軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。
軍用飛機(jī)的主要任務(wù)是：實(shí)施空中偵察和監(jiān)視、發(fā)揮電磁優(yōu)勢、奪取并掌握戰(zhàn)場制空權(quán)、戰(zhàn)場空中遮斷、近距離空中支援等。
1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設(shè)計(jì)、制造的動(dòng)力飛機(jī)飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機(jī)，機(jī)上裝有1臺(tái)30馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度68公里/小時(shí)。同年制成1架雙座萊特A型飛機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員。至20世紀(jì)20年代，軍用飛機(jī)在法、德、英等國得到迅速發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國。
發(fā)展歷史
首次出現(xiàn)在戰(zhàn)爭中
1903年12月17日，美國萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設(shè)計(jì)、制造的動(dòng)力飛機(jī)飛行成功。1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機(jī)，機(jī)上裝有1臺(tái)30馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度68公里/小時(shí)。同年制成1架雙座萊特A型飛機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員。至20世紀(jì)20年代，軍用飛機(jī)在法、德、英等國得到迅速發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國。
飛機(jī)最初用于軍事主要是遂行偵察任務(wù)，偶爾也用于轟炸地面目標(biāo)和攻擊空中敵機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)期間，出現(xiàn)了專門為執(zhí)行某種任務(wù)而研制的軍用飛機(jī)，例如主要用于空戰(zhàn)的殲擊機(jī)，專門用于突擊地面目標(biāo)的轟炸機(jī)和用于直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)的強(qiáng)擊機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)后單座單發(fā)動(dòng)機(jī)殲擊機(jī)和多座雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)，已經(jīng)大量裝備部隊(duì)。30年代后期，具有實(shí)用價(jià)值的直升機(jī)問世。
二戰(zhàn)中大顯身手
第二次世界大戰(zhàn)前，各發(fā)達(dá)國家設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，如由笨重的木質(zhì)結(jié)構(gòu)雙（多）翼機(jī)改變?yōu)榫哂懈焖俣鹊慕饘俳Y(jié)構(gòu)單翼機(jī)；由固定式起落架改為收放式起落架；由開敞式座艙變?yōu)榉忾]式座艙；由角度固定的定距螺旋槳，改變?yōu)榭蛇m合于在不同高度和氣壓中工作的變距螺旋槳。機(jī)載武器、機(jī)上的儀表、通訊電臺(tái)、導(dǎo)航設(shè)備等，也日益改進(jìn)和完善。技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了性能的改善，飛機(jī)的速度、航程、升限等世界紀(jì)錄不斷被打破。
在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)開始成為戰(zhàn)爭的主角。由于在第一次世界大戰(zhàn)中后期飛機(jī)的戰(zhàn)略作用被各個(gè)國家所認(rèn)識(shí)，到第二次世界大戰(zhàn)開始時(shí)，戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，各種不同作戰(zhàn)用途的戰(zhàn)機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，如強(qiáng)擊機(jī)、俯沖轟炸機(jī)等。各種艦船和航空母艦（簡稱航母）得到了大范圍的使用，這也使得各種艦載機(jī)在戰(zhàn)斗中具有了巨大的發(fā)揮空間，往往成為各種海戰(zhàn)的主導(dǎo)者。此時(shí)的各種戰(zhàn)機(jī)都已經(jīng)配備了非常強(qiáng)大的火力。不僅能用航空機(jī)槍攻擊敵人，還能向敵人的航母、軍艦等大型目標(biāo)投放炸彈、發(fā)射魚雷等。擁有強(qiáng)大火力的支持，軍用飛機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)場上也表現(xiàn)出了強(qiáng)大的作戰(zhàn)能力，從偷襲珍珠港到杜立特報(bào)復(fù)再到之后的中途島戰(zhàn)役，這些歷史上的戰(zhàn)役其實(shí)都是飛機(jī)之間的戰(zhàn)斗。
第二次世界大戰(zhàn)中空中的激烈交鋒，促進(jìn)了軍事航空工業(yè)的發(fā)展，不但交戰(zhàn)各國軍用飛機(jī)的生產(chǎn)量急劇增加，為了奪取空中優(yōu)勢，列強(qiáng)們也在拼命地發(fā)展新技術(shù)、新裝備和新武器。
