武漢長江公鐵隧道是世界上首條公鐵合建的盾構法隧道、國內在建最大直徑的盾構法隧道，其距離下游南京八卦洲長江大橋1.3公里，距離上游青島路長江隧道1.9公里。隧道工程總長4.66千米，江中公鐵合建段隧道全長2.6千米，直徑達15.2米，內分為上中下三層，上層為公路隧道的排煙道，中間為公路行車道，布置雙向6車道，下層為深圳地鐵7號線區間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。
武漢長江公鐵隧道2014年開建，江中合建段隧道內分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為公路行車道；下層為地鐵7號線區間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。該隧道管片外徑15.2米，盾構斷面開挖面積195平方米；隧道挖掘出來的土方有100多萬立方米，出土量相當于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。2018年10月1日，武漢長江公鐵隧道正式通車。
武漢長江公鐵隧道是公鐵兩用隧道，通過在隧道內建設內襯結構，實現地鐵與汽車的分離運行。按原設計方案，公路和地鐵隧道分開建設，就需要選擇兩條過江通道。因武漢過江通道資源稀缺，除了從漢口三陽路到武昌秦園路外，附近再無合適線路可選，為最大限度地節約資源，決定采取公鐵合建設計。
建設歷程
2011年9月2日，武漢三陽路過江隧道規劃方案經武漢市委常委會審議通過；10月17日，武漢三陽路過江隧道環境影響評價報告在湖北省環境保護廳官方網站公示；10月18日，武漢三陽路長江隧道開始勘察招標工作。
2012年2月10日，武漢三陽路長江隧道具體走向公布。
2013年5月，武漢三陽路長江隧道越江段開始勘探；12月，武漢三陽路長江隧道開工建設。
2014年3月23日，武漢三陽路長江隧道軌道部分開工建設。
2018年4月20日，武漢三陽路長江隧道隧道右線盾構貫通；6月8日，武漢三陽路長江隧道全線貫通，軌道交通越江隧道國際論壇在武漢舉行，中外專家學者共同研討總結軌道交通越江隧道工程建設和運營管理關鍵技術。
2018年9月，武漢三陽路長江隧道命名為武漢長江公鐵隧道；9月20日，武漢長江公鐵隧道通過試運營基本條件評審；10月1日，武漢長江公鐵隧道公路層與軌道層同步通車運營。
2020年7月9日，武漢長江公鐵隧道小盾構隧道與漢口風井洞門處發生滲漏現象，隧道隨即封閉進行維護，并在當日恢復通車。
隧道位置
武漢長江公鐵隧道公路部分西北起于江岸區解放大道與三陽路、澳門路交叉口，下穿長江水道，東南至武昌友誼大道與秦園中路交叉口；軌道部分由三陽路站至徐家棚站；北距武漢長江隧道1.9千米，南距武漢長江二橋1.3千米，線路先后下穿解放大道、京漢大道、中山大道、勝利街、沿江大道、三陽門、漢口江灘、漢口堤防、武昌堤防、臨江大道、和平大道。途經隧道的城市道路為三陽路，城市軌道交通線路為武漢地鐵7號線。
隧道設計
整體布局
武漢長江公鐵隧道由地面道路、水下隧道部分，兩岸八條匝道組成，隧道主路段呈西北至東南方向布置。
橫斷面設計
武漢長江公鐵隧道過江盾構段采用公鐵同管合建形式，為雙孔圓形結構，每孔整體分三層布置，上層布置道路隧道排煙道；中間層布置三條行車道，并利用限界外空間安裝設備箱、射流風機、照明燈具、信號燈、信息板等設備；下層分為三部分，中間為武漢地鐵7號線區間，一側為公軌共用的逃生疏散通道，另一側為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。
縱斷面設計
漢口段：武漢長江公鐵隧道在江中深槽段設緩坡，往漢口方向在過深槽后以上坡至漢口岸工作井，并在中山大道進行一級交通疏解；過工作井后隧道以坡道爬升行至京漢大道前，以反坡穿過京漢大道至解放大道，同時在解放大道上設置一對進、出匝道形成二級疏解，隧道主線過解放大道后以斜坡出地面與三陽路相連，接地后設置反坡以滿足排水要求。
