西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮(zhèn)站，終點止于襄渝鐵路安康東站，全長267.49km。經(jīng)陜西省7個縣市，國鐵集團一級單線電氣化鐵路，預留雙線。西康鐵路是中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“包柳鐵路內(nèi)蒙古省際大通道”的重要組成部分。
2009年12月17日，國家“十一五”重點建設項目西康鐵路復線工程正式動工，已于2013年10月31日通車。西康鐵路二線建成后，將與包西鐵路、襄渝鐵路安康至重慶段、渝貴鐵路、黔桂鐵路共同組成中國中部的一條貫穿南北的鐵路大動脈。
工程設計
線路走向
西康鐵路，北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站，南達陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有28個車站，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。
西康線自隴海鐵路上的窯村車站向南引出。經(jīng)引鎮(zhèn)、柞水縣、鎮(zhèn)安縣、小河鎮(zhèn)、旬陽北站，在呂河站和旬陽站并入襄渝鐵路。西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌；呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發(fā)陜東南資源，振興經(jīng)濟將發(fā)揮重要作用，同時為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡線，使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。
大嶺鋪至安康東直通線全長35.5公里，為I級雙線電氣化鐵路，設計速度目標值160公里/小時，具有雙向直通功能。
鐵路連接
西康鐵路是中國華北、西北進渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭市至柳州市信道的組成部分。西康鐵路，北連隴海鐵路、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成鐵路、襄渝、川黔鐵路、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國華北、西北地區(qū)進渝入川和連接大西南的新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈鐵路之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。
建設歷史
西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。
2018年11月5日13時46分，隨著29988次貨物列車從安康東站緩緩駛出，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司承建的大嶺鋪至安康東直通線順利開通，結束了西康鐵路和襄渝鐵路共線旬陽市北至安康東區(qū)段進入安康鐵路樞紐的歷史，西康鐵路實現(xiàn)全程雙線運行，輸送能力有望達到1億噸，安康鐵路樞紐的運輸能力得到大幅提升。
線路隧道
西康鐵路是中國橋隧比例較高的鐵路，其中著名的秦嶺終南山公路隧道全長18.46公里，為中國已投入使用第三長隧道，僅次于石太客專太行山隧道和蘭新鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內(nèi)采用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時120公里，保障30年無維修。
秦嶺隧道
國鐵集團有過三次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是寧西鐵路東秦嶺隧道。
西康鐵路秦嶺隧道是中國已投入使用的第三長鐵路隧道，位于在建的西（安）（安）康鐵路青岔站和營鎮(zhèn)站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗石、含綠色礦物的混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺終南山公路隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復雜，經(jīng)多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災害發(fā)生，工程建設任務十分艱巨。
秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道，全部采用支承塊式整體道床，超長無縫線路。Ⅰ線（左線）隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道（右線），采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。
秦嶺終南山公路隧道地質(zhì)復雜、工程巨大，在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。
線路里程
科技攻關
西康鐵路是中國當時在建鐵路干線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在高山峻嶺中穿行，隧道和橋梁的長度占線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例較高的一條鐵路。面對這個極具挑戰(zhàn)性的工程，奮戰(zhàn)在西康鐵路線上的科技人員，把科學技術當作攻艱克險的利器，奪取了一個又一個輝煌的勝利。
