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西安站（Xi'an Railway Station），是國鐵集團西安局集團有限公司所轄的特等站，西安站是連接西北和東南沿海、華南地區的重要交通樞紐，也是中國鐵路干線和支線的重要樞紐站，目前可直達全國26個省會城市及直轄市。

西安站始建于1934年12月，于1935年6月正式運營。1937年，西安站更名為長安站。1952年1月，恢復西安站名稱。1988年8月，西安站由一等站升格為特等站。截止2022年1月，西安站的站房面積達到12.7萬平方米，總建筑規模28.2萬平方米，改擴建總投資80多億元，是擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房的多通道、立體化、零換乘綜合交通樞紐，是西北最大的火車站。

截至2021年6月，西安站站臺規模為9臺18線，年均發送旅客約4800萬人次，被稱為“西部第一窗”。

歷史沿革

建設背景

根據民國時期報紙，題目為《隴海鐵路準備展筑至西安》的文章介紹。1931年12月，鐵路剛到修到潼關縣時候，日寇占領東北三省，緊接著上海市爆發一二八淞滬抗戰，民國政府確定西安市為陪都，準備開發大西北，修建潼關到西安的鐵路就顯得更為重要，用作與日本作戰的大后方。

西安站建成的主要背景是滿足西部地區經濟發展的需求。1980年代，西安市以及周邊地區的經濟開始迅速發展，特別是改革開放后，西安市成為了第一個對外開放的城市。隨著城市架構不斷擴展，西安火車站空間狹小、服務能力有限的問題日漸突出，已無法滿足發展需求。

為了滿足這種需求，國鐵集團當局決定在西安市建立一個現代化的火車站，以提供更加高效便捷的旅行服務。西安站作為西北最大的鐵路樞紐站之一，不僅滿足了西北地區的鐵路交通需求，還促進了西安乃至陜西省的經濟和社會發展。

建設過程

1934年12月西安站始建，初期有站臺兩座，票房為一座大屋頂歇山式仿古宮殿型站房，磚墻、琉璃瓦頂，雕梁畫棟，中廳縱空，四周為二層環樓，樓上用于辦公，樓下為售票室、行包房及候車廳。

1935年6月1日，西安站投入使用，車站定名為“西安車站”，為一等站，主站房正對城墻解放門（中正門），樓上用于辦公，樓下為售票室、行包房及候車廳，建筑面積1016平方米，站場規模2臺6線，站前廣場占地2800平方米，開行客車3對，是城市現代化發展的重要標志。

1937年，西安車站更名為長安站。

1949年新中國成立后，西安火車站先后進行小型調整，擴建了車站廣場和候車室、行李房和一、二站臺間地道等，迎接國民經濟的復蘇。

1952年1月1日，西安站名稱恢復。

1958年，又在車站東候車室后面修了一座貫通南北的人行天橋。后來由于車站建設需要，拆除了天橋，在地下修了一條地道。

1978年，西安站跨線天橋、東西售票廳、行包庫房、貴賓室、6502電氣集中設備等站舍設施投用，西安西站、西安東站相繼建成，實現客貨分流，年發送旅客從1952年的148.81萬人增長至580.61萬人。

1984年6月，西安火車站迎來第一次大規模提升改造，工程歷時6年，涉及車站主樓、東售票廳、辦公樓和廣場等。

1985年12月，改建第一期工程主樓竣工投入使用，書法家吳三大題寫站名。新建主樓東西長142.8米，南北寬52米，總高27.7米，內設上下兩層，有大小候車廳10個，比原來的候車室大3倍，可同時容納 7000人候車。主樓吸收了國內外大型客站建設經驗，是一個把客運業務、餐廳、日用百貨等商業服務設施綜合在一起的大型現代化建筑。

1988年8月1日，西安站升格為特等客運站，車站客運西配樓竣工并投入使用。

1990年10月1日，西安站東配樓售票廳和辦公樓交付使用，標志著為期6年的改建工程完成，電力機車取代了蒸汽機車和內燃機車，經過6次大提速，西安站最高單日發送旅客達11萬。

2007年，因接入西寶動車組，西安火車站進行適應性改造。

2009年，因接入鄭西高速鐵路，西安火車站進行適應性改造。

2014年2月，西安火車站改擴建工程全面啟動，這項工程堪稱國內最大的火車站改擴建工程。主體工程重點分為三個階段：第一階段：完成遷建西安機務段、西安客車車輛段過渡開通工程；第二階段：完成西安站北車場4臺6線及北站房、北半部高架候車室工程；第三階段：完成西安站南車場、南半部高架候車室及南站房改造施工。