二戰(zhàn)后迅猛發(fā)展
第二次世界大戰(zhàn)后，飛機(jī)的發(fā)展更為迅猛。由于越來越重視隱身技術(shù)，飛機(jī)的外形也發(fā)生了重大變化。非金屬材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的比例也越來越高。為了減少對機(jī)場的依賴，垂直、短距起降等新的起降方式逐漸成熟。機(jī)載設(shè)備的智能化程度也越來越高。由于防空武器和機(jī)載導(dǎo)彈的發(fā)展，軍用飛機(jī)上的對抗措施也得到了日益廣泛的應(yīng)用。
技術(shù)特點(diǎn)
現(xiàn)在軍用飛機(jī)的主要技術(shù)有：主動(dòng)數(shù)字技術(shù)、變后掠翼技術(shù)、空中加油技術(shù)、垂直起降技術(shù)、隱身技術(shù)、推力矢量技術(shù)。
主動(dòng)控制技術(shù)
主動(dòng)控制技術(shù)（Active Control Te-chnology)，是由美國率先提出的一種飛機(jī)設(shè)計(jì)和控制技術(shù)。從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度來說，主動(dòng)控制技術(shù)就是在飛機(jī)設(shè)計(jì)的初始階段就考慮電傳飛行控制系統(tǒng)對總體設(shè)計(jì)的影響，充分發(fā)揮飛行控制系統(tǒng)潛力的一種飛行控制技術(shù)。F-16戰(zhàn)斗機(jī)是世界上第一種采用主動(dòng)控制技術(shù)思想設(shè)計(jì)的飛機(jī)。由于采用主動(dòng)控制技術(shù)的設(shè)計(jì)方法在選型和布局的過程中，都將控制系統(tǒng)作為一個(gè)主要因素來考慮，所以這種技術(shù)又被稱作隨控布局技術(shù)。國外的第三代戰(zhàn)斗機(jī)都廣泛采用了主動(dòng)控制技術(shù)，如F-16、F/A-18、蘇﹣27、米格﹣29等。
變后掠翼技術(shù)
機(jī)翼的主要參數(shù)有翼展、翼弦、前緣后掠角、展弦比等。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的理論和實(shí)踐，人們總結(jié)出了一套理論經(jīng)驗(yàn)：低速情況下比較適合采用大展弦比的平直機(jī)翼；高亞音速時(shí)則應(yīng)該采用后掠翼；超音速飛行時(shí)就必須采用小展弦比的機(jī)翼以便減小由于超音速而急劇增加的阻力。變后掠翼技術(shù)可以使飛機(jī)在飛行過程中按照飛行速度的大小自動(dòng)改變機(jī)翼的后掠角，這樣既可以滿足高速飛行的需要，也可以使飛機(jī)有良好的低速性能和起飛滑跑能力。變后掠翼由固定的內(nèi)翼和可動(dòng)的外翼組成，兩者用轉(zhuǎn)動(dòng)樞紐聯(lián)結(jié)。此外，機(jī)翼前面還增設(shè)了可伸縮的小翼，用來改善變后掠翼的操縱性。在飛行中，機(jī)翼前緣后掠角可以做較大的改變；而艦載機(jī)在艦上停放時(shí)，后掠角還可以進(jìn)一步增大（如F-14戰(zhàn)斗機(jī)"雄貓"艦載超音速戰(zhàn)斗機(jī)），可以減少在航空母艦上所占的面積。
變后掠翼的優(yōu)點(diǎn)十分顯著，但其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，使機(jī)翼的重量增大，同時(shí)可靠性也有所降低。變后掠翼技術(shù)常常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)，如蘇聯(lián)的米格﹣23、米格﹣27、蘇﹣24、圖﹣160，美國的F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、F-14A、B-1以及英國、德國、意大利三國聯(lián)合研制的"狂風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)（Tomado）等。
空中加油技術(shù)
為了提高飛機(jī)的續(xù)航能力，空中加油是必不可少的。目前的加油技術(shù)主要有軟管式和伸縮管式兩種。
軟管式空中加油技術(shù)是指利用一套軟管式空中加油設(shè)備（亦稱為插頭錐套式加油系統(tǒng)），在空中對飛機(jī)進(jìn)行加油。采用這種方式進(jìn)行空中加油，受油機(jī)上的設(shè)備比較簡單，只要在機(jī)頭或機(jī)翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。
伸縮管式空中加油技術(shù)是指利用加油機(jī)上的一套伸縮管式空中加油設(shè)備（亦稱"飛桿"）實(shí)施加油作業(yè)，該技術(shù)由波音公司研制成功，緊隨英國的軟管式加油設(shè)備之后，于1949年底投入使用，伸縮管式空中加油技術(shù)具有輸油速度快（可達(dá)到每分鐘6000升左右），對空氣湍流不太敏感（因?yàn)槭莿傂詶U），對接操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。
垂直起降技術(shù)
垂直起降技術(shù)就是指飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。它是從20世紀(jì)50年代末期開始發(fā)展的一項(xiàng)航空技術(shù)。
垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三種：第一種是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管；第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力；第三種是前兩種方法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。
使用垂直起降技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有許多重大的缺點(diǎn)。由于垂直起飛是一個(gè)非常耗油的過程，因此對于飛機(jī)的載重量和航程都會(huì)產(chǎn)生極大的影響。
由于垂直／短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的飛行要求非常適合跑道有限的航空母艦，因此它也成了海軍非常青睞的機(jī)種。
隱身技術(shù)
所謂隱身技術(shù)，其實(shí)就是設(shè)法在飛機(jī)飛行過程中，降低雷達(dá)對其的可探性，使之不易被敵方發(fā)現(xiàn)、跟蹤和攻擊的專門技術(shù)。
目前用來減小飛機(jī)對雷達(dá)波有效反射面積的主要途徑有兩種：一是改變飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)；二是采用吸收雷達(dá)波的涂覆材料和結(jié)構(gòu)材料。
隱身飛機(jī)的外形十分獨(dú)特，如F-117基本上是由平面組成的角錐形體，尾翼為V形；而B-2轟炸機(jī)則是前緣后掠、后緣為大鋸齒形，沒有機(jī)身和尾翼，整個(gè)飛機(jī)像一個(gè)大的飛翼，其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道布置在機(jī)體上方，沒有外掛物突出在機(jī)體外面。此外，為了進(jìn)一步減小飛機(jī)的雷達(dá)波有效反射面積，還在機(jī)翼的前后緣、進(jìn)氣道唇口部分采用了能夠吸收雷達(dá)波的材料，整個(gè)飛機(jī)表面涂以黑色的吸收雷達(dá)波的涂料。
推力矢量技術(shù)
推力矢量技術(shù)也稱推力轉(zhuǎn)向技術(shù)。它是指改變發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流噴射方向以控制飛行器運(yùn)動(dòng)的一種技術(shù)。
采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，則是通過噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得多余的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩通過噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得多余的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)，而不受飛機(jī)本身姿態(tài)的影響。因此，可以保證在飛機(jī)做低速、大迎角機(jī)動(dòng)飛行而操縱舵面幾近失效時(shí)利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機(jī)機(jī)動(dòng)。
使用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)不僅其機(jī)動(dòng)性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因?yàn)槭褂猛屏κ噶考夹g(shù)的飛機(jī)的超環(huán)量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機(jī)的離地和接地速度，縮短飛機(jī)的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實(shí)現(xiàn)推力反向，飛機(jī)在降落之后的制動(dòng)力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)要求飛機(jī)具有過失速機(jī)動(dòng)能力，即大迎角下的機(jī)動(dòng)能力。推力矢量技術(shù)恰恰能提供這一能力，是實(shí)現(xiàn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求的必然選擇。
性能參數(shù)
軍用飛機(jī)主要性能參數(shù)是指飛機(jī)的最大速度、巡航速度、最小飛行速度、爬升率、升限、航程、轉(zhuǎn)場航程、活動(dòng)半徑、懸停、懸停升限、平飛升限等。
最大速度
是指發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)作水平直線飛行時(shí)所能達(dá)到的最高速度，單位是千米／小時(shí)或米／秒。在最大速度時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的最大的全部推力都用于克服飛機(jī)作等速直線水平飛行時(shí)的阻力，沒有剩余能量再產(chǎn)生加速度。最大速度是飛機(jī)的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，它代表一架飛機(jī)的"快飛"能力，對軍用飛機(jī)，特別是戰(zhàn)斗機(jī)（殲擊機(jī)）尤為重要。
飛機(jī)的最大速度與飛機(jī)重量、外掛情況及飛行高度等因素有關(guān)，不同的飛機(jī)總量，不同的外掛，不同的飛行高度有不同的最大速度。在一般情況下，若所給出的飛機(jī)最大速度沒注明條件，則通常是指該機(jī)在機(jī)內(nèi)二分之一燃油，無外掛物，最佳飛行高度條件下的最大水平飛行速度。最佳飛行高度是由飛機(jī)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性（推力隨高度而變化的特性）和空氣密度（高度增加空氣密度下降，飛行阻力減少）來決定的。一般噴氣飛機(jī)飛最大速度的最佳高度是 9000 米以上的高空。
