防地雷反伏擊車（英文簡稱為：MRAP），其是一種能一種為士兵提供抵御地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰斗用裝甲車，適合于低烈度的軍事沖突執行偵察、搜索等任務。
防地雷反伏擊車的起源可追溯至法阿戰爭期間，為應對地雷和伏擊威脅，法國催生了V形底盤裝甲車原型。冷戰時期，非洲南部的軍事沖突加速了防雷裝甲車的研發，南非率先成功，推出如“卡斯皮爾”等型號，采用V型車體設計提升防護力，廣泛應用于實戰。這些車輛主要采用標準裝甲，通過設計創新增強防護。同時，南斯拉夫社會主義聯邦共和國維和行動影響深遠，促使裝備采購策略變化。德國工業界敏銳捕捉到此趨勢，推動“野狗”等防雷車型的發展。2003年后，伊拉克戰爭緊急需求促使美國企業迅速研發MRAP，借鑒南非技術，實現大規模生產與部署。
MRAP防地雷反伏擊車的標志性特征是其V型車底設計，這種設計可以將地雷或簡易爆炸裝置爆炸產生的沖擊波和碎片導向車輛兩側，遠離乘員艙，從而減少對車內人員的直接傷害。車體采用高強度的裝甲材料，可擋7.62毫米步槍彈。附加裝甲后，更能抵御12.7毫米穿甲彈。MRAP設計有較高的離地間隙，以減少爆炸沖擊對車輛底部的直接影響，同時提高越野性能。采用較寬的輪胎，具備防彈、防扎等功能，就算輪胎被擊穿(無氣壓狀態)，其仍能以相應速度行駛一定距離。防地雷伏擊車一般都可以搭載車頂機關槍、遙控武器系統或無人炮塔，如俄“臺風”俄羅斯空降軍裝備有2A42型30毫米機關炮，以威脅輕型裝甲目標。
防地雷反伏擊車正在成為許多國家武器裝備庫的重要組成部分，英國、美國、法國、中國、俄羅斯、土耳其等國家都裝備了防地雷反伏擊車。
發展沿革
研制背景
MRAP防地雷反伏擊車最早可追溯到20世紀50年代至60年代，法國與阿爾及利亞的戰爭中出現的一種法制采用V形底盤的設計裝甲車輛。由于法軍需要面對當地武裝組織各種突如其來的伏擊，以及各類地雷、簡易爆炸裝置及簡易爆炸裝置的威脅，但起先法軍裝備的各型裝甲車輛卻不足以應對這些威脅，因此法國政府要求AMX兵工廠迅速研制一種防地雷輪式車輛，以便能夠為其步兵和護航車隊提供更好的保護。而這便是最早防地雷反伏擊車的原型。后來，在非洲南部發生的一些與美蘇冷戰有關的小規模軍事沖突中，各種地雷和路邊炸彈再次成為正規部隊需要面對的情況，而就在這時，真正意義上的防地雷反裝甲伏擊車也就在南非人的手上發展起來。
發展歷程
20世紀60年代末，非洲南部地區爆發了與冷戰背景相關的小型軍事沖突，地雷與簡易爆炸裝置再次成為非正規武裝的常用手段。在此背景下，真正具備防雷功能的裝甲車研發得到加速。南非率先啟動了針對高離地間隙及V型車體的裝甲車研發項目，初期試驗車顯得較為簡陋，融合了江淮輕型卡車的動力傳動系統，并裝配了簡易焊接式乘員艙，旨在最大化保護乘員免受爆炸傷害。這些原型車已初步展現出使乘員遠離爆炸威脅的能力。經過持續的測試與改進，其防雷效能得到顯著提升。從試驗階段過渡到生產階段，這些原型防雷車逐步演變為“卡斯皮爾”“獾”式及“水牛”等型號的裝甲車。南非國防軍大量采用這些裝甲車對抗納米比亞人民組織（SWAPO）及其他叛亂勢力，實戰中驗證了其對士兵的有效防護能力。這一基于V型車體設計、犧牲部分懸掛性能為代價的防雷技術，隨后也被拓展應用于“薩米爾”后勤保障卡車及G6自行榴彈炮等裝備上。
