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來源：互聯網

深圳地鐵6號線（英文名：Shenzhen Metro Line 6）是中國廣東省深圳市境內的一條地鐵線路。其主線于2020年8月18日開通運營，標志色為薄荷綠；支線一期工程于2022年11月28日通車，支線二期工程于2025年9月28日通車，標志色為湖綠色。

深圳地鐵6號線主線總長49.35千米，共設27座車站，其中12座地下站，15座高架站，主線大致呈“7字形”走向，起于科學館站，途徑通新嶺、體育中心、光明大街、公明廣場等站點，止于松崗站；六號線支線共有4個站，起于光明站，途徑圳美、中大兩個站點，止于深理工站。深圳地鐵6號線建設分為兩期，一期工程貫穿龍華區、光明區和寶安區三區，線路全長約37.654千米；二期工程作為6號線的南延伸線，其線路貫穿龍華區、福田區和羅湖區，全長約11.2千米。深圳地鐵6號線支線一期線路全長6.13千米，共設4站4區間；支線二期工程線路全長約4.90千米，設車站3座（均為地下站），其中換乘站2座。深圳地鐵6號線主線列車采用中國主流的6輛編組A型車，設計時速100千米/小時，最大載客量2502人，支線采用6節編組B型列車。2023年11月20日起，深圳地鐵6號線試行工作日“大站快車”模式，在工作日的10點至16點時段，每個準點雙方向各開行一列“大站快車”，全天共開行7對14列次；2024年6月13日起，深圳地鐵6號線實施新版工作日列車運行圖，早、晚高峰期行車間隔均有不同程度壓縮，最快2分40秒可等來一趟車，部分區段高峰小時運能提升超20%。

作為深圳市中西部軌道交通快線，深圳地鐵6號線帶動了光明區和龍華區發展，促進了城市空間結構完善，不僅加強了與東莞等周邊城市軌道交通之間的溝通聯系，而且也有效緩解了深圳北站換乘壓力。

歷史沿革

主線工程

2014年12月30日，深圳地鐵6號線、10號線前期工程開工儀式在6號線長圳車輛段舉行，時任廣東省深圳市市委書記王榮、市長許勤等領導出席了儀式。?

2015年，深圳地鐵6號線采用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設。由深鐵集團與港鐵共同組建項目公司，負責建設和資源開發。9月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了深圳市軌道交通近期建設規劃調整（2011～2016年）方案，新增深圳市地鐵6號線二期方案。二期工程是深圳市軌道交通6號線的南延伸線，其線路起于深圳北站，貫穿龍華區、福田區和羅湖區，終至科學館站，線路全長約11.2km，設6座車站，可與1、3、4、7、9號線形成換乘。

2016年6月，深圳地鐵6號線二期開工。12月22日，隨著6號線二期工程所有車站主體工程開工，標志著深圳地鐵三期工程第二階段6號線、6號線二期等9條線路共136公里全面進入施工階段。

2017年5月8日，深圳地鐵6號線上塘北站主體結構施工完成，實現了深圳地鐵6號線全線首座車站主體結構封頂，也標志著深圳地鐵6號線施工取得突破性成就。

2018年5月30日，深圳地鐵6號線合薯區間150米大跨度橋合龍；10月8日，跨龍華—大嶺山高速公路梁頂推成功。標志著頂推法施工首次在深圳地鐵建設中的運用宣告成功，這樣大斷面預應力槽型梁頂推施工在中國地鐵建設中尚屬首例，對中國地鐵建設具有借鑒意義。12月20日，由中鐵隧道局集團有限公司負責的深圳地鐵6號線6111標段迎來重要節點，兩臺盾構機在地下平穩穿過了坐落于深圳市龍華區民塘路的書香小學，標志著深圳地鐵6號線6111段向隧道順利貫通邁進了堅實一步。

