F-5“自由斗士/虎 II”（英文：Freedom Fighter / Tiger II）是美國諾斯羅普公司在1955年研發(fā)的一種輕型戰(zhàn)斗機。
諾斯羅普當時提出了“戰(zhàn)斗機全壽命周期成本最小化”的概念。這個概念體現(xiàn)在設(shè)計上就是一種具備可升級性、輕型化、價格低廉、機動靈活的戰(zhàn)斗機。在N-102的基礎(chǔ)上，1955年諾斯羅普團隊開始著手一系列基于雙發(fā)小型渦噴戰(zhàn)斗機的項目，代號N-156。1962年美國國防部通知諾斯羅普，F(xiàn)X計劃中N-156F是獲勝者，并于8月9日正式將其命名為F-5“自由斗士”。
為了應對蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，1969年夏季，諾斯羅普和通用電氣聯(lián)合改裝的搭載新的J85-21S發(fā)動機的1架F-5B戰(zhàn)機進行了飛行測試，內(nèi)部代號為F-5-21。1969年秋季，美國空軍宣布諾斯羅普的F-5-21戰(zhàn)機在“國際戰(zhàn)斗機”項目中獲勝。1971年該機被命名為F-5E“Tiger II”（虎 II）。除美國之外，總共有35個國家和地區(qū)使用F-5戰(zhàn)斗機。
諾斯羅普公司在1980年開始設(shè)計基于通用公司F404發(fā)動機的單發(fā)F-5G型戰(zhàn)機，被命名F-5G“Tigershark”（虎鯊）。為了與通用動力的簡化版外銷F-16競爭，諾斯羅普還在1984年把F-5G改為F-20A。但是由于最后美國空軍拒絕采購F-20虎鯊戰(zhàn)斗機A“虎鯊”戰(zhàn)機，而國外用戶更青睞F-16戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-20戰(zhàn)機只建造了4架就終結(jié)了項目。
F-5戰(zhàn)機在1963年7月31日首飛，已經(jīng)為世界各國和地區(qū)的用戶服務了四十多年。F-5是一種高敏捷性、高度機動性、高可靠性的超音速戰(zhàn)斗機，采用了先進的空氣動力學設(shè)計，發(fā)動機性能優(yōu)秀而且運營成本低，總共已經(jīng)生產(chǎn)了2,600 多架飛機。從1964 年第一架F-5交付到1989 年的最后一架生產(chǎn)完成，每架飛機都按時制造完成，價格低廉且性能達標。目前包括美國在內(nèi)的 26 個國家和地區(qū)仍在使用F-5戰(zhàn)機。美國海軍和空軍使用 F-5 來模擬敵機進行空戰(zhàn)訓練演習。其他國家F-5已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/hebeideji/3937722918770674263.html">高教機。
發(fā)展歷程
研制背景
在20世紀50年代初，美蘇冷戰(zhàn)的軍備競賽和航空技術(shù)的飛速發(fā)展，讓一些西方盟國陷入兩難的境地。一方面美國研制追求性能價格昂貴重型戰(zhàn)斗機，美國的盟友無力承受；另一方面即便購買了，也很快會因為技術(shù)進步而迅速落后。這造成一個結(jié)果就是美國和盟國之間的戰(zhàn)機差距越來越大。因此很多國家都需要廉價的輕型戰(zhàn)斗機。
當時這個市場需求促使多個西方軍工企業(yè)開始設(shè)計輕型戰(zhàn)斗機。1952年美國諾斯羅普公司負責工程的副總裁埃德加·舒穆德就在公司發(fā)起了一項研究，旨在設(shè)計一款輕型、簡單但超音速的戰(zhàn)斗機，項目代號N-102。此外意大利有了“射手座 II”輕型戰(zhàn)斗機，英國有了式輕型戰(zhàn)斗機，北大西洋公約組織甚至在1954年還舉辦了一場輕型戰(zhàn)斗機的設(shè)計競賽，這足以說明各國對這種飛機的興趣。