武昌段：武漢長江公鐵隧道過武昌側深槽后上坡至武昌岸，過盾構井后隨坡爬升，地鐵隧道與道路隧道利用工作井段豎向上分離，并在團結路、和平大道分別設置進、出匝道與地面車道相連；道路隧道繼續向南前行，下穿武漢地鐵5號線軌道層，至徐家棚站后以反坡爬升至友誼大道，并在友誼大道上設置一對右進右出匝道形成二級疏解；隧道主線過友誼大道后以上坡出地面與秦園路相連，接地后設置反坡以滿足排水要求。
疏散防災設計
武漢長江公鐵隧道設有逃生通道，采用公、鐵共用逃生通道，通道與公路層、軌道層分別以樓梯連接。
耐久性設計
武漢長江公鐵隧道在結構上采用了非封閉式雙層襯砌結構，混凝土管片及地鐵結構墻均采用了鋼筋纖維混凝土，并針對炸彈襲擊進行了加強版預防措施，可確保運營期結構的耐久性及安全性，設計使用壽命一百年；在防火方面，隧道頂部煙道板下方敷設2厘米厚雙層防火板，側墻裝飾板背襯防火板，路面采用阻燃瀝青混凝土，防火措施完備，防火可靠，可以抵抗最高達到1200攝氏度的持續兩小時大火燒烤；在防水方面，隧道布設了兩道防水條，可滿足一百年不漏水的使用需求。
匝道疏解設計
武漢長江公鐵隧道漢口岸、武昌岸各設置四條匝道，共8條匝道，構成隧道交通疏解系統。
武漢長江公鐵隧道漢口岸為三級交通疏解，分別為主線隧道過解放大道出地面、中山大道上設置一對進出匝道、解放大道上設置一對進出匝道。隧道主線經過一級疏解后主線車道由雙向六車道轉換為雙向四車道。
武漢長江公鐵隧道武昌岸為三級交通疏解，分別為在團結路設置一處進口匝道在和平大道設置一處出口匝道，為一級交通疏解；隧道主線經過一級疏解后主線車道由雙向六車道轉換為雙向四車道；在友誼大道上設置一對進出匝道，為二級交通疏解；主線隧道在武昌秦園路接地為三級疏解。
技術標準
隧道參數
武漢長江公鐵隧道全長4650米，其中公鐵合建盾構段長2590米，隧道外徑為15.2米，內徑為13.9米，環寬2米，盾構斷面開挖面積195平方米。
隧道北岸明挖段長810米，其中敞開段長130米，與地鐵車站合建段長32米；明挖暗埋段長620米，與地鐵車站合建段長330米；工作井長60米。隧道南岸明挖段長810米，其中敞開段長200米；明挖暗埋段長990米，與地鐵車站合建段長217米；工作井長60米。北岸地鐵區間長290米，南岸地鐵區間長216米。隧道兩岸各設置2對共8個右進右出匝道，匝道總長2574米。漢口岸工作井至防洪堤超大直徑小凈距盾構隧道長314米，最小凈距為4.8米。
隧道內地鐵軌面與道路路面的高度差4.5（地鐵限界高）+0.05（安全富余量）+0.35（道路車道板厚度）+0.08（道路路面最小鋪裝厚度）+0.1（路面厚度）=5.08米。疏散廊道最小寬度為2米，最小高度為2.6米。
設備設施
監控系統
截至2018年9月，武漢長江公鐵隧道里布設263個監控攝像頭，實現武漢地鐵長江公鐵隧道管理中心調度大廳實時監控。
安防系統
截至2018年9月，武漢長江公鐵隧道四周布設雙側消防泡沫噴淋系統，并配有滅火器、雙波長火焰探測器、感溫光纖等安防設施，實現覆蓋全隧道消防保障。
運營情況
票制票價
2018年10月1日，武漢長江公鐵隧道通車運營，不實施收費制度。
通行事項
隧道限行
據2018年9月武漢市公安局交通管理局官網顯示，武漢長江公鐵隧道公路層每日05:00至次日00:00準許9座（不含）以下客車通行；全日禁止非機動車、行人通行。
隧道限速
據2018年9月武漢市公安局交通管理局官網顯示，武漢長江公鐵隧道公路層限速60千米/小時。
夜間維護
據2018年9月武漢市公安局交通管理局官網顯示，武漢長江公鐵隧道公路層每日00:00至05:00封閉隧道進行維護，禁止車輛通行。
建設成果
建設難題