2019年1月20日，深圳地鐵6號線二期工程科學館站最后一塊頂板順利澆筑完成，科學館站封頂標志著深圳地鐵6號線二期工程所有車站主體結構工程全部封頂。7月，深圳地鐵6號線高架橋已全部架設完畢，鋪軌工作展開。8月8日，深圳地鐵6號線首列車在長圳車輛段落軌。8月28日，深圳地鐵6號線首列車調試完畢。11月10日，6號線長圳車輛段“海綿城市”應用項目獲得第二屆中國城市軌道交通科技創新創業大賽華南賽區推廣應用類第1名。12月12日，深圳地鐵6號線首列車在長圳車輛段熱滑成功。

2020年1月17日，深圳地鐵6號線一期工程（深圳北站至松崗站）成功完成熱滑試驗，標志著該段線路具備列車開行條件，即將進入全線動車調試及各專業綜合聯調聯試階段。3月15日，深圳地鐵6號線二期熱滑試驗成功。3月27日，深圳地鐵6號線項目驗收通過。3月31日，深圳地鐵6號線進入為期3個月的試運行階段。7月31日上午，經過為期8天的專家評審，深圳地鐵6號線初期運營前安全評估落下帷幕，這是該線路開通前最后一項政府專項驗收。8月14日下午，深圳地鐵6號線、10號線工程在長圳站舉行“三權移交”儀式，標志著深圳地鐵6號線、10號線兩條新線正式完成工程建設及開通籌備，由建設階段正式轉為運營階段。2020年8月18日11時18分，深圳地鐵6號線全線開通運營。

支線工程

2017年11月1日，深圳建設工程交易服務網掛出《深圳市城市軌道交通6號線支線工程施工總承包公告》。根據招標信息可知，6號線支線計劃于2017年12月28日開工。12月4日，深圳地鐵在其官網發布《深圳市城市軌道交通6號線支線工程環境影響評價第二次信息公示》。根據公示，6號線支線新增武漢大學站。

2018年1月10日，深圳市軌道交通四期工程開工典禮在14號線四聯站隆重舉行，地鐵12、13、14、16號線以及6號線支線一期工程將全面開工。2月24日，深圳地鐵發布《深圳市城市軌道交通6號線支線工程環境影響報告書報批前公示》。9月27日上午，深圳地鐵6支線在中山大學站施工現場舉行了首幅地下連續墻開工儀式。10月29日，翠新區間高架段開工驗收通過;至此，6號線支線成為深圳地鐵四期工程中主體圍護結構率先全面開工建設的項目。11月2日，深圳地鐵6號線支線初步設計專家評審和政府審查已完成。11月1日，深圳市規劃國土委在其官網公示了《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》方案。根據對比，深圳地鐵6號線支線4個車站中有三個更改名字。其中，新明醫院站改名為圳美站，中山大學站改名為中大站，武漢大學站改名為科學城東站。

2019年4月29日，中山大學站主體圍護結構分項工程地下連續墻。5月18日，深圳地鐵6號線支線一幅地下連續墻順利澆筑，標志著深圳地鐵6號線支線在四期工程中全線率先完成主體圍護結構施工，即將全面進入車站主體施工新階段。

2020年3月26日，國家發展改革委批復《調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案》，最終確定9條線路(10個項目)，路線總長約75.93公里，設站48座，其中包含6號線支線二期(南延)建設項目。6號線支線二期工程自翠湖站（今光明站）至光明城站，線路長度4.9公里（地下線4.25公里、地上線0.65公里），采用B型車6輛編組；總投資37.30億元，建設工期4年。2020年12月29日，深圳地鐵6號線支線二期（南延）開工。

2021年1月9日，6號線支線科深區間（科學城東站-深莞邊界）左線盾構順利始發。這標志著全線所有區間盾構全部始發，進入隧道施工階段。與此同時，重慶軌道交通6號線支線二期工程已經開工。24日，新中區間左線順利貫通（即“新明醫院站-中山大學站”）。28日，翠新區間左線隧道順利貫通，至此，翠新區間實現雙線順利貫通。2月24日，深圳地鐵6號線支線二期工程可行性研究報告和環境影響報告書，正式獲市發改委和市生態環境局光明管理局批復。4月6日，6號線支線新中區間（即“新明醫院站-中山大學站”）右線順利貫通，全線8個盾構區間全部貫通，全線3個車站全部封頂，附屬主體結構完成54%。10月，深圳地鐵6號線支線中山大學站、科學城東站順利通過土建工程和內部結構子單位工程初步驗收。11月2日，深圳地鐵6號線支線地鐵正式進入“鋪軌”階段。

