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來源：互聯網

武漢地鐵7號線（Wuhan Metro Line 7），是中國湖北省武漢市第8條建成運營的地鐵線路，也是武漢市第4條穿越長江的地鐵線路，于2018年10月1日開通一期工程（園博園北站至野芷湖站），于2018年12月28日開通紙坊線（野芷湖站至青龍山地鐵小鎮站），于2022年12月30日開通前川線一期（橫店站至園博園北站），于2024年10月1日開通前川線二期（黃陂廣場站至橫店站），標志色為鳳凰橙。全長83.96千米，共設36座車站，其中32站為地下車站，4站為高架車站；列車采用6節編組A型列車。線路穿越漢口中心區、武昌中心區，沿城市南北向客運走廊布設，連接王家墩CBD、武昌老城區、武昌站與南湖花園。

2013年8月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復武漢地鐵7號線一期工程（含武漢長江公鐵隧道）可行性研究報告。2014年8月27日，武漢地鐵7號線第一臺盾構22日在東方馬城站成功始發。2018年4月20日，武漢地鐵7號線三陽路長江隧道右線貫通。同年11月22日，武漢市軌道交通7號線南延線（紙坊線）順利通過人防專項驗收，并于12月28日與7號線一期貫通試運營。2022年8月2日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程順利通過熱滑試驗。同年12月30日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期開通初期運營。2024年10月1日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期正式通車。

武漢地鐵7號線實現漢口中心區與武昌中心區的快速直達聯系，并溝通了北部和南部兩大新城組群，引導城市南北新城組群發展、支撐城市CBD建設。是軌道交通線網規劃中貫穿漢口武昌兩鎮、連接南北新城組群、穿越長江的重要的市域鐵路，貫穿武漢全城的南北向市域骨架線。

歷史沿革

一期工程

2013年8月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復武漢地鐵7號線一期工程（含武漢長江公鐵隧道）可行性研究報告（發改基礎【2013】1640號）。同年11月，武漢地鐵7號線一期工程三陽路公鐵合建越江隧道土建工程項目由隧道股份中標。12月28日，武漢地鐵7號線一期工程（含武漢長江公鐵隧道）全面開工建設。2014年8月27日，武漢地鐵7號線第一臺盾構22日在東方馬城站成功始發。2018年4月16日，武漢長江公鐵隧道右線成功貫通。2018年4月20日，中鐵二十三局七公司所屬鐵四院設計的世界首條公鐵合建越江隧道——武漢地鐵7號線三陽路長江隧道右線貫通。同年10月1日，武漢地鐵7號線一期開通試運營。

南延線（紙坊線）工程

2014年12月28日，武漢地鐵7號線南延線在江夏譚鑫培公園站正式開工建設。2018年5月21日，武漢地鐵7號線南延線全線區間隧道實現“洞通”。2018年11月22日，武漢市地鐵7號線南延線（紙坊線）順利通過人防專項驗收。同年12月28日，武漢地鐵紙坊線同7號線貫通試運營。

北延線（前川線）

一期工程

2017年12月18日，武漢地鐵北延線（前川線）在百泰路站開工土建預埋。2020年5月15日，武漢地鐵北延線（前川線）進行招標。同年5月31日，武漢地鐵北延線（前川線）舉行開工典禮。2022年6月20日，隨著武漢地鐵前川線騰龍大道站—巨龍大道站區間最后一組軌排精確鋪設到位，前川線一期實現全線“軌通”。2022年8月2日，中鐵四局安裝公司湖北區域經理部參建的武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程順利通過熱滑試驗，至此，一期工程正線區間軋道、冷滑和熱滑工作全部完成。同年8月19日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期線路列車試跑。同年9月8日，武漢地鐵7號線一期工程三陽路（二期）風塔配套綜合開發項目主體結構順利封頂。同年12月，國網武漢供電公司順利完成武漢地鐵7號線北延線配套專用站送電工作。12月21日，武漢地鐵集團組織召開軌道交通7號線北延線（前川線）一期初步竣工驗收會。而后于12月27日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程與既有工程貫通初期運營前安全評估會順利召開，該線路具備初期運營的條件。同年12月30日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程（橫店站至園博園北站）開通初期運營。

二期工程

2023年11月9日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期工程上跨鐵路高架橋3個轉體主墩樁基施工完成。2024年4月11日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期首批2列“鳳凰橙”新車從中車長客股份公司武漢黃陂基地“出閣”，經過5分鐘的車程就被運入前川車輛段接車線。同年4月18日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期轉體梁順利完成轉體，成功“跨越”武麻鐵路。同年5月，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期首調段百泰路站至黃陂廣場站的軋道、冷滑、熱滑作業圓滿完成。同年6月11日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期最后一節鋼軌安裝完成，前川線二期工程順利實現全線軌通。同年6月19日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期項目工程驗收會在武漢市市政工程質量監督站監督指導下順利通過驗收，標志著該工程將進入空載試運行階段。同年7月31日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期線進行聲屏障工程施工，同時5座連續橋完成轉體實現“軌通”后，整條線路已進入沖刺的關鍵階段。同年9月19日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）工程橫店站（不含）至黃陂廣場站段通過初步竣工驗收。同年9月23日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期工程通過初期運營前安全評估，已具備開通條件。同年10月1日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期工程（黃陂廣場站至橫店站）開通初期運營，實現了黃陂前川城區與漢口中心區的快速直達聯系，至此7號線全線貫通運營，成為武漢軌道交通線網最長的線路，也是一條貫穿武漢全城的南北向市域骨架線。