關于裝甲材料，這些車輛普遍采用了標準的軋制均質裝甲，未引入高級陶瓷裝甲、芳綸纖維或復合裝甲等先進技術，而是依賴新穎的焊接與彎曲工藝，以及精妙的空間布局與隔離艙設計來增強防護。 在美蘇冷戰籠罩北半球的同時，南半球卻呈現出截然不同的局部沖突景象，伏擊、叢林戰、空襲及區域控制等作戰形式頻繁上演。然而，在前南斯拉夫社會主義聯邦共和國實施的維和軍事行動不但徹底改變了人們的思想，還促使軍用裝備的采購策略發生了轉變。
德國工業界率先洞察到這一革命性變革，并向國內制造商傳達了此觀點。隨后，克勞斯·瑪菲-韋格曼公司于1996年推出了名為沙灘車的全地形車輛（ATV），實為創新的防雷車型，其設計概念追求更佳的平衡性，融合了多種新技術，但仍保留卡車設計精髓。此全地形車輛后續發展成為著名的“野犬”裝甲車。2003年伊拉克戰爭爆發，緊急作戰需求促使美國多家防務公司著手研發防地雷反伏擊車。此時，眾多曾在南非公司任職的工程設計師轉投至美國的裝甲車輛制造公司。這些公司迅速響應研發需求，憑借南非專家提供的V型車體結構建議及自身工作經驗，短期內便提交了多套解決方案。美國企業以戰時效率推進項目，數年間即完成數千乃至上萬輛防地雷反伏擊車的生產與交付。
裝備歷程
英國
2006年12月，英國陸軍開始在伊拉克部署“獒犬”(Mastiff)防雷車，該車基于“美洲獅”改進而成。英軍從美國采購了升級版“美洲獅”，并安裝相關設備，主要用于人員輸送和戰場救護。在2009年的阿富汗戰爭中，英軍對車輛的車燈和制動系統進行升級，形成了“猛犬”2，英軍共采購和部署了174輛，用于人員輸送、戰場救護和指揮通信。
德國
德國KMW公司在2001年成功研發“野犬”防雷車，而后升級為“野犬”2，目前至少有1000輛10種不同車型在部隊服役。“野犬”2共有12種車型，分別是巡邏車、NBC偵察車、偵察車、救護車、搶救車、爆炸物處理車、警車、指揮車、戰場修理車、掃雷車、心理戰車。最新車型是2011年展出的“野犬”2重型輸送車，KMW公司計劃將其作為下一代原型車。該車保持了原有的外形尺寸，載荷高達 3t，全重可達14.5t。通過與梅賽德斯-奔馳集團合作，U5000底盤的載荷提高了1t，車重也隨之提高。
“野犬”不僅適用于研發變型車，還能夠提高應對地雷和簡易爆炸裝置威脅的防護能力。7.2L奔馳發動機功率225k W，最大扭矩比原車高出50%，匹配6擋自動變速箱，極大提高了車輛在惡劣地形上的通過性。車輛采用了車身穩定裝置，能夠確保車輛在越野路面高速行駛，中央輪胎充氣系統讓車輛能夠根據地形調整氣壓，并能在高速時自動充氣。車輛的輸出電源從200A提高到355A，能夠提供10k W電量，并采用新的空調系統，提高了炎熱地區的使用舒適性，通過調整儀表盤位置，使得第3名乘員（機槍手）能夠坐在駕駛員和指揮員之間。重型“野犬”的創新在于3個火力點的設置，2個火力點設置在車輛兩側，1個火力點設置在后面。車輛能夠安裝遙控武器系統，如 KMW公司的FLW 100或FLW 200，以提高自衛能力。車頂有2個艙門，分別位于前部和乘員艙，氣動后門設有臺階，方便乘員進出。
法國
奈克斯特公司研制的“阿拉維斯”(Aravis)防雷車是13噸級車型中防護能力最強的車型之一，能夠提供4級彈道和4a/b級爆炸防護，主要用于反恐、維穩和城市作戰，2010年9月法國陸軍將其用于道路清理。該車基于U5000底盤，可由C130J運輸機空運，可安裝遙控武器系統，搭載20mm機關炮。經過用戶試驗評估，車輛進行了改動，目標在于提高車輛態勢感知能力。根據使用過該車的工程部隊士兵評述，車輛后部應采用更大的玻璃、外部安裝夜視系統提高態勢感知能力，改進后的車輛已經部署到阿富汗戰場。
美國