1、盾構機尺寸大：盾構機全長167米，包括前方15.7米長的盾體和后部150多米長的車架。安放超大尺寸的盾構機對基坑深度和長度要求高，現實中的施工場地不具備條件；超大盾構機完整始發需要修建加長加大的場地施工場地條件不允許。
2、江底水壓高：由于盾構機超大、超長，與盾構機相匹配的基坑也是建設時中國國內同等規模斷面中開挖深度最深的基坑，造成盾構機底部水土壓力相當大，極大地提升了工程風險。與此同時，始發的盾構機姿勢是一個下坡的形態，也會造成水土壓力上下不一，密封牢固度受到影響。一旦對盾構機掌控不好，可能會發生“栽頭”的情況。
3、復合地層地質復雜：武漢地質條件復雜，擁有軟、硬、稀、稠等多種類型地質，擁有山體、溶洞、湖區、大江、大河等多種地理構造，地下施工難度大，風險高。特別是在長約1360米的地下范圍內，同時分布著強度極高的礫巖和黏性極強的泥巖，讓盾構機舉步維艱，“泥巖+礫巖”復合地質分布的斷面最寬處超過了13米，超過了盾構機八成面積，石英含量達70%，嚴重磨損盾構機的刀具，大大增加了盾構機地下切割的難度，盾構掘進難度極高。
施工技術
為滿足全斷面砂性土和上軟下硬復合地層掘進的要求，盾構機進行了針對性設計，采用了伸縮刀盤、刀具磨損液壓監測、刮刀和滾刀常壓更換和刀盤沖刷系統新技術，確保盾構在砂性地層及上軟下硬的復合地層下能正常穿越。盾構的復合式刀盤上共有371把刀，數量是普通盾構的三倍多。
為解決盾構機尺寸大，施工場地無法滿足完整始發條件的建設難題，盾構機安裝時采用“盾構分離始發技術”創新技術，讓一部分盾構設備先行工作，在前行80環、建成160米長的隧道后，地下空間變得足夠大，具備了加掛剩余車架的能力。
為解決盾構機底部水土壓力大的建設難題，建設者采用銑槽機進行成槽工藝施工，最大單幅鋼筋籠總重約170噸，并在超深基坑施工中設三道砼板撐和三道砼支撐，其中，武昌工作井采用地下連續墻圍護結構，地下連續墻深59米，最大入巖深度達8米，保證水下盾構安全。
為解決復合地層地質復雜的建設難題，建設者采用的技術工藝為：
1、常壓換刀技術。通過人工換刀解決地層硬度堪比“鉆石”的地層條件，克服了刀具磨損快的考驗；
2、刀具選型優化技術。通過單側更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數量較原先減少了一半；
3、化學法消除泥餅。在每次換刀作業完成后從刀桶往前倉壓注過氧化氫，通過破壞附著于刀盤上的膠結方式而消除泥餅；
4、中心沖刷系統改制。采取中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數等方法，緩解改善了中心刀桶過熱泥餅結硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動空間，解決工程土質的“軟”難題。
榮譽表彰
文化特色
紀錄片
2016年9月，中國中央電視臺《超級工程Ⅱ》紀錄片對武漢長江公鐵隧道的建設進行了報道，并將該隧道譽為“世界級越江隧道”。
文化展廳
2016年4月，武漢地鐵集團有限公司與隧道股份聯合舉辦武漢三陽路長江隧道工程展覽，展出隧道設計與建設過程中的主要技術與成果。
價值意義
武漢長江公鐵隧道的建設為集約利用過江通道資源和城市地下空間提供了一個新思路，其建成通車將有效緩解南京八卦洲長江大橋、長江公路隧道的過江通行壓力，進一步突破長江的阻隔。
武漢長江公鐵隧道工程的建成，對全國各地即將建設公鐵合建隧道具有重要借鑒意義。該工程特別是在運營管理方面，實現了公路和地鐵信息共享，如遇突發情況時，在統一指揮等方面的探索和創新具有重要指導意義。
參考資料 >
新聞分析：這條隧道藏了多少科技秘密——揭秘“萬里長江公鐵第一隧”.中國政府網.2024-03-28
揭秘武漢長江公鐵第一隧尖板眼 每隔75米有一逃生通道.楚天都市報.2024-03-28
“萬里長江公鐵第一隧” 武漢長江公鐵隧道1日正式通車.中國政府網.2024-03-28
武漢三陽路長江隧道工程獲國際大獎.今日頭條.2021-09-16