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來源：互聯(lián)網(wǎng)

秦嶺終南山公路隧道（Qinling 南山 Highway Tunnel），又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道，是位于中國陜西境內(nèi)西康高速公路北段穿越秦嶺山脈終南山的隧道；是中國陜西省交通三大標(biāo)志性工程之一；是中國高速公路網(wǎng)中G65包頭市至茂名、G69銀川至百色高速公路共用的特大型控制性工程；是中國第一長雙洞公路隧道；也是亞洲第二長公路隧道、世界第三長公路隧道。

秦嶺終南山公路隧道工程于2002年3月開工；2003年8月28日，隧道東線貫通；2004年9月26日，隧道西線貫通；2004年12月13日全線貫通；2007年1月20日，正式通車。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺(tái)街道青岔村、南至柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪口，線路全長18.02千米；路面為雙洞四車道、單向兩車道，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)；項(xiàng)目總投資額40.27億元人民幣。截止2021年，秦嶺終南山公路隧道累計(jì)通行車輛5700余萬輛，日均流量20000余輛，高峰期日交通量達(dá)到50000余輛。

歷史沿革

2001年6月，秦嶺終南山公路隧道第一試驗(yàn)段開工。

2002年初，秦嶺終南山公路隧道全面開工。

2003年6月，秦嶺終南山公路隧道西線段開始施工。

2003年8月28日，秦嶺終南山公路隧道東線全線貫通。秦嶺終南山隧道東線18千米，施工僅用了18個(gè)月的時(shí)間。

2004年，陜西省省長辦公會(huì)議決定，將省投資集團(tuán)所屬隧道公司承建的秦嶺終南山隧道項(xiàng)目全部交給陜西省交通廳。項(xiàng)目建設(shè)前期及建設(shè)期間用于該工程的所有貸款，貸款主體不變。省投資集團(tuán)在隧道項(xiàng)目前期及建設(shè)期間（截止2004年9月30日前）為隧道公司用于隧道項(xiàng)目建設(shè)的所有銀行貸款提供擔(dān)保責(zé)任的，經(jīng)陜西省交通廳和省投資集團(tuán)雙方共同確認(rèn)后，由陜西省交通廳作為承接銀行貸款擔(dān)保的主體，承接擔(dān)保責(zé)任。

2004年9月26日，秦嶺終南山公路隧道克服了通風(fēng)難、場地狹小、運(yùn)距長等困難，攻克了F5斷層、巖爆頻繁、熱害等地質(zhì)病害，實(shí)現(xiàn)西線管段的全面貫通。

2004年12月，秦嶺終南山公路隧道雙洞全線掘進(jìn)完成貫通。該隧道是國家高速公路網(wǎng)包茂線關(guān)鍵性工程，也是西康高速公路的控制性工程。

2006年12月底，秦嶺終南山公路隧道完成隧道二襯、路面及機(jī)電工程等，達(dá)到通車條件。隧道的建成，為中國長大公路隧道建設(shè)積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

2007年1月16日，經(jīng)陜西省交通廳批準(zhǔn)成立了陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司秦嶺終南山公路隧道分公司，專門負(fù)責(zé)秦嶺終南山公路隧道的運(yùn)營管理。

2007年1月20日，秦嶺終南山公路雙線隧道建成通車，西安市至柞水縣縣城3小時(shí)路程縮短到40分鐘。這條世界雙洞最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路的通車，是第一座由中國自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，難度最大的高速公路特長隧道。

2008年3月1日，秦嶺終南山公路隧道應(yīng)急救援中心房建工程正式開工建設(shè)，應(yīng)急救援中心房建工程位于秦嶺終南山公路隧道南口，乾佑河東側(cè)。

2009年5月11日，秦嶺終南山公路隧道應(yīng)急救援中心房建工程完工。該工程總面積為9560㎡，由兩棟建筑物組成，均為框架結(jié)構(gòu)，分別是：綜合樓（地下一層，地上五層）、消防車庫（地下一層，地上三層）。

2011年11月30日，陜西省交通集團(tuán)組織召開秦嶺終南山公路隧道應(yīng)急救援中心房建工程竣工驗(yàn)收會(huì)，同意對(duì)該工程的質(zhì)量評(píng)定為合格，經(jīng)過兩年多運(yùn)轉(zhuǎn)正常使用，同意通過竣工驗(yàn)收。

地理位置

秦嶺終南山公路隧道位于陜西省西安至安康柞水段，穿越秦嶺山脈的終南山，進(jìn)口位于西安市長安區(qū)石砭峪鄉(xiāng)青岔村石砭峪河右岸，高程為896m；出口位于柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪街太峪河右岸，高程為1026m。

設(shè)計(jì)與參數(shù)

秦嶺終南山公路隧道襯砌除進(jìn)、出口II類圍巖地段及懸掛風(fēng)機(jī)地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌。上、下行線隧道每750米設(shè)緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米；兩條隧道間每500米設(shè)行車橫通道一處，橫通道凈寬4.5米，凈高5.97米。每250米設(shè)人行橫通道一處，斷面凈寬2米，凈高2.5米。秦嶺終南山公路隧道是中國第一長雙洞公路隧道，也是亞洲第二長公路隧道、世界第三長公路隧道。

