电竞官网,雷火入口,雷火娱乐最新入口

來源：互聯網

武漢地鐵5號線（Wuhan Metro Line 5），是于2021年在中國湖北省武漢市境內的開通地鐵線路，共分為兩期建設。武漢地鐵5號線全長37.7千米（截至2023年12月）；共設27座車站，其中高架站6座、地下站21座，列車采用6節編組A型列車。

2015年12月，位于青山區的武鋼站首先開工建設。2019年8月16日，武漢地鐵5號線高架段主體結構施工全部結束。2020年6月，5號線工人村車輛段庫內迎來首列入庫調試的無人駕駛列車。2021年12月10日，武漢地鐵5號線（漢南線）工程通過初步竣工驗收。2021年12月26日，武漢地鐵5號線一期正式通車。2022年4月21日，武漢軌道交通5號線二期工程首片簡支梁順利澆筑，正式拉開了項目梁體結構施工的序幕。2023年12月30日，5號線二期正式通車。

5號線投入使用的列車是首列“武漢市造”全自動駕駛地鐵列車，列車啟動、駕駛、停車、檢測全部是自動完成，具備完全自主知識產權，并具備智能化程度高等特點。武漢地鐵5號線是溝通順江方向的重要客運交通走廊并通過與武漢地鐵多條線路的換乘，實現武昌與漢口、漢陽兩鎮的便捷聯系，是武漢軌道交通網中的重要干線。

歷史沿革

5號線一期工程

2015年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年）》，其中武漢地鐵5號線規劃5 號線采用 A 型車 6 輛編組，一期工程采購35列共計210輛車，自武漢站至青菱站，線路長 31.9 公里，設站 27 座，投資 249.64 億元，規劃建設期為 2017～2021 年。

2015年7月，5號線開始勘察作業。2015年9月，武漢地鐵5號線啟動第二次環評。2015年12月，武漢地鐵5號線正式全面動工。2017年12月30日，武漢地鐵5號線首個高架車站（南三環站）主體結構封頂。2018年3月6日，武漢地鐵5號線首個地下車站（建設十一路站）主體結構封頂。2018年10月4日，武漢地鐵5號線武昌段首臺盾構機投入使用。10月28日，曇華林站車站圍護樁已開始施工，標志著地鐵5號線全部車站均已進入土建施工階段。2018年，武漢地鐵5號線武金堤公路地鐵站主體結構封頂。2018年9月，地鐵規劃公開會在洪山廣場站召開，5號線原本是從武漢站到南三環的地鐵，在規劃中還出現了紅鋼城到白玉山的支線經過了青山鎮、白玉路、抵達白玉山分別在向陽路附近與規劃25號線換乘在白玉山與新港線換乘。2019年3月，軌道施工項目先后完成了南三環站至江國路站全部高架段的鋪軌，曇華林站至武漢站范圍地下段的全部鋪軌工作。2019年8月16日，隨著最后一片簡支梁澆筑完成，武漢地鐵5號線高架段主體結構施工全部結束。2020年5月，武漢地鐵5號線首列武漢造列車下線。武漢地鐵5號線設1處車輛段：工人村車輛段；1處停車場：青菱停車場。2020年6月，工人村車輛段庫內迎來首列入庫調試的無人駕駛列車。

2021年1月22日，武漢地鐵5號線復興路車站最后一塊頂板混凝土完成澆筑，標志著全線25座地鐵車站全部封頂。1月31日，隨著武金堤公路站－復興路站區間左線盾構機接收，隧道第552環管片拼裝完成，標志著武漢軌道交通5號線實現全線雙線貫通。3月8日，武漢地鐵集團正式對外公示武漢地鐵5號車站站名。3月23日，武漢地鐵5號線全線實現短軌貫通。7月15日，武漢全自動駕駛線路5號線聯調聯試，從武昌徐家棚站上車，至中醫藥大學站后折返，聯調聯試的內容圍繞信號系統、車輛系統、綜合監控系統、通信系統等各系統進行。12月，武漢地鐵5號線地面收尾工程緊張進行中。12月10日，武漢地鐵5號線工程通過初步竣工驗收。12月26日，武漢地鐵5號線正式通車。

5號線二期工程

2021年5月24日，湖北省發展和改革委員會批復《武漢市軌道交通5號線工程可行性研究調整報告》。9月30日，湖北省發展和改革委員會批復《武漢市軌道交通5號線工程調整初步設計》。12月26日，2021年12月26日，武漢軌道交通5號線工程開通初期運營且二期工程開工。

2022年4月21日，武漢軌道交通5號線二期工程首片簡支梁順利澆筑，正式拉開了項目梁體結構施工的序幕。2022年8月31日，武漢地鐵5號線二期紅霞村站、科技大學站主體結構同時封頂。2022年9月消息，地鐵5號線二期工程，預計2023年將建成通車。2022年11月，武漢地鐵5號線二期工程順利首鋪。