現(xiàn)在超音速戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度般都在2120千米／小時(shí)（即2倍音速），個(gè)別的可達(dá)3180千米／小時(shí)（3倍音速）。一般噴氣式亞音速大型客貨戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最大速度為 1000 千米／小時(shí)左右。
巡航速度
是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每千米消耗燃油最少情況下的飛機(jī)速度。以這種速度飛行最省油，飛機(jī)的航程最大，留空時(shí)間最長。巡航速度是客貨運(yùn)輸機(jī)、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)以及海上巡邏反潛機(jī)等的重要指標(biāo)，這些飛機(jī)都要求載重大航程遠(yuǎn)。巡航速度對于以空戰(zhàn)為主要任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)來說也具有一定的重要性，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)在出航和返航階段一般都以巡航速度飛行，以節(jié)約燃油。最大速度只在必要的作戰(zhàn)狀態(tài)下才使用。
最小飛行速度
在一定的飛行高度上能維持飛機(jī)作水平飛行的最小速度稱為飛機(jī)的最小速度。最小飛行速度到最大飛行速度之間隔稱為飛機(jī)的飛行速度范圍，其值越大越好。最小飛行速度越小則飛機(jī)的盤旋性能和起飛、著陸性能越好。所以飛機(jī)設(shè)計(jì)師在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中通過外形參數(shù)選擇盡量使飛機(jī)的最小速度達(dá)到最小。
爬升率
指飛機(jī)爬升時(shí)在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度，單位為米／秒， 代表飛機(jī)迅速升高的能力，是軍用飛機(jī)，特別是戰(zhàn)斗機(jī)的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。爬升的快慢對戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中能否迅速增加高度，占據(jù)有利攻擊位置具有主要意義，一種飛機(jī)爬升率的大小主要取決于該機(jī)的推重比（發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力與飛機(jī)重量之比，是衡量飛機(jī)飛行性能的另一項(xiàng)指標(biāo)），發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，飛機(jī)重量越小，則飛機(jī)的爬升性能越好。
飛機(jī)的爬升率與飛行高度有關(guān)，不同的高度有不同的爬升率，最大爬升率產(chǎn)生于海平面高度，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力最大。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的最大爬升率可高達(dá)340米／秒，相比之下，一些大型軍民運(yùn)輸機(jī)的最大爬升率只有每秒十幾米。
升限
飛機(jī)所能達(dá)到的最大平飛高度稱為飛機(jī)的升限，是飛機(jī)，特別是軍用飛機(jī)的重要性能指標(biāo)。升限可分為理論升限，實(shí)用升限和動(dòng)升限三種。理論上升限的定義是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大油門狀態(tài)（即推力最大狀態(tài)）飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。飛機(jī)在爬升時(shí)，隨著高度的增加空氣越來越稀薄，進(jìn)入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量越來越小，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出推力逐漸減小，飛機(jī)的爬升率也逐漸下降，當(dāng)達(dá)到某一高度時(shí)，飛機(jī)的爬升率下降至零，即不能再升高，只能作水平直線飛行，此高度即稱為飛機(jī)的升限由于在實(shí)際飛行中此值很難達(dá)到，故稱理論升限，其實(shí)用價(jià)值不大。
在實(shí)用上人們規(guī)定爬升率為5米／秒時(shí)所對應(yīng)的飛行高度為實(shí)用升限。實(shí)用升限是代表軍用飛機(jī)高飛性能的最常用指標(biāo)。動(dòng)升限是飛機(jī)通過急躍升所能達(dá)到的最大高度。飛動(dòng)升限時(shí)，飛機(jī)先在低于升限的高度上做加速水平直線飛行，當(dāng)加大到最大飛行速度時(shí)，駕駛員猛拉操縱桿使飛機(jī)抬頭急躍升，把飛機(jī)平飛動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨?a href="/hebeideji/565055487953134337.html">勢能，這樣飛機(jī)在瞬間可達(dá)到比理論升限還大的高度，但在此高度上飛機(jī)不能停留作水平直線飛行。急躍升是戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)時(shí)經(jīng)常使用的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，用于躲避敵機(jī)的攻擊或搶占制高點(diǎn)以攻擊對方。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)用升限一般為 18000 米﹣20000米，最高的可達(dá) 24000 米，動(dòng)升限可達(dá)30000米以上。