2022年1月15日，南京地鐵6號線支線實現全線長軌通節點目標，為線路開通初期運營，奠定了堅實基礎。3月，35kV開關柜母線的第三次送電沖擊檢測完成，6號線支線全線35kV變電所已成功帶電。6月8日，深圳地鐵6號線支線首列車接車儀式在長圳車輛段舉行，這意味著6號線支線的線路調試工作將全面鋪開。6月15日，6號線支線全線熱滑試驗成功。6月28日，深圳地鐵6號線將執行新版列車運行圖，調整后，6號線全線高峰期最小行車間隔為3分24秒。

2023年6月15日，深圳地鐵6號線支線二期光明小鎮站最后一塊頂板澆筑順利完成，標志著車站主體結構施工取得階段性勝利，為后續車站出入口結構施工奠定堅實基礎。6月25日，6號線支線二期工程華夏站～光明小鎮站區間右線盾構機在華夏站順利始發！至此，項目兩個區間的4臺盾構機全部進入掘進模式。8月6日，深圳地鐵6號線支線二期工程順利完成盾構千環施工。10月7日，深圳地鐵6號線支線二期工程華夏站～光明小鎮站區間(簡稱“華光區間”)首臺盾構機順利接收，華光區間左線順利貫通。27日，地鐵6號線支線二期工程華夏站～光明小鎮站區間右線盾構機順利接收，華光區間盾構雙線貫通。

2024年5月9日，深圳地鐵6號線支線二期光明小鎮站順利通過站后安裝及裝修樣板工程驗收。標志著項目全面進入砌筑和機電安裝階段。11月4日，6號線支線二期軌道工程的2站3區間已完成鋪軌工作，同時停車線區間實現初支貫通，標志著項目全線洞通節點的達成。12月4日，深圳地鐵6號線支線二期碧眼站牽引混合變電所35千伏交流送電成功。

2025年1月13日，深圳地鐵6號線支線二期（南延）、13號線二期（北延）光明城站400V低壓開關柜受電成功，順利完成“400V電通”節點目標，標志著碧眼站建設已全面進入單機調試和綜合聯調階段，為所有設備功能的驗證奠定了堅實的基礎。18日，深圳地鐵6號線支線二期一工區項目碧眼站A出入口及1號風亭頂板澆筑完成，標志著項目碧眼站（原光明小鎮站）主體結構全部完成，也標志著項目主體工程全部完成。9月28日，6號線支線二期開通。

線路站點

車站列表

線路走向

深圳地鐵6號線全長約49.35千米，途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區、福田區，呈“7字形”走向。深圳地鐵6號線主線起于深圳市福田區的科學館站，列車出站后沿上步路先后向北和向西北方向行駛，再沿梅關路、新區大道以東行駛到達深圳北站，之后列車沿騰龍路與深圳地鐵4號線并行，分軌后沿布龍路向西北方向行駛，沿石巖北環路經過寶安區。接著列車向北行駛進入光明區，沿光明大道方向向北行駛，經過光明站后列車轉向正西方向行駛，穿過樓明路和龍華—大嶺山高速公路。最后，列車沿別墅路、松白路和沙江路行駛，途經光明區紅花山體育中心、紅花山公園、公明廣場和麒麟山公園，到達寶安區的松崗站。深圳地鐵6號線支線則呈現南北走向，其中一期起自地鐵6號線光明站，止于深理工站，由北向南分別為光明站、圳美站、中大站、深理工站，全長6.13千米，已于2022年11月28日正式對外載客運行。6號線支線二期起自既有光明站，終至光明城站，線路全長約4.95公里，新增車站3座（光明城站、虹橋公園站、碧眼站），均為地下車站，采用全自動無人駕駛模式。