2007年5月，美國部隊防御公司（Force Protection， Inc）與美國海軍陸戰隊系統司令部再次簽訂了一項約定固定價格為1199萬美元的防地雷反伏擊車（Mine Resistant Ambush Protected ，MRAP）采購合同。此次采購MRAP車共14輛，均為“野牛”（Buffalo）掃雷清障車。美國軍隊截至2012年5月擁有超過2100 輛RG-31 Mk5和Mk5E，加拿大陸軍也擁有 75 輛 RG-31 Mk3。兩個國家都將 RG-31 部署到伊拉克和阿富汗用作防爆巡邏車、多用途裝甲車、指揮車、監視車和救護車等。
土耳其
2014年3月24日，土耳其汽車制造商BMC重新開始向土耳其軍方交付Kirpi 4×4防地雷裝甲車，2014年該車還獲得了突尼斯40輛的訂購合同。2015年，BMC公司終于完成了與土耳其軍方簽訂的合同。據2016年薩托利防務展透露的消息，該車已經交付給超過600個土耳其軍隊單位。
中國
2010年秋，從事裝甲車輛生產的保利集團技術公司與南非陸地移動系統(MLS)公司簽署了購買11輛防地雷反伏擊車并轉讓生產技術的合同。2023年1月，中國第10批赴馬里維和部隊防衛步兵分隊在加奧任務區舉行防地雷反伏擊車列裝儀式，這是首次列裝中國海外維和分隊。防衛步兵分隊此前針對新裝備性能特點，進行了沙漠路段駕駛、巡邏護衛、特情處置、故障排除等課目的訓練，為使新裝備盡快形成戰斗力做了充分準備。
2024年，中國向布基納法索交付至少有50輛CS/VP14防雷車和40輛VP11防雷車，以及大量輕型武器，如通用機槍、高射機槍、狙擊步槍等。布基納法索對這些中國制造的軍事裝備表示高度滿意，特別是CS/VP14和VP11防雷車，這兩種車輛已成為中國武器在非洲的標志性產品。
其他
阿拉伯聯合酋長國自 2007 年以來先后采購了 75 輛RG-31 Mk5，西班牙陸軍也于 2009年接收了 100 輛 RG-31 Mk5E。由萊茵金屬和 KMW 公司聯合研制的多用途裝甲車（AMPV）是專為防區外行動設計的，能夠滿足機動性和耐久性方面的各種需求。其乘員艙能夠快速安裝附加裝甲，以應對高強度威脅環境。該車擁有較好的人機工程學設計，能夠保證車內 5 名乘員的舒適乘坐。其先進的防彈玻璃窗可提供廣闊的視野，同時又具備較高的防護性能。高性能的氣候控制技術和核生化物質過濾系統確保該車在戰場上擁有較好的可持久性。
基本設計
總體結構
防地雷伏擊車底盤采用了V型結構，使車輪尺寸與車身相應增大和提高，不利于車輛在側坡上行駛的穩定性。但是通過采用“重型橋殼總成”(越野車車橋技術的一種)和尺寸較寬的輪胎，有效地降低了整車的重心，并提高了輪胎的抓地性。
以土耳其Kirpi 防地雷反伏擊車為例，Kirpi 防地雷反伏擊車采用動力艙前置，駕駛艙居中，載員艙后置的整體布局。車首動力艙里面裝有發動機和傳動系統，前部裝甲豎直，向上至動力艙頂逐步過渡為傾斜裝甲結構，可最大限度提高車首防護力。在車頭前方進氣百葉窗兩側有格柵防護的車頭燈組，內置有大燈、霧燈等，轉向燈則安裝在發動機艙兩側，排氣百葉窗分置在發動機艙頂。排煙管在發動機艙右側，外部覆蓋有裝甲防護。觀后鏡置于動力艙中部兩側。車頭最前方下面前防撞梁中間可以安裝自救絞盤，發動機進氣百葉窗相對兩側的車首燈向內凹陷，這樣可以避免發動機直接接觸碰撞物。動力艙用隔音、隔熱的隔板與駕駛艙隔開。為了防護需要，車頭動力艙上表面、正前方兩側和擋泥板均設計為角度較大的傾斜面。