在N-102項目中，領(lǐng)導人為諾斯羅普的高級設(shè)計主管韋爾科·加西奇，設(shè)計師李·貝金負責繪制項目圖紙。1952年，他在繪圖板上設(shè)計的N-102項目是一款上單翼飛機，由一臺位于機身下方的大型渦噴發(fā)動機提供動力，被稱為“Fang”。1954年完整的飛機模型制作完成，設(shè)計空重為7.25噸。但是設(shè)計存在一個問題就是單發(fā)大推力渦噴發(fā)動機運營成本高。這時公司的總工程師助理湯姆·瓊斯（后成為諾斯羅普公司CEO）建議，研究單發(fā)戰(zhàn)斗機的最低成本解決方案。韋爾科·加西奇采納了這個建議，并提出了重要的“戰(zhàn)斗機全壽命周期成本最小化”的概念。這個概念體現(xiàn)在設(shè)計上就是N-102具備可升級性，是一種輕型化價格低廉的戰(zhàn)斗機，由高推重比的發(fā)動機提供動力因此非常靈活。
在N-102的基礎(chǔ)上，1955年諾斯羅普團隊開始著手一系列基于雙發(fā)小型渦噴戰(zhàn)斗機的項目，代號N-156。從1955-1956年，諾斯羅普公司總共在該項目中設(shè)計了六種不同的單座和雙座配置，其中N-156T原型機參加了美國空軍超音速教練機競標，并成功在1956年7月獲得軍方訂單，后來成為著名的T-38“塔龍”教練機。
研制歷程
N-156T的成功鼓舞了諾斯羅普的設(shè)計團隊繼續(xù)推動開發(fā)一種輕型戰(zhàn)斗機變種，以供應給美國的盟友。公司自籌資金在1958年初開始用于建造N-156F原型戰(zhàn)斗機。美國空軍和國防部對N-156F也很感興趣，并在1958年2月25日訂購了三架原型機和一架靜態(tài)試驗機，資金來自FX計劃，這是一個支持軍事援助計劃（MAP）的美國空軍項目，就是向美國的盟友提供軍事裝備以遏制蘇聯(lián)。
諾斯羅普在設(shè)計N-156F原型戰(zhàn)斗機的時候，盡可能讓N-156F這種戰(zhàn)斗機和T-38教練機這種教練機使用相同的設(shè)計來節(jié)省成本。例如T-38的基本機翼外形，帶有32度的前緣后掠等特性都被保留下來，機翼設(shè)計在超音速阻力特性和操作特性之間達到了合理的平衡。但戰(zhàn)斗機采用了前緣根延伸（LERX），增加了升力并改善了機動性。這是兩種型號之間的主要區(qū)別。此外設(shè)計還體現(xiàn)了成本效益、易于維護等關(guān)鍵因素，使得預算緊張的海外客戶可以最大限度地購買飛機并延長服役期限。例如N-156F整個后機身可以分離，以便輕松維護發(fā)動機。每個發(fā)動機艙頂部都安裝有一個軌道和推車，使工程師在最少的外部設(shè)備的幫助下就能拆卸發(fā)動機進行維護。而且發(fā)動機本身與液壓泵、發(fā)電機和齒輪箱一起安裝在機身上，形成一個單一的單位，也便于維護。諾斯羅普貫徹的戰(zhàn)斗機的設(shè)計理念就是靈活、適應性強、堅固、易于維護，同時性能出色。
在1961年，美國空軍開始支持F-104戰(zhàn)斗機的簡化版本來實施軍事援助計劃（MAP）。這導致諾斯羅普減慢了項目的進展，因為在訂購三架原型機之前，該公司一直完全自費開發(fā)。諾斯羅普內(nèi)部都認為這種單座版本的飛機已經(jīng)無望。但是事情在1962年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，肯尼迪政府決定需要一種新的低成本出口戰(zhàn)斗機來滿足MAP的要求。國防部通知諾斯羅普，F(xiàn)X計劃中N-156F是獲勝者，并于8月9日正式將其命名為F-5“自由斗士”。原型機只需要進行一些修改以完全符合FX規(guī)格，包括安裝火炮武器并增加外掛武器的負載能力，將機翼外掛點增加到4個，這需要對機翼進行局部加固，此外還在機頭艙內(nèi)安裝了一個額外的燃油箱。此時第三架原型機59-4989成為YF-5A，并于1963年7月31日首次飛行。這真正推動了F-5計劃的進展，于1963年10月22日獲得了首批71架飛機的訂單。