2023年3月6日，武漢地鐵5號線起點調整工程高架橋梁全線貫通，距離建成通車又近一步。2023年4月，武漢地鐵5號線起點調整工程全線“軌通”。2023年5月，武漢地鐵5號線起點調整工程（5號線二期）全線接觸軌受電成功，為該工程動車調試提供了強有力的電源保證。2023年11月，武漢軌道交通5號線調整工程通過初步竣工驗收。2023年12月30日，5號線二期正式通車，全長約為2.61公里，均為高架線路，沿線設置紅霞站、黃家湖（武科大）站。

列車情況

5號線投入使用的列車是首列“武漢造”全自動駕駛地鐵列車，四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運營速度為80公里/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。列車采用變頻空調，并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器；車廂送風采用側出風方式，避免氣流直接吹乘客頭部；客室照明系統具備自動調節照度功能；每節車廂內攝像頭由3個增至6個，車門側面，設有醒目的“緊急報警器”，呼叫之后，將實現視頻通話的功能。列車啟動、駕駛、停車、檢測全部是自動完成，具備完全自主知識產權，并具備智能化程度高等特點。

建設特點

全自動駕駛

5號線是武漢首條全自動駕駛線路，列車采用具有完全自主知識產權的國產FAO系統，采用GOA4等級全自動駕駛技術，代表了目前國內先進智能列車工業化、信息化、智慧化的高水平，也是武漢軌道交通行業一個新的飛躍。全自動列車沒有了傳統的列車駕駛室，采用了客室一體化設計，極大提升了乘客乘坐體驗，乘客在列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內的全景，體驗列車全速前進的速度感。

自動扶梯

在5號線徐家棚站，有一套由網絡攝像機、路由器、就地終端及顯示屏幕等集成的自動扶梯安全乘梯監控系統，融合了人工智能技術，可實時監控并識別乘梯人員不安全行為。當有人員摔倒、逆行、攜帶大件行李或推嬰兒車乘坐扶梯，或者扶梯出口人群擁堵時，扶梯扶手附近將出現燈光警示、語音提醒，就地顯示屏幕彈窗播報。這種預警，既能及時提醒乘客，也能夠同步提醒周邊車站值班人員及時處置。

滑動門

武漢地鐵工程師汪立介紹，5號線作為武漢首條全自動駕駛線路，自動化程度達到最高等級Go-A4級。站臺門是與乘客安全密切相關的設備，對此，他們對站臺門進行了升級改進。“我們在軟件上新增了對位隔離功能，對滑動門與防夾擋板采用一體化優化設計，確保了乘客在擁擠情況下不會被擠入列車門與站臺門間隙。”汪立說，每側站臺門均設置了激光間隙探測裝置，獨立接入行車安全回路，確保行車安全。在車頭、車尾處還設置了屏蔽門控制設備，便于車站工作人員就近快速處理突發情況。

空調主機

冷凍站，是車站中央空調的主機部分。在5號線，率先采用冷凍站裝配式施工，在設計院施工圖紙基礎上，通過三維仿真進行二次深化設計，形成最優化的布局。技術人員用深化后的圖紙指導工廠預制生產，精度可達到毫米級，經過工廠預制、模塊運輸、現場拼裝，形成裝配式高效集成冷凍站。“這樣做的好處是，原來在現場進行的焊接工作，現在全部轉移至工廠進行，質量更可控。”技術人員介紹，實現了成熟的模塊化運輸吊裝進場安裝，大大減少了現場焊接施工工作量，避免交叉施工，縮短了現場安裝工期，明顯提升了安裝質量。最終完成的集成冷凍站具有各類完備的系統保護功能，能夠實現全自動無人值守運行。

線路走向

武漢軌道交通5號線一期線路全長35.13公里，共設站25座。5號線二期全長約為2.61公里，均為高架線路，沿線設置紅霞站、黃家湖（武科大）站。與5號線貫通運營后，5號線全長達37.7公里，車站27座。

武漢軌道交通5號線工程設站27座，其中6座高架站、21座地下站。起始南三環站，沿途經過白沙五路站、青菱站、江國路站、江民路站、武金堤公路站、復興路站、彭劉楊路站、司門口站、曇華林站、積玉橋站、新生路站、三角路站、徐家棚站、楊園站、余家頭站、科普公園站、建設二路站、和平公園站、紅鋼城站、建設十一路站、都市工業園站、武鋼站、青王公路站、終止武漢站。

參考目錄：

突破難點

2018年，因為施工區域發現武昌古城“武勝門”遺址，地鐵工程為考古按下“暫停鍵”。后來，隨著武昌古城“武勝門”遺址的保護工作完成，考古發掘、搬遷段面正式移交，車站開始恢復建設。

5號線在進行彭劉楊站至司門口黃鶴樓站區間（簡稱彭司區間）施工時，由于要下穿京廣鐵路、黃鶴樓公園、武漢長江大橋匝道橋等，項目團隊克服重重困難，順利安全完成任務。

彭司區間下穿長江大橋武昌下橋匝道時，匝道橋共有4根直徑1米的橋梁樁基侵入隧道內，且平面位置無法避讓，因此決定將地下樁基受力體系轉化至隧道區間二襯上。最終施工人員在橋梁下方采用滿堂支架對橋梁進行預支護，在洞內樁基托換過程中，嚴格按照設計圖紙及專家意見施工，做好地質超前預報，嚴把質量關，并始終把安全放在第一位并圓滿完成任務。