秦嶺終南山公路隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設計為兩座平行的單線隧道，分別長18．452公里和18．456公里，間距僅為30米。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個施工過程中，斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災害比比皆是，還有長距離通風、特硬巖、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關鍵。鐵道部有關部門組織了23個科研院校對這一隧道的6大類、24個科研項目進行了聯(lián)合攻關，為秦嶺終南山公路隧道貫通，奠定了堅實的基礎。中鐵第一勘察設計院集團有限公司在開工時拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設計的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個大斷裂帶，節(jié)約工程費10億元。
西康鐵路沿線普遍土質(zhì)很差。安康東編組站處于膨脹土地區(qū)，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔施工的中鐵十一局集團有限公司為修好鐵路，搬走5座山，填上5個大坑（溝），采用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進行反復密實碾壓，終于建造出了平整、結實、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽市、鎮(zhèn)安等各個車站都是這樣建成的。
西康鐵路在橋梁施工方面有不少技術創(chuàng)新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設上，由250米的長軌鋪出的18．5公里超長無縫線路，一次開通速度可達120公里，可免修線路30年，填補了國鐵集團建設的一項空白。
大嶺鋪至安康東直通線北起西康線大嶺鋪車站，跨過旬河、S102省道，南至襄渝線安康東站，線路跨越旬河河谷、秦嶺中低山區(qū)、安康盆地漢江河谷區(qū)3個地貌單元，全線橋隧施工總長度達28.11公里，占新建線路的79%，施工環(huán)境極其復雜。
為確保直通線工程的順利實施，中國鐵路西安局集團有限公司組織相關部門和單位，成立各專業(yè)協(xié)調(diào)小組、施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)組和安全檢查督導組，緊盯施工安排，督促進度落實，強化施工現(xiàn)場安全監(jiān)控檢查。集團公司第三工程指揮部組織施工單位，在設計、監(jiān)理和集團公司設備管理單位的大力配合下，齊心協(xié)力克服臨近既有線施工和地層巖性復雜等多重困難，優(yōu)化施工組織，狠抓標準化施工，強化風險防控，嚴格考核管理，確保了工程的有序推進。安康東站面對即將投用的新線路、新設備，提前組織專業(yè)技術干部梳理道岔線路、信號設備、通信設備及接觸網(wǎng)設備變化情況，修訂完善《車站行車工作細則》、《崗位作業(yè)指導書》等規(guī)章制度，并提前組織作業(yè)人員進行業(yè)務培訓，熟練掌握設備操作，確保線路開通后設備安全運行。
截至2018年11月，中國鐵路西安局集團有限公司組織各專業(yè)部門對大嶺鋪至安康東直通線工程進行了靜態(tài)試驗、動態(tài)試驗、初步驗收、安全評估和聯(lián)鎖設備換裝，為線路順利開通奠定了堅實基礎。
增建二線
西康鐵路增建二線線路北起隴海鐵路窯村車站，經(jīng)西安南、柞水縣、鎮(zhèn)安縣、旬陽市，南抵漢濱區(qū)，線路工程全長243.8公里。主要車站有窯村、西安南、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽北至安康站。項目投資總額111.6億元，西康鐵路增建二線設計要求160公里/小時，已于2009年11月28日開工，計劃工期三年。受全國鐵路建設資金短缺的影響，西康鐵路增建二線工程經(jīng)歷了短暫的停工，現(xiàn)已全面復工。于2013年10月31日全線通車。
2013年10月30日15時30分，經(jīng)過上千名鐵路施工人員6個小時的緊張奮戰(zhàn)，首列貨物列車安全通過西康鐵路二線旬陽北至大嶺鋪區(qū)間新建的鐵路橋。標志著西康鐵路二線正線全面開通運營。
為緩解西康鐵路入川通道運輸能力緊張局面，2009年11月西康鐵路二線開工建設，該線北起西安鐵路樞紐窯村車站，經(jīng)西安市橋、長安區(qū)，穿越秦嶺隧道，再經(jīng)柞水縣、鎮(zhèn)安縣、旬陽市，南抵安康鐵路樞紐安康站，全長247.58公里，設計時速160公里/小時。西康鐵路二線全線設有西安南、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽北等15個車站。
全線貫通后，西康鐵路與襄渝鐵路、規(guī)劃中的安（康）張（家界）常（德）鐵路，構建成一條由陜西關中通往陜南、華中地區(qū)的快速鐵路干線，鐵路的年貨運能力將由改造前的2000萬噸提高到1億噸，日開行客車由8對增至20對，成為一條客貨兼顧的大能力運輸通道。
西康鐵路二線通車后，列車時速也將從100公里/小時提高到160公里/小時，西安市到安康運行時間將縮短為2個半小時，安康到西安運行時間將為2個小時。預計2013年底鐵路調(diào)整運行圖后將增開旅客列車，極大方便群眾出行。
運營情況
2018年11月5日13時46分，大嶺鋪至安康東直通線順利開通，西康鐵路實現(xiàn)全程雙線運行，輸送能力有望達到1億噸。
2020年10月11日，時速160km/h的復興號綠動車首次在西康鐵路上載客運行，安康～西安運行時間由3小時48分縮短至1小時59分。這標志著陜南安康再一次進入動車時代!（西康線曾于2010-2011運行D318/319北京西站～重慶北動車組列車）
工程意義
大嶺鋪至安康東直通線路開通后，西康鐵路將通過大嶺鋪至安康東直通線直接進入安康鐵路樞紐，和陽安鐵路、襄渝鐵路銜接，結束了西康鐵路和襄渝鐵路共線旬陽市北至安康東區(qū)段進入安康鐵路樞紐的歷史，西康鐵路也實現(xiàn)了全程雙線運行，西安至安康間運輸里程比原線路縮短了約27公里，運行時間將節(jié)省約25分鐘，旅客出行更加方便、快捷。
與此同時，大嶺鋪至安康東直通線的開通，近期可實現(xiàn)最大區(qū)段貨流密度每年5740萬噸，遠期最大區(qū)段貨流密度每年6800萬噸。受此助益，西康鐵路的輸送能力有望達到1億噸，安康鐵路樞紐的運輸能力將得到大幅提升，對推進貨運增量行動實施，提升陜煤外運通道能力和優(yōu)化路網(wǎng)運輸結構具有十分重要的意義。
車站列表
參考資料 >
針對西康鐵路線下安全隱患 安康鐵檢連發(fā)三份檢察建議.今日頭條.2023-12-20