包西鐵路（包頭西－西安張橋），北起內蒙古自治區包頭市，南至西安市，全長800.9公里。該鐵路是國家“十一五”期間重點建設能源通道，是國有鐵路一級雙線電氣化鐵路設計時速160km/h。包西鐵路是中國南北鐵路內蒙古省際大通道之一，連接包頭至柳州市通道。鐵路分為三個鐵路區段：包頭西至大保當站區段，新建雙線；大保當站至甘泉北站區段，既有單線增建二線；甘泉北站至張橋站區段，新建雙線。
包西鐵路的建設始于2007年11月25日，2010年12月28日全線建成通車。鐵路規劃以煤炭運輸為主，客貨兼顧，是南北鐵路大動脈，連接多個能源基地。該鐵路是國家十三個大型煤炭基地中的陜北地區、黃隴煤田煤運重要通道，規劃貨運能力每年達到10000萬噸，客車25對/日。
包西鐵路設有34個車站，正線全長800.9公里。全線設有西安市至延安市區段，設計速度200km/h；延安至包頭市區段，設計速度160km/h。此外，包西鐵路還與石太客專、太中銀鐵路和包神鐵路等鐵路相連接。
簡介
鐵路信息
包頭至西安鐵路自內蒙古自治區包頭市至陜西西安市，由鐵道部和內蒙古自治區、陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，也是中國鐵路網八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）內蒙古省際大通道的重要組成部分。為國鐵集團一級雙線電氣化鐵路，正線（包頭至西安樞紐張橋站）全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運10000萬噸/年以上。其中，包頭市至大保當段239.8公里新建雙線，大保當至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，并同步實施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設計時速西安市至延安市段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路于2010年12月28日正式通車，2011年1月11日開始客運業務。
鐵路關系
包西鐵路并非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實際情況為：包頭至神木市大保當鎮為一次新建雙線，大保當至甘泉縣北為既有線擴能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現在包西鐵路全線現狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當雙線，大保當至包頭市三線。
鐵路聯系
包西鐵路為南北鐵路大動脈，連接數個能源基地，在多個城市與其他鐵路相連接：
神木：神朔鐵路
黃陵：黃韓侯鐵路
重要意義
包西鐵路是國家“中長期鐵路網規劃”的重點建設項目，也是“十一五”國家鐵路重點建設項目，是西北鐵路網骨架的重要組成部分。建成后將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北地區、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進陜北、黃隴兩大煤炭基地大規模綜合開發利用，加快陜西省、蒙西能源化工基地建設，提升煤炭外運能力具有戰略意義。它是連接京包、包蘭、西康省、隴海等重要干線的一條大能力鐵路運輸通道，在西部乃至全國鐵路網建設中具有舉足輕重的地位，同時也是陜北能源化工產品外運的主要通道。
鐵路建設
基本情況
2007年11月25日上午9時，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設動員大會在神延鐵路清澗站舉行，這標志著中長期鐵路網規劃重點項目——包西鐵路（陜西段）建設拉開了帷幕。
包西鐵路起自包頭市鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運1億噸/年以上。
繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陜西段建設的帷幕后，省政府在西安市召開該項目征地拆遷暨建設環境保障動員會，拆遷工作開始啟動。包西鐵路是陜西省鐵路征遷史上里程最長、跨越縣區最多的統一征地項目。整個工程須征收農村集體土地2.2萬多畝，拆遷面積32.7萬平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個市18個縣區。
在征拆標準出臺之前，陜西省廣泛征求沿線政府意見，與鐵路建設單位反復協商，在大量調研基礎上，制定了包西鐵路征地拆遷的補償標準和優惠政策。這個標準和政策對維護沿線被征遷群眾和周邊環境的社會穩定是有保障的。省政府要求沿線各級政府和國土資源部門要嚴格執行這個標準，深入宣講征遷政策，耐心細致地做好征遷群眾的工作，堅持依法用地，嚴格按征地程序辦事，及時劃撥建設用地，積極組織動員群眾搬遷，既要確保鐵路建設順利進行，同時要保持社會穩定。
建設目標
包西鐵路目標時速160公里，預留時速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網發展規劃》的重點工程，是中國鐵路網八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)內蒙古省際大通道的重要組成部分。
據西安市鐵路局西安重點工程指揮部指揮長張躍新介紹，包西鐵路陜西段北起陜西、內蒙古自治區交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南市、延安市、榆林市四個城市的18個區縣，全長624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國家一級雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標值每小時160公里/小時(西延段200公里/小時)。工程投資總額為167.3億元，建設工期36個月，由西安鐵路局負責承建。開通運營后，年貨物運量達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上，完全能夠滿足當前及今后一段時期的運輸需要。
