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來源：互聯網

昆明軌道交通5號線（Kunming Rail Transit Line 5），是中國云南省昆明市第6條開通運營的地鐵線路，于2016年10月開工建設，標志色為薄荷綠。2022年1月15日，5號線正式開啟空載試運行。

昆明軌道交通5號線北起盤龍區世博園站，貫穿盤龍區、五華區和西山區滇池度假區、官渡區，南至官渡區寶豐站。

截至2022年2月，昆明軌道交通5號線一期工程全長26.45千米，地下線長19千米，高架線長7.5千米；共設22座車站，地下車站15座，高架站7座；設1個停車場、1個車輛段；列車采用6節編組B型列車。1月15日09時08分，昆明地鐵5號線列車從世博園車輛段鳴笛出發，標志著5號線正式開啟空載試運行。

2022年6月29日11:00昆明軌道交通5號線開通初期運營。

歷史沿革

2015年11月2日，昆明軌道交通5號線進行第一次環評公示。

2016年1月30日，云南省發展和改革委員會以《云南省發展和改革委員會關于昆明市軌道交通5號線工程可行性研究報告的批復》（云發改鐵路〔2016〕186號）同意建設昆明軌道交通5號線。6月，昆明軌道交通5號線開工建設。

2017年7月，昆明軌道交通5號線首座車站進入主體施工階段。

2018年1月31日，昆明軌道交通5號線首座車站（福保站）實現主體結構封頂。3月21日，昆明軌道交通集團有限公司對昆明軌道交通5號線擬命名車站的車站名稱進行公示。5月17日，云南省環境保護廳批復《昆明市軌道交通5號線工程環境影響報告書》。

2021年3月16日，昆明軌道交通5號線首列車下線。8月12日，昆明軌道交通5號線實現全線“洞通”。11月，昆明軌道交通集團有限公司發布《昆明市軌道交通5號線工程（變更）環境影響評價公眾參與信息公開》。對比“原環評報告書”及環評批復、初步設計批復，昆明市軌道交通5號線工程線路長度由25.9千米增加至26.45千米，線路增長550米；此外，還有15座車站名稱、8個站點結構類型發生變更。11月20日，隨著兩段25米長的鋼軌精準拼接，昆明地鐵5號線的軌道實現全線貫通，標志著5號線又一重大關鍵性節點工程順利完成。11月26日，六節車輛分批開始吊裝落入昆明地鐵5號線世博車輛基地軌道，標志著5號線首列車運抵世博車輛基地。列車運抵世博車輛基地后，5號線參建單位將組織開展首列車聯掛、靜態調試等相關工作。

2021年12月7日，昆明軌道交通集團有限公司黨委副書記、總經理彭偉在直播節目《春城熱線》中介紹，昆明地鐵5號線將在年內完成“三通”目標任務，確保2022年上半年開通初期運營。

2021年12月30日，昆明地鐵5號線最后一組35kV開關柜順利合閘送電，標志著5號線全線“電通”，這也意味著5號線實現‘三通’”目標。

2022年1月，昆明市交通運輸局黨組書記、局長何毅剛介紹，“昆明地鐵5號線現在已經開始進行調試，按照要求，會在今年五一節前進行試運營。”

2022年1月15日09時08分，昆明地鐵5號線正式開啟空載試運行，試運行時間為1月15日至開通載客運營前1日，試運行范圍為5號線世博園站至寶豐站。

2022年2月12日，昆明地鐵5號線漁村停車場順利接車。

2022年2月8日，昆明市自然資源和規劃局發布《昆明市軌道交通5號線工程（官渡段）建設工程規劃許可證批前公示》。

昆明地鐵5號線工程全線26列車2022年4月17日全部到線；按《2022年昆明市政府工作報告》要求，5號線上半年開通初期運營。

2022年5月25日消息，昆明地鐵5號線建設單位正全力以赴開展車站內部裝修、設施設備調試等收尾工作。

截止到2022年5月30號，昆明軌道交通5號線跑圖順利完成，各項指標正常，列車運行圖兌現率、列車運行正點率達到100%，設備運行可靠度相關指標均達標。

2022年6月16日～18日，在昆明市交通運輸局組織下，昆明軌道交通5號線工程初期運營前安全評估工作會在昆舉行，經過為期3天的初期運營前安全評估，專家組認為，昆明地鐵5號線工程通過初期運營前安全評估，具備初期運營的條件。

基本介紹

“5號線實現‘洞通’為后續‘軌通’‘電通’奠定了堅實基礎。”昆明軌道交通5號線建設運營有限公司工程部部長吳靖朋介紹，“地鐵5號線周邊環境復雜、沿線地質復雜、穿越敏感區域眾多，是昆明地鐵建設中困難最集中、施工最復雜的線路，我們廣泛應用先進技術，有效保障了工程建設。”

據介紹，5號線“洞通”后將全面進入后續施工階段。截至目前，5號線世博大道站等21座車站主體結構已封頂，23個區間隧道全部貫通，累計鋪軌43單線公里，世博園等14座車站裝修及機電安裝已進場施工。

昆明地鐵5號線起點為世博園站，終點為寶豐村站，線路全長26.45公里，全為地下線，全線設置車站22座。線路途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等區域，是昆明市城市軌道交通線網中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。