運(yùn)行情況

流量

2007年，秦嶺終南山公路隧道日均流量2000余輛。

2011年“十一”長假期間，秦嶺終南山公路隧道共通行車輛68986輛，每日平均車輛量為9855輛，車流量高峰為10月1日11870輛和10月5日10619輛。

2012年上半年，截止6月30日隧道累計(jì)通行車流量1448544輛，日均車流量7959輛，較去年同期（6920輛）增長15%。

2017年，秦嶺終南山公路隧道日均相對(duì)交通量峰值55178輛次。

2018年，秦嶺終南山公路隧道日均及節(jié)假日車流量分別達(dá)到了17000和33000余輛。

2020年10月1日至10月8日，秦嶺終南山公路隧道共安全通行車輛269675輛，較去年同期下降17.9%。

2021年，秦嶺終南山公路隧道日均流量20000余輛，高峰期日交通量達(dá)到50000余輛。

交通接駁

秦嶺終南山隧道是國家高速公路網(wǎng)中G65包頭至茂名高速公路和G69銀川至百色高速公路的特大型控制性工程。

包頭市—茂名市高速公路，編號(hào)G65，從內(nèi)蒙古自治區(qū)鋼鐵城市包頭，到廣東省石化之城茂名，全長3130千米，陜西省境內(nèi)西安市至安康段，穿越秦嶺終南山公路隧道；銀川-百色高速公路，編號(hào)為G69，簡稱銀川—百色高速公路。起于寧夏回族自治區(qū)銀川，止于廣西壯族自治區(qū)的百色市，公路全長2281公里，是中國高速公路規(guī)劃的一條南北縱向線內(nèi)蒙古省際大通道。

設(shè)備設(shè)施

監(jiān)控系統(tǒng)

秦嶺終南山公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括：交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、設(shè)備管理、收費(fèi)、計(jì)算機(jī)控制、中央控制室七個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)。

通風(fēng)系統(tǒng)

秦嶺終南山公路隧道共設(shè)置3座通風(fēng)豎井，將隧道分成了四個(gè)自成體系的送、排風(fēng)區(qū)間，形成了“接力傳遞”式的通風(fēng)系統(tǒng)，能有效改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。隧道的這3個(gè)通風(fēng)豎井，最深661m，最大直徑11.5m，是世界上口徑最大、深度最深的豎井通風(fēng)工程。

電力系統(tǒng)

秦嶺終南山公路隧道全線設(shè)110kv變電所1座，35/6kv變電所3座，10/0.4kv箱式變電站13座。110kv變電所位于隧道南洞口，是隧道供電主變電所；35/6kv變電所設(shè)于隧道內(nèi)，專供隧道內(nèi)6kv軸流風(fēng)機(jī)；10/0.4kv箱式變電站設(shè)于隧道內(nèi)車行橫通道旁箱式變電站洞室，向隧道內(nèi)照明、射流風(fēng)機(jī)、監(jiān)控及其他負(fù)荷供電。

消防設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道消防設(shè)施包括消防栓系統(tǒng)、供水管網(wǎng)、水源井、蓄水池等。隧道主線及引線(行車方向右側(cè))各鋪設(shè)一路DN200mm的供水干管，供水管網(wǎng)雙線全長40.96公里，為隧道779處消防箱提供消防水源。

POC（無線一鍵通）對(duì)講系統(tǒng)

秦嶺終南山公路隧道是中國首個(gè)應(yīng)用POC無線對(duì)講系統(tǒng)運(yùn)營管理的隧道，它不僅實(shí)現(xiàn)了公網(wǎng)條件下不限地域的語音群呼、文字互動(dòng)以及GPS定位功能，還能拍攝視頻圖像實(shí)時(shí)發(fā)送給所有人員。在它的幫助下隧道的監(jiān)控值機(jī)員可以在事故發(fā)生后的第一時(shí)間向全體一線救援和值班人員發(fā)布救援指令，與全體參與人員共享事故最新態(tài)勢，可以做到全盤出動(dòng)和信息化救援。

車道指示器聲光爆閃聯(lián)動(dòng)裝置

傳統(tǒng)車道指示器主要依靠其顯示的“綠箭頭”和“紅叉”來提醒車輛前方道路通行狀況，秦嶺終南山公路隧道進(jìn)行了車道指示器與報(bào)警器、爆閃燈聯(lián)動(dòng)遠(yuǎn)程自動(dòng)控制改造。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生交通事故后，車道指示器在變成“紅叉”的同時(shí)還會(huì)發(fā)出燈光爆閃和警笛提示音，在聽覺和視覺上同時(shí)對(duì)事故現(xiàn)場上游司乘人員給予預(yù)警和提示。

防闖入預(yù)警系統(tǒng)