同時雙座版本F-5B也開始研制，F(xiàn)-5B保留了F-5A的作戰(zhàn)能力，兼具教練和強擊機的雙重角色。機頭被拉長以容納第二個座位，并對進氣口進行了微小的修改，以使用新的J85-GE-15發(fā)動機。第一架F-5B于1964年2月24日首飛。F-5B在1964年4月30日被美國空軍接收并宣布具備作戰(zhàn)能力，比單座的F-5A提前了四個月。美國戰(zhàn)術(shù)空軍的第4441戰(zhàn)斗機訓練中隊在亞利桑那州菲尼克斯附近的威廉姆斯空軍基地裝備了第一架F-5B，并負責培訓盟國的F-5飛行員。
為了應對蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，諾斯羅普在60年代晚期開始改進F-5戰(zhàn)機并和通用電氣合作改進J85渦噴發(fā)動機。1969年夏季，諾斯羅普和通用電氣聯(lián)合改裝的搭載新的J85-21S發(fā)動機的1架F-5B戰(zhàn)績進行了飛行測試，內(nèi)部代號為F-5-21。改裝戰(zhàn)機的發(fā)動機推力增加了23%，推重比由原來的6.8增加到7.5，改裝戰(zhàn)機的進氣口進行了修改。1969年秋季，美國空軍宣布諾斯羅普的F-5-21戰(zhàn)機在“國際戰(zhàn)斗機”項目中獲勝。1971年該機被命名為F-5E“Tiger II”（虎 II）。美國空軍對F-5E的定位是：“本地空中防御的制空戰(zhàn)斗機，具有次要的空對地能力。”1973年4月，雙座版本的F-5F戰(zhàn)斗機發(fā)展計劃開始進行，首飛在1974年9月25日完成，并在1975年獲得了全面外銷所謂許可。
在70年代末，F-16戰(zhàn)斗機的成功證明了單發(fā)戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢，因此諾斯羅普公司在1980年開始設(shè)計基于通用公司F404發(fā)動機的單發(fā)F-5G型戰(zhàn)機。F-5G于1982年8月30日完成首次飛行，并被公司命名F-5G“Tigershark”（虎鯊）。當時卡特政府試圖限制F-16的出口，而是給盟友提供一種介于F-5E和美國軍隊F-16之間的裝備，這與諾斯羅普公司繼續(xù)發(fā)展F-5戰(zhàn)機外銷市場的計劃相符合。而為了與通用動力的簡化版外銷F-16競爭，諾斯羅普還在1984年把F-5G改為F-20A，在編號上超越F-16，甚至直接向美國空軍銷售來刺激海外市場。但是由于最后美國空軍拒絕采購F-20虎鯊戰(zhàn)斗機A“虎鯊”戰(zhàn)機，而國外用戶更青睞F-16戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-20戰(zhàn)機只建造了4架就終結(jié)了項目。諾斯羅普公司至少損失10億美元。
生產(chǎn)歷程
第一架編號63-8367的諾斯羅普F-5A生產(chǎn)型號于1963年10月首飛。1962-1972年，諾斯羅普在加利福尼亞州霍桑的工廠總共生產(chǎn)了621架F-5A型戰(zhàn)機、89架RF-5A戰(zhàn)機、180架F-5B戰(zhàn)機。1971-1989年，諾斯羅普在加利福尼亞霍桑的工廠總共生產(chǎn)了1150架F-5E戰(zhàn)機、12架RF-5E戰(zhàn)機255架F-5F戰(zhàn)機和3架F-5G戰(zhàn)機。1967-1972年，諾斯羅普還授權(quán)加拿大航空在蒙特利爾工廠，生產(chǎn)了89架CF-5A、46架CF-5D、75架NF-5A和30架NF-5B。1967-1972年，諾斯羅普授權(quán)西班牙航空工業(yè)公司在馬德里和塞維利亞的工廠，生產(chǎn)了18架SF-5A、18架SRF-5A和34架SF-5B。從1962-1989年，諾斯羅普生產(chǎn)以及授權(quán)生產(chǎn)F-5各類衍生型號戰(zhàn)斗機總共2620架。另外，瑞士、韓國和中國臺灣也生產(chǎn)F-5E/F型戰(zhàn)機，但屬于美國生產(chǎn)零部件本地組裝的方式，因此歸于諾斯羅普在美國的產(chǎn)量。