運營情況

運營時刻

客運流量

截至2022年6月27日日均客運量達33.40萬人次，同比2021年6月增長18.9%。2024年6月，深圳地鐵6號線工作日日均客運量達到48.75萬人次，同比5月增長1.27%。2024年12月31日，當天線網有6條線路單日客運量超100萬人次，其中六號線達到107.37萬人次。

設施設備

線路參數

深圳地鐵6號線工程一期起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，與4、5、11、13、15號線及廣深港高速鐵路綜合換乘，全長約37.654km，全線共設車站20座，其中地下站5座，高架站15座。建設期為2015-2020年。二期工程從深圳北站預留高架工程引出，止于科學館站。途經龍華區、福田區、羅湖區三區，與1、3、7、9及筍崗線換乘，全長約11.8km，全線約90%地下敷設。全線共設車站7座，均為地下站，建設期為2016年-2020年。地鐵6號線支線分為兩期建設，此次開通的為一期工程，起自地鐵6號線光明站，止于深莞邊界，支線全長約11.03千米，其中一期工程長6.13千米，共設4站4區間。二期工程線路全長約4.95公里，設車站3座。

車輛設施

主線

6號線列車采用中國主流的6輛編組A型車，設計時速100千米/小時，最大載客量2738人。主線列車采用輕量化設計，水性環保漆涂裝，提高了生產及維護過程中的環保性能，客室空調設有負氧離子凈化器，具有殺菌消毒功能。在安全方面，增加了后視攝像頭，便于司機監視站臺情況，提高了運營安全性；設有防撞及障礙物探測系統，有效防止列車間追蹤防撞，并保障監測到有障礙物侵入時的安全運營；配備健康管理系統，與深圳地鐵列車智慧運維平臺無縫對接，實現列車各系統的故障預測與健康管理，極大地提高了列車的安全性與可維護性?？照{機組溫度控制根據載客量參數調節客室溫度，進一步提高乘坐舒適度。

支線

南京地鐵6號線支線列車是6輛編組的B型全自動運行列車，設計時速120千米/小時，滿足GoA4全自動運行標準，具備自動化運營、自主決策、故障自診斷及預警等功能，提升運營安全性與靈活性，降低成本及勞動強度。此外，列車還裝備了一體化綜合檢測系統，包括走行部、障礙物及網軌隧檢測。車廂內設有無線充電及USB充電區，實現邊乘車邊充電的便捷體驗。

服務設施

為提高出行效率，優化出行體驗，深圳地鐵6號線全線車站啟動“生物識別+信用支付”自動售檢票系統服務，引入人臉識別設備（邊門檢票機）和智慧客服設備（自助票務處理機）等新型票務處理設備，方便免費群體通行，為乘客提供快速便捷的無接觸式過閘服務。此外，6號線還在中國軌道交通行業首次使用具備身份證讀取功能的讀寫器，為推廣實名制乘車鋪墊了技術基礎。深圳地鐵方面介紹，線路開通后，特殊乘客包含60歲及以上老人可在實名人臉注冊后，通過智能邊門檢票機直接刷臉進出站，大大提高通行效率

南京地鐵6號線推出“便民服務卡”，允許乘客臨時免費出站并20分鐘內返回非付費區使用洗手間。此外，深圳地鐵還提供租借愛心雨傘（小紅傘免費，小藍傘需押金）、無障礙服務、租借共享充電寶及部分列車車廂上的無線充電設施等貼心服務，為乘客提供更多便利。

長圳車輛段占地面積達24.61萬平方米，相當于35個足球場，采用上蓋和下蓋同步開發的模式建設。其中，上蓋為深鐵瑞城項目，下蓋則是深圳地鐵6號線及6號線支線的列車檢修庫。長圳車輛段是南京地鐵6號線關鍵控制性工程之一，承擔6號線所有車輛的大修及架修、定修任務，還有車輛停放以及各種運營設備保養維修并承擔物資保障等任務。長圳車輛段南北長約1400米，東西長約340米，設計總用地面積為28.39萬平方米，總建筑面積為21.56萬平方米。