5號線白沙洲段穿越巖溶發育區，針對高架段和地下段不同的結構型式，建設團隊分別采取了不同方式應對，技術研究成果經過多次國內相關專家論證，得到了一致認可，5號線已順利施工完成，結合相關監測數據，均驗證了處理技術的安全可靠。

運營情況

運營時間

參考資料：

車票種類

武漢地鐵運營有限公司發行的票卡

單程票（普通單程票、預賦值單程票）、二維碼車票[“Metro新時代”二維碼（含電子定期票）、武漢地鐵乘車碼]、儲值票（普通儲值票、紀念儲值票）、實體定期票（1日票、3日票、7日票）、紙票、贈票、團體單程票（30人及以上）。

武漢城市一卡通有限公司發行的票卡

武漢通普通卡：武漢通租用版、武漢通團購版、武漢通聯名卡、武漢通紀念卡、武漢通銷售版。

武漢通特殊卡：武漢通殘盲卡（即“武漢市下肢殘疾人、盲人免費乘坐車船卡”）、武漢通殘免卡（即“武漢市殘疾人免費乘坐車船卡”）、武漢通老年卡（即“武漢老年人優待證”）、武漢市見義勇為人員優惠卡、武漢通學生卡。

其他票卡

中國銀聯閃付卡：具備閃付功能的實體銀聯銀行卡和各類支持銀聯公交地鐵出行場景的手機Pay產品。

票務規定

地鐵車票計價方式為按里程分段計價。計價標準為：4公里以內（含4公里）2元；4~12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里；24-40公里（含40公里），1元/8公里；40-50公里（含50公里），1元/10公里；50公里以上，1元/20公里。每次進閘到出閘限240分鐘。

地鐵服務

武漢地鐵堅持“安全、準時、便捷、文明”的服務宗旨，以“乘客至上、服務為本”為原則，做好各項服務工作；均衡行車，安全運行，列車正點率、列車運行圖兌現率在99.5%以上。在各車站公布首末班次列車時刻，首班車不晚于公布的開班時間，末班車不早于公布的收班時間；保證乘車環境整潔舒適、窗口服務工作人員著裝規范，接待乘客使用標準文明用語，及時為需要幫助的乘客提供服務；確保自動售檢票、電（扶）梯、地下線路車站空調、乘客信息系統等服務設備設施可靠度不低于99%。列車內溫度超過28℃時開啟空調，低于5℃時開啟電加熱設備。地下線路車站溫度超過28℃時開啟空調。

控制中心

5號線的控制中心作為整條線路的中樞大腦，集行調、車輛調、乘客調、電調、環調于一體，能實時監控列車及車站設備的運行狀態，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。隨著入夏，天氣越來越熱，作為武漢第一條全自動運行線路，2023年5月至9月，武漢地鐵5號線空調進入自動模式，列車每天清晨被喚醒時會自動開啟空調，讓乘坐第一趟車的乘客感覺舒適涼爽。

客流量

2021年12月，5號線作為武漢首條全自動駕駛地鐵，人氣最旺，周日當天吸引眾多市民乘客前來"打卡"體驗，建設二路、中醫藥大學、司門口黃鶴樓站單站客流均超過2萬人次。2023年4月30日早上7時，武漢地鐵運營公司官方微博發布的數據顯示：4月29日（周六），武漢城市軌道交通線網客運量（含換乘）為506.04萬乘次，再次刷新前一天剛剛創下的紀錄，這也是武漢地鐵客流首次站上500萬大關，成為中國內地繼北上廣深蓉等城市后，第6個突破500萬的地鐵城市，其中地鐵線網客流前五名的車站依次為：2號線漢口火車站、2號線江漢路站、4號線武漢站、5號線司門口黃鶴樓站、6號線江漢路站。其中5號線司門口黃鶴樓站客流沖上全線網第4，達到13.01萬人次，首次挺進"10萬+"。武漢地鐵5號線單日最高客運量為2024年5月2日的59.12萬人次。

2023年12月30日，元旦期間武漢軌道交通全線網按節假日組織運營于6時30分開班。節日期間，武漢地鐵全運營時段監測客流變化，重點加強高峰時段運力投放，增加重點線路2、4、5號線備車數量，保障市民乘客地鐵出行順暢、舒適。

特色站點

5號線站內設計結合地處濱江的地理位置，以及線路所經過工業、科技區域，武漢站東廣場站以“江城崛起”為設計主題，全線總體設計理念為“靈秀長江，魅力地鐵”。5號線一期工程設11座特色站和14座標準站，車站在有效地解決功能需求的同時，結合站點人文歷史背景，藝術化再現一站一景，構造出繁榮熱鬧的盛世場景，營造出一個完整的具有感染力的交通空間，展現軌道交通城市窗口形象。