航程
飛機(jī)在無風(fēng)和不進(jìn)行空中加油條件下，沿預(yù)定航向連續(xù)飛行耗盡可用燃料所經(jīng)過的水平距離，單位為千米，它是直接表明飛機(jī)遠(yuǎn)航作戰(zhàn)或遠(yuǎn)航運(yùn)輸能力的重要性能指標(biāo)。飛機(jī)的航程與飛行速度，高度，起飛重量等因素有關(guān)。說一架飛機(jī)的航程是多少，科學(xué)的說法應(yīng)是在起飛總重，燃油重量，飛行速度，飛行高度各選多少的條件下其航程有多大。如果未標(biāo)明這些條件，可能指的是在正常起飛總重和載油量條件下，以最佳飛行速度 （巡航速度）和最佳飛行高度（一般是9000米以上的高空）飛行的航程。通過空中加油可以有效地大幅度提高飛機(jī)航程。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)減載貨量增加載油量，作戰(zhàn)飛機(jī)減少武器載重增加燃油載重也可以提高飛機(jī)航程。
轉(zhuǎn)場航程
飛機(jī)在不載運(yùn)貨物或武器而在大燃油量條件下的航程。此時(shí)運(yùn)輸機(jī)不運(yùn)載貨物和乘客而盡可能地多裝燃油；作戰(zhàn)飛機(jī)則不但去掉所有的武器載重，內(nèi)部油箱裝滿，而且還要在外部的武器掛架上掛載副油箱以盡可能增加飛機(jī)的載油量，加大飛機(jī)的航程。由于此航程主要用于飛機(jī)轉(zhuǎn)換基地故稱轉(zhuǎn)場航程，亦可稱為自運(yùn)航程。
活動(dòng)半徑
又稱"作戰(zhàn)半徑",指軍用作戰(zhàn)飛機(jī)在無風(fēng)和不進(jìn)行空中加油條件下，并考慮扣除備用燃油，機(jī)群出航編隊(duì)所耗燃油以及在戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)所用燃油后，飛機(jī)自基地起飛，沿給定航線飛行，又能返回基地所能達(dá)到的最大水平距離。是軍用飛機(jī)重要的性能指標(biāo)之一。它清楚地表明了軍用飛機(jī)所能達(dá)到的作戰(zhàn)范圍的大小。
作戰(zhàn)半徑與飛機(jī)的武器載重和載油量有很大關(guān)系，一般應(yīng)標(biāo)明裝載多少，武器載荷和何種載油狀況下飛機(jī)的活動(dòng)半徑是多少。如美國海軍的F/A- 18E/F 在執(zhí)行空對地攻擊任務(wù)、載4顆454千克炸彈，2枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈紅外空﹣空導(dǎo)彈、2個(gè)1818升副油箱條件下，作戰(zhàn)半徑是900-1100 千米。空中加油可以大幅度提高飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，但此時(shí)應(yīng)注明經(jīng)幾次空中加油、活動(dòng)半徑是多少。
懸停
是直升機(jī)的一種重要的行狀態(tài)，指直升機(jī)相對于地面上的某一點(diǎn)位置固定或近似固定不動(dòng)的一種飛行狀態(tài)。在無側(cè)風(fēng)條件下懸停時(shí)，直升機(jī)完全沒有空速，此時(shí)旋翼拉力等于直升機(jī)總重；在有側(cè)風(fēng)懸停時(shí)，直升機(jī)與空氣間有相對速度，此時(shí)旋翼拉力除克服直升機(jī)的總重外，還產(chǎn)生一個(gè)水平分量以平衡由側(cè)風(fēng)產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力。
懸停升限
是直升機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下能夠?qū)嵤彝５淖畲蟾叨龋址Q直升機(jī)的靜升限。懸停升限分為有地效懸停升限和無地效懸停升限。前者指有地面效應(yīng)影響的情況；后者指無地面效應(yīng)影響的情況。由于地效的有利影響，有地效懸停升限比無地效懸停升限要高（在其他條件相同時(shí)）。一般直升機(jī)的懸停升限，多在5000米以下，1000米以上。
平飛升限
在標(biāo)準(zhǔn)氣象條件下直升機(jī)斜向爬升所能達(dá)到的最大高度。在達(dá)到該高度時(shí)直升機(jī)的爬升率已趨于零，直升機(jī)只能維持水平飛行，故稱平飛升限。平飛升限高于懸停升限，因?yàn)橹鄙龣C(jī)平飛狀態(tài)所需功率低于懸停狀態(tài)所需功率。現(xiàn)代直升機(jī)最大平飛升限可達(dá)萬米（創(chuàng)記錄數(shù)據(jù)）。
組成設(shè)備
軍用飛機(jī)主要由飛行平臺(tái)、機(jī)載設(shè)備、機(jī)載航空武器系統(tǒng)組成。
飛行平臺(tái)
飛行平臺(tái)指飛機(jī)本身，主要包括機(jī)體、機(jī)翼和尾翼、起落裝置、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)。
機(jī)身。機(jī)身用于安置人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動(dòng)力裝置和燃料等。機(jī)翼、尾翼都固定在機(jī)身上，有的飛機(jī)的起落架支柱也固定在機(jī)身上。