設計與運營

武漢地鐵7號線分為4段建設，根據開通時序分別為軌道交通7號線一期工程、紙坊線工程、前川線一期工程、前川線二期工程。線長約84公里，成為武漢軌道交通線網最長的線路，設站36座，線路穿越漢口中心區、武昌中心區，沿城市南北向客運走廊布設，連接王家墩CBD、武昌老城區、武昌站與南湖花園。

武漢地鐵7號線全線共有換乘站10座，可與1、2、3、4、5、6、8號線共7條線換乘，其中與2號線換乘3次，與3、6、8號線分別換乘2次。從武漢北邊的黃陂廣場出發，前往武昌火車站，乘坐7號線直達；前往武漢站，可在徐家棚站換乘5號線；前往武漢天河國際機場、漢口站、武漢東站，可在巨龍大道站換乘2號線。

一期工程

武漢地鐵7號線一期工程包括長江兩岸工作井及越江大盾構隧道在內的第八標段土建工程。全長30.85公里，全為地下線，共設車站19座，其中換乘站10座，王家墩中心站、香港路站、武昌北站、武昌站為三線換乘車站，長豐站設停車場，野芷湖站設車輛段。工程沿三陽路—秦園路通道過江，越江隧道采用公鐵合建隧道方案。武漢地鐵7號線三陽路越江隧道是中國國內首條公鐵合建穿越長江的隧道，位于南京八卦洲長江大橋和青島路長江隧道之間，總長4.6公里，管片外徑達15.2米，為中國最寬的長江隧道。該隧道分上、下兩層，上層雙向6車道可跑轎車，下層跑地鐵，同時還設計了疏散通道和排煙道。

紙坊線工程

武漢地鐵紙坊線又稱地鐵7號線南延線、7號線二期工程、27號線等，由7號線一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、紙坊大街自北向南、向東走行，先后途經洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區，止于青龍山地鐵小鎮，全長約17公里，均為地下線，設站7座。配備的“鳳凰橙”列車為A型車，最高運行速度為每小時100公里，單程需22分鐘。設有譚鑫培公園站、紙坊大街站和青龍山地鐵小鎮站等3座特色站。列車采用6節編組，全車最大載員可達到2528人，能夠滿足高峰期大批量載客需求。

前川線一期工程

武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程自黃陂前川至金銀湖，線路主要沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道，盤龍大道、環湖中路等主干道南北向走行，在起點預留遠期向東延伸跨灄水河條件，在天陽大道站預留將來引入天河樞紐條件，在終點與7號線一期工程銜接，全長約21.12公里，設站7座。分別為馬池站、湯云海路站、巨龍大道站、騰龍大道站、天陽大道站、裕福路站、橫店站。

前川線二期工程

前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），線路全長15.11公里，共設4站（其中余彭塆站為預留站）5區間和1段出入場線，設車輛段1座。前川線二期工程采用6輛編組A型車，最快運行時速為100公里。列車跑完整條線單程用時約112分鐘。運營時間為9時48分至22時30分。

前川線二期工程開通后，武漢地鐵運營里程達到501公里，這是繼北京、上海市、廣州市、成都市、深圳市等城市之后第八個突破500公里的地鐵城市。武漢501公里地鐵線路，覆蓋所有城區并連通鄂州市，主城區運營里程超過一半，其中共有6條線路穿越長江、漢江。全線網303座地鐵車站，九成以上設有公交站點和共享單車停放點，還可直達“四站一場”實現無縫銜接。

地鐵文化

武漢地鐵7號線吸收了武漢歷史文化、人文特征，整體色調為“鳳凰橙”，設計主題為“黃鶴之勢”。其中前川線一期工程全線以“橙色律動，活力地鐵”為設計理念，而湯云海站和天陽大道站為特色站。湯云海站以“紅色贊歌”為設計主題，車站設計結合盤龍文化與紅色文化的特征，將盤龍城遺址公園文物元素進行提取，把盤龍文化的傳統紋樣以沖孔板圖案、雕刻花紋的形式置于吊頂、柱面處，站廳通過大面積的紅色鋁板吊頂與紅色藝術墻奠定整體基調，營造站廳的紅色氣氛；天陽大道站以“巧奪天工”為設計主題，并運用現代的材料體現黃陂區區域獨有的建筑特色及文化特色，更體現了黃陂“九佬十八匠”的工匠精神。

運營時間

參考資料

重點工程

三陽路越江隧道是世界上在復合地層中建設的最大直徑盾構隧道，也是世界上首條已建成的公鐵合建盾構隧道，曾走進中國中央電視臺《超級工程Ⅱ》紀錄片，被譽為“世界級越江隧道”。同時武漢地鐵7號線三陽路越江隧道也是中國國內首條公鐵合建穿越長江的隧道。在穿越江底基巖段遇到了刀具磨損嚴重、刀盤結泥餅等困難，掘進異常艱難。工程高峰期時，平均兩三天就要換掉整盤刀具。

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歷史沿革

一期工程

南延線（紙坊線）工程

北延線（前川線）

一期工程

二期工程

設計與運營

一期工程

紙坊線工程

前川線一期工程

前川線二期工程

地鐵文化

運營時間

重點工程

價值意義

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