Kirpi防地雷反伏擊車的駕駛艙位于車頭動力艙后方，容納駕駛員與車長。駕駛艙前設有兩塊可迅速更換的防彈玻璃風擋，每塊風擋上配備兩個刮水器。兩側各有一扇側門，門上固定有裝甲板及五邊形防彈玻璃觀察窗，提供前向與側向視野。側門后裝有攀援扶手，下方設有固定登車梯，便于駕駛員與車長快速進出。乘員艙頂部設有圓形艙蓋，四周配置可折疊的四邊形防護槍塔，帶有機關槍射孔與觀察鏡，可選配遙控武器系統。座椅設計兼顧調整便捷與乘坐舒適，駕駛員可通過調節獲得最佳視野及操作位置，車長則額外便于操控車載電子設備。座椅調節支持手動或電動方式，內襯采用軟質材料，外包耐磨座套，每副座椅配備快速解脫安全帶，確保高速越野行駛中的乘坐安全。
底盤
V型車體設計在防雷車輛領域扮演著核心角色，其原理基于簡單卻高效的結構，通過特定角度的鋼板折疊或焊接，創造出能有效分散地雷爆炸沖擊波的幾何形狀。關鍵在于V型的角度，接近90°時，能最大程度地偏轉沖擊波，同時確保車輛保持良好的操控性，避免因過高距地間隙而犧牲機動性。材料的選擇同樣至關重要，采用高強度的軋制均質裝甲和高硬度鋼板為基礎，輔以具有良好彈道防護性能和彈性的特殊材料，確保車底板既能抵御地雷碎片的侵襲，又能吸收爆炸產生的震動，保護乘員免受傷害。
裝甲創新方面，如奈克斯特公司的“阿拉維斯”裝甲車，采用鋼板吸能模塊與鋁質折疊底板相結合的方式，達到了4a/4b級別的防雷效能，同時，某些鋁合金展現出優秀的抗碎片侵徹特性，適合作為輔助材料。針對不同類型的威脅，復合裝甲概念應運而生，通過在裝甲中嵌入陶瓷或有機高分子化合物聚乙烯等夾層，增強了對小型爆炸成型彈藥的防御能力，這類彈藥在某些地雷中尤為常見。最后，確保V型車體的密封性對于防雷車輛至關重要，必須有效隔絕爆炸產生的震動波，防止其穿透車底板進入乘員艙，為此，車輛的中間槽、車軸和其他關鍵機械組件均需精心設計，以實現最佳的防護效果。綜上所述，V型車體的設計集成了結構優化、材料科學與裝甲創新，為現代防雷車輛提供了無與倫比的保護，兼顧了生存能力和戰場實用性。
防護水平
防地雷伏擊車的車身標配硬殼式裝甲車體，能夠抵御7.62毫米步槍子彈的射擊，如果通過附加裝甲，可進一步抵御12.7毫米穿甲彈的射擊。
以中國VN-2C裝甲防雷車為例，VN-2C采用焊接式鋼制車體，外面裝有先進的復合裝甲，附加裝甲可達到北大西洋公約組織4569標準3級防護水平。車體上的所有觀察窗采用高強度的防彈玻璃，提供360°北約Ⅲ級動能彈防護。其中，附加裝甲可達到北約4569標準3級防護水平，這意味著它可以在360°范圍防御30米距離上以930米/秒初速射來的7.62毫米口徑北約標準穿甲彈。此外，還要能抵抗8千克裝藥量的反坦克地雷攻擊，以及60米外爆炸的155毫米高爆彈破片和氣浪。
除了各種硬性防護外，VN-2C裝甲車還采取了許多軟防護，車上裝有三防裝置、煙幕彈發射裝置、滅火裝置，內部均采用了隔熱、隔振、阻燃的絕緣材料，使該車的防護性能進一步提升。
武器系統
防地雷伏擊車的車頂可以安裝機關槍、遙控武器系統。例如，俄羅斯“臺風”VDV防地雷反伏擊車還安裝新型無人炮塔，其上集成一門2A42型30毫米機關炮、一挺PKTM 7.62毫米機槍和6具煙霧彈發射筒。其中，2A42型機關炮是俄羅斯聯邦武裝力量裝備一型30毫米機關炮，它在發射尾翼穩定脫殼穿甲彈時，可在1000米距離上擊穿50毫米裝甲，可以威脅到輕型裝甲車。
以中國VN-2C裝甲防雷車為例，VN-2C裝甲車武器系統采用模塊化設計，可以配置多種武器。基礎型VN-2C裝甲車上安裝一個單人機關槍塔，上面有一挺12.7毫米機槍和一挺7.62毫米同軸機槍，分別有500發和1000發備彈。其炮塔前方兩側，還裝有8個榴彈發射器，分兩組各四個。