2016年11月，西安站第一候車室和第三候車室改造后投入使用。

2019年12月，由陜西建工集團中標承建的西安火車站北廣場及周邊市政配套工程正式開工。

2020年8月，西安站改造工程地下結構建設全部完成，進入地面施工階段，改建后的西安站候車面積超過8萬平方米。

2020年12月3日，由中鐵建工集團承建的西安火車站高架候車廳澆筑全面完成。

2021年4月26日，西安站北側站房高架候車室和北車場正式建成投用，建成后的北站房的總建筑面積4.86萬平方米，建筑高度24米。

2021年5月31日，北站房及丹鳳門廣場地下交通樞紐正式投運，自此乘客進出站實現了地下“零換乘”。

2021年12月31日，西安站改擴建工程全面竣工投用，站房面積達到12.7萬平方米，總建筑規模28.2萬平方米；西安站成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房的多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，成為了西北最大的火車站。

西安火車站是西安樞紐內“四主一輔”客運系統布局中的主要客運站之一，改擴建工程是一項極為復雜的樞紐及大型客運綜合交通樞紐系統性改造工程。西安站的建設面臨了一些技術難點，主要包括以下幾個方面：

1.場地規劃：西安站需要足夠的用地來建設，但是選址的地點非常狹隘，而且周圍還有高壓電線、自來水管、通訊電纜等各種地下設施，因此需要在場地規劃和土建設計方面進行大量的工作。

2.地裂縫：西安站站址位置有地裂縫穿越，地面建筑及地下工程如何通過技術手段合理跨越地裂縫也是一大難題。建筑人員科學劃分了三個不規則區域板塊，進行屋面網架拼接吊裝，順利吊起了1045噸“大屋頂”。

3.設備安裝：西安站采用了先進的智能化設備來提供高效、便捷的服務，在設備安裝方面需要解決各種技術難點，保證設備安全、可靠、協調。

4.安全保障：作為鐵路交通樞紐，西安站的安全無論是從建設階段還是日常運營階段都需要重視，充分考慮各種安全措施，包括防火、防盜、防爆、消防、抗震等方面。

5.西安站樞紐選址是位于世界遺產丹鳳門的南側，所以在設計的時候，要考慮到“不破壞”歷史遺址，甚至要為其“增色”。

由于工期緊、地質條件復雜、施工單位多，多個垂直交叉作業項目同時推進，還要確保隴海鐵路正常運行。為了解決以上技術難點，實現安全、進度雙推進，中鐵建工集團運用無人機檢測技術、BIM建模技術和智慧工地平臺，科學組織施工安全有序進行。同時，有針對性的研究建設方案，通過采取100噸履帶吊裝設備的方式，成功解決了新建北站房27噸最大單節鋼柱吊裝難題。

建筑設施

設計理念

西安站的設計理念主要是結合傳統文化和現代技術，既要滿足大規模客流的需要，又要保留當地獨特的文化元素。整體以“大唐盛世古韻長安” 為設計理念，以中國傳統建筑的木構元素為主線，為旅客帶來“古而新，中而新”的感官體驗。此外，西安局集團公司堅持“修舊如舊”原則，在南站房將具有時代記憶的“西安”標識和立面大鐘進行重點保留。

建筑特色

西安站建筑主要特點為站房主樓設計與古城建筑風貌及周圍景物的協調一致。車站采用開放式的矩形對稱式設計，呈現出古代唐風建筑的韻味。車站的立面設計是矩形對稱式仿唐建筑，屋門廊和站前連廊的屋頂是具有唐代建筑特色的琉璃瓦，檐口下飾有深米黃色斗拱和人字拱，配合大面積乳黃色釉面磚外墻貼面，貫通一、二層的高大銀白色鋁合金門窗，鑲以淡藍色的吸熱玻璃。主要特色包括：

樣式獨特：西安站的整體造型由一個大氣舒展的屋頂引領，以現代而又充滿西安特色的建筑形象。檐下建筑體塊方正渾厚，兼備古城墻挺拔厚重的形象；底部廊道的設計強化了建筑形象的導向性和序列感，充分的再現了唐朝宮殿的前千步廊。立面采用挑空柱廊的手法形成與廣場的過渡空間，同時也呼應千步廊的意向。