隧道建設
隧道建設是包西鐵路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重點工程指揮部有關領導出席了包西鐵路沙西溝2號隧道貫通儀式，與施工單位中鐵二十三局七公司中鐵十二局集團有限公司第三項目部共同慶賀包西鐵路（陜西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進洞的沙西溝2號隧道全長247米，地質條件主要為第四系風積黏質黃土及三疊系頁巖夾石巖，頁巖頁理發育，砂巖泥鈣質膠結，均屬Ⅳ、Ⅴ級圍巖，且處于偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優質、高效地貫通，保證鋪架工期，項目部組織了工程技術人員研究、確定了一套科學的施工方案。隧道進洞后，他們嚴格執行《隧道施工安全管理強制性要求》，嚴把安全質量關，克服地質條件差、施工干擾大、施工材料供應緊張等困難，取得了全線第一個隧道貫通的佳績，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。
經濟效益
2007年11月25日，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設動員大會在既有神延鐵路清澗站舉行。包西鐵路西起包頭市鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，全長809公里，是“中長期鐵路網規劃”的重點建設項目，也是西北鐵路網骨架的重要組成部分，該工程的開工建設將為陜西省地方稅收增加新的稅源。包西鐵路陜西境內計劃投資總額為167億元，其中繳納建筑安裝營業稅的計劃投資額為119億元，預計未來三年可為陜西省局直屬分局增加營業稅收入3億元。
包西鐵路開通第一年，實現發送旅客四十萬人次，同時帶動了沿線旅游業發展，加強了文化交流。
大事記
2010年4月22日，在一代名將楊虎城故里陜西蒲城縣，10240米長的慶興隧道順利貫通。
2010年4月28日，全長3668米的辛店隧道順利貫通。
2010年4月30日18點25分，最長的雙繞段K327+659.92～K328+500、K329+100～K330+338.11雙繞段比計劃時間提前20分鐘一次性撥接成功。
2010年5月25日，包西線重、難點工程——烏蘭木倫特大橋主體工程順利完工。
2010年5月25日，包西鐵路新九燕山隧道1#、2#斜井正洞安全順利貫通，標志著包西鐵路重點控制性工程取得了重大突破。
2010年6月29日，包西鐵路陜西省界至大保當段順利開通。目前，陜西段工程建設總量已完成92%，正向著年內建成目標強力推進。
2010年10月31日，一列滿載煤炭的火車（左）從包西鐵路新街站駛出。當日，包（頭）西（安）鐵路內蒙古自治區段全線開通。該段全長177千米，設計年運量1.6億噸，投資概算54.4億元，建設等級為國有鐵路Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度目標值160公里/小時。該鐵路的貫通，對內蒙古西部地區煤炭外運，帶動區域經濟協調持續發展具有十分重要的意義。
2010年11月21日，國家西伯利亞鐵路主骨架重點建設項目——包（頭）西（安）鐵路全線的頭號重點控制性工程，新九燕山隧道21日安全貫通，為包西鐵路按期在今年年底全線通車奠定了堅實的基礎。
2010年12月底，包頭市至西安鐵路全線、太原市至中衛市至銀川市兩條鐵路將正式竣工并投入使用。
2011年1月11日，鐵道部進新一輪的運行圖調整，在這次調圖中，包西鐵路正式加入了國鐵集團客運大家庭：
調整運行區間列車：
1.K217/8次包頭——邯鄲市，在包頭與石家莊市之間改為包西線、太中銀線、石太客運專線運行。
2.1674/3次變更為呼和浩特市經由包頭至西安市，線路調整為途經京包線、包西線。
3.北京西站～西安Z19/20次改經由石太客專、太中、包西線運行。
4.北京西～西安Z53/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
5.北京西～西安T41/2次改經由石太客專、太中、包西線運行。
6.北京西～延安市T43/6、T45/4次改經由石太客專、太中、包西線運行，運行區段變更為北京西～西安，車次變更為T43/4次。
7.天津市～西安K213/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
8.北京西～包頭市1115/6次改經由京九、石德、石太客專、太中、包西線運行，變更為快速旅客列車，車次為K1115/8、K1117/6次，呼和浩特局擔當。
新增列車：2681/2次列車太原市——包頭，經太中銀線，包西線運行，使用非空調車底，由太原局擔當；1091/2次列車包頭——西安市，經包西線運行，由西安局擔當。
2012年7月1日，包西鐵路西延段開行動車組，西安北—延安市區間運行2個半小時。
2012年9月1日，包西鐵路鄂爾多斯市火車站站房暨新建東烏至包西鐵路聯絡線工程開工。鄂爾多斯火車站建成使用后將為呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯經濟“金三角”地區提供低成本、大運量的客運服務，使鄂爾多斯融入國家鐵路快速客運網絡。
建成通車
2010年12月28日，包西鐵路通道（陜西段）首發貨物列車從延安火車站駛出。當日，包西鐵路陜西段開通運營，這標志著包西鐵路全線正式竣工交付使用。2011年1月11日，隨著K1117次旅客列車汽笛一聲長鳴，包西鐵路正式邁出了客運業務的步伐。
西延動車
2012年7月1日開始，西安市鐵路局使用一組CRH2A型列車開行一對往返于西安與延安市之間的動車組，全程運行2個小時，一、二等座票價分別為115元和96元。
由于西延動車上座率高，運營情況良好，自2012年10月12日起，西安鐵路局增開一對西延動車組，原來的一對列車運行時刻也相應的作出調整。最新的西延動車運行時刻如下：
參考資料 >
包(頭)西(安)鐵路新九燕山隧道貫通 全長9383米.中國政府網.2019-07-25
西延動車加開一對 三秦人民受益良多.海外網.2012-10-20