另外，VN-2C還可裝備紅箭-73C反坦克導彈，紅箭-73C反坦克導彈是紅箭-73B的改進型，由于配備了串聯戰斗部，可對付帶有爆炸反應裝甲的坦克，其射程為3千米，垂直靜破甲厚度800毫米以上，具有較強的反坦克能力。
動力系統
發動機
以中國VN-2C裝甲防雷車為例，VN-2C安裝有一臺402馬力的柴油機，單位功率達到了21.15馬力/噸，其公路最高行駛速度可達100千米/小時，0-32千米/小時加速時間13秒，最大行程800千米。
以土耳其Kirpi 防地雷反伏擊車為例，Kirpi防地雷反伏擊車的動力裝置為一臺350馬力的康明斯ISLe+ 350 6缸直列電控式渦輪增壓柴油發動機，額定功率轉速為2 100轉/分，最大扭矩為1 550牛頓米，發動機排量為8.9升，排放水平達歐3標準。該發動機配有中冷器，它其實就是一個高效的散熱器，可在空氣進入發動機之前，對其進行冷卻。這是因為渦輪增壓發動機的換氣效率比一般發動機高，空氣進入渦輪增壓后，溫度會大幅升高，這個時候如果讓高溫空氣直接進入發動機，就會導致發動機爆震甚至損傷熄火，因此需要中冷器來降低進氣溫度。在相同空燃比條件下，增壓空氣的溫度每降低10攝氏度，發動機功率就能提高3%～5%。在高海拔地區，采用中冷器還能使用更高壓比的壓氣機，使發動機得到更大的功率，提高車輛在高海拔的適應性。該車采用擁有5個前進檔和1個倒檔的艾利遜3000全自動變速箱。該車最大公路時速為100千米/小時，最大行程800千米。
傳動系統
以土耳其Kirpi 防地雷反伏擊車為例，發動機的動力通過變速箱、萬向軸向后傳到前、后車橋。所有車橋都裝有差速器。在復雜地形行駛時，可將差速器氣壓驅動閉鎖，以減少車輪打滑。在公路行駛時也可斷開前面兩個差速器，使車輛變成RWD的4×2或6×2型式，以減少輪胎磨損。
輪胎設計
以中國VN-2C裝甲防雷車為例，VN-2C裝甲車采用的防彈輪胎，具備防彈、防扎等功能，就算輪胎被擊穿(無氣壓狀態)，其仍能以30～40千米／小時的速度行駛100千米。同樣，其輪胎上帶有中央充放氣系統(CTIS)，駕駛員可根據路況調節氣壓，使車輪在濕地、松軟地面以及沙地的通過能力大大加強，提高了輪式裝甲車的作戰和生存能力。
以土耳其Kirpi 防地雷反伏擊車為例，輪轂內裝行星減速器，制動器采用帶ABS防抱死裝置的氣動助力盤式，各輪獨立制動。前輪和后輪為轉向輪，轉向機構是液壓的，實現了液壓助力轉向。該車采用泄氣保用輪胎，內裝防彈、可調壓內胎，并與中央輪胎充放氣系統( CTIS)相連。這些措施提高了該車的越野能力。
服役情況
2008年5月，為更有效防止簡易爆炸裝置襲擊造成人員傷亡，美國軍隊為駐伊拉克部隊進一步加固防地雷反伏擊軍車，同時，美軍在位于科威特的軍事基地內對部分防地雷反伏擊軍車做升級，增加側翼防護裝甲。20輛加固后的防地雷反伏擊軍車于2008年4月投入伊拉克戰場，另有30輛于2008年5月投入使用。美國聯合通訊社的統計數據顯示，在2008年2月至2008年5月，伊拉克針對美軍的爆炸事件增加40%，但美軍死亡人數下降17%，這要歸功于防地雷反伏擊軍車。
2017年6月，肯尼亞警察的一臺CS/VP3防地雷反伏擊車從邊境一個哨所延邊境公路回后方基地加油，全車共7人，在半路被索馬里青年黨伏擊，中雷之前車頂的機關槍手就中彈犧牲。隨后一顆大約30公斤左右的遙控簡易爆炸裝置（IED）裝置爆炸，防雷車被炸翻，但車內的6個人當時都沒有死。