深圳地鐵6號線民樂停車場位于龍華區梅觀立交西北側、新區大道與深圳地鐵4號線以西，占地面積11萬平方米，總建筑面積10.6萬平方米。民樂停車場承擔著深圳地鐵6號線列車停車和檢修功能。

主要工程

技術難題

深圳地鐵6號線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4號線、2次跨越龍華—大嶺山高速公路，以隧道方式分別穿越多條地鐵以及機荷高速公路、東江引水隧洞、廣深港高速鐵路和杭深鐵路等線路，克服一系列施工難題，實現多項工程技術的“零突破”。

在陽臺山隧道施工中，為了穿越210兆帕的高硬度巖層段，在掘進過程中共更換刀具2000多把；在合薯區間建設中，以150米四墩三跨剛構連續橋梁創下中國地鐵領域跨度梁式橋梁新記錄；在民俗音樂停車場出入線隧道施工中，順利解決始發端僅260米的小轉彎半徑難題，成為目前世界最高難度TBM施工項目。

南京地鐵6號線首次采用綜合減振降噪系統設計，通過U梁架設、阻尼鋼軌、橋梁減振支座等多種工藝工法，在減振降噪的同時實現減少自重、節約成本。此外，6號線還引入中國首個綠色環保裝配式無砟軌道技術，減少在市區內的鋼筋混凝土工程量。同時，在全線應用再生制動能量回饋裝置，在高架車站設置太陽能光伏發電系統，實現低碳環保和節能減排，打造了軌道交通高質量、可持續發展的精彩“深圳樣本”。

重點工程

合薯區間150米大跨度橋是深圳地鐵6號線重難點和控制性工程，也是中國地鐵領域最大跨度梁式橋。該大跨度橋全長330米，線路平面位于曲線半徑為550米的圓曲線及緩和曲線上，是地鐵領域半徑最小、跨度最大的剛構連續梁。在工程建設中，中鐵中鐵北京局建設團隊面對交通疏解難、施工場地窄、技術標準高等困難，集中力量攻克了大跨度線形控制等課題，全方位實現了施工進度、質量管理及安全風險控制。

文化特色

在藝術裝飾方面，中大站的藝術品以“青春幾何”為主題，采用7.2米長、4.2米高的不銹鋼與半透明沒藥樹玻璃雕塑，通過演繹春分、夏至、秋分、冬至太陽直射地球的緯度，生動展現了陽光賦予人們的青春活力。與此同時，深理工站的藝術品則以“深圳速度”為核心，運用抽象的藝術手法勾勒出地鐵列車的形態。其中，青色象征深圳地鐵6號線支線，藍色則代表東莞地鐵1號線。該作品深刻反映了深圳市城市軌道交通在高質量發展道路上的“加速度”，以及構建大灣區“1小時生活圈”的美好藍圖。

獲得榮譽

價值意義

深圳地鐵6號線的開通對光明的建設發展意義重大，它不僅有效增強龍華區、大浪街道、石巖、光明、公明、松崗等區域間的聯系，改變了光明地區的交通格局，極大地方便了市民出行，還促進了光明與全市更多資源的共享。這條線路大幅縮短了光明區與中心城區的距離，使光明區正式邁入地鐵時代，承載著光明片區百萬居民的“地鐵夢”，開通運營后，市民可根據換乘站點便捷前往福田區（科學館站、通新嶺站、八卦嶺站）、羅湖區（銀湖站）、龍華區（深圳市北站、紅山站）以及寶安區（松崗站）。使往來光明區、龍華區等地的居民出行更加方便快捷，無論是日常通勤還是周末休閑，出行時間將大幅縮短，美食、購物、娛樂等生活體驗也將更加便利。同時深圳地鐵6號線支線二期與13號線、18號線、莞深城際、廣深港高速鐵路、贛深高鐵換乘，實現軌道直達，南連香港特別行政區、北接東莞，切實提升區域交往便利度，進一步深化深莞一體化發展。