道為多個出入口時，在該通道英文字母編號后面加1、2、3……區分，如A1，A2。車站出入口名稱、編號的導向一般設置在車站出入口醒目位置。乘客可通過站內街區圖了解該站的所有出入口的具體位置。

通常車站在對進站和出站閘機布局時，乘客只要按照車站內的導向標識行走就能達到出站或進站閘機，通過后，有明確導向標識和地圖為乘客指明道路。部分車站會在進站閘機前設置列車方向的導向，提前給乘客提供判斷。

備注：乘客每次乘車從進閘機到出閘機時限為180分鐘，如超過時限，單程票和儲值票按路網最低票價補交滯留超時金額。

當日未使用的單程票，乘客可至客服中心以人工退票方式辦理，退還乘客票內賦值金額。

車票價格

??基本定價

昆明市軌道交通票價采用里程計價、遞遠遞減的計價模式。2025年4月15日起，票價標準調整為：起步價保持2元/4公里（含4公里）；4公里后實行“遞遠遞減”跳檔計價，跳檔里程調整為4、5、6、7、8、9公里（43公里后每10公里一檔），每跳一檔票價增加1元（原跳檔里程為5、7、9、11、13公里等）。

??優惠情況

公交軌道聯乘優惠：持公交新一代CPU普通卡乘坐軌道交通時可享受票價的9折優惠，但軌道交通與公交相互換乘時，暫不享受換乘優惠。持卡乘客在軌道交通車站內逗留時間超過180分鐘，在出站時需到車站客服中心補交超時費用2元，超時費不享受九折優惠。

計次票優惠：單次乘車4元以上的乘客使用計次票，最高可享受50%的優惠力度。

車票種類

普通儲值票（卡）：普通儲值票（卡）辦理方式和公交卡一樣，不需要證件，只要20元押金，以10元的整數倍進行充值即可。進站時顯示卡內余額，出站時對本次乘車進行扣費和顯示扣費后余額。

單程票：當日購買當日使用，本站購買本站使用。

計次票：票面值為100元，針對的是單次4元以上的路程，可乘坐28次，不限旅程，有效期兩年。

電子乘車服務

昆明地鐵支持的電子支付方式包括銀行卡、手機閃付等支付方式。

2021年8月20日下午，建設銀行云南省分行聯合昆明地鐵向廣大市民推出地鐵刷臉乘車應用，昆明地鐵正式進入“刷臉時代”。

2021年8月20日，昆明市地鐵 “刷臉乘車”業務全面開放后，所有乘客均可通過手機應用市場下載“昆明地鐵APP”或“中國建設銀行APP”開通使用“刷臉乘車”業務，業務開通后，乘客乘坐地鐵時無需手機或票卡，只需將面部對準人臉識別設備，系統核驗成功后即可過閘乘車，出站后通過綁定的支付賬戶自動完成扣費。

　　一、“刷臉乘車”業務開通流程

　　二、如何查詢乘車行程

價值意義

昆明軌道交通的開通和運營加密了昆明中心城區核心網絡，改善了交通狀況，加強了呈貢新區、空港經濟區等重點區域的交通基礎設施配套建設。

1、地鐵加速助推呈貢區區和昆明市主城區一體化發展

現任昆明理工大學副校長、教授的周峰越博士，曾是昆明市軌道交通規劃設計領導小組組長，主持了第一版的昆明市軌道交通規劃。在接受都市時報記者采訪時表示，4號線和6號線二期開通后，昆明地鐵網絡初步形成，會讓更多區域的市民享受便捷出行的紅利，市民的出行模式和效率會得到一定程度的改觀。特別是四號線連通主城和呈貢區后，與此前開通的一二號線首期一道，形成軌道交通“雙回路”，呈貢區的發展將步入“爆發性”態勢。圍繞著市級行政中心，科技信息產業，還有醫療康養產業，以及9所大學，新的單位和就業崗位會進入到呈貢，新的居住人口和新的產業會在這里誕生，最終實現呈貢新區和主城區一體化快速發展。“就像上海市的浦東新區，自從三條地鐵線連接浦西之后，兩個區域的房價天平已經由早年的西高東低變為基本持平”。他舉例說。

對于昆明軌道交通的未來發展，周峰越也有自己的看法。“雖然昆明軌道交通目前已經成網，但開發模式和管理運營模式尚處于初級階段。”他說，中國香港的地鐵是全世界唯一一家盈利的地鐵營運公司，得益于其獨有的“R+P”模式（即Rail+Porperty，軌道+物業模式），以地養鐵，以整合的TOD空間方案，實現軌道與站點周邊物業開發統籌規劃、設計、實施與運營。這種“軌道+物業”的聯合開發，使得地鐵線上的上蓋物業能夠結合地鐵產業和房地產市場的雙重優勢，將土地進行集約利用，并充分吸收地鐵所帶來的人流涌動，將人流轉化為客流，實現地鐵周邊產業聯動發展。

周峰越說，目前昆明能與商業和人流對接的地鐵站還較少，希望在今后開通運營的地鐵線路中，能加大地鐵上蓋物業的規劃和實施力度，既方便市民，又帶動城市整體規劃提升。