2025年12月28日，隨著美委關系持續緊張，美國軍隊MRAP防地雷反伏擊車現身波多黎各的拉斐爾·埃爾南德斯機場。
典型型號
K-4386防地雷反伏擊車
2015年，俄羅斯空降軍部隊提出對輕型可空投式防地雷反伏擊車的需求，旨在增強敵后作戰能力。卡瑪茲汽車集團公司響應此需求，基于KAMAZ-53949型4×4輕型防雷車平臺，研發了一款新型車輛。新車設計注重低矮緊湊的車體形態，確保能夠適配伊爾-76運輸機的裝載標準，隨后被命名為K-4386防地雷反伏擊車，代號“臺風”VDV。
“臺風”VDV展現了卓越的防護性能，其車體結構堅固，裝甲防護水平高。車輛尺寸優化為長6米、寬2.54米、高2.4米，戰斗全重控制在13.5噸，便于傘降部署。車內布局合理，能夠搭載包括駕駛員、車長兼炮長在內的8名全副武裝人員。車頂預留有模塊化接口，可根據任務需求靈活安裝機槍、遙控武器系統等火力單元。在紅場閱兵式中展示的“臺風”俄羅斯空降軍，特別配備了一種新型無人炮塔，集成了2A42型30毫米機關炮、PKTM 7.62毫米機槍及煙霧彈發射筒，顯著提升了火力支援能力。
車輛采用V形防雷裝甲底盤設計，有效提升了對地雷和爆炸物的防護效果。通過加裝附加裝甲，還能進一步增強對14.5毫米重機槍穿甲彈的防御能力。在機動性方面，“臺風”VDV表現出色，最大公路行駛速度可達130千米/小時，續航里程為1200千米，且能在海拔4500米的高原環境下作戰，全面滿足俄羅斯空降軍的全域作戰需求。
“大毒蜥”MRAP防地雷反伏擊車
南非研制的“大毒蜥”防地雷反伏擊車，最大特點就是采用V形底盤且底盤離地面較高，因此可以有效的抵御地雷等爆炸物的攻擊，而這種設計也應用在了世界上絕大多數防地雷反伏擊車上。南非設計的防地雷反伏擊車，其特點主要就是說車底底盤離地面加高，且都采用V形底盤，并為車上的駕駛艙和載員艙安裝有較厚的裝甲保護，以求最大限度的保護車上人員的安全，而這也是防地雷反伏擊車與一般裝甲車輛最大的區別。由于這樣的設計較為成功，因此在后來各國出現的各型防地雷反伏擊車均采用了這樣的設計，并多次在局部戰爭中發揮了重要作用。比如美國在伊拉克戰爭中就大量使用包括“美洲獅”“凱門鱷”等在內的防地雷反伏擊車以應對當地經常出現的各類伏擊以及地雷、簡易爆炸裝置及簡易爆炸裝置的襲擊。
中國 VP11型4X4防地雷反伏擊車
中國 VP11型4X4防地雷反伏擊車是中國兵器工業集團旗下的內蒙古第一機械制造廠生產的一款主要用于外貿市場的新一代防地雷反伏擊車（國內相關單位也有部分裝備）。VP11型4X4防地雷反伏擊車戰斗全重在10噸以內，車上除一名駕駛員外，還可搭載7名乘員，搭載有一臺245馬力的柴油發動機，并配備了一套自動變速箱，最大路面時速達到120KM/H左右，最大行駛里程在800KM左右，且采用螺旋彈簧加筒式減震器的雙橫臂獨立懸架系統，因此其也具備了優良的越野機動性能，其最大爬坡角度在30度以上。VP11型4X4防地雷反伏擊車防護性能優異，車體采用裝甲鋼焊接結構，在不裝備附加裝甲的情況下，全車可達到北約STANAG4569一級防護標準的水平，而在加掛了附加裝甲的情況下，可達到北約STANAG4569二級防護標準的水平，此外其車體底部可以防8千克三硝基甲苯當量地雷的攻擊，防彈車輪可以防10千克TNT當量地雷的攻擊。另外，該車還可根據安裝不同的武器平臺（如：遙控機槍等）以及一些附加組件（如：車體前部可加裝推土鏟，用來行進中的障礙物）。