機(jī)翼。機(jī)翼的功用是在大氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機(jī)，機(jī)翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機(jī)翼上還裝有增升裝置。
尾翼。尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機(jī)將水平尾翼做成一個(gè)整體，可以操縱偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)平尾。有些飛機(jī)沒有水平尾翼，在機(jī)翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機(jī)的方向穩(wěn)定性和操縱性，并與機(jī)翼、副翼、擾流片或差動(dòng)平尾共同保障飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性和操縱性。
起落裝置。用于保障飛機(jī)起飛、著陸、在地面（水面）上停放和前行中支持飛機(jī)。它包括起落架、機(jī)翼增升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機(jī)還有攔阻鉤等。起落架在飛機(jī)飛行時(shí)一般可收起，一些老式飛機(jī)和低速飛機(jī)的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等形式。
動(dòng)力裝置。航空發(fā)動(dòng)機(jī)及保障發(fā)動(dòng)機(jī)工作的各種裝置和系統(tǒng)的總稱。包括推進(jìn)系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置、推力方向控制系統(tǒng)和滅火設(shè)備等。現(xiàn)代軍用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多為渦輪噴氣式或渦輪風(fēng)扇式，也有一些是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。直升機(jī)普遍采用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只用于輕型飛機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)用于試驗(yàn)飛機(jī)和加速裝置上。
操縱系統(tǒng)。用以傳遞操縱指令、驅(qū)動(dòng)舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛行姿態(tài)，有主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)之分。前者用于操縱飛行軌跡，包括駕駛桿（盤）、腳蹬、方向舵、連接升降舵（或全動(dòng)平尾）和副翼的傳動(dòng)裝置以及其他專門裝置；后者包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角的操縱機(jī)構(gòu)。按控制指令的來源不同，飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)又可分為飛機(jī)人工飛行操縱系統(tǒng)和飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。
機(jī)載設(shè)備
軍用飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備包括駕駛導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、無線電通信設(shè)備、雷達(dá)、電氣設(shè)備、環(huán)境控制和生命保障設(shè)備。軍用飛機(jī)還裝有電子對抗等特種設(shè)備。
武器系統(tǒng)。
武器系統(tǒng)是軍用飛機(jī)特別是作戰(zhàn)飛機(jī)所特有的，是區(qū)別于軍用飛機(jī)與非軍用飛機(jī)的主要標(biāo)志。包括武器和彈藥、火力控制系統(tǒng)、武器裝掛和發(fā)射裝置等。
主要類型
戰(zhàn)斗機(jī)
以空空導(dǎo)彈、航空機(jī)炮等為基本武器，具有空戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。狹義指殲擊機(jī)（舊稱驅(qū)逐機(jī)），廣義還包括截?fù)魴C(jī)、戰(zhàn)斗戰(zhàn)略轟炸機(jī)和其他戰(zhàn)術(shù)對地（水）面攻擊的飛機(jī)。特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好、飛行速度快、機(jī)載武器火力強(qiáng)，適于進(jìn)行空戰(zhàn)。主要武器包括航炮、空空導(dǎo)彈、空地（艦）導(dǎo)彈、炸彈、火箭彈等。
強(qiáng)擊機(jī)
亦稱"攻擊機(jī)"。舊稱"沖擊機(jī)"。主要從超低空突擊敵戰(zhàn)術(shù)和淺近戰(zhàn)役縱內(nèi)地（水）面小型目標(biāo)，直接支援地面部隊(duì)水面艦艇部隊(duì)作戰(zhàn)的作戰(zhàn)飛機(jī)。具有良好的低空安定性和操縱性，要害部位有裝甲防護(hù)。多為單座，裝有紅外、激光等觀測設(shè)備。機(jī)載武器有航空機(jī)炮、火箭彈、炸彈和空地（艦）導(dǎo)彈等。
轟炸機(jī)