建筑結構：該站站房共地上五層，地下一層，主體結構呈現出獨特的橫向采光、通風及綠化設計。各樓層連接設置科學、合理，便于旅客快速、便捷地通行。

長安元素: 西安站的創作設計韻古承今，根植于地域文化，以簡約現代的設計手法，體現交通建筑簡潔、高效的特質，兼具古都風韻。設計以中國傳統建筑元素進行演繹，并從當地的代表性文化建筑中提取長安元素，塑造出集聚傳統韻味與時代氣息于一身的室內外空間形式，使旅客從西安站的文化氛圍中引發對西安整體印象的感知與聯想，產生“古而新，中而新”的感官體驗。

低碳環保：西安站改建工程從設計之初便注重低耗、高效、經濟、環保、集成與優化，重視人與自然、現在與未來之間的利益共享，建立了立體交通系統、低碳運行管理系統、高效節能照明系統、室內環境監測系統、綠色生態系統、節水節能系統六大環保體系。

材質色彩：通過對丹鳳門主體色彩要素的提取，以赭石、青灰等低色彩飽和度暖色為基調，以體現歷史元素的厚重色彩作為主色調。西安站站主體建筑采用現代感強的材料，通過色彩對比強化建筑組群的主次序列關系。

建筑布局

截至2022年1月，西安站的主樓中心高達20米，站房面積達到12.7萬平方米，總建筑面積28.2萬平方米，候車面積2.23萬平方米，高峰時可同時容納12000人，南北雙廣場、雙站房的格局提升了車站服務功能和運輸能力。西安站改擴建工程整體的竣工標志著西安站成為擁有南北雙廣場、雙站房、多通道的車站，整個候車室南北貫通，融合漢唐文化，恢弘大氣，形成“北有大明宮丹鳳門、南有明城墻解放門”的格局。

北站房以“大唐盛世古韻長安”為設計理念，運用現代裝修手法，將古都歷史遺跡元素融入站房室內設計中，彰顯古都西安的影響力和文化魅力。北站房的總建筑面積4.86萬平方米，建筑高度24米，主體分為地下三層、地上兩層，地下部分主要分為三層停車場，兩層設備機房。地上部分包括0米站臺層、5米設備夾層、10米高架層、14米辦公夾層和18米商業層。局部為設備夾層和辦公層。北站房設有直梯、扶梯14部，設置人工驗證口9個、測溫安檢門8臺、自助實名驗證閘機8組、自助檢票閘機18組、安檢儀8臺、測溫設備4臺。

截至2021年9月，西安站南站房建筑面積約3.9萬平方米，配備候車座椅2860個，南側高架候車室建筑面積約1.5萬平方米，建筑高度36.4米，南北長114米、東西寬125米；北側高架候車室總建筑面積約2.68萬平方米，南北高架候車室可以互通。設計秉承“修舊如舊”的原則，保留了原有南站房主樓造型的原有特點，主體建筑采用仿唐式建筑風格，底層旅客可以直接進入第一站臺，樓上旅客通過天橋進入站臺。候車大廳內設有東西兩個分配廳和普通、母嬰、軟席等12個候車室，可同時容納7000人候車休息。車站售票廳設在候車樓的東側，開設有60個售票窗口。站房內新設扶梯4部、人工驗證口3個、自助檢票閘機3組、測溫安檢門6臺、安檢儀6臺。此外，南站房充分利用一二層東西4個廳的空間，設有蒸汽、內燃、電氣、高鐵4個火車主題文化展示區。

北廣場又稱丹鳳門廣場，總建筑面積約17萬平方米，主要負責旅客進出站功能。地下一層為公交車、出租車、社會車輛落客區，鐵路出發旅客由此乘電梯至地面一層進入西安火車站北站房；地下二層為鐵路旅客達到層，包括34個出租車上車點，110個出租車蓄車位，所有出站旅客可以在這里乘車離站；地下三層為960個車位的社會車輛停車場；地下四層、五層接入天津地鐵4號線、7號線。

站臺線路

截至2023年5月，西安站站臺線路規模為9臺18線，主要辦理隴海鐵路、包西鐵路、寧西鐵路、侯西鐵路、西平鐵路普速及區域內中短途動車始發終到作業，承擔隴海線以及與寧西、西康、包西、侯西鐵路等普速通過作業，以及徐蘭高速鐵路至武西高速鐵路、西渝高速鐵路的動車通過作業。2024年2月3日起，西安站首次開行經西成高鐵到漢中的動車組列車，旅客出行更加便捷。同時，西成高鐵線路接入西安站，不僅為西安城區旅客節省了去往西安北站乘坐高鐵的接駁時間，更極大地方便了漢中旅客在西安站進行動車、動集動車組列車以及普速列車的換乘，讓旅客接駁出行更加便利；2024年6月15日，西安至定邊「復興號」動車組列車成功首開。