線路站點

車站列表

昆明軌道交通5號線共設22座車站，平均站間距1225米，最大站間距1967米（金家河站—福保站），最小站間距725米（火車北站—穿金路站）。

線路走向

昆明軌道交通5號線全長26.45千米，貫穿盤龍區、五華區、西山區、滇池度假區和官渡區，途經世博園片區、圓通公園片區、會展中心片區，串聯起昆明世博園、翠湖、滇池等市內旅游景區。

昆明軌道交通5號線線路北端起于世博園站，沿白龍路向南走行，上跨二環東路石閘立交，過白云路后上跨昆明理工大學，沿米軌走廊敷設，然后下穿昆明北站北京路隧道、鐵路局宿舍、省醫院公司倉庫、盤龍江敷設至圓通公園，線路下穿昆明動物園拐入華山西路，繞避勝利紀念堂、過省博物館，沿五一路向南下穿省委小區至彌勒寺公園，后沿安吉路向南敷設，繞避昆鋼科技大廈和方舟大廈拐入滇池路敷設，之后線路拐入紅塔東路，繞避徐家堆立交，沿環湖東路敷設，南止于寶豐站。在官渡區內，地鐵5號線起于盤龍江，西向東沿環湖東路敷設，止于漁村停車場，涉及正線長度4.27千米，出入場線長度1.88千米。沿途設3座地下站，分別為福保站、滇池國際會展中心站、寶豐村站，其中滇池國際會展中心站和寶豐村站與地鐵2號線共用。

運營情況

截至2022年2月，昆明軌道交通5號線正在建設中，尚未通車運營。根據建設規劃，昆明軌道交通5號線于2022年6月29日開通運營，運營時間為06:20-22:55。

2021年12月30日10點08分，昆明地鐵5號線最后一組35kV開關柜順利合閘送電，標志著5號線全線“電通”。市委、市政府確定的“年底前5號線實現‘三通’”的目標圓滿完成，為下一階段的設備調試奠定了基礎。

2022年6月13日消息，昆明地鐵5號線即將開通。

設備設施

車輛設施

昆明市軌道交通5號線列車是首款完全在昆明本地化試制、生產的軌道交通車輛。列車采用6節編組B型車，最高運行速度80千米/小時，最大載客量2094人。技術方面，列車采用大量復合材料，增強吸音隔熱、減震降噪、防腐防潮的性能，配置高可靠性網絡控制系統，具有自動駕駛和人工駕駛模式，提高車輛運行的安全穩定性。同時，首次采用鈦酸鋰蓄電池作為輔助電源。鈦酸鋰蓄電池具有免維護、環境友好、體積小、能量密度高的特點，既可滿足列車2千米的應急牽引，又可使列車在無電網的場段區域實現“零排放”移動。

運行系統

昆明軌道交通5號線在線路北端設世博車輛段，在線路南端設漁村停車場，在火車北站設與昆明軌道交通4號線聯絡線，在漁村停車場設與昆明軌道交通2號線聯絡線。

主要工程

昆明市軌道交通5號線是昆明地鐵建設史上困難最為集中、施工最為復雜的線路，主要表現為周邊環境復雜、沿線地質復雜、穿越敏感區域眾多等：

1、部分站點周邊緊鄰重要的建（構）筑物，區間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環境非常復雜，安全風險非常高，其中4個區間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等。

2、線路北段為砂巖，盾構施工穿越上軟下硬復合地層；中段穿越巖溶發育區，如圓通山、翠湖片區地下水豐富，大理石強度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環湖路地段為回填土、泥炭質土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工后沉降控制難度大。

昆明軌道交通5號線施工過程中，參建單位不斷創新優化施工工藝，采用TOD建設模式，廣泛應用BIM技術和智能供電系統；為確保滇池路盡早還路于民，怡心橋站采用“先隧后站”方案；為滿足施工工效和環境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰巖地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站——翠湖站區間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構洞內超前地質預報及巖溶處理技術。

下穿昆明軌道交通2號線

昆明軌道交通5號線穿越正在運營中的地鐵線路，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對地鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。下穿地層已因昆明軌道交通4號線施工遭受過擾動，另外，地面建筑密集、管線錯綜復雜，施工難度和施工風險較為罕見。

2020年6月15日，昆明軌道交通5號線實現雙線盾構均下穿正在運營的昆明軌道交通2號線。

金海新區站至滇池衛城站盾構區間

昆明軌道交通5號線金海新區站至滇池衛城站盾構區間左線長度為1055.790米，右線長度為1050.703米。盾構機沿環湖東路從金海新區站向滇池衛城站掘進作業，穿越地層多為泥炭質土，地質條件差。沿線河流、各類管線錯綜復雜，建筑物密集，風險源多，盾構機需長距離側穿昆明繞城高速公路高架橋，且側穿部位距離高架橋橋樁最近的僅5.2米，這對施工技術提出了較大的挑戰。同時，盾構接收端受場地限制，又緊鄰滇池衛城小區房屋，接收過程中安全風險極大。參建單位采用冷凍法工藝進行盾構機接收的盾構區間，極大地預防了接收端涌水涌砂險情的出現，并有效減小了對地面環境的影響。