中國VP11型4X4 MRAP防地雷反伏擊車最大的特點就是其采用了帶液壓助力的方向盤轉向操縱裝置和雙管路氣壓制動系統，外加其自動變速箱采用的是電子按鍵換擋裝置，因此在需要切換檔位的時候，只需要輕輕一按即可，因此該車實際具備了良好的操縱性能和制動性能。此外，VP11型4X4防地雷反伏擊車還安裝了可調防震座椅、空調等在內的裝備。
Kirpi MRAP防地雷反伏擊車
Kirpi防地雷反伏擊車分為4×4和6×6兩種驅動型式，兩者的性能數據基本相同。該車采用全焊接鋼裝甲硬殼式車體和V型防雷車底設計。V型防雷車底設計可有效將爆炸產生的沖擊波向車身兩邊擴散，降低車內乘員受到的沖擊。該車長7.07米，寬2.51米，高2.86米，重16噸，可搭載包括駕駛員、車長、車頂武器操作員和10名車載步兵在內的13名軍事人員。高大的車體，寬敞的車體內部空間，既能增加載員數量，改善車體布局，更有利于乘載員快速進出裝甲車，較為適合反恐和快速反應任務以及擴展車輛的用途。寬大的車體也有助于安裝馬力強勁的發動機，改善車輛的越野機動性能。單位功率的提高也為該車加掛防護力更強的附加裝甲模塊提供了方便。
Kirpi防地雷反伏擊車是土耳其一家名為BMC Otomotiv ve Savunma Sanayi A.的私人公司研制的。Kirpi防地雷反伏擊車采用動力艙前置，駕駛艙居中，載員艙后置的整體布局。車首動力艙里面裝有發動機和傳動系統，前部裝甲豎直，向上至動力艙頂逐步過渡為傾斜裝甲結構，可最大限度提高車首防護力。在車頭前方進氣百葉窗兩側有格柵防護的車頭燈組，內置有大燈、霧燈等，轉向燈則安裝在發動機艙兩側，排氣百葉窗分置在發動機艙頂。排煙管在發動機艙右側，外部覆蓋有裝甲防護。觀后鏡置于動力艙中部兩側。車頭最前方下面前防撞梁中間可以安裝自救絞盤，發動機進氣百葉窗相對兩側的車首燈向內凹陷，這樣可以避免發動機直接接觸碰撞物。動力艙用隔音、隔熱的隔板與駕駛艙隔開。為了防護需要，車頭動力艙上表面、正前方兩側和擋泥板均設計為角度較大的傾斜面。Kirpi防地雷反伏擊車的駕駛艙緊挨在車頭動力艙后面，里面乘坐駕駛員和車長。
參考資料 >
防地雷反伏擊車：武器裝備庫的重要組成部分.百家號.2024-07-05
2016年珠海航展地面裝備五大看點.中國軍網.2024-07-05
“炸不垮”的裝甲車——中國VN-2C裝甲防雷車有何玄機？.微信公眾平臺-軍迷速成學堂.2024-07-04
空降“多面手”——解讀俄軍K-4386“臺風”VDV型防地雷反伏擊車.微信公眾平臺.2024-06-22
90輛中國戰車抵達，現場擺滿各型號機槍，這一天，非洲等了很久.百家號-《海陸空天慣性世界》雜志.2024-07-05
土耳其Kirpi防地雷反伏擊車（下）.微信公眾平臺.2024-07-04
揭秘防地雷反伏擊車:鋼筋鐵骨 就是硬氣.光明網.2024-06-14
重裝鐵甲！揭秘防地雷反伏擊車.百家號.2024-07-05
中國防雷車被炸翻, 卻炸出了名! 炸不垮.鳳凰網.2024-06-26
土耳其Kirpi防地雷反伏擊車（上） .搜狐網.2024-07-04
我海外維和分隊列裝新型防地雷反伏擊車.湖南省軍民融合公共服務平臺.2024-06-22
美國部隊防御公司再次獲得防地雷反伏擊車項目訂單.軍工網.2024-06-26
外媒稱我購南非防地雷反伏擊技術 欲爭國際市場.央視網.2024-06-26
美軍給駐伊部隊軍車加裝甲.北方網.2024-06-22
中國出口防雷車被30公斤炸彈炸翻，車內6人全員幸存.新浪汽車.2024-06-22
視頻丨美國向加勒比地區增派多架軍機.央視新聞-今日頭條.2025-12-29