秦嶺終南山公路隧道在中國高速公路運(yùn)營管理中率先引入了先進(jìn)的事故現(xiàn)場防闖入預(yù)警系統(tǒng)，用于保障隧道內(nèi)現(xiàn)場作業(yè)人員安全。該系統(tǒng)由無線預(yù)警監(jiān)測器、報(bào)警大燈、報(bào)警肩燈、充電運(yùn)輸箱四大部分組成，一套系統(tǒng)配備五個(gè)無線預(yù)警器，單個(gè)無線預(yù)警器感應(yīng)距離為300米，可獨(dú)立工作，也可以實(shí)現(xiàn)無線串聯(lián)，五個(gè)感應(yīng)器串聯(lián)工作距離可以達(dá)到1500米。該系統(tǒng)具有攜帶方便，布設(shè)簡單、快捷等優(yōu)點(diǎn)，可為隧道內(nèi)各類作業(yè)人員設(shè)置一個(gè)安全的工作區(qū)域，當(dāng)車輛闖入該區(qū)域觸發(fā)傳感器時(shí)，執(zhí)法人員隨身攜帶的預(yù)警接收器會(huì)立即發(fā)出聲光震動(dòng)報(bào)警，警示現(xiàn)場人員及時(shí)避讓，防止意外發(fā)生。

特殊燈光帶

秦嶺終南山公路隧道首次在世界高速公路隧道中設(shè)置3段150米長的特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化，使駕駛員和乘客看到“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，減輕司機(jī)在特長隧道內(nèi)行車單調(diào)的問題，緩解駕駛疲勞。

折疊電動(dòng)自行車

由于隧道內(nèi)無應(yīng)急車道，一旦發(fā)生交通事故或突發(fā)事件時(shí)，將造成事故點(diǎn)后方車輛長距離擁堵，以往路政執(zhí)法人員只能徒步前往，無法快速到達(dá)事故現(xiàn)場，為了徹底解決這一問題，秦嶺終南山公路隧道首創(chuàng)將折疊電動(dòng)自行車引入突發(fā)事件處置過程，該車型配備照明燈、爆閃警示燈、警笛和路政執(zhí)法專屬標(biāo)志，質(zhì)量僅為14.2公斤，小巧靈活、方便實(shí)用；平時(shí)存放于各路政執(zhí)法車輛后備廂，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故或車輛擁堵時(shí)，路政執(zhí)法人員使用電動(dòng)自行車，在最短時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，第一時(shí)間有效開展交通疏導(dǎo)和事故處置，大大縮短事故救援和擁堵時(shí)間。

隧道特色

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

利用既有鐵路隧道作為平行導(dǎo)洞，長隧短打，同時(shí)利用本隧道作為平行導(dǎo)洞修建引水隧道；成功實(shí)現(xiàn)了鐵路、公路、水利三個(gè)行業(yè)的綜合利用，節(jié)省公路隧道建設(shè)投資約3.54億元，縮短建設(shè)周期2～3年；選用18km隧道方案，將路線降低至雪線以下，極大地改善了路線線形和通車條件，保證全天候安全通行，大大減少了碳排放量；模擬洞外自然景觀，在隧道內(nèi)設(shè)置視覺景觀帶，緩解行車壓抑感；首次確定符合中國現(xiàn)用車輛的一氧化碳（CO）、煙霧（VI）濃度基準(zhǔn)排放量及其修正系數(shù)，提出相應(yīng)的通風(fēng)設(shè)計(jì)控制新指標(biāo)。

技術(shù)特點(diǎn)

成功解決了超特長公路隧道通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等多項(xiàng)難題，其綜合系統(tǒng)設(shè)計(jì)及集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；首次采用了三豎井分段縱向式運(yùn)營通風(fēng)模式，縱向通風(fēng)分區(qū)長度突破至4～5公里，成功解決了井底送風(fēng)分流、排風(fēng)合流、送風(fēng)口噴嘴、機(jī)房環(huán)控及防災(zāi)等系列技術(shù)難題；首次在中國應(yīng)用同井分隔技術(shù)，并成功解決了深大直徑豎井的中隔板“翹曲、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫、災(zāi)害高溫、反壓漏風(fēng)”等系列技術(shù)難題。在中國首創(chuàng)采用雙半圓滑模、一次澆筑的施工方法，完成了目前世界上直徑最大、深度最深的通風(fēng)豎井工程。

運(yùn)營管理特點(diǎn)

建立了先進(jìn)完善、安全可靠的智能監(jiān)控和安全預(yù)警體系，實(shí)現(xiàn)全過程、全方位、無盲區(qū)實(shí)時(shí)監(jiān)控和事件快處置；?構(gòu)建了監(jiān)控指揮中心、消防隊(duì)、洞內(nèi)摩托值守、醫(yī)療急救、危險(xiǎn)品檢查、守衛(wèi)大隊(duì)、隧道警察大隊(duì)、路政管理為一體的聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)應(yīng)急救援機(jī)制。

價(jià)值意義

作為“十五”期間陜西省交通三大標(biāo)志性工程之一，秦嶺終南山隧道重大工程也是包頭市至北海、銀川市至武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐。秦嶺終南山公路隧道是世界雙洞最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路的通車，是第一座由中國自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，難度最大的高速公路特長隧道。它的建成對(duì)促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。