專門用于對地（水）面目標(biāo)實(shí)施轟炸的作戰(zhàn)飛機(jī)。有導(dǎo)航和轟炸等設(shè)備，攜載常規(guī)炸彈、核彈、魚雷、空地導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈等，裝有航空機(jī)關(guān)炮。特點(diǎn)是突擊能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，是航空兵實(shí)施空中突擊的主要機(jī)種。按遂行任務(wù)范圍，分為戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)：按載彈量，分為輕型、中型、重型轟炸機(jī)：按航程，分為近程、中程、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。
戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
亦稱"殲擊轟炸機(jī)"。以空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、炸彈、航空機(jī)關(guān)炮、航空火箭為基本武器，兼有空戰(zhàn)和轟炸能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。用于突擊敵戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深的地（水）面目標(biāo)。其速度和殲擊機(jī)相當(dāng)，低空突防性能好，對地攻擊火力強(qiáng)，適合在各種氣象條件下遂行對地攻擊任務(wù)。
偵察機(jī)
專門用于從空中獲取情報(bào)的軍用飛機(jī)。分為戰(zhàn)略偵察機(jī)和戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。通常裝有航空照相機(jī)、前視或側(cè)視雷達(dá)及電視、紅外偵察設(shè)備，有的偵察機(jī)還裝有實(shí)時(shí)情報(bào)處理設(shè)備和傳遞裝置以及電子對抗設(shè)備可進(jìn)行目視偵察、成像偵察、電子偵察等。
軍用運(yùn)輸機(jī)
專門用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的軍用飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)。機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)起飛重量150噸以上，用于在全球范圍載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備；戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)起飛重量不到100噸，用于戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)執(zhí)行空運(yùn)、空降和空投任務(wù)。
教練機(jī)
為訓(xùn)練飛行人員，專門研制或改裝的飛機(jī)。教練機(jī)設(shè)有前后2個(gè)座艙或在1個(gè)座艙里并排設(shè)2個(gè)座椅，有2套互相聯(lián)動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)和指示儀表，分別供教員和學(xué)員使用。通常分為：初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)訓(xùn)練教練機(jī)三種。初級(jí)教練機(jī)構(gòu)造簡單，單發(fā)動(dòng)機(jī)，著陸速度小，易于操縱，便于初學(xué)飛行者掌握初級(jí)駕駛技術(shù)。高教機(jī)用以訓(xùn)練飛行員掌握大型或高速飛機(jī)的駕駛技術(shù)，此外還有訓(xùn)練空中專業(yè)員所用的專業(yè)教練機(jī)，一般由戰(zhàn)略轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)改裝而成。
預(yù)警機(jī)
用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，主要指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)遂行作戰(zhàn)飛行任務(wù)的飛機(jī)。機(jī)上裝有雷達(dá)和電子偵察設(shè)備，飛機(jī)起飛后能大大增加雷達(dá)的搜索范圍和探測距離，增長預(yù)警時(shí)間，發(fā)現(xiàn)低空、超低空和海上飛行目標(biāo)的作用尤為顯著。戰(zhàn)時(shí)可迅速飛往作戰(zhàn)地區(qū)，進(jìn)行警戒和引導(dǎo)己方飛機(jī)作戰(zhàn)；平時(shí)可在國界或公海上空巡邏，偵察敵方動(dòng)態(tài)，防備敵方突然襲擊。預(yù)警機(jī)通常由大型運(yùn)輸機(jī)改裝而成，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有重要作用。
電子對抗飛機(jī)
用于對敵方雷達(dá)、電子系統(tǒng)和無線電設(shè)備實(shí)施電子偵察、干擾和攻擊的飛機(jī)。通常包括RC-135戰(zhàn)略偵察機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)和反雷達(dá)機(jī)。電子偵察機(jī)裝備有電子偵察系統(tǒng)，通過對敵方電磁信號(hào)的偵收、識(shí)別、定位分析和記錄，來獲取有關(guān)情報(bào)；電子干擾機(jī)裝備有電子干擾設(shè)備，主要用于對敵方防空體系內(nèi)的雷達(dá)和無線電通信等實(shí)施電子干擾；反雷達(dá)機(jī)裝備有告警引導(dǎo)接受系統(tǒng)，主要用于襲擊雷達(dá)和其他電子設(shè)備。電子對抗飛機(jī)通常用其他軍用飛機(jī)改裝而成。