公共交通

公交線路

截至2023年5月，經過西安站的線路有103路，105路，13路，14路，17路，201路，231路，240路，243路，251路，258路，25路，30路，351路，40路，41路，42路，500路，500路區間，511路，5路，602路，603路，607路，611路，703路，705路，706路，707路，9路，咸陽市59路，游5306路，游5306路，游5路306，游5路306，游7路，游8路610，游8路610公交線路，具體情況下表所示：

軌道交通

截至2023年5月，地鐵西安站位于鐵路西安站下方，旅客可經地鐵西安站換乘西安地鐵4號線。

長途汽車

西安市汽車站位于西安站南廣場南側，截至2023年5月，站內共開通213 條線路通達省內和省際部分城市。

機場大巴

去往西安咸陽國際機場的旅客，可以在火車站對面的陜西省西安汽車站乘坐機場大巴。機場大巴的售票窗口設在陜西省西安汽車站11號窗口，機場大巴的票價為25元，通行時間為早上5點至次日凌晨零點30分，發車間隔為每30分鐘一個班次，全程運行時長約為90分鐘。

出租車

西安火車站南廣場尚德門有出租車通道，解放路，尚儉路、尚勤路也有出租車。截至2023年1月，西安市出租車收費標準如下表所示：

停車場

西安站北廣場地下停車場于2022年2月23日00:00正式啟動停車收費，收費標準為每小時3元。

運營情況

自助購票

截至2023年5月，西安站設有自助售取票機，機器主要位于安檢大廳外和售票廳外，游客可通過支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信自助購票。旅客可通過“西安車站微助手”公眾號及“鐵路12306”手機APP、微信小程序、“余票查詢”等，實時查詢列車余票、正晚點、出行提示等信息。

便民措施

西安站指揮中心：共有9個子系統，由20臺電腦和120 套視頻監控裝置組成，覆蓋現有的旅客電子引導、列車到發通告、客運廣播、電視監控、TMIS鐵路運輸管理信息系統查詢、客票發售統計查詢、旅客觸摸屏查詢、電話投訴處理、自動照明等。

一站式服務綜合體：西安火車站推出“三臺一亭”一站式服務綜合體，將問詢服務提升為集平價改簽、行李托運、訂餐、租車、快遞、投訴為一體的一站式服務綜合體，不出車站便可以辦理一條龍服務，全方位滿足旅客乘車需求。

多種功能區域：北站房一樓大廳、高架候車室分別設有重點候車室、商務候車室、軍人候車室、綜合服務中心、服務臺、開水間、衛生間（含第三衛生間）、母嬰室等不同功能區域，滿足不同旅客的個性化需求。

無障礙措施：西安站北站房充分考慮了殘障人士等特殊人群的出行需求，站內的無障礙設施較齊全，殘疾人輪椅可以順暢通行，站內還設有無障礙電梯、重點旅客候車室和第三衛生間。

特色服務

車站內新設“三區一室”，對軍人、重點旅客、兒童、哺乳期女性提供個性化服務。在西安站一樓、二樓“絲路緣”重點旅客親情候車廳內都設立母乳喂養室。

客運流量

2010年7月11日，西安站發送人數在暑運中首次突破10萬。

2018年2月17日，西安站全天預計發送旅客約35000人次。

2023年春運期間，西安站發送旅客201.8萬人次。

2023年五一假期，西安站預計發送旅客242.5萬人次。

作用和價值

西安站作為中國西部地區的重要鐵路交通樞紐，連接了全國各地的鐵路網，對促進區域經濟發展和人員流動起到了促進作用。西安站的建成，優化了當地的公共交通和物流配套設施，并改善了人們的出行條件，進一步加強了西部地區與全國各地的經濟聯系和文化交流。

西安站在建筑風格和裝修裝飾方面充分體現了西安的歷史文化底蘊和地方傳統元素，這是西安城市形象和文化品位的重要體現。西安站的建成，不僅加強了城市的形象塑造，還提高了當地文化的軟實力和吸引力，進一步推動了文化旅游業的發展。

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