裝備歷程
F-5B在1964年4月30日被美國空軍接收并宣布具備作戰(zhàn)能力。美國戰(zhàn)術(shù)空軍的第4441戰(zhàn)斗機訓練中隊在亞利桑那州菲尼克斯附近的威廉姆斯空軍基地裝備了第一架F-5B，并負責培訓盟國的F-5飛行員。1964年開始有外國用戶選擇F-5A戰(zhàn)機，第一個是挪威，隨后是伊朗和韓國。除美國之外，總共有35個國家和地區(qū)使用F-5戰(zhàn)斗機。
1965年10月，美國軍隊在亞利桑那州的威廉姆斯空軍基地成立4503戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗中隊，裝備12架F-5A戰(zhàn)機，隨即在11月就部署到當時南越首都胡志明市附近的邊和空軍基地，執(zhí)行對地攻擊和支援任務，并尋機與越南民主共和國的米格-21戰(zhàn)斗機進行作戰(zhàn)并進行戰(zhàn)場評估。當時這種飛機有了一個外號叫“小老虎”（Skoshi Tiger）。這次戰(zhàn)場試驗評估在1966年3月結(jié)束，F(xiàn)-5A被認為是一種能勝任作戰(zhàn)任務的戰(zhàn)斗機，特別是在近距離對地支援方面。
1973年隨著南越政權(quán)的覆滅，大量原本用于出口南越的F-5E戰(zhàn)機，進入美國空軍的模擬對抗部隊，用來模擬蘇聯(lián)的米格-21等戰(zhàn)機進行對抗演練。這批F-5E戰(zhàn)機直到1988年才開始逐漸被F-16戰(zhàn)斗機所代替。
1974年美國海軍開始使用F-5F戰(zhàn)機作為充當“侵略者”的敵軍戰(zhàn)機模擬型號，來用于訓練和對抗戰(zhàn)術(shù)，目前還剩下3架，其中2架用于海軍對抗訓練，1架用于陸戰(zhàn)隊對抗訓練。從2003年開始，美國海軍又采購了30架翻新的F-5N Tiger II單座雙發(fā)戰(zhàn)斗機，用于模擬空對空作戰(zhàn)訓練。
基本設(shè)計
諾斯羅普公司將F-5A描述為“為國防部開發(fā)的超音速高性能噴氣戰(zhàn)斗機，旨在為任何潛在的戰(zhàn)斗環(huán)境提供靈活多樣的空中力量?！?/p>
機型結(jié)構(gòu)
機身
F-5A的機身包含前機身、中機身和后機身三部分。前機身是半硬殼鋁制結(jié)構(gòu)，經(jīng)過銑削處理以減輕重量。前機身包含了航電設(shè)備、前起落架和20毫米航空機炮。中機身包括了一體式進氣口和導氣道、六個機翼連接配件以及一個加工和傾斜的隔板，用于支撐垂直安定面的主桁條和外置發(fā)動機支架。中央機身外殼采用鋁合金和鎂合金制作。后機身外殼采用鎂合金制造，靠近熱氣流的發(fā)動機排氣口采用了不銹鋼龍骨和鈦制內(nèi)部部件，以及使用陶瓷金涂層的鈦制防火板。水平安定面的驅(qū)動機構(gòu)和接軸承位于后機身前部的下部。整個后機身可拆卸以更換發(fā)動機。這個可拆卸接縫是傾斜的，既提供了充足的發(fā)動機艙訪問空間，又使垂直安定面和方向舵保持與機身的連接。為了保持錐形后機身的外形，同時滿足垂直安定面桁條通過兩個發(fā)動機之間的需要，J85發(fā)動機被傾斜安裝，其排氣口向內(nèi)傾斜兩度。F-5B的前機身將飛行員安置在串聯(lián)座位中，與單座的F-5A相比，F(xiàn)-5B的前機頭顯得較短。
F-5E的機身進行了加寬和加長，以適應新的更長發(fā)動機和更寬進氣道的需求。機身容積增大，內(nèi)部燃油儲存量從F-5A型的1719公斤增加到1977公斤。E型的前截面積增大了超過14%，為21.3平方英尺，而F-5A為18.6平方英尺。其中，F(xiàn)-5E的進氣口面積增大到了3.4平方英尺，而F-5A為2.1平方英尺。如果加大了F-5E機身的體積會增加摩擦阻力，諾斯羅普的設(shè)計師為了保持與早期F-5A相同的細長比，延長了機身長度。F-5E的細長比為9.7，而F-5A為9.8，僅僅減少了1%。F-5E增加的發(fā)動機推力彌補了這一點。
為了適應大推力的F-404發(fā)動機，F-20虎鯊戰(zhàn)斗機相對于F-5E機身進行修改，機身長度增加5英寸，進氣道變大，并重新設(shè)計了斜板門，以適應引擎在大于2馬赫的最大速度下所需的更多空氣量。后機身進行了改造以容納新的單發(fā)引擎。
機翼
F-5A的機翼基本結(jié)構(gòu)由多根鋁合金桁條以及加工的上下蒙皮組成。機翼的一些組件采用粘結(jié)鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，包括前緣襟翼裝置、外側(cè)后緣段、襟翼和前緣、主起落架支柱孔上方區(qū)域、副翼進入門和主起落架支柱門。垂直尾翼采用傳統(tǒng)的組合式肋骨結(jié)構(gòu)，具有兩根主桁條和加工的主表面，形成一個翼型形狀。前緣采用鋁蜂窩結(jié)構(gòu)。尖端采用玻璃鋼增強聚材料，使用兩個可互換的方向舵鉸鏈配件。方向舵采用粘結(jié)鋁蜂窩翼型結(jié)構(gòu)。液壓操作的扭矩桿使其能夠運動。水平尾翼由左右兩個控制面組成，由鉚接的桁條和肋骨與鋁蜂窩結(jié)構(gòu)相結(jié)合。鍛造加工的主桁條在后機身內(nèi)部變?yōu)檗D(zhuǎn)軸。
為了適應新的F-5E的機體同時保持超音速飛行的阻力參數(shù)，就要增加機翼面積。F-5E的機翼面積比F-5A大9%以上，為17.27平方米，而F-5A為15.79平方米。這有助于保持E型的翼載荷僅比F-5A高4磅/平方英尺。這是使戰(zhàn)斗機保持機動性的一種方法。F-5E還配備了自動襟翼系統(tǒng)，聯(lián)動的前緣襟翼和后緣襟翼使機翼在起飛、巡航、機動和著陸等各個飛行階段都得到優(yōu)化。F-5E還擴大了機翼根部的前緣延伸面（LEX），大小是F-5A的2.75倍，以增加在戰(zhàn)斗機機動中的高攻角時的升力，還可以具有起飛和降落時增強升力的功能。更大的前緣延伸面和機動襟翼增加了F-5E在高G條件下的升力，有利于空戰(zhàn)中轉(zhuǎn)彎機動性能。
F-20虎鯊戰(zhàn)斗機的機翼相對原型號并沒有發(fā)生太大改變，改進了機翼根部的前緣延伸面，可以提高升力性能，同時盡可能不增加機翼面積，并進行內(nèi)部加固以承受9G載荷的應力。飛機的平尾面積增加了30%，以改善飛機的俯仰速率并減小轉(zhuǎn)彎半徑。
動力系統(tǒng)
J85發(fā)動機是通用電氣在1954年研發(fā)的一種小型渦輪噴氣發(fā)動機，實際是1133公斤推力級別的不帶加力的發(fā)動機。而F-5A選擇是通用電氣公司專門為其研發(fā)的改進型J85-13型發(fā)動機，增加了加力燃燒器，最大推力增加到了1850公斤，而發(fā)動機本身重量僅為265公斤，推重比達到了7，這是當時最高的發(fā)動機推重比。
F-5E使用的是J85發(fā)動機的又一個改進型號——J85-21。該型發(fā)動機使用了更大的9級壓氣機和推力輸出，在加力燃燒器狀態(tài)下的推力達到2268公斤。裝備新型發(fā)動機導致F-5E戰(zhàn)機機身增加38厘米，寬度增加40.6厘米。
F-20虎鯊戰(zhàn)斗機使用新的通用電氣F-404發(fā)動機，單發(fā)推力為7257公斤，相比原來的2臺J85-21發(fā)動機的推力增加60%，使得F-20能夠達到2馬赫的最大速度。與J85發(fā)動機版本相比，F(xiàn)404發(fā)動機的燃油消耗更低，使航程增加了10%。在0.8馬赫速度下，持續(xù)轉(zhuǎn)彎率也提高到了每秒11.5°，超音速轉(zhuǎn)彎率也提高了47%。
武器系統(tǒng)
F-5在機鼻處裝備2門M39型20毫米機關(guān)炮。
F-5A翼尖能攜帶2枚AIM-9響尾蛇導彈導彈，翼下和機腹總共有5個掛點，可攜帶最多2812公斤的彈藥或者副油箱。F-5A能攜帶彈藥包括M117高爆炸彈、LAU-10/A火箭彈、LAU-3/A火箭彈、GAM-83A“小斗犬”空對地導彈、MK-81型113公斤級炸彈、MK-82型227公斤級炸彈、MK-83型454公斤級炸彈、mk84型907公斤級炸彈、BLU-1型340公斤級燃燒彈。
F-5E翼尖能攜帶2枚AIM-9導彈，翼下和機腹總共有5個掛點，可攜帶最多3175公斤的彈藥或者副油箱。
F-20虎鯊戰(zhàn)斗機“虎鯊”能夠攜帶3674公斤的外部武裝和燃料箱，可攜帶超過3084公斤的空對地武器進行作戰(zhàn)，機頭仍保留了兩門內(nèi)置的20毫米機炮。
偵察系統(tǒng)
F-5A可以采用鯊魚般的機鼻部分來安裝相機和傳感器，為美國盟友提供一種靈活的、并于前線戰(zhàn)斗機兼容的偵察飛機。這就是RF-5A型戰(zhàn)機，總共制造了120架，其機鼻部分安裝有專門的相機和傳感器。而加拿大進口的RF-5A型戰(zhàn)機的機鼻部分可以快速換成F-5A戰(zhàn)斗機的部分。
而在設(shè)計F-5E的偵察機型號RF-5E時，諾斯羅普公司盡可能讓該機在具備偵察能力的同時還擁有作戰(zhàn)能力，因此開發(fā)了RF-5E的偵察套件并重新設(shè)計的前機身的結(jié)構(gòu)和氣動布局，以容納各種裝載式傳感器系統(tǒng)。RF-5E鼻部比基本的F-5E長20厘米，飛機座艙中安裝有用于支持偵察任務的慣性導航系統(tǒng)、雷達高度計、改進的環(huán)境控制系統(tǒng)、集成傳感器控制計算機以及電視取景器。在RF-5E鼻部有3個艙位。艙位1是標準配置，而艙位2和艙位3可以根據(jù)需要容納不同的設(shè)備。艙位1配備了4個用于低到中海拔偵察任務的傳感器，包括低空傾斜式拍攝的KS-87B相機、高空拍攝的KA-95B全景相機、低空拍攝的KA-56E全景相機和RS-710紅外線掃描裝置。艙位2和艙位3可以配置具有橫向掃描能力的相機，覆蓋范圍可達75公里。座艙里面的慣性導航系統(tǒng)（INS）和雷達高度表有助于確保相機記錄正確的視圖。機上的電視攝像機前向和向下的視野，以幫助定位目標。還可以幫助飛行員觀察并在需要時糾正飛行線路，在地圖繪制過程中起到輔助作用。
航電系統(tǒng)
早期F-5A和F-5B型沒有裝備雷達。這也是研制F-5E/F的重點升級內(nèi)容。
F-5E配備了愛默生AN/APG-153型I波段脈沖多普勒雷達，該雷達專門設(shè)計用于適應F-5的小型機頭。它具有四種模式，包括兩種不同距離的空對空目標搜索模式，一種格斗測距和瞄準模式能鎖定最近目標，第四種是和AIM-9響尾蛇導彈空空導彈配合使用的導彈瞄準模式。雷達數(shù)據(jù)通過通用電氣ASG-29陀螺瞄準器和駕駛艙內(nèi)的一個小型5英寸雷達顯示器傳遞給飛行員。F-5F由于2個飛行員占用更多的空間，因此裝備的是天線直徑更小AN/APG-157雷達。F-5E的這兩個系統(tǒng)在服役期間都進行了升級，雷達更換為愛默生AN/APQ-159，搜索距離延長至37公里，并配備了新的平面相控陣天線，并改進了可靠性；瞄準器更換為通用電氣ASG-31引導計算瞄準器。F-5E還可以裝備激光輔助目標獲取和識別系統(tǒng)（LATAR）。該系統(tǒng)安裝在前機身下方，包括激光目標指示器、點追蹤器和電光傳感器，能提升空對地打擊能力。除了標準的UHF無線電、方向探測和敵我識別系統(tǒng)，F(xiàn)-5E還可以根據(jù)客戶的需求配備慣性導航系統(tǒng)（INS）、TACAN、電子對抗設(shè)備以及箔條和煙霧彈發(fā)射裝置。
F-20使用的雷達是新的通用電氣 G-200，后來重新命名為 AN/APG-67，一種工作在 X 波段的脈沖多普勒雷達。它能夠在跟蹤模式下檢測最遠75 公里外的戰(zhàn)斗機大小的目標，在快速搜索模式中探測最遠 150 公里的目標。通用電氣稱該雷達可與安裝在 F-16A上的 AN/APG-66雷達相媲美，并與 AIM-7麻雀導彈 麻雀或 AMRAAM 導彈一起為 F-20提供超視距作戰(zhàn)能力。
座艙設(shè)計
F-5A座艙中飛行員正對的為中央面板，包括HUD平顯控制器、高度表和人工地平線。主面板的左邊攔阻鉤展開按鈕、升降舵微調(diào)指示器、減阻傘手柄、多功能顯示器、飛行時間時鐘和組合空速表和馬赫表，它的下邊是武器控制面板，包括武器安裝和選擇開關(guān)以及黃色緊急外部掛載投放手柄。主面板正下方是顯示導航面板、機艙氣壓計、方向舵踏板調(diào)節(jié)手柄和斷路器面板。主面板右側(cè)包括機艙氣壓和溫度控制、內(nèi)部和外部燃油箱和燃油泵控制、主電池和發(fā)電機開關(guān)、氧氣數(shù)量表和緊急艙蓋投放手柄。飛行員左手側(cè)面板包括油門控制器、方向舵微調(diào)、輔助通信和TACAN面板，機身側(cè)面的紅色開關(guān)是起落架前支柱的收放控制。飛行員右手側(cè)面板包括氧氣調(diào)節(jié)面板、航空電子控制開關(guān)、座艙鎖定桿、警報測試按鈕、照明控制面板、氧氣連接軟管、駕駛艙記錄儀面板、地圖燈。
F-20虎鯊戰(zhàn)斗機“虎鯊”的座艙有了較大的改進，使用了手不離桿操縱桿設(shè)計，并且安裝有兩塊大型液晶多功能顯示器，傳統(tǒng)儀表的數(shù)量大大減少。座艙蓋也進行了重新設(shè)計，采用凸起的造型以提供飛行員更大的視野。
性能指標
服役情況
采用國家和地區(qū)
實戰(zhàn)運用
1965年10月，美國空軍開始在越南戰(zhàn)場對F-5A 進行為期五個月的戰(zhàn)斗評估。共有 12 架飛機交付給第 4503 戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊進行試驗，并在改裝了探測器和錐套空中加油設(shè)備、裝甲和改進儀器后，被重新命名為F-5C。在接下來的六個月里，他們在越南的戰(zhàn)斗中飛行，飛行了2,600 多架次，損失了 9 架飛機，其中7架是由于敵方地面火力造成的，2 架是由于作戰(zhàn)原因造成的。從 1966 年 4 月起，美國F-5戰(zhàn)機在越南繼續(xù)作戰(zhàn)，數(shù)量增加到 17 架。1967年6月，幸存的F-5飛機被轉(zhuǎn)移到南越空軍。
1977年7月17日，兩架 F-5 在埃塞俄比亞海里爾地區(qū)附近進行戰(zhàn)斗空中巡邏，在附近發(fā)現(xiàn)了四架索馬里米格-21MF。在交戰(zhàn)中，兩架米格-21戰(zhàn)斗機被擊落，另外兩架為了躲避導彈在空中相撞。記錄表明，埃塞俄比亞第 9 戰(zhàn)斗機中隊的 F-5從1977年7月20日到9月1日擊落了 13 架米格-17戰(zhàn)斗機 和12架米格-21。所有飛機都被AIM-9響尾蛇導彈擊中。
1972年三架摩洛哥空軍的F-5A 參與了未遂政變，在空中襲擊了摩洛哥國王哈桑二世空中的波音 727，然后對軍用機場和皇宮進行掃射和轟炸。摩洛哥在1975年爆發(fā)的西撒哈拉戰(zhàn)爭中使用 F-5執(zhí)行偵察和轟炸任務，有幾架F-5飛機被便攜式防空導彈、機關(guān)槍以及自行防空系統(tǒng)擊落。
在兩伊戰(zhàn)爭中，伊朗6個裝備有F-5戰(zhàn)機的中隊參加了持續(xù)八年的戰(zhàn)爭。伊朗的F-5戰(zhàn)機執(zhí)行了各種任務，包括戰(zhàn)斗空中巡邏、近距離空中支援、干擾打擊和偵察。面對伊拉克全方位武器的威脅，F(xiàn)-5由于缺乏先進的自衛(wèi)電子設(shè)備和中程空空導彈，機組人員和他們的飛機遭受了嚴重損失。在戰(zhàn)爭結(jié)束時F-5戰(zhàn)機損失了49％，46％的飛行員在戰(zhàn)爭中陣亡。
1994年也門內(nèi)戰(zhàn)期間F-5戰(zhàn)機也參加了戰(zhàn)斗。1994年5月6日，北也門空軍的納比·艾哈邁德少校聲稱駕駛F-5E使用AIM-9 響尾蛇導彈擊落了兩架也門民主人民共和國米格-21戰(zhàn)斗機。但是南也門只承認1架米格-21被擊落。5月15日，兩架直升機被F-5E擊落，其中一架戰(zhàn)果還是來自納比·艾哈邁德少校。5月28日，一架 F-5E 被防空火力擊落。 6 月 20 日，一架南也門米格-21在與兩架 F-5E 的空戰(zhàn)中被擊落。6月29日，據(jù)報道2架F-5E 和一架南也門米格-29發(fā)生了相遇，但是雙方都沒有開火。
衍生型號
N-156F：單座戰(zhàn)斗機原型機
YF系列火箭發(fā)動機5A：被授予美國空軍編號的F-5原型機
F-5A：F-5的單座戰(zhàn)斗機版本
F-5B：F-5A的雙座戰(zhàn)斗訓練機版本
RF-5A：F-5A的偵察機型號
F-5E：使用新J85-21發(fā)動機的改進型號
F-5F：F-5E的雙座戰(zhàn)斗訓練機版本
RF-5E：F-5E的偵察機型號
F-20虎鯊戰(zhàn)斗機：諾斯羅普基于F-5E的改進型號，使用單發(fā)F404發(fā)動機為動力
SSBD（音爆試驗機）：對一架前美國海軍 F-5E 進行了改裝，通過對飛機產(chǎn)生的沖擊波進行整形來降低超音速飛行的噪音。
X-29：格魯曼公司的前掠翼鴨翼試驗機，使用了兩架F-5A戰(zhàn)斗機的前機身和前起落架。
Saeqeh（雷電）：該機是伊朗在F-5E戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上自行研發(fā)的改進型號，最大的特點是采取了類似美軍F/A-18外傾式雙垂尾，而不是原來的單垂尾。該機于2004年5月30日首飛，2006年8月首次亮相。該機已知存在兩個不同的版本，一個具有類似于F-5的進氣口，另一個具有較大的方形進氣口。
Kowsar（考薩爾）：2018年11月，伊朗稱開始為其空軍生產(chǎn)名為“考薩爾”的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機。伊朗表示，“考薩爾”是“100% 本土制造的”戰(zhàn)斗機，能攜帶各種武器，用于近距空中支援任務。外界認為“考薩爾”是伊朗對F-5戰(zhàn)機的仿制品。
參考資料 >
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F-5: Little Plane With a Big Future.美國《空天力量》雜志網(wǎng)站.2023-06-04
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USAF’s AGGRESSORS.美國《空天力量》雜志網(wǎng)站.2023-06-04
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Long Live the J85, GE’s “Little Tough Guy”.通用電氣公司網(wǎng)站.2023-06-04
The best American jet fighter never to enter production.www.key.aero.2023-06-04
RTAF completes upgrades to F-5 fighter aircraft fleet.簡氏防務新聞網(wǎng)站.2023-06-08
Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977-1978.aces.safarikovi.org.2023-06-05
The attack on the aircraft of the King of Morocco 1972 (part 7).riftime.com.2023-06-05
Iran starts producing local fighter jet for its air force.路透社網(wǎng)站.2023-06-08