反潛機(jī)
載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機(jī)或其他航空器。反潛機(jī)一般具有低空性能好和續(xù)航時(shí)間長等特點(diǎn)，能在短時(shí)間內(nèi)對寬闊水域進(jìn)行反潛作戰(zhàn)。反潛機(jī)有岸基反潛飛機(jī)、艦載反潛飛機(jī)和水上反潛飛機(jī)三種。反潛機(jī)一般以航空母艦為基地，飛行速度為高亞音速。反潛直升機(jī)通常載于普通艦船上。現(xiàn)代機(jī)載搜索潛艇的設(shè)備有聲納浮標(biāo)、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達(dá)、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設(shè)備和側(cè)視雷達(dá)等。
空中加油機(jī)
專門給正在飛行中的飛機(jī)和直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，加油設(shè)備大多裝在機(jī)身尾部或機(jī)翼下吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。
無人駕駛飛機(jī)
簡稱"無人機(jī)"。由遙控設(shè)備或自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。由機(jī)體、機(jī)上飛行控制系統(tǒng)、動(dòng)力裝置和有效載荷等組成。具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、體積小、自重輕等特點(diǎn)。主要用于偵察、預(yù)警、科學(xué)研究及充當(dāng)靶機(jī)。有的還可以攜帶導(dǎo)彈等武器直接攻擊目標(biāo)。
武裝直升機(jī)
裝備機(jī)載武器和火控系統(tǒng)的直升機(jī)重武器。包括專門設(shè)計(jì)的攻擊直升機(jī)和裝有航空武器系統(tǒng)的各種直升機(jī)。
反潛直升機(jī)
用于搜索和攻擊敵潛艇的海軍直升機(jī)。有岸基反潛直升機(jī)和艦載反潛直升機(jī)。主要用于岸基近距離反潛和海上編隊(duì)外圍反潛。能攜載航空反潛魚雷、深水炸彈等武器，有的能攜載空艦導(dǎo)彈。裝有雷達(dá)、吊放式聲納或聲納浮標(biāo)、磁力探測儀等設(shè)備，能在短時(shí)間內(nèi)搜索較大面積的海域，準(zhǔn)確測定潛艇位置。搜索潛艇的效率和靈活性，均優(yōu)于艦艇。但其續(xù)航時(shí)間短，受氣象條件的影響較大。艦載反潛直升機(jī)的旋翼和尾梁大多可折疊，便于在載艦機(jī)庫內(nèi)停放。
運(yùn)輸直升機(jī)
用于武器運(yùn)送、后勤支援、緊急營救、吊裝設(shè)備、加油、補(bǔ)充彈藥、支援縱深作戰(zhàn)、執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)的直升機(jī)。按運(yùn)載量可分為輕型、中型和重型運(yùn)輸直升機(jī)。具有適應(yīng)能力強(qiáng)，可進(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力，有的運(yùn)輸直升機(jī)可在水上起降。另外運(yùn)輸能力強(qiáng)，可吊運(yùn)火炮等大型裝備。具有一定的抗毀傷能力。
武器裝備
軍用飛機(jī)可裝航空機(jī)炮和攜帶導(dǎo)彈、火箭、炸彈和魚雷等武器，用于攻擊空中、地面、水面或水下目標(biāo)。殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、多數(shù)轟炸機(jī)和部分軍用運(yùn)輸機(jī)等都裝有航炮作為攻擊或自衛(wèi)武器。現(xiàn)代殲擊機(jī)大都裝有航炮，攜帶中、遠(yuǎn)距攔射空空導(dǎo)彈和近距格斗空空導(dǎo)彈。
現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，一般都具有對地（或水面、水下）攻擊能力，所用武器可分兩類：一類是非制導(dǎo)武器，如航炮和一般自由落體炸彈；另一類是制導(dǎo)武器，如無線電遙控炸彈、激光制導(dǎo)炸彈、電視制導(dǎo)炸彈和空地導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈和火箭助飛魚雷等。
未來展望
在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，軍用飛機(jī)不管是在奪取制空權(quán)、防空作戰(zhàn)、支援地面部隊(duì)還是艦艇部隊(duì)作戰(zhàn)等方面，都發(fā)揮著越來越重要的作用。縱觀現(xiàn)在戰(zhàn)場形勢，軍用飛機(jī)的主要發(fā)展趨勢是：
(1）為了減少或擺脫對機(jī)場的依賴，將繼續(xù)向垂直／短距起落方向發(fā)展。
(2）無人駕駛飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用。
(3）電子對抗系統(tǒng)將具有越來越突出的地位。
(4）在軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)中將更加重視改進(jìn)機(jī)體外形和非金屬材料等"隱身"
技術(shù)。
(5）武裝直升機(jī)將